JPS6289434A - 車両充電発電機の電圧調整装置 - Google Patents
車両充電発電機の電圧調整装置Info
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- JPS6289434A JPS6289434A JP61085772A JP8577286A JPS6289434A JP S6289434 A JPS6289434 A JP S6289434A JP 61085772 A JP61085772 A JP 61085772A JP 8577286 A JP8577286 A JP 8577286A JP S6289434 A JPS6289434 A JP S6289434A
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/2434—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with pulse modulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両充電発電機の電圧調整装＠に関する。
上記電圧調整装１青は充電発電機の負荷変動に応じてそ
の界磁巻線電流を増減することにより、常に調整電圧を
一定の設定電圧に保つものであり、上記電流の増減は例
えばスイッチ手段のデユーティ比を調整電圧と股定犠：
圧の差に応じて変更することにより良好になさね、る。
の界磁巻線電流を増減することにより、常に調整電圧を
一定の設定電圧に保つものであり、上記電流の増減は例
えばスイッチ手段のデユーティ比を調整電圧と股定犠：
圧の差に応じて変更することにより良好になさね、る。
ところで、充電発電機の負荷が急激に大きくなった場合
、電圧調整装置は調整電圧を一定に維持すべく界磁巻線
電流を増加せしめる。これは充電発電機を回転駆動する
エンジンの負担増となるため、特に回転トルクの小さい
アイドリング時にはエンジン回転が低下してエンジンス
トールの原因となる。
、電圧調整装置は調整電圧を一定に維持すべく界磁巻線
電流を増加せしめる。これは充電発電機を回転駆動する
エンジンの負担増となるため、特に回転トルクの小さい
アイドリング時にはエンジン回転が低下してエンジンス
トールの原因となる。
そこで、例えば特開昭５９−８３６００号では急激な電
電負荷の変動があった場合に、充電発電機の界磁巻線電
流を緩やかに変化せしめてエンジンスト−）Ｖ？防１卜
する’ｔＥＥレギュレーション装置が提案されており、
また、近年においてはアイドルｌ！′ｉ１転数制御（ｒ
ｓｃ）装置を設けて、エンジン回転数が低下し始めると
一時的に燃料供給量を増して■−記四回転数一定に維持
している。
電負荷の変動があった場合に、充電発電機の界磁巻線電
流を緩やかに変化せしめてエンジンスト−）Ｖ？防１卜
する’ｔＥＥレギュレーション装置が提案されており、
また、近年においてはアイドルｌ！′ｉ１転数制御（ｒ
ｓｃ）装置を設けて、エンジン回転数が低下し始めると
一時的に燃料供給量を増して■−記四回転数一定に維持
している。
しかしながら、上記引例の装置や工ＳＣ装置を設けた車
両においても、例えばワイパモータ等の間欠負荷が充電
発電機に接続されると、これに伴うエンジン負荷の周期
的増減に対して制御遅れを生じてエンジン回転数が比較
的大きく変動し、変動に伴う振動が車室内へ伝達されて
居住性を悪化せしめるという問題があった。
両においても、例えばワイパモータ等の間欠負荷が充電
発電機に接続されると、これに伴うエンジン負荷の周期
的増減に対して制御遅れを生じてエンジン回転数が比較
的大きく変動し、変動に伴う振動が車室内へ伝達されて
居住性を悪化せしめるという問題があった。
本発明はかかる問題点に鑑み、充電発電機に間欠負荷を
接続した場合にも、エンジン回転数の変動を小さく抑え
ることができる車両充電発電機の電圧調整装置を提供す
ることを目的とする。
接続した場合にも、エンジン回転数の変動を小さく抑え
ることができる車両充電発電機の電圧調整装置を提供す
ることを目的とする。
本発明の電圧調整装置は、第１図に示す如く、デユーテ
ィ比設定手段、負荷作動検知手段、第１のデユーティ比
変更手段、第２のデユーティ比変更手段、記憶手段およ
びスイッチ手段より稠成されている。
ィ比設定手段、負荷作動検知手段、第１のデユーティ比
変更手段、第２のデユーティ比変更手段、記憶手段およ
びスイッチ手段より稠成されている。
デユーティ比設定手段は調整電圧と設定電圧の差に応じ
たデユーティ比を設定し、スイッチ手段は上記設定され
たデユーティ比で充電発電機の界磁巻線電流を入切する
。作動検知手段は充電発電機の負荷の作動を検知する。
たデユーティ比を設定し、スイッチ手段は上記設定され
たデユーティ比で充電発電機の界磁巻線電流を入切する
。作動検知手段は充電発電機の負荷の作動を検知する。
