JPS61203830A - 車両用充電発電機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用充電発電機においてその界磁コイルの
界磁電流を制御し、充電発電機の出力電圧を調整する制
御装置に関するものである。

〔従来の技術］ 第１１図はこの種の従来装置を示し、１は車載エンジン
によって駆動される発電機で、電機子コイル１１、界磁
コイル１２、電機子コイル１１から発生した三相交流を
全波整流してメイン出力とする整流器１３および電機子
コイル１１から発生した三相交流を全波整流してトリオ
電圧出力とする整流器１４を有する。１０は発電機１の
出力電圧を所定値に制御する電圧制御装置で、界磁コイ
ル１２の界磁電流を制御するノぐワートランジスタ１０
ｍ、ノ々ワートランジスタ１０ａのペース回路に設けら
れたペース抵抗１０ｂ、ノ４ワートランジスタ１０ａを
オンオフ制御するトランジスタ１０ｃ。

発電機１のトリオ電圧出力に直列に接続された分圧抵抗
１０ｄ、１０ｅ、発電機１のトリオ電圧出力を検出し、
この出力電圧が所定値以上に達した時に付勢される電圧
検出素子であるゼナーダイオ−ド１０ｆおよび電磁コイ
ル１２の両端に接続されたサージ吸収用のダイオード１
０ｇとから構成される。２は発電機１によって充電され
るバッテリ、３は発電機１およびバッテリ２から電流供
給される車両の電気負荷、４，２０はバッテリ２と整流
器１４との間に直列に接続されたキースイッチおよび発
電表示灯である。

次に、動作について説明する。まず、キースイッチ４を
閉成すると、バッテリ２からキースイッチ４、発電表示
灯２０、界磁コイル１２およびノ母ワートランジスタ１
０＆と閉ループが形成され、界磁電流が供給されると同
時に発電表示灯２０が点灯して未発電を表示する。この
状態で車載エンジンが起動すると発電機１が駆動され、
その回転数に応じた出力電圧が整流器１３．１４から出
力される。ここで、整流器１３．１４の出力電圧がバッ
テリ２の電源電圧に各々等しい値になれば発電表示灯２
００両端電位差が低下し、発電表示灯２０が消灯し発電
機１が発電中であることを表示する。又、この整流出力
電圧が所定値以下のとき即ち分圧抵抗１０ｄ、１０ｅの
分圧点電位が未だ低いとき、ゼナーダイオード１０ｆは
不導通状態を保持している。発電機１の回転数がさらに
上昇し、それに従って発電機１の出力電圧が所定値以上
になると、分圧抵抗１０ｄ、１０ｅの分圧点電位も高く
なシ、ゼナーダイオード１０ｆが導通しこのゼナーダイ
オード１０ｆを介してトランジスタ１０ｃのペース電流
が流れ、トランジスタ１０ｃが導通する。これに伴って
、ノ母ワートランソスタ１０ａが不導通となり、界磁コ
イル１２の界磁電流が遮断され、発電機１の出力電圧が
低下する。

この出力電圧が所定値以下になると再びゼナーダイオー
ド１０ｆおよびトランジスタ１０ｃが不導通トなシ、パ
ワートランジスタ１０ａが導通し界磁コイル１２に界磁
電流が流れ、再び発電機１の出力電圧が上昇する。この
ような動作をくり返して発電機１の出力電圧は所定値に
制御される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来装置は上記のように構成されており、車両の加減速
状態に拘わらず発電機１が所定の出力電圧を保持し続け
、車載エンジンに発電機１の駆動トルクが負荷として常
にかかるため車両の加速性が損われる。又、発電表示灯
２０については、点灯回路が界磁コイル１２、パワート
ランジスタ１０、ａによる閉ループであるため、界磁コ
イル１２の断線やノ々ワートランジスタ１０ｍの破損に
よる開放ではこの閉ループが形成されず、無発電状態で
あっても発電表示灯２０が点灯しないなどの問題点があ
った。

