JPS63110028A

JPS63110028A - トラクタ−の動力伝達構造

Info

Publication number: JPS63110028A
Application number: JP25717386A
Authority: JP
Inventors: Jiro Ishii; 石井　二郎
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1986-10-28
Filing date: 1986-10-28
Publication date: 1988-05-14
Anticipated expiration: 2010-09-13
Also published as: JPH0784139B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、トラクターの中でも、特に小型のトラクター
におけるエンジンから各作業機への動力伝達機構に関す
るものである。

（ロ）従来技術。

従来からトラクターにおいて、ＨＳＴ式変速装置を用い
て走行駆動変速装置を構成した技術は公知とされている
のである。

例えば、実開昭５４−３２４３３号公報や、実開昭５５
−４１９８４号公報の如くである。

しかし、従来のＩｆ　Ｓ　７式変速装置を用いた走行駆
動変速装置は大型のトラクターにおいて構成されたもの
であり、構造が複雑で値段も高かったのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点本発明の目的は、小型のトラクターに付設することが可
能で、値段の安い量産形の走行駆動変速装置を提供する
ものである。

小型のトラクターにおいては、全体構成を簡潔にかつコ
ストを安くすることが必要であり、多仕様のトラクター
に装着が可能で、取り付は方によって種々の形態が可能
な、汎用の動力伝達構造が望まれているのである。

これにより、走行駆動変速装置を量産可能として、値段
を安くすることが出来たのである。

また種々のトラクターに対して、取り付けの位置変更が
容易で、ホイールベースの変更が容易で、ＰＴＯ軸９の
上下位置の調節も容易なトラクターの動力伝達構造を提
供するものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

トラクターの機体支持部材を構成する左右の機体フレー
ム３Ｌ・３Ｒの間に、走行駆動変速装置Ｍ・作業機駆動
装置Ｂ・人力伝動装置Ａを配置したものである。

また、走行駆動変速装ＷＭには、縦軸のポンプ軸５を有
するＨ　Ｓ　Ｔ式変速装置■１を付設し、入力伝動装置
Ａより動力をＨＳＴ式変速装置Ｈに入力し、ＨＳＴ式変
速装置Ｈにて変速後の動力を走行駆動変速装置Ｍに伝達
し、走行駆動変速装置Ｍを介して駆動車軸７を駆動すべ
く構成したものである。

（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて、本発明の詳細な構
成を説明すると。

第１図は本発明のトラクターの全体側面図、第２図は発
明の要部である動力伝達構造の側面図、第３図は作業機
駆動装置Ｂの部分の側面断面図、第４図は同じく後面図
、第５図はトラクターに走行駆動変速装置Ｍを装着する
他の構成を示す側面図、第６図も走行駆動変速装置Ｍと
ＨＳＴ式変速装置Ｈとの配置を変更した状態の他の構成
を示す側面図である。

第１図について説明すると。

トラクター前部のボンネットの内部にエンジンＥが配置
されている。該エンジンＥの左右の側面に固設した機体
フレーム３Ｌ・３Ｒが、機体の前端から後端まで延設さ
れている。

本発明の動力伝達構造は、該機体フレーム３Ｌ３Ｒの間
に配置固設されているのである。

そして動力伝達構造は、エンジンＥからの動力が入力さ
れ、２方向へ分岐する為の入力伝動装置Ａと、該入力伝
動装置Ａにより２分された後の一方の動力を駆動車軸７
に伝達するＨ　Ｓ　Ｔ式変速装置Ｈと走行駆動変速装置
Ｍと、他方の分岐された動力をＰＴＯ軸９に伝達する作
業機駆動装置Ｂにより構成されている。

該ＨＳＴ式変速装置Ｈのポンプ軸５の先端が下方へ突出
され、該ポンプ軸５の先端に作業機駆動用油圧ポンプ６
が付設可能であり、該作業機駆動用油圧ポンプ６より吐
出した圧油により、ロータリーモア装置Ｒの作業機駆動
用油圧モーター２３を駆動している。