第１のデユーティ比変更手段は、−上記負荷の最初の作
動時において、上記設定されたデユーティ比を４嘴鴫珊
海礪所定量づつ増大ないし減少せしめ、記憶手段は調整
電圧が上記設定電圧以上の上限値に至った時のデユーテ
ィ比を記憶する。
動時において、上記設定されたデユーティ比を４嘴鴫珊
海礪所定量づつ増大ないし減少せしめ、記憶手段は調整
電圧が上記設定電圧以上の上限値に至った時のデユーテ
ィ比を記憶する。
第２のデユーティ比変更手段は、上記最初の作動に続く
所定時間内の上記間欠負荷の作動を検知して、以降の少
なくとも間欠負荷作動中のデユーティ比を、上記設定さ
れたデユーティ比と上記記憶されたデユーティ比で決定
される所定のデユーティ比に変更設定する。
所定時間内の上記間欠負荷の作動を検知して、以降の少
なくとも間欠負荷作動中のデユーティ比を、上記設定さ
れたデユーティ比と上記記憶されたデユーティ比で決定
される所定のデユーティ比に変更設定する。
間欠負荷投入時において、スイッチ手段のデユーティ比
は、少なくとも間欠負荷作動中には上記第２のデユーテ
ィ比変更手段によ秒設定される所定のデユーティ比とな
り、エンジン負荷の変動は小さく抑えられる。これによ
り、車室内への振動伝達も低減せしめられる。
は、少なくとも間欠負荷作動中には上記第２のデユーテ
ィ比変更手段によ秒設定される所定のデユーティ比とな
り、エンジン負荷の変動は小さく抑えられる。これによ
り、車室内への振動伝達も低減せしめられる。
また、上記所定のデユーティ比は、調整電圧が上限値を
示した時のデユーティ比と間欠負荷非作動中のデユーテ
ィ比で決定されるから、間欠負荷による調整電圧の変動
も小さく抑えられる。
示した時のデユーティ比と間欠負荷非作動中のデユーテ
ィ比で決定されるから、間欠負荷による調整電圧の変動
も小さく抑えられる。
第２図において、１は充電発電機、２は電圧調整装置、
３けバッテリ、４はワイパモータ等の間欠負荷、５け負
荷センサ、６はキースイッチ、７は間欠負荷４への給電
スイッチである。
３けバッテリ、４はワイパモータ等の間欠負荷、５け負
荷センサ、６はキースイッチ、７は間欠負荷４への給電
スイッチである。
充電発電機１は、電機子巻線１１、その出力側に設けた
全波整流器１２、界磁巻線１３、およびその電流を入切
するスイッチ回路１４より構成されている。界磁巻線］
３の′電流はスイッチ回路１４のトランジスタ１４１の
ＯＮｆニーティ比に比例しており（したがってＯＦＦデ
ユーティ比には反比例している）、ＭＥ機子巻線１１に
は界磁巻線”電流に応じた￥ｉｊ？イ電圧が発生して、
これは上記整流器１２にて整流後にバッテリ３および負
荷４に供給される。
全波整流器１２、界磁巻線１３、およびその電流を入切
するスイッチ回路１４より構成されている。界磁巻線］
３の′電流はスイッチ回路１４のトランジスタ１４１の
ＯＮｆニーティ比に比例しており（したがってＯＦＦデ
ユーティ比には反比例している）、ＭＥ機子巻線１１に
は界磁巻線”電流に応じた￥ｉｊ？イ電圧が発生して、
これは上記整流器１２にて整流後にバッテリ３および負
荷４に供給される。
電圧調整装置２は、マイクロコンピュータ２１゜割込用
タイマ回路２２、入出力インターフェース回路２３、お
よびＡ／Ｄ変換回路２４より構成されている。Ａ／Ｄ変
換回路２４にけ１整電圧■Ｓおよび負荷センサ５の出力
信号５ａが入力している。負荷センサ５としては例えば
シャント抵抗が使用でき、この場合には負荷４の作動は
上記信号５ａの電圧上Ａνでより検知される。
タイマ回路２２、入出力インターフェース回路２３、お
よびＡ／Ｄ変換回路２４より構成されている。Ａ／Ｄ変
換回路２４にけ１整電圧■Ｓおよび負荷センサ５の出力
信号５ａが入力している。負荷センサ５としては例えば
シャント抵抗が使用でき、この場合には負荷４の作動は
上記信号５ａの電圧上Ａνでより検知される。
マイクロコンピュータ２１ｉ１後述の処理手Ｉｌ１口で
、インターフェース回路２３’ｉ介して所定デユーティ
比のパルス信号２ａを出力し、該信号２ａに従って上記
スイッチ回路１４が作動せしめられる。すなわち、トラ
ンジスタ］４１は、上記信号２ａが「Ｔ」」レベルの時
に導通して界磁巻線電流を流し、ｌ’−ＨＪレベルの時
には非導通となって上記電流を断つ。
、インターフェース回路２３’ｉ介して所定デユーティ
比のパルス信号２ａを出力し、該信号２ａに従って上記
スイッチ回路１４が作動せしめられる。すなわち、トラ
ンジスタ］４１は、上記信号２ａが「Ｔ」」レベルの時
に導通して界磁巻線電流を流し、ｌ’−ＨＪレベルの時
には非導通となって上記電流を断つ。
１９、下、第３図、第４図のプログラムフローチャート
に基づいて装置Ｗの作動を説明する。なお、第３［閾の
プログラムＬＬメインプログラムであり、第４図のプロ
ゲラＪ１は０．２ ｍ Ｓ毎のタイマ割込で実行される
割込プログラムである。ぶ１中りはＯＦＦデユーティカ
ウンタであり、ｉ３図のステップ２０２，２０３．２０