この発明は上記のような問題点を解消するために成され
たものであシ、車両の加速性を向上させるとともに、車
両の減速時にはエネルギーの回収と制動性を向上させ、
かつエンジンのアイドル安定やバッテリの放電状態のチ
ェックと処置を行い、さらに装置の異常時に異常警報を
行うことができる車両用充電発電機の制御装置を得るこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る制御装置は、エンジン回転数センサ、ス
ロットル開度センサ、バッテリ電圧センサおよびトリオ
電圧センサを備え、これらのセンサの出力から車両の加
減速状態、アイドル状態、バッテリ充電状態を検出し、
これらの状態が良好になるように充電発電機の界磁電流
を制御する。

又、各センサの出力から発電機の無発電、無制御および
メイン配線の断線などの異常を検出する。

〔作　用〕

車両の加速状態およびエンジンのアイドル回転不安定時
では、界磁電流の制御により発電機の出力電圧を低下さ
せその駆動トルクを排除することにより、車両の加速性
の向上およびアイドル回転の安定を計シ、逆に減速状態
では発電機の出力電圧を上昇させてエネルギーの回収を
行うと共に発電機の駆動トルクの増加によって車両の制
動性を向上させ、またバッテリの放電状態では発電機の
出力電圧を高めてバッテリの急速充電を行う。又、異常
状態を検出した際には適切な警報を出すようにする。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図において、５は発電機１の整流器１３からのメイン出
力とバッテリ２を接続するメイン配線、１５は発電機ｌ
に取付けられ、界磁コイル１２を駆動する駆動部である
。駆動部１５はこれ自身でも界磁コイル１２を制御駆動
することができ、また後述する出力回路８からの信号に
よっても界磁コイル１２を制御駆動することができる。

又、駆動部１５は一般にノクワートランソスタｔ−含ｔ
ｒスイッチング回路から構成されている。６は１チツグ
タイグの大規模集成回路により構成されたマイクロコン
ピュータで、各種演算処理の手順を定めたプログラムを
格納したＲＯＭと、このＲＯＭのプログラムを順次読出
してそれに対応する演算処理を実行するＣＰＵと、ＣＰ
Ｕの演算処理に関する各種データを一時記憶するＲＡＭ
と、一部にラッチ機能を有する出力レノスタと、振動子
６１を有して各徨演算処理のための基準クロック／９ル
スを発生するクロック発生部を主要構成としておシ、キ
ースイッチ４の閉成時にバッテリ２から安定化電源回路
（図示せず）を通して安定化電源を受けて作動する。Ｓ
ｌは車載エンノンの点火信号により回転を検出する公知
のエンジン回転数センサで、その出力ヲマイクロコンピ
ュータ６に加えて回転数を演算する。Ｓ２は車載エンジ
ンのスロットルの開度量を可変抵抗を用いて電圧値に変
換する公知のスロットル開度センサ、Ｓ３はバッテリ２
の電圧値を検出するバッテリ電圧センサ、８４は発電機
１のトリオ電圧出力の電圧値を検出するトリオ電圧セン
サ、７はスロットル開度センサＳ２、バッテリ電圧セン
サＳ３およびトリオ電圧センサＳ４のアナログ信号をデ
ジタル信号に変換しマイクロコンピュータ６に出力する
Ａ／Ｄ変換器、８はマイクロコンピュータ６の出力信号
をインピーダンス変換し、駆動部１５および警報部９に
出力する出力回路、９は各糧警報を行う警報部である。

次に、動作について説明する。まず、第１図のキースイ
ッチ４を閉成すると図示しない安定化電源回路によシ、
マイクロコンピュータ６、Ａ／Ｄ変換器７、出力回路８
、警報部９および駆動部１５に電源が供給され、これら
の装置が作動状態となシ、マイクロコンピュータ６のＲ
ＯＭのプログラムが実行される。又、発電機１の界磁コ
イル１２は駆動部１５によシパッテリ２からキースイッ
チ４を介して初期励磁され、車載エンジンによって発電
機１が駆動されると発電機１は発電可能となっている。