エンジンＥからの動力はユニバーサルジヨイント軸２に
より入力伝動装置Ａに動力伝達されており、該入力伝動
装置Ａにおいて２方向に分岐され、一方はＨＳ　Ｔ式変
速装置Ｈのポンプ軸５へ入力され、また他方はユニバー
サルジヨイント軸１３を介して、作業機駆動装置Ｂの入
力軸３３に動力伝達されているのである。

トラクターの前輪と後輪との間の腹部に、ロータリーモ
ア装置Ｒが吊設されており、該ロータリーモア装置Ｒは
作業機駆動用油圧モーター２３により駆動されているの
である。

次に第２図において説明すると。

本構成においては、トラクターの後部に装着した作業機
を駆動するＰＴＯ軸９を設け、またトラクターの腹部に
吊設したロータリーモア装置Ｒも駆動する必要があり、
また走行動力を得る必要もあるので、三方へ動力を伝達
する為に入力伝動装置Ａを配置して動力を部分している
のである。

ユニバーサルジヨイント軸２の動力は入力伝動装ＨＡ内
の中間軸４に動力伝達されている。該中間軸４の中間部
にベベルギヤ１０が固設されており、該ベベルギヤ１０
がポンプ軸５の上端のベベルギヤ１４と噛合して、動力
を伝達している。

ＨＳＴ式変速装置Ｈは縦の軸を有する油圧ポンプ１１と
油圧モーター１２により構成されており、該油圧ポンプ
１１と油圧モーター１２を一体化したＨＳＴ式変速装置
Ｈとしている。該）（ＳＴ式変速装置Ｈを走行駆動変速
装置Ｍの上面に載置固定しているのである。

油圧ポンプ１１のポンプ軸５は走行駆動変速装置Ｍ内に
挿入せずに、突出して、下端に作業機駆動用油圧ポンプ
６を付設可能としている。

また油圧ポンプ１１より吐出する圧油により油圧モータ
ー１２を駆動し、該油圧モーター１２の軸が走行駆動変
速装置Ｍ内に挿入されている。

走行駆動変速袋ＷＭは上下のケース８ａと８ｂを合わせ
て構成し、該合わせ面に駆動車軸７を軸受支持している
のである。

該入力伝動装置Ａ内で動力を二方向に分岐し、またポン
プ軸５の部分で、走行とロータリーモア装置Ｒの二方向
に分岐しているのである。

入力伝動装置ＡとＨＳＴ式変速装置Ｈの間のポンプ軸５
の上に冷却ファンｌを固設し、該冷却ファン１によりＨ
ＳＴ式変速装置Ｈを冷却しているのである。

他方、中間軸４の後端をそのまま突出し、該中間軸４の
後端にユニバーサルジヨイント軸１３を固設し、該軸１
３の後端に作業機駆動装置Ｂの入力軸３３が連結されて
いる。

次に第３図において説明すると。

入力軸３３と同一軸心上の軸１０の間に、乾式クラッチ
装置Ｃが配置されているのである。該部分はオイルバス
に構成されておらず、空気中に開放されているのである
。

該乾式クラッチ装置ＣはＰＴＯＴｅＯ２力を断接するも
のであり、クラッチレバ−２１を前後に回動することに
より、梃子２１ａがレリーズベアリング２２を前後動さ
せて、湿式クラッチ装置Ｃを０Ｎ−ＯＦＦするものであ
る。該乾式クラッチ装置Ｃに換えて、該部分が乾式であ
ることから電磁クラッチ装置を交換配置してもよいもの
である。電磁クラッチの方が安くて、操作力が小さくて
済むのである。

軸１０の上のギア１６とカウンター軸１５の上のギア１
７が噛合し、該ギア１７・がＰＴＯＴｅＯ２のギア１８
と噛合している。

該ＰＴＯ軸９は筒軸に構成されており、作業機側のスプ
ライン軸が、該ＰＴＯ軸９内に嵌挿されているのである
。

該ロックボール２０とロック操作板１９により、ＰＴＯ
ＴｅＯ２入される作業機側の軸のロックを行っているの
である。

該ロックボール２０が、挿入される軸の凹部内に嵌入し
、該挿入された軸の抜は止め構成としているのである。

次に第６図について説明すると。

該構成においては、走行駆動変速装置Ｍを同一のものを
使用しているのであるが、該走行駆動変速装置Ｍの上に
載置するＨＳＴ式変速装置Ｈを横軸式にしており、該油
圧ポンプ１１のポンプ軸を中間軸４と兼用しているので
ある。