４で示す如く、カウンタＤが○でない時、上記パルス信
号２ａが「Ｈ」レベルとなってトランジスタ１４１が０
］１ｊ’Ｆとなる。Ｎけ第１の周期カウンタであり、第
４図のステップ３０４で示す如く、０．２ ｍ Ｓ毎の
プログラムの実行でカウントダウンされ、カウントダウ
ン終了時の２０１ＴＩ Ｓ毎にステップ３０６以下が実
行される。ＮＴは第２の周期カウンタであり、ステップ
３２３でカウントダウンされる。ステップ３１２．３１
３．３１４ではカウンタＮＴの内容により後述する間欠
制御フラグＫＦが操作される。
に基づいて装置Ｗの作動を説明する。なお、第３［閾の
プログラムＬＬメインプログラムであり、第４図のプロ
ゲラＪ１は０．２ ｍ Ｓ毎のタイマ割込で実行される
割込プログラムである。ぶ１中りはＯＦＦデユーティカ
ウンタであり、ｉ３図のステップ２０２，２０３．２０
４で示す如く、カウンタＤが○でない時、上記パルス信
号２ａが「Ｈ」レベルとなってトランジスタ１４１が０
］１ｊ’Ｆとなる。Ｎけ第１の周期カウンタであり、第
４図のステップ３０４で示す如く、０．２ ｍ Ｓ毎の
プログラムの実行でカウントダウンされ、カウントダウ
ン終了時の２０１ＴＩ Ｓ毎にステップ３０６以下が実
行される。ＮＴは第２の周期カウンタであり、ステップ
３２３でカウントダウンされる。ステップ３１２．３１
３．３１４ではカウンタＮＴの内容により後述する間欠
制御フラグＫＦが操作される。
さて、装置の作動開始時には、ステップ２０１において
上記各カウンタおよび各種フラグがクリヤされる。ただ
し、カウンタＮはＮ−２００にセットされる。ステップ
２０２〜２０４では、上述の如くカウンタＤの内容によ
ってトランジスタ１４１を０Ｎ−ＯＦＦ制御する。ステ
ップ２０５では後述するオルタフラグＡＦを判定する。
上記各カウンタおよび各種フラグがクリヤされる。ただ
し、カウンタＮはＮ−２００にセットされる。ステップ
２０２〜２０４では、上述の如くカウンタＤの内容によ
ってトランジスタ１４１を０Ｎ−ＯＦＦ制御する。ステ
ップ２０５では後述するオルタフラグＡＦを判定する。
ＡＦ−１ならばステップ２０６にて調整電圧■Ｓが上限
値ＶＨｍを總えたか判定し、越えた場合には上記オルタ
フラグＡＰをクリヤするとともにＯＦＦデユーティメモ
リＤＳの内容をメモリＤ２にストアする（ステップ２０
’？）。ステップ２０８ではフラグＫＦを判定し、ＫＦ
−１で、かつ調整電圧ｖＳが下限値ＶＢｉよりも小さい
場合には上記オルタフラグＡＦをクリヤする（ステップ
２０９．２〕０）。
値ＶＨｍを總えたか判定し、越えた場合には上記オルタ
フラグＡＰをクリヤするとともにＯＦＦデユーティメモ
リＤＳの内容をメモリＤ２にストアする（ステップ２０
’？）。ステップ２０８ではフラグＫＦを判定し、ＫＦ
−１で、かつ調整電圧ｖＳが下限値ＶＢｉよりも小さい
場合には上記オルタフラグＡＦをクリヤする（ステップ
２０９．２〕０）。
第４図のタイマ割込ルーチンにおいて、ＯＦＦデユーテ
ィカウンタＤけカウントダウンされ（ステップ３０１）
、Ｄ（Ｏの場合はこれをＯにセットする（ステップ３０
２．３０３）。２０ｍ日毎に、上記信号５ａ（第１図）
Ｋより負荷４の起動を判定する（ステップ３０４〜３０
７）。
ィカウンタＤけカウントダウンされ（ステップ３０１）
、Ｄ（Ｏの場合はこれをＯにセットする（ステップ３０
２．３０３）。２０ｍ日毎に、上記信号５ａ（第１図）
Ｋより負荷４の起動を判定する（ステップ３０４〜３０
７）。
負荷４が起動しておらず、かつフラグＡＦが１でない場
合（プログラム実行直後はＡＦ／：Ｌである）には、ス
テップ３０９．３：１０を実行する。ステップ３０９で
は調整電圧■Ｓと設定電圧■Ｒ＋の差に比例した（Ｋは
定数である）値ＶＮを算出し、ステップ３〕０にて上記
値ＶＮとメモリＤＳの内容を加えたものをメモリＤＳに
ストアするとともに、メモリＤＳにストアされた内容を
カウンタＤにセットする。
合（プログラム実行直後はＡＦ／：Ｌである）には、ス
テップ３０９．３：１０を実行する。ステップ３０９で
は調整電圧■Ｓと設定電圧■Ｒ＋の差に比例した（Ｋは
定数である）値ＶＮを算出し、ステップ３〕０にて上記
値ＶＮとメモリＤＳの内容を加えたものをメモリＤＳに
ストアするとともに、メモリＤＳにストアされた内容を
カウンタＤにセットする。
上述の各ステップを繰り返すことにより、２０ｍ５毎に
ＯＦＦデユーティカウンタＤの内容が更新され、この更
新され念カウンタＤはｏ、ｇｍｓ毎にカウントダウンさ
れる。しかして、２０ｍ５の周期内で、カウンタＤがカ
ウントダウンされている間（すなわちり、、１０の間）
トランジスタ１４］はＯＦＦとなり、カウントダウン終
了後はＯＮとなる。このようにして、上Ｊ己トランジス
タ１４１は調整電圧■Ｓと設定電圧■１ｔＩの差に応じ
たデユーティ比でＯＮ −ＯＦ’ Ｆ’制御さね、この
結果直圧ｖＳは定電圧ＶＲ＋に維持される。
ＯＦＦデユーティカウンタＤの内容が更新され、この更