以下、第２図の７０−チャートを用いて動作説明を行う
。スタートステップ１０１から１０グラムの演算処理を
開始し、ステップ１０２でＲＡＭ。

レジスタ類のイニシャライズが行われ、入力情報読み込
みのステップ１０３へ進む。ここでは、エンジン回転数
センサＳ１からエンソン回転数信号ＥＮ、スロットル開
度センサＳ２からスロットル開度信号Ｓ０、バッテリ電
圧センサＳ３からバッテリ電圧信号ＶＢ、およびトリオ
電圧セン？Ｓ４からトリオ電圧信号ｖＴを夫々読込み、
ＲＡＭに一時記憶し、立上シチェックステング２００に
進む。

ここでは、エンジン回転数信号ＥＮとトリオ電圧信号Ｖ
Ｔを判定項目とし、車載エンジンが始動したかおよび発
電機１が発電を開始したかを判定し、判定項目を満足し
ていれば加速チェックステップ３００に進む。ここでは
スロットル開度信号Ｓθを判定項目とし、車両が加速状
態であるかどうかを判定し次のエンジンアイドル安定チ
ェックステップ４００に進む。ここではエンジン回転数
信号ＫＮｔ−判定項目とし、車載エンノンのアイドル回
転数が安定しているかどうかを判定し次の・９ツテリチ
エツクステツグ５００に進む。ここではバッテリ電圧信
号Ｖｎを判定項目とし、バッテリ２の電圧値からバッテ
リ２が放電状態であるかどうかを判定し次の減速チェッ
クステップ６００に進む。

ここではスロットル開度信号Ｓθとエンノン回転数信号
ＥＮｔ−４４定項目とし、車両が減速中であるかどうか
を判定し仄の警報チェックステップ７００に進む。ここ
ではバッテリ電圧信号ｖＢとトリオ電圧信号ＶＴを判定
項目とし、車両の充電系に異常がないかどうかを判定し
次のＶＢＩｎ出力コントロールステップ８００に進む。

ここではステップ２００からステップ７００までの各チ
ェックルーチンの発電機１の出力電圧に関するＲＡＭの
セット状態を総合的に判断し、発電機ｌの出力電圧を決
定して出力回路８に出力し、警報出力コントロールステ
ップ９００に進む。ここでＬステツブ２００からステッ
プ７００までの各チェックルーチンの充電系の異常状態
の警報に関するＲＡＭのセット状態を総合的に判断し、
警報部９への出力を決定して出力回路８に出力し、入力
情報読込みのステラ７’Ｉ　Ｏ３に戻り、以下このルー
チンを繰り返す。

次に、ステップ２００〜９００の各ルーチンの詳細を説
明する。まず、立上りチェックステップ２００について
第３図を用いて説明する。スタートステップ２０１から
エンノン回転数判定ステツ１２０２とトリオ電圧判定ス
テップ２０３に進み、エンジン回転数判定ステップ２０
２では車載エンジンの回転数ＥＮが一定の設定回転数Ａ
を越えていればエンジンは始動していると判定し、トリ
オ電圧判定ステップ２０３では発電機１のトリオ電圧出
力ｖＴが一定の設定電圧値Ｂを越えていれば発電機１は
発電を開始していると判定する。この判定項目のどちら
か一方が満足していなければ、車載エンジンおよび発電
機１は立上っていないとしてステップ２０４で未発電表
示をＲＡＭにセットし、一時記憶して第２図の警報出力
コントロールステンｆ９００にジャンプする。この時、
発電機１の駆動部１５の電圧調整値は基本調整値Ｖｓと
している。次に、判定ステップ２０２，２０３を満足す
ると車載エンジンが始動するとともに発電機１が発電を
開始したとしてステツｆ２０５に進み、本発電表示のＲ
ＡＭの内容をリセットして一時記憶し、ステップ２０６
で第２図のステップ３００以下のエンソン運転中動作チ
ェックを許可し、立上シチェックルーチンを終る。

