JPH0422664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のドアロツク機構に関する。

従来の技術 従来、自動車のドアを閉じた場合の半ドア（不
完全閉塞）かフルロツク（完全閉塞）かを確認す
る確実な検知機構がなく、運転者の目視によるか
又は夜間の場合には車内灯が点灯している時は未
閉状態で、消灯すれば閉状態となるということに
よつて確認していた。考案が解決しようとする問
題点 併し前者の目視による方法は煩わしかつた。ま
た後者の場合はドア開口部周縁に外方に向つて車
内灯の電気回路のスイツチを設けて、このスイツ
チを閉じるドアによつて押圧して車内灯を消灯さ
せてドアの閉塞を確認し、ドアを開いた際のスイ
ツチに対する解放によつて車内灯を点灯させてド
アの全開或いは半開の状態を確認する機構であつ
たが、スイツチの頭部と閉めた際のドアの内側と
の間隔をドアの半開状態を確実に確認出来る程に
高い精度に製作する事が難しく、更に長期間に亘
り走行させて使用していると振動等による各部の
変位・摩耗等によつて、両者の位置関係が変化し
ドアの半開状態を確認出来ない程に精度が低下し
てしまうという問題があつた。

本考案はドアの状態、特に半ドア状態を簡単且
つ迅速に確認することを目的としたものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、ドア１の開閉に際して、ドア開口部
２の周縁２ａに設けたストライカー３に係脱する
ロツクプレート４に近接してマイクロスイツチ５
を設け、該マイクロスイツチ５の操作ボタン５ａ
を前記ロツクプレート４の周縁４ａに接離自在に
臨ましめると共にマイクロスイツチ５の端子５
ｂ，５ｃを検知回路６に接続して成るものであ
る。

尚、検知回路６は電源６ａとランプ６ｂとマイ
クロスイツチ５とから成り、前記ランプ６ｂは例
えば運転席の如く比較的確認し易い所に設定す
る。

実施例 本考案の実施の一例を図面について説明する
と、７は車体、３は車体７のドア開口部２の周縁
２ａに突設したストライカーである。１は前記ド
ア開口部２を開閉するドアであり、該ドア１内に
はドアロツク機構のハウジング８が取り付けてあ
る。そして該ハウジング８とドア１の内側面１ａ
には、ドア１を開閉した際に前記ストライカー３
が嵌脱する案内長孔９を形成すると共に円形のロ
ツクプレート４を軸１１によつて廻動自在に軸支
し、該ロツクプレート４には廻転している際に前
記案内長孔９と重合する範囲に於いてストライカ
ー噛込用の切欠部４ｂを形成する。更にロツクプ
レート４の周縁４ａの一側には、切欠部４ｂに続
いて突起部４ｃと段差４ｄを形成し、周縁４ａに
凹部４ｅを形成する。このロツクプレート４に
は、その突起部４ｃを、ハウジング８に固定した
ストツパー１０に押圧する方向に、スプリング１
２を捲回してある。５はマイクロスイツチで、ロ
ツクプレート４の凹部４ｅに近接してハウジング
８に設置し、マイクロスイツチ５を開閉するため
の操作ボタン５ａは凹部４ｅ及び周縁４ａに接離
自在に臨ませてある。そして、マイクロスイツチ
５の操作ボタン５ａによつて開閉操作される一方
の端子５ｂは電源１３の一極に接続し、他方の端
子５ｃは運転席に設けたランプ１４の一方の端子
に接続し、電源１３の他極とランプ１４の他方の
端子とは直列に接続することによつて検知回路６
が形成されている。１５はロツクプレート４に対
向させ且つハウジング８に軸１６により支承した
ラツチで軸１６にはラツチ１５を常時ロツクプレ
ート４側に回転させようとする弾力を有するスプ
リング１７を捲回すると共にラツチ１５の一側に
ロツクプレート４の突起部４ｃ及び段差４ｄと噛
合する凹部１５ａを、また他側の先部に下レバー
１８の前部１８ａと接触している爪１５ｂを夫々
形成する。前記下レバー１８はハウジング８に軸
１９によつて支承し、その前部１８ａを前記爪１
５ｂに接離自在に臨ませ、後部１８ｂにはロツド
２０の一端２０ａを廻動自在に支承してある。２
１は上レバーで、軸２２には上レバー２１を常時
時計方向に回転させようとする弾力を有するスプ
リング２３を捲回すると共に上レバー２１の前端
部２１ａに前記ロツド２０の他端２０ｂを廻動自
在に支承する。２４は軸２５によりドア１に支承
したドアハンドルで、手掛部２６に連設したアー
ム２７の先部２７ａを前記上レバー２１の後端部
２１ｂに接離自在に臨ませ、前記軸２５にはドア
ハンドル２４を旧位に復させようとする弾力を有
するスプリング２８を捲回してある。