新され念カウンタＤはｏ、ｇｍｓ毎にカウントダウンさ
れる。しかして、２０ｍ５の周期内で、カウンタＤがカ
ウントダウンされている間（すなわちり、、１０の間）
トランジスタ１４］はＯＦＦとなり、カウントダウン終
了後はＯＮとなる。このようにして、上Ｊ己トランジス
タ１４１は調整電圧■Ｓと設定電圧■１ｔＩの差に応じ
たデユーティ比でＯＮ −ＯＦ’ Ｆ’制御さね、この
結果直圧ｖＳは定電圧ＶＲ＋に維持される。
これを第５図中Ｗ区間に示す。
負荷４が作動すると、ステップ３０７にてこれを検知し
て、オルグツラグＡＦを１にセットするとともにメモリ
ＤＳの内容（こｔｌは負荷４の作動直前の０ＦＩＴ’デ
ユーテイ比である）をメモリＤ１にストアする。この場
合には周期カウンタＮＴけＯで、かつ間欠制御フラグＫ
Ｆは１でないから、ステップ３１７が実行されてメモリ
ＤＳの内容がカウントダウンされ、カウントダウンされ
た内容はＯＦＦデユーティカウンタＤＫストアされる（
ステップ３１９，３２０）。
て、オルグツラグＡＦを１にセットするとともにメモリ
ＤＳの内容（こｔｌは負荷４の作動直前の０ＦＩＴ’デ
ユーテイ比である）をメモリＤ１にストアする。この場
合には周期カウンタＮＴけＯで、かつ間欠制御フラグＫ
Ｆは１でないから、ステップ３１７が実行されてメモリ
ＤＳの内容がカウントダウンされ、カウントダウンされ
た内容はＯＦＦデユーティカウンタＤＫストアされる（
ステップ３１９，３２０）。
以後は２０ｍＢ毎に−Ｌ−、記ステジステップ３１フ返
し実行されて、メモリＤＳの内容がカウントダウンされ
る。これにより、トランジスタ１４１のＯＦＦデユーテ
ィ比は所定割合で減少して（したがってＯＮデユーティ
比は増加する）充市発■；機１の発電量が増す結果、負
荷４の起動により一旦低下した調整電圧■Ｓは一ヒ外し
始める。これを第５図中Ｘ区間に示す。この時、エンジ
ン回転数の低下を防止するために、工ＳＣ装置はエンジ
ンに供給する燃料を増量する。メモリＤＳのカウントダ
ウンが終了すると、メモリＤ８１カウンタＤおよびオル
タフヲグＡＦＩクリヤする（ステップ３２１）。上記メ
モリＤＳのカウントダウンが終了する前に調整電圧■Ｓ
が上限値ＶＢ１を越えた場合は、上述のステップ２０’
？で」二層フラグＡＦをクリヤし、この時のメモリＤＳ
の内容をメモリＤ２にストアする。
し実行されて、メモリＤＳの内容がカウントダウンされ
る。これにより、トランジスタ１４１のＯＦＦデユーテ
ィ比は所定割合で減少して（したがってＯＮデユーティ
比は増加する）充市発■；機１の発電量が増す結果、負
荷４の起動により一旦低下した調整電圧■Ｓは一ヒ外し
始める。これを第５図中Ｘ区間に示す。この時、エンジ
ン回転数の低下を防止するために、工ＳＣ装置はエンジ
ンに供給する燃料を増量する。メモリＤＳのカウントダ
ウンが終了すると、メモリＤ８１カウンタＤおよびオル
タフヲグＡＦＩクリヤする（ステップ３２１）。上記メ
モリＤＳのカウントダウンが終了する前に調整電圧■Ｓ
が上限値ＶＢ１を越えた場合は、上述のステップ２０’
？で」二層フラグＡＦをクリヤし、この時のメモリＤＳ
の内容をメモリＤ２にストアする。
負荷４の運転が停止すると、トランジスタ１４１のＯＦ
Ｆデユーティ比は再び上昇し、上記Ｗ区間におけるデユ
ーティ比に戻る。ＩＳＯ装置はこれに伴なって供給燃料
を減量する。
Ｆデユーティ比は再び上昇し、上記Ｗ区間におけるデユ
ーティ比に戻る。ＩＳＯ装置はこれに伴なって供給燃料
を減量する。
上記負荷４が間欠負荷であって、最初の起動から所定時
間Ｔ（本実施例ではカウンタＮＴで設定され、５秒であ
る）内で再び作動すると、この時カウンタＮＴのカウン
トダウンは未だ終了していないから、ステップ３１４が
実行されて間欠制御フラグＫＦが１にセットされる。フ
ラグＫＦが１にセットされるとステップ３１８が実行さ
れ、メモＩＪＤｓの内容は、上記メモリＤ１、Ｄ２の内
容（すなわち、負荷４の非作動時のＯＦ Ｆ’デユーテ
ィ比および調整電圧ＶＳが上限値ｖＲ１を越えた時のＯ
ＦＦデユーティ比）で決定される値ｆ（Ｄｌ、Ｄ２）に
変更される。
間Ｔ（本実施例ではカウンタＮＴで設定され、５秒であ
る）内で再び作動すると、この時カウンタＮＴのカウン
トダウンは未だ終了していないから、ステップ３１４が
実行されて間欠制御フラグＫＦが１にセットされる。フ
ラグＫＦが１にセットされるとステップ３１８が実行さ
れ、メモＩＪＤｓの内容は、上記メモリＤ１、Ｄ２の内
容（すなわち、負荷４の非作動時のＯＦ Ｆ’デユーテ
ィ比および調整電圧ＶＳが上限値ｖＲ１を越えた時のＯ
ＦＦデユーティ比）で決定される値ｆ（Ｄｌ、Ｄ２）に
変更される。
この値としては、例えば平均値が使用できる。
しかしてこれ以降、間欠作動する負荷４に対してトラン
ジスタ１４１は一定の０ＦＦ７”ニーティ比ｆ（Ｄ］、
Ｄ２）で制御される。これを第６図中ｙ区間に示す。
ジスタ１４１は一定の０ＦＦ７”ニーティ比ｆ（Ｄ］、