次に、加速チェックルーチン３００を第４図によって説
明する。スタートステップ３０１からスロットル開度判
定ステップ３０２に進み、スロットル開度Ｓθが一定の
設定値Ｃ例えば通常走行以上のスロットル踏込み量を越
えていれば車両が加速状態であるとし、ステップ３０３
で調整電圧の要求コードＶＲＥＣ１をＲＡＭにセットし
て一時記憶し、Ｖ■１の経過時間タイマＴＶ■１のカウ
ントを開始し、判定ステラ１３０４に進む。ここでは、
ＴＶ■１が一定の設定時間りを越えたかどうかを判定゛
し、越えていなければ加速チェックルーチンを終了し、
越えていればステップ３０５でｖＲＩｉｃｌのＲＡＭを
リセットして一時記憶し、タイマＴＶＲＥＧ１をリセッ
トして加速チェックルーチンを終了する。ここで、ステ
ップ３０３のｖ圓１は後述する発電機ｌの出力をカット
する電圧調整値の要求であシ、発電機１の駆動トルクを
車載エンジンの負荷から排除し、車両が加速状態になっ
たと同時に車両の加速性を向上させるものであり、また
判定ステップ３０４の設定時間りは発電機１の出力カッ
ト時間を設定しバッテリ２の過放電を防止するものであ
る。

次に、エンジンアイドル安定チェックルーチン４００を
第５図によって説明する。スタートステラｆ４０１から
判定ステラｆ４０２，４０３に進む。まず、判定ステッ
プ４０２は後述するｖ通２のＲＡＭのセット状態を判定
するものであシ、最初は前記したイニシャライズのルー
チンで全てのＲＡＭからイニシャライズ（リセット）さ
れており、ＮＯと判定されて判定ステップ４０３に進む
。

ここでは、エンジン回転数ＥＮが一定の設定回転数Ｅ以
下であると、エンジンのアイドル回転数が不安定である
と判断する。設定回転数Ｅは例えばアイドル回転数の規
格下限または不快な振動を発生する回転数に設定する。

判定ステップ４０３でアイドル不安定でなければルーチ
ンを終シ、アイドル不安定であればステップ４０４に進
み、調整電圧の要求コー）Ｖ■２のＲＡＭをセットして
一時記憶し、ｖＲＩｉｃ２の経過時間タイマＴＶＲ［１
ｌｌＣ２のカウントを開始しルーチンを終る。ここで、
ステップ４０４のｖＢＸｒｉ２は発電機１の出力電圧を
カットする電圧調整値の要求であシ、発電機１の駆動ト
ルクをエンジンの負荷から排除するものであシ、例、ｔ
　ハエンジンがセミホットでチョーク非作動時のアイド
ル回転低下を防止すると共に不快な振動を抑制するもの
である。次に、再びこのアイドル安定チェックのルーチ
ンがスタートすると、判定ステップ４０２でＶＥＥ、２
のＲＡＭがセットされているためＹＥＳとなυ、判定ス
テップ４０３のアイドル回転数チェックは発電機１の駆
動トルクがエンノンの負荷となっていないために通常の
アイドル回転数でないとしてキャンセルされ、判定ステ
ップ４０５，４０６に進む。判定ステツｆ４０５ではタ
イマＴＶＲＥＩＣ２が一定の設定時間Ｆを越えたかどう
かを判定し、判定ステップ４０６では二ンソン回転数Ｅ
Ｎが一定の設定回転数Ｇを越えたかどうかを判定し、こ
の両条件が不満足の場合はそのままルーチンを終り、上
記両条件の一方が満足していればステツｆ４０７に進み
、ｖ圓２のＲＡＭをリセットして一時記憶し、タイマＴ
Ｖ（３）２もリセットしてルーチンを終る。ここで、判
定ステツｆ４０５の設定時間Ｆは発電機１の出力カット
時間を設定し、バッテリ２の過放電を防止すると共にア
イドル安定を再チェックする設定時間であり、判定ステ
ップ４０６の設定回転数Ｇは例えば車両が発進しかける
回転数に設定されている。