該中間軸４の後部に冊ニバーサルジョイント軸１３を連
結し、更にその後端に入力軸３３を連結しているのであ
る。

該構成においては、ポンプ軸に付設する冷却ファン１は
中間軸４の上に付設し、後方に向いて送風しているので
ある。

次に第５図の構成について説明すると。

該構成のトラクターは、後部装着の作業機に対するＰＴ
ＯＴｅＯ２意しておらず、またエンジンＥを縦形に構成
しているのである。

そして該エンジンＥの下方への突出部にプーリーを２個
設け、該プーリーよりＨＳ　Ｔ式変速装置Ｈのポンプ軸
５に設けたプーリーに動力を伝達しているのである。

また該構成においては、トラクターの腹部に装着したロ
ータリーモア装置Ｒへの動力伝達を前方のカウンタープ
ーリーを介して、■ベルトを迂回巻回して動力伝達して
いるのである。

この場合においても、ＨＳ　Ｔ式変速装置Ｈと走行駆動
変速装置Ｍは同じ物を利用することができるのである。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、機体フレーム３Ｌ・３Ｒの間に、入力伝動装置
Ａと走行駆動変速装置Ｍと作業機駆動装置Ｂとを別体に
構成して、これを各別毎に付設し７Ｊ：、たので、前輪
・後輪のホイールベースを変更することが走行駆動変速
装置Ｍの前後動により容易にでき、また作業機駆動装置
Ｂも別体であるので、上下に取り付は位置を変更するこ
とが可能であり、ＰＴＯＴｅＯ２さの変更も容易にでき
るのである。また入力伝動装置Ａを別体に構成している
ので、エンジンＥと入力伝動装置Ａの位置関係も自由に
変更することができるのである。

第２に、入力伝動装置Ａと作業機駆動装置Ｂと走行駆動
変速装置Ｍを別にしているので、少々異なるタイプのト
ラクターに付設される場合でも、該動力伝達構造のアッ
センブリーを使用し、ユニバーサルジヨイント軸の長さ
と位置を変更することにより、多機種・多仕様のトラク
ターに付設することができ、コストを安くすることがで
きるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトラクターの全体側面図、第２図は発
明の要部である動力伝達構造の側面図、第３図は作業機
駆動装置Ｂの部分の側面断面図、第４図は同じく後面図
、第５図はトラクターに走行駆動変速装置Ｍを装着する
他の構成を示す側面図、第６図も走行駆動変速装置Ｍと
ＨＳＴ式変速装置Ｈとの配置を変更した状態の他の構成
を示す側面図である。Ａ・・・入力伝動装置Ｂ・・・作業機駆動装置Ｃ・・・乾式クラッチ装置Ｒ・・・ロータリーモア装置１・・・冷却ファン３・・・機体フレーム４・・・中間軸５・・・ポンプ軸

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、トラクターの機体支持部材を構成する左右の機
体フレーム３Ｌ・３Ｒの間に、走行駆動変速装置Ｍ・作
業機駆動装置Ｂ・入力伝動装置Ａを配置したことを特徴
とするトラクターの動力伝達構造。
（２）、特許請求の範囲第１項記載の走行駆動変速装置
Ｍには、縦軸のポンプ軸５を有するＨＳＴ式変速装置Ｈ
を付設し、入力伝動装置Ａより動力をＨＳＴ式変速装置
Ｈに入力し、ＨＳＴ式変速装置Ｈにて変速後の動力を走
行駆動変速装置Ｍに伝達し、走行駆動変速装置Ｍを介し
て駆動車軸７を駆動すべく構成したことを特徴とするト
ラクターの動力伝達構造。