Ｄ２）で制御される。これを第６図中ｙ区間に示す。
ここにおいて、エンジンの負荷変動が解消されることに
より、ＴＳＣ制御の遅れによるエンジン回転数の変動は
完全に防止され、アイドリング時の車室振動が回避され
る。この場合、Ｆランジメタ１４１のデユーティ比を一
定にしたことにより、調整電圧ｖＳけ第６図図示の如く
負荷４の間欠作動に応じである範囲で変動するが、上記
デユーティ比が一ヒ述の如くメモリＤ１、Ｄ２の内容の
例えば平均イ１αとして決定されていることにより、大
きな変動とはならない。
より、ＴＳＣ制御の遅れによるエンジン回転数の変動は
完全に防止され、アイドリング時の車室振動が回避され
る。この場合、Ｆランジメタ１４１のデユーティ比を一
定にしたことにより、調整電圧ｖＳけ第６図図示の如く
負荷４の間欠作動に応じである範囲で変動するが、上記
デユーティ比が一ヒ述の如くメモリＤ１、Ｄ２の内容の
例えば平均イ１αとして決定されていることにより、大
きな変動とはならない。
なお、上記間欠負荷制御時において、他の電気負荷が変
動する等により調整電圧■Ｓが上限値Ｖ、口ないし下限
イ１αＶＲｓを越えると、ステップ２０７あるいはステ
ップ２１０でフラグＡＦがクリヤされて、−ｆｉ上記Ｗ
区間の通常の電圧制御に戻される。
動する等により調整電圧■Ｓが上限値Ｖ、口ないし下限
イ１αＶＲｓを越えると、ステップ２０７あるいはステ
ップ２１０でフラグＡＦがクリヤされて、−ｆｉ上記Ｗ
区間の通常の電圧制御に戻される。
一上記夾施例では工ＳＣ装置を設けた車両につい−（説
明したが、上記装置ｋを備えない車両にも適用できるこ
とはもちろんであり、この場合間欠制御中はエンジンを
常時アイドルアップ状態におく。
明したが、上記装置ｋを備えない車両にも適用できるこ
とはもちろんであり、この場合間欠制御中はエンジンを
常時アイドルアップ状態におく。
上記実施例では、間欠負荷制御時（第６図の区間Ｙ）に
はＯＦ’ Ｆデユーティ比を一定になし′Ｃエンジン負
荷変動を完全に解消するようにしたが、一方、この間調
整電圧■Ｓは無制御の状態にあり、負荷の間欠作動に応
じて変動する。
はＯＦ’ Ｆデユーティ比を一定になし′Ｃエンジン負
荷変動を完全に解消するようにしたが、一方、この間調
整電圧■Ｓは無制御の状態にあり、負荷の間欠作動に応
じて変動する。
この場合、負荷の作動間隔が比較的短かいと上記調整電
圧の変動は、上紀夾施例の如く、小さく抑えられるが、
作動間隔が長い（すなわち非作動時が長い）場合には調
整電圧は上昇気味となり、これは車両電装品の寿命低下
を招く。
圧の変動は、上紀夾施例の如く、小さく抑えられるが、
作動間隔が長い（すなわち非作動時が長い）場合には調
整電圧は上昇気味となり、これは車両電装品の寿命低下
を招く。
一定とせず、これを調整電圧■Ｓが設定電圧■Ｈ□に近
づくように制御する。以下、第７図、第８図で詳述する
。
づくように制御する。以下、第７図、第８図で詳述する
。
第７図はタイマ割込みプログラムであり、この場合のメ
インプロゲラ人は第３図と同一である。また、第７図の
ステップ４０１−４０’７は第４図のステップ３０１〜
３０’／と同様である。
インプロゲラ人は第３図と同一である。また、第７図の
ステップ４０１−４０’７は第４図のステップ３０１〜
３０’／と同様である。
間欠負荷の最初の作動時において、オルタフラグＡＦが
セットされるとともにＯＦＦデユーティメモリＤＳの内
容をメモリＤＩＫストアする（ステップ４０’７，４１
３）。周期カウンタＮＴ−ｏであるから間欠フラグＫＦ
’をクリヤしくステップ４１４．４１６）、ステップ４
１７．４１９．４２０へ進む。
セットされるとともにＯＦＦデユーティメモリＤＳの内
容をメモリＤＩＫストアする（ステップ４０’７，４１
３）。周期カウンタＮＴ−ｏであるから間欠フラグＫＦ
’をクリヤしくステップ４１４．４１６）、ステップ４
１７．４１９．４２０へ進む。
２０ｍＢ毎にステップ４０８〜４１２が繰シ返されてＯ
ＦＦデユーティカウンタＤがカウントダウンされ、調整
電圧ＶＳが上限値ｖＲ１を越えるとこの時のＯＦＦデユ
ーティメモリＤＳの内容がメモリＤ２にストアされると
ともにフラグＡＦ’がリセットされる（第３図のステッ
プ動をなすと、その開始時にはステップ４１４でカウン
タＮ Ｔ ）ｉ ｏであるから、間欠フラグＫＦ’がセ
ットされるとともに上記メモリＤ１、Ｄ２の内容で決定
される＠ｆ（Ｄｌ 、Ｄ２ ）が下限値メモリＤＢに
ストアされる（ステラ７”４１５）。
ＦＦデユーティカウンタＤがカウントダウンされ、調整
電圧ＶＳが上限値ｖＲ１を越えるとこの時のＯＦＦデユ
ーティメモリＤＳの内容がメモリＤ２にストアされると
ともにフラグＡＦ’がリセットされる（第３図のステッ
プ動をなすと、その開始時にはステップ４１４でカウン
タＮ Ｔ ）ｉ ｏであるから、間欠フラグＫＦ’がセ
ットされるとともに上記メモリＤ１、Ｄ２の内容で決定