次に、バッテリ電圧チェックルーチン５００を第６図に
よって説明する０スタートステツグ５０１からバッテリ
電圧判定ステップ５０２に進み、バッテリ電圧ｖＢが一
定の設定電圧Ｈ例えば所定の電圧調整値ＶＲＪ）Ｃよシ
一定の電圧α１以下であればバッテリ２は放電状態にあ
るとする。判定ステップ５０２を満足しバッテリ２が放
電状態となると、ステップ５０３に進み調整電圧の要求
としてＶＲ）ｉＸ２＝ｖｓのＲＡＭをセットし一時記憶
する。判定ステップ５０２を満足しなければステップ５
０４に進み、Ｖ窩＝ＶＳのＲＡＭをリセットして一時記
憶し、このルーチンを終る。このルーチンではバッテリ
２の電圧を監視し発電機１の回転数が低下した場合の発
電機１の出力低下時にこの出力以上の車両の電気負荷が
入った場合にバッテリ電圧が一定以下になるとバッテリ
２は放電中であると判断し、発電機１の電圧調整値ＶＲ
ｍを基本調整値Ｖｓとし、バッテリ放電中の時間を積算
し後に追加充電する。

次に、減速チェックのルーチン６００を第７図によって
説明する。スタートステラｆ６０１からスＣ１ツ）　ｋ
Ｈ度判定ステッグ６０２、エンジン回転数判定ステップ
６０３へ進み、ステップ６０２のスロットル開度信号Ｓ
θが一定の設定値工例えばスロットルが踏−込まれてい
ない即ちスロットル開度がアイドル状態である値以下で
ちゃ、ま九ステップ６０３のエンジン回転数信号ＥＮが
一定の設定回転数Ｊ例えばクーラオン時等のアイドル回
転アップを越えた回転数以上であるという両条件を満足
すると、車両は減速状態であるとしてステップ６０４に
進み、調整電圧の要求コードｖ通３のＲＡＭをセットし
一時記憶する。判定ステップ６０２．６０３のどちらか
一方が満足しない場合は減速状態ではないとしてステッ
プ６０５に進み、ＶＲＥＣ３のＲＡＭをリセットし一時
記憶しルーチンを終る。ここで、ＶＲＥＣ３は発電機１
の調整電圧を上昇させて発電機１の駆動トルクを増し、
減速時の車両の制動性を向上させるとともにバッテリ２
０充電々流を増加してエネルギーを回収するものである
。

次に、警報チェックのルーチン７００を第８図によって
説明する。このルーチンではスタートステップ７０１か
らメインオー１ン判定ステッグ７０２、無発電判定ステ
ツ１７０５および無制御判定ステツｆ７０８の順に、バ
ッテリ電圧信号ＶＢおよびトリオ電圧信号ＶＴによシ充
電系の異常を判定し、各警報要求のＲＡＭをセット、リ
セットする。まず、判定ステップ７０２ではメイン配線
５が断線または締結部が外れた場合を検出する。即ち、
メイン配線５がオーブンすることによシ発電機１からバ
ッテリ２が充電されないことによって生じる電位差をト
リオ電圧信号ＶＴとバッテリ電圧信号ｖＢの差によって
判定し、この差が一定の差電圧Ｋを越えるとメイン配線
５のオーブンと判定する。この場合はステップ７０３に
進み、メインオープンの警報要求のＲＡＭをセットし一
時記憶して警報出力コントロールルーチン９００で警報
を出力する。メインオープンでなければステップ７０４
に進み、メインオープンの警報要求のＲＡＭをリセット
し一時記憶する０次に、ステップ７０３゜７０４のいず
れの場合もステツｆ７０５に進み、バッテリ、電圧信号
ｖＢを判定して発電機１が無発電かどうかを判定する。