図中２９はドアハンドル２４の回転を規制する
ために設けたストツパーである。

作 用 次に作用について説明すると、第１図に示した
ドアの開状態からドア１を閉める方向に廻動させ
ると各部材はストライカー３に向つて変位し、案
内長孔９はストライカー３を嵌合し、切欠部４ｂ
の開口縁がストライカー３に衝合する。更にドア
１を押すと切欠部４ｂに於いてストライカー３と
衝合しているロツクプレート４は時計方向に廻動
し、スプリング１７の弾力によつてロツクプレー
ト４の周縁４ａを圧接していたラツチ１５の凹部
１５ａが、ロツクプレート４の段差４ｄに噛合す
る。この状態が、いわゆる半ドア状態である。こ
の時には、マイクロスイツチ５の操作ボタン５ａ
はロツクプレート４の周縁４ａに接触して押され
検知回路６は閉成（ON）されてランプ６ａが点
灯し、ドア１の開状態を示している。更にドア１
を押しストライカー３によつてロツクプレート４
が廻転し、ストライカー３が案内長孔９の奥に達
すると、ラツチ１５はスプリング１７の弾力によ
つて廻転し、凹部１５ａが突起部４ｃに噛合し、
ロツクプレート４は停止しドア１は完全に閉塞す
る。この間、ロツクプレート４の凹部４ｅが廻動
変位して操作ボタン５ａが凹部４ｅに突出し検知
回路６が開成（OFF）しランプ６ａは消え、ド
ア１が完全に閉塞されたことを報らせる。

次に、ドア１を開ける場合は、ドアハンドル２
４をスプリング２８の弾力に抗して軸２５を中心
に外方（矢印）へ廻動させると、アーム２７の先
部２７ａがスプリング２３の弾力に抗して上レバ
ー２１の後端部２１ｂを下方に押すので、上レバ
ー２１は軸２３を中心に反時計方向（矢印）に廻
動する。これと同時に上レバー２１の前端部２１
ａに連結したロツド２０が引き上げられ、ロツド
の一端２０ａに連結してある下レバー１８は軸１
９を中心に反時計方向に廻動し、前部１８ａがス
プリング１７の弾力に抗して爪１５ｂを下方に押
してラツチ１５を反時計方向に廻動させるため、
凹部１５ａがロツクプレート４の突起部４ｃより
外れ、ロツクプレート４は、スプリング１２によ
つて反時計方向に回動し、ストライカー３を案内
長孔９から押し出す様に作用し、ドア１は開いた
状態となる。この状態では、マイクロスイツチ５
の操作ボタン５ａはロツクプレート４の周縁４ａ
に接触して押されており、検知回路６は閉成
（ON）されてランプ６ａが点灯し、ドア１の開
状態を示している。