される＠ｆ（Ｄｌ 、Ｄ２ ）が下限値メモリＤＢに
ストアされる（ステラ７”４１５）。
以降、間欠負荷の作動開始時を除いてはステップ４０８
．４１８が実行される。すなわち、ステップ４１８にお
いて、調整電圧■ｓと設定電圧Ｖｎ＋の差に比例した値
ＶＮを算出するとともに値ＶＮとメモリＤＳの内容を加
えたものをメモリＤＳにストアする。ここでメモリＤＳ
の内容は上記下限値メモリＤＢ の内容、すなゎ（ユ５
） ちｆ（Ｄｌ、Ｄ２）でその下限が規制される。
．４１８が実行される。すなわち、ステップ４１８にお
いて、調整電圧■ｓと設定電圧Ｖｎ＋の差に比例した値
ＶＮを算出するとともに値ＶＮとメモリＤＳの内容を加
えたものをメモリＤＳにストアする。ここでメモリＤＳ
の内容は上記下限値メモリＤＢ の内容、すなゎ（ユ５
） ちｆ（Ｄｌ、Ｄ２）でその下限が規制される。
メモリＤｓの内容はカウンタＤにストアされる。
かくして、間欠負荷制御時（第８図Ｙ区間）において、
負荷作動時にはＯＦＦデユーティ比は低下するが、これ
け下１１ｔｌｉｆ （Ｄｌ、Ｄ、）で制限される。一方
、負葡非作動時には、ＯＴＩ”Ｆデユーティ比は調整電
圧Ｖｓを設定電圧ＶＢ＋に一致せしめるよう圧制御され
る。
負荷作動時にはＯＦＦデユーティ比は低下するが、これ
け下１１ｔｌｉｆ （Ｄｌ、Ｄ、）で制限される。一方
、負葡非作動時には、ＯＴＩ”Ｆデユーティ比は調整電
圧Ｖｓを設定電圧ＶＢ＋に一致せしめるよう圧制御され
る。
本実施例によれば、ＯＦＦデユーティ比は変動するもの
の、その変動範囲は下限値を設定したことにより比較的
小さく、したがってエンジンの負荷変動は小さく抑えら
れる。そして、作動周期の比較的長い間欠負荷に対して
調整電圧■Ｓの過度の上昇が避けられ得る。
の、その変動範囲は下限値を設定したことにより比較的
小さく、したがってエンジンの負荷変動は小さく抑えら
れる。そして、作動周期の比較的長い間欠負荷に対して
調整電圧■Ｓの過度の上昇が避けられ得る。
本実施例では間欠負荷の作動開始毎にその直前の最新Ｏ
ＦＦデユーティ比Ｄユり下限４１ ｆ（Ｄｌ、Ｄ２）を
算出するから、他のＮ気負前の作動に無関係に適正な下
限１ｊｒｆ（Ｄｌ、Ｄ２ ）が選択される。
ＦＦデユーティ比Ｄユり下限４１ ｆ（Ｄｌ、Ｄ２）を
算出するから、他のＮ気負前の作動に無関係に適正な下
限１ｊｒｆ（Ｄｌ、Ｄ２ ）が選択される。
第１図は本発明の構成を示す図、第２図ないし第６図は
本発明の一実施例を示し、第２図は装置のハードウェア
構成図、第３図、第４図はプログラムフローチャート、
第５図は通常負荷投入時の装置の作動を示す波形図、第
６図は間欠負荷投入時の装置の作動を示す波形図、第７
図、第８図は本発明の他の実施例を示し、第７図ハブロ
グラムフローチャート、第８図は間欠負荷投入時の装置
の作動を示す波形図である。 １・・・・・・充電発電機 １４・・・・・・スイッチ回路（スイッチ手段）２１・
・・・・・マイクロコンピュータ（デユーティ比設定手
段、第１のデユーティ比変更手段、第２のデユーティ比
変更手段および記憶手段）３・・・・・・バッテリ ４・・・・・・負 荷
本発明の一実施例を示し、第２図は装置のハードウェア
構成図、第３図、第４図はプログラムフローチャート、
第５図は通常負荷投入時の装置の作動を示す波形図、第
６図は間欠負荷投入時の装置の作動を示す波形図、第７
図、第８図は本発明の他の実施例を示し、第７図ハブロ
グラムフローチャート、第８図は間欠負荷投入時の装置
の作動を示す波形図である。 １・・・・・・充電発電機 １４・・・・・・スイッチ回路（スイッチ手段）２１・
・・・・・マイクロコンピュータ（デユーティ比設定手
段、第１のデユーティ比変更手段、第２のデユーティ比
変更手段および記憶手段）３・・・・・・バッテリ ４・・・・・・負 荷
Claims (4)
- （１）車両充電発電機の調整電圧を設定電圧に維持する
電圧調整装置であつて、上記調整電圧と設定電圧の差に
応じたデューティ比を設定するデューティ比設定手段と
、設定されたデューティ比で上記充電発電機の界磁巻線
電流を入切するスイッチ手段とを具備する電圧調整装置
において、充電発電機の間欠負荷の作動を検知する手段
と、上記間欠負荷の最初の作動時において上記設定され
たデューティ比を 所定量づつ増大ないし減少せしめる第１のデューティ比
変更手段と、上記間欠負荷の最初の作動時において、調
整電圧が上記設定電圧以上の上限値に至つた時のデュー
ティ比を記憶する記憶手段と、上記最初の作動に続く所
定時間内の上記間欠負荷の作動を検知して、以降の少な
くとも間欠負荷作動中のデューティ比を、上記設定され
たデューティ比と上記記憶されたデューティ比で決定さ
れる所定のデューティ比に変更設定する第２のデューテ
ィ比変更手段とを具備する車両充電発電機の電圧調整装
置。 - （２）上記第２のデューティ比設定手段は、変更設定し
た上記デューティ比を間欠負荷の非作動中も維持するよ
うに設定されている特許請求の範囲第１項記載の車両充