即ち、バッテリ電圧ｖＢが−定の電圧１［Ｌ例えば所定
の電圧調整値ＶＲＥＧより一定の電圧α２以下であれば
、発電機１は無発電であるとしてステップ７０６で無発
電警報要求のＲＡＭをセットし一時記憶して警報出力コ
ントロールルーチン９００で警報を出力する。゛発電機
１が無発電でなければステップ７０７に進み、無発電警
報のＲＡＭをリセットして一時記憶する。次に、ステッ
プ７０６．７０７からステップ７０８に進み、バッテリ
電圧信号ｖＢを判定して発電機１が無制御であるかどう
かを判定する。即ち、バッテリ電圧ｖＢが一定の電圧ｆ
ｌ［Ｍ例えば所定の電圧調整値ＶＩＩＩＣより一定の電
圧βを越えていれば発電機１は無側−であるとしてステ
ップ７０９に進み、無制御警報要求のＲＡＭをセットし
一時記憶し、警報出力コントロールルーチン９００で警
報を出力する。発電ＷＡ１が無制御でなければステップ
７１０に進み、無制御警報のＲＡＭをリセットし、警報
チェックのルーチンを終る。

次に、■願出力コントロールのルーチン８００を第９図
によって説明する。スタートステップ８０１から判定ス
テップ８０２，８０５に進み、ステップ８０２では加速
チェックルーチンに関するｖ圓１のセット状態をＲＡＭ
の内容よシ判断し、ステップ８０５ではエンヅンアイド
ル安定チェックルーチンに関するｖ通２のセット状態を
ＲＡＭの内容よυ判断する。ステップ８０２，８０５の
どちらか一方がセットされていればステップ８０３に進
み、発電機１の調整電圧を０にし発電機１の駆動トルク
をエンジンの負荷から排除し、加速性の向上およびアイ
ドル回転数の安定を計υステッグ８０４に進む。ここで
は、ステップ８０３で発を機１の調整電圧ηｍを０にし
ている時間を追加充電時間とするための時間Ｔ０を積算
し、ルーチンを終る。ステップ８０３の肯ｍは０とは限
らず基本調整電圧Ｖｓ以下の値とすれば、駆動トルクの
軽減と共にバッテリ２の放電を抑制することができる。

ステップ８０２，８０５でＲＡＭがリセットされている
即ちＮｏであれば判定ステップ８０６に進む。ステップ
８０６ではバッテリチェックルーチンでのＲＡＭのセッ
ト状態を判断し、ＲＡＭがセットされていればバッテリ
２は放電中であるとし哀テッグ８０７に進み発電機ｌの
調整電圧ｖＲＩ！ｃを基本調整電圧ＶＳとし、ステップ
８０４に進みバッテリ２放電中の時間をＴｏに積算し追
加充電時間としてルーチンを終る。判定ステラ１８ｏ６
がセットされるとバッテリ２は放電中であって発電機ｌ
の出力が低下状態であるため、ｖ通＝　ＶＢ　−１−ｖ
ｌがセットされても発電機ｌの出方が不足し電圧の上昇
が見込めない。このため、ＶＲＥＣ＝　Ｖ３　＋　ｖｔ
　ｔキャンセルしＶＲ）ｉＸｌ：　＝　ｖｓとし発電機
１の回転が上昇するまで待機する。判定ステップ８０６
のＲＡＭがリセットされている即ちＮｏであれば判定ス
テツｆ８０８，８１１ＪＩＣ進＋、判定ｘ　？　ッｆ　
８０８では減速に関するＲＡＭのセット状態、判定ステ
ラ１８１１では追加充電時間Ｔ、の有無を各々判定し、
どちらか一方がＹＥＳであればステップ８０９に進み、
発電機１の調整電圧ＶＲＩＩＣ＝Ｖｓ　＋Ｖｔとして調
整電圧を上昇させる。判定ステップ８０８がＹＥＳであ
る即ち減速状態であればエネルギーの回収および車両の
制動性の向上を計り、判定ステップ８１，１がＹＥＳで
あれば追加充電を行い、ステップ８１０に進む。ここで
は、ステップ８０９でＶＲ田＝　ｖｓ　＋Ｖｔで追加充
電中であるとして追加充電時間Ｔ０を減算し、ルーチン
を終る。判定ステップ８０８，８１１が共にＮＯであれ
ばステップ８１２に進み、各ルーチンでのｖＢｘＱ出力
要求はな瞠して発電機１の調整電圧ＶＲｍを基本調整電
圧Ｖ８としルーチンを終る。ＶＲＥｃ出力コントロール
ルーチンでは、前記したように各ルーチンの調整電圧に
関するＲＡＭのセット状態を総合的に判断し、マイクロ
コンピュータ６が最適な調整電圧を選定して出力回路８
に出力し駆動部１５に制御信号を出力することによシ、
発電機１の調整電圧を決定することができる。