効 果 依つて、本考案によれば、ドアの開閉時のロツ
クプレートの廻動を利用してマイクロスイツチの
操作ボタンを開閉して検知回路を閉成（ON）又
は開成（OFF）するように構成したので、ドア
の開状態或いは半開状態（半ドア状態）の時には
ランプが点灯し、閉状態の時には消灯するので、
ドアの閉状態又は開状態が確認出来、而もマイク
ロスイツチの操作ボタンの操作をロツクプレート
の廻動によつて変位する凹部との係脱によつて行
うので確実で、而も構造が簡単であるから長期に
亘つて車体を走行させて使用しても在来のように
複雑な構造に伴う故障の多発や各部材の位置関係
の変化による半ドアの確認の不確実性はなく、半
ドアの状態を長期に亘り確実に認識出来、ドアが
半開状態のまゝ走行した場合に生ずる諸々の危険
性が排除され、走行中の安全性が長期間確実に保
持出来るものである。またマイクロスイツチの組
み付けもドア内のロツク機構の為のハウジングへ
予め組み付けておけばよいので、在来の車体組み
付け流れ作業工程中に多数の部材と共にドアスイ
ツチを組み付ける作業に比べて組み付け工程と時
間は少くて済み、労働負担を軽減する事が出来、
組み付け部材も少く生産価格の低減化を計ること
が出来、また検知回路の配線もドア内のスピーカ
ーやパワーウインドウ、オートロツク等の配線と
平行して同時に行えばよいので、設置作業負担が
増大することもなく容易に取り付けられるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を内装した自動車の左ドアが開
いている状態の概略縦断面図、第２図はドア取付
前の車体の側面図、第３図はドアが閉じた時のロ
ツクプレートとストライカーの位置関係を示した
概略縦断面図、第４図は検知回路図である。 符号；１……ドア、５ｃ……端子、１ａ……内
側面、６……検知回路、２……ドア開口部、６ａ
……ランプ、２ａ……周縁、７……車体、３……
ストライカー、８……ハウジング、４……ロツク
プレート、９……案内長孔、４ａ……周縁、１０
……ストツパー、４ｂ……切欠部、１１……軸、
４ｃ……突起部、１２……スプリング、４ｄ……
段差、１３……電源、４ｅ……凹部、１４……ラ
ンプ、５……マイクロスイツチ、１５……ラツ
チ、５ａ……操作ボタン、１５ａ……凹部、５ｂ
……端子、１５ｂ……爪、１６……軸、２１ｂ…
…後端部、１７……スプリング、２２……軸、１
８……下レバー、２３……スプリング、１８ａ…
…前部、２４……ドアハンドル、１８ｂ……後
部、２５……軸、１９……軸、２６……手掛部、
２０……ロツド、２７……アーム、２０ａ……一
端、２７ａ……先部、２１……上レバー、２８…
…スプリング、２１ａ……前端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア１の開閉に際して、ドア開口部２の周縁２
   ａに設けたストライカー３と噛合つて回転するロ
   ツクプレート４と、このロツクプレート４の反転
   を阻止するラツチ１５と、このラツチ１５の前記
   ロツクプレート４に対する係合を係脱させる下レ
   バー１８と、ロツド２０及び上レバー２１並びに
   アーム２７を介して前記下レバー１８を回動させ
   るドアハンドル２６から成る施錠解錠装置に於い
   て、前記ロツクプレート４に近接してマイクロス
   イツチ５を設け、更にこのマイクロスイツチ５に
   は、ロツクプレート４がストライカー３と係合す
   る前に、廻動するロツクプレート４の周縁４ａに
   摺接してマイクロスイツチ５を開成する操作ボタ
   ン５ａを設け、前記周縁４ａの途中には、ロツク
   プレート４の切欠部４ｂとドア１の案内長孔９と
   がストライカー３に係合してドア１が閉じた際
   に、検知回路６を閉成させてランプ６ａが点灯す
   るように前記操作ボタン５ａが係合出来る凹部４
   ｅを形成し、更に前記周縁４ａの一端に突起部４
   ｃを形成し、ロツクプレート４と共に廻動変位す
   る凹部４ｅに操作ボタン５ａが係合してランプ６
   ａが点灯した時に、スプリング１７の弾力によつ
   て前記突起部４ｃに係合してロツクプレート４の
   逆転を阻止するラツチ１５を、ロツクプレート４
   に近接して設けたことを特徴とする自動車のドア
   ロツク機構。