電発電機の電圧調整装置。 - （３）上記第２のデューティ比設定手段は、間欠負荷の
非作動中には上記デューティ比の設定を上記デューティ
比設定手段に委ねる特許請求の範囲第１項記載の車両充
電発電機の電圧調整装置。 - （４）上記所定のデューティ比は、上記設定されたデュ
ーティ比と上記記憶されたデューティ比の平均値である
特許請求の範囲第１項記載の車両充電発電機の電圧調整
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12744085 | 1985-06-12 | ||
| JP60-127440 | 1985-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6289434A true JPS6289434A (ja) | 1987-04-23 |
| JPH082152B2 JPH082152B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=14959996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61085772A Expired - Lifetime JPH082152B2 (ja) | 1985-06-12 | 1986-04-14 | 車両充電発電機の電圧調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4670704A (ja) |
| JP (1) | JPH082152B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2605471B1 (fr) * | 1986-05-23 | 1991-05-17 | Ducellier & Cie | Perfectionnement a un dispositif d'alimentation electrique en regime temporaire des circuits auxiliaires d'un vehicule automobile |
| JPH0622385B2 (ja) * | 1986-08-07 | 1994-03-23 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | 車両用発電機 |
| JPH079570Y2 (ja) * | 1987-02-26 | 1995-03-06 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の制御装置 |
| DE3729772A1 (de) * | 1987-09-05 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Generatoranlage |
| US5006781A (en) * | 1988-05-09 | 1991-04-09 | Onan Corporation | Microprocessor based integrated generator set controller apparatus and method |
| US5168208A (en) * | 1988-05-09 | 1992-12-01 | Onan Corporation | Microprocessor based integrated generator set controller apparatus and method |
| US5144220A (en) * | 1989-11-30 | 1992-09-01 | Mitsubishi Denki K.K. | Vehicle ac generator control system |
| FR2667998B1 (fr) * | 1990-10-15 | 1992-12-04 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede et dispositif de regulation d'un alternateur. |
| US5294879A (en) * | 1991-11-01 | 1994-03-15 | Basler Electric Company | Microprocessor-controlled regulator |
| US5481176A (en) * | 1994-07-05 | 1996-01-02 | Ford Motor Company | Enhanced vehicle charging system |
| JPH08275405A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用充電制御装置 |