次に、警報出力コントロールのルーチン９００を第１０
図を用いて説明する。スタートステラ１９０１から判定
ステップ９０２に進み、立上シチェックルーチンでの未
発電表示のＲＡＭのセット状態を判定し、このＲＡＭが
セットされていればステップ９０３に進み未発電表示を
出力し、ル−チ・ンを終る。ステップ９０２のＲＡＭが
セットされていなければ判定ステップ９０４．９０６　
。

９０８の順に進み、警報チェックルーチンでのＲＡＭの
セット状態を判定する。メインオーブン警報のＲＡＭが
セットされていれば判定ステップ９０４からステップ９
０５に進み、Ｂハズレ警報を出力してルーチンを終る。

又、無発電警報のＲＡＭがセットされていれば判定ステ
ップ９０６からステラ７”９０７に進み、無発電警報を
出方し、ルーチンを終る。さらに、無制御警報のＲＡＭ
がセットされていれば判定ステップ９０８からステップ
９０９に進み、無制御警報を出力し、ルーチンを終る。

判定ステップ９０４．９０６．９０８のＲＡＭがいずれ
もセットされていなければステツｆ９１０に進み、全警
報・表示を解除してルーチンを終る。警報出力コントロ
ールでは、前記したように各ルーチンの警報に関するＲ
ＡＭのセット状態を総合的に判断し、マイクロコンピュ
ータ６が最適な警報表示を選定し、出方回路８に出方し
警報部９を駆動して運転者に適切な警報を行うことを可
能とする。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、スロットル開度、二ン
ノン回転数、バッテリ電圧およびトリオ電圧の各センサ
の信号をマイクロコンピュータによる高精度な波長処理
して車両の充電発電機に利用することにより、車両の加
減速状態、アイドル状態およびバッテリ電圧状態を総合
的に判断し、加速性の向上、エネルギーの有効回収、燃
費の向上を可能とし、またアイドル時の不快な振動を解
消すると共にバッテリの放電を防止し、さらに上記セン
サ類を共用することにより新たなセンサの追加なしに充
電糸の異常を運転者に対して適切な警報を行うという優
れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る装置の構成図、第２図〜第１０
図はこの発明に係る装置のフローチャート、第１１図は
従来装置の構成図である。 １・・・発電機、２・・・バッテリ、５・・・メイン配
線、６・・・マイクロコンピュータ、８・・・出力回路
、９・・・警報部、１２・・・界磁コイル、Ｓ　１−工
ンソン回転数センサ、Ｓ２・・・スロットル開度センサ
、Ｓ３・・・バッテリ電圧センサ、ｓ４・・・トリオ電
圧センサ。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）充電発電機の界磁コイルの界磁電流を制御するこ
   とにより充電発電機の出力電圧を調整する車両用充電発
   電機の制御装置において、車両のスロツトル開度を検出
   するスロツトル開度センサと、車両のエンジン回転数を
   検出するエンジン回転数センサと、車両に搭載されたバ
   ツテリの電圧を検出するバツテリ電圧センサと、充電発
   電機のトリオ電圧を検出するトリオ電圧センサを備え、
   これらの各センサの出力から車両の加減速状態、アイド
   ル状態およびバツテリの充電状態を検出するとともにこ
   れらの状態が良好になるように前記界磁電流を制御し、
   かつ各センサの出力から異常状態を検出するようにした
   ことを特徴とする車両用充電発電機の制御装置。