| JPH08331897A (ja) * | 1995-06-05 | 1996-12-13 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用交流発電機の制御装置 |
| FR2743675B1 (fr) * | 1996-01-12 | 1998-02-20 | Renault | Procede de commande du circuit de charge de la batterie d'accumulateurs d'un vehicule automobile |
| US6555929B1 (en) | 2000-10-24 | 2003-04-29 | Kohler Co. | Method and apparatus for preventing excessive reaction to a load disturbance by a generator set |
| US6700356B1 (en) | 2000-10-24 | 2004-03-02 | Kohler Co. | Method and apparatus for regulating the excitation of an alternator of a genset |
| US6351692B1 (en) | 2000-10-24 | 2002-02-26 | Kohler Co. | Method and apparatus for configuring a genset controller for operation with particular gensets |
| US6701221B1 (en) | 2000-10-24 | 2004-03-02 | Kohler Co. | Method and apparatus for preventing excessive heat generation in a alternator of a generator set |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925600A (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-09 | Toshiba Corp | 車輌用交流発電機の電圧調整器 |
| JPS59222099A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-13 | Honda Motor Co Ltd | エンジン駆動発電機の制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4286205A (en) * | 1979-12-03 | 1981-08-25 | General Electric Company | Interface circuit for standard voltage regulators |
| US4263543A (en) * | 1979-12-03 | 1981-04-21 | General Electric Company | Control circuit for controlling battery voltage transition rate in an automotive electrical system |
| US4459489A (en) * | 1982-09-30 | 1984-07-10 | General Motors Corporation | Generator load response control |
-
1986
- 1986-04-14 JP JP61085772A patent/JPH082152B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1986-06-10 US US06/872,491 patent/US4670704A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925600A (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-09 | Toshiba Corp | 車輌用交流発電機の電圧調整器 |
| JPS59222099A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-13 | Honda Motor Co Ltd | エンジン駆動発電機の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH082152B2 (ja) | 1996-01-10 |
| US4670704A (en) | 1987-06-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |