JP2661052B2 - 車両の充電制御装置 - Google Patents
車両の充電制御装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両の充電制御装置に関し、特にバッテリ電
圧フィードバックラインの接触不良や絶縁不良によるバ
ッテリ過充電事故を有効に防止できる車両の充電制御装
置を提供することを目的とする。 ［従来の技術］ 第２図に従来の充電制御装置の基本的な回路構成の一
例を示す。図において、充電制御装置を構成する電圧調
製回路４には、充電発電機３のロータコイル3aの電流を
ON−OFF制御するスイッチングトランジスタ4aが設けら
れ、該トランジスタ4aはコンパレータ4gの出力により作
動せしめられる。 上記コンパレータ4gには電圧調整回路４のＣ端子を経
て車載バッテリ１の電圧ＶBがフィードバックされ、こ
のフィードバック電圧ＶF1は途中、抵抗4n、4qで分圧さ
れている。上記電圧ＶF1はコンパレータ4gの「−」端子
に入力して基準電圧Vcと比較され、比較結果に基づいて
上記トランジスタ4aが作動せしめられて、充電発電機３
のステータコイル3bの発電が制御される。 ステータコイル3bに生じた発電電圧は整流器3cで直流
化され、充電線11を経て上記バッテリ１を充電する。こ
の時の充電電圧は上記電圧調整回路４により一定に保た
れる。 なお、図中、２はキースイッチ、５はチャージランプ
であり、4r、4bはそれぞれチャージランプ駆動用のコン
パレータおよびトランジスタである。 ［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来の充電制御装置において、Ｃ端子
の接続部で接触不良が生じ、あるいは回路基板の絶縁被
膜の劣化が生じると、前者の場合には抵抗4nに直列に抵
抗ＲA（図中破線）が挿入されることになり、また、後
者の場合には抵抗4qに並列に抵抗ＲBが挿入されること
となって、いずれの場合にもフィードバック電圧ＶF1は
設計値よりも低くなる。 コンパレータ4gは上記電圧ＶF1を基準電圧Vcと一致せ
しめるように充電発電機３の発電を制御するから、この
結果バッテリ充電電圧が不要に上昇し、過充電の不具合
を生じることがあった。 本発明はかかる問題点を解決するもので、端子部の接
触不良や基板の絶縁被膜劣化によるフイードバック電圧
の低下を事前に検知して警報を発し、過充電事故の発生
を未然に防止する車両の充電制御装置を提供することを
目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明の構成を図で説明すると、車載バッテリ１の電
圧に応じて車両充電発電機３のロータコイル3a電流を入
切して上記充電発電機３の発電を制御し、上記車載バッ
テリ１の充電電圧を一定に維持する充電制御装置におい
て、上記車載バッテリ１の電圧ＶBを入力するための第
１の外部端子Ｃと、上記充電発電機３の出力電圧ＶAを
入力するための第２の外部端子Ａ′と、上記充電発電機
３の発電を検出する発電検出手段4dと、該発電検出手段
4dにより非発電状態が検出されるときに、上記第１の外
部端子Ｃから入力される電圧ＶBにより発生する第１の
フィードバック電圧ＶF1と、上記第２の外部端子Ａ′か
ら入力される上記出力電圧ＶAにより発生する第２のフ
ィードバック電圧ＶF2とを比較し、上記第１のフィード
バック電圧ＶF1が上記第２のフィードバック電圧ＶF2よ
りも所定電圧以上低いときに異常状態と判断する異常検
出手段4m,4p,4n,4q,4e,4f,4i,4l,4u,4v,4h,4kと、異常
状態の検出に基づいて警報を発する警報手段4s,4j,4t,4
b,5とを具備している。 ［作用］ 充電発電機３の非発電時には充電線11中の電圧降下は
生じず、充電発電機３の出力電圧ＶAはバッテリ電圧ＶB
と等しい。上記異常検出手段は、この状態で第１のフィ
ードバック電圧ＶF1が第２のフィードバック電圧ＶF2に
比して所定電圧以上低くなった場合には、バッテリ電圧
ＶBのフィードバックラインで端子部の接触不良あるい
は絶縁低下が生じたものと判断する。 しかして、この場合には、上記警報手段により警報が
発せられる。 ［効果］ 本発明によれば、バッテリ電圧フィードバックライン
の接触不良ないし絶縁低下を事前に確実に検知して放置
するから、装置使用時にバッテリ過充電の不具合を生じ
ることはない。 ［実施例］ 第１図に本発明の一実施例を示す。図において、電圧
調整回路４はロータコイル3aの電流をON−OFFするスイ
ッチングトランジスタ4aを有し、該トランジスタ4aはAN
Dゲート4l出力により作動せしめられる。ステータコイ
ル3bの発電出力は整流機3cにより全波整流され、充電線
11を介してバッテリ１に充電される。バッテリ電圧ＶB
は充電線11上のバッテリ１寄りの電圧が入力するＣ端子
を経てフィードバックされ、抵抗4n、4qで分圧後、コン
パレータ4e、4gのそれぞれ「−」端子に入力している。 上記電圧調整回路４には充電線11上の充電発電機３寄
りの電圧が入力するＡ′端子を経て充電発電機３の出力
ＶAがフィードバックされており、抵抗4m、4pで弁圧
後、上記コンパレータ4eの「＋」端子に入力している。
上記出力電圧ＶAは抵抗4u、4vにより分圧されてコンパ
レータ4hの「−」端子にも入力し、ここで定電圧Vdと比
較される。 発電検出回路4dが設けられ、該回路4dは充電発電機３
の一相に接続されて発電機に「１」レベル出力を発す
る。発電検出回路4dの出力は後述の警報回路4fのNOTゲ
ート4jに入力し、NOTゲート4jの出力は抵抗4tを介して
チヤージランプ駆動用トランジスタ4bに入力している。 警報回路4fが設けられ、該回路4fはNOTゲート41、AND
ゲート42、およびORゲート43より構成されている。そし
て、ANDゲート42には上記コンパレータ4eが接続され、N
OTゲート41には上記発電検出回路4dが接続されている。
ORゲート43には上記ANDゲート42が接続されるとともに
警報回路4f外のNANDゲート4kの出力が入力している。上
記ORゲート43の出力はNOTゲート4iと、抵抗4sを介して
上記トランジスタ4bとに入力している。トランジスタ4b
は上記のごとく発電検出回路4dの出力に応じて作動する
とともに、警報回路4fの出力に応じて作動する。 上記NANDゲート4kには上記コンパレータ4hが入力接続
されるとともに、キースイッチ２を経てバッテリ電圧Ｖ
Aが入力する。 スイッチングトランジスタ4aを作動せしめる上記AND
ゲート4lには、コンパレータ4gの出力とNOTゲート4iの
出力が入力している。 なお、端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはいずれも外部端子であ
り、他の構成は前記の従来装置と同一である。 上記構成の充電制御装置において、エンジン始動時キ
ースイッチ２を投入すると回路作動電源Vccが供給さ
れ、コンパレータ4hの出力が「１」レベルであることに
より、ゲート4kの出力は「０」レベルとなる。充電発電
機３は非発電状態にあるから、その出力電圧ＶAはバッ
テリ電圧ＶBと等しく、第２のフィードバック電圧VF2は
第１のフィードバック電圧VF1よりも低くなっている。 したがって、コンパレータ4eの出力は「０」レベルで
あり、ゲート43の出力が正常状態であることを示す
「０」レベルとなって、ゲート4iを介してゲート4lを開
く。ＶF1＜Vcであるから、ゲート4lの出力は「１」レベ
ルとなり、トランジスタ4aが作動してロータコイル3aに
初期励磁電流が流される。 非発電状態では発電検出回路4dの出力は「０」レベル
であり、ゲート4jの出力が充電発電機３が非発電状態で
あることを示す「１」レベルとなってトランジスタ4bが
作動しチャージランプ５が点灯する。 この状態でエンジンが起動すると、充電発電機３は発
電を開始し、発電検出回路4dの出力が「１」レベルとな
ってゲート4jの出力を「０」レベルとし、トランジスタ
4bを介してチャージランプ５を消灯する。このようにチ
ャージランプ５は、Ｃ端子の接触不良等がなければエン
ジン始動前に一旦点灯し、その後消灯する。発電はコン
パレータ4gの出力に応じて上記トランジスタ4aが作動せ
しめられることにより制御され、バッテリ充電電圧は一
定に保持される。 発電時にはＶF1＜ＶF2となることがあり、この場合に
はコンパレータ4eの出力は「１」レベルを示すが、ゲー
ト41の出力がゲート4jと同様に「０」レベルとなってゲ
ート42が閉じていることによりゲート43の出力は「０」
レベルを保つ。 さて、Ｃ端子における接触不良、あるいは電圧ＶF1を
得る分圧ラインの絶縁劣化が生じると、これに応じて上
記電圧ＶF1は次第に低下し、充電発電機３が非発電の状
態でもＶF1＜ＶF2となる。しかして、キースイッチ２の
投入時、コンパレータ4eの出力は「１」レベルとなり、
警報回路4fは異常状態を示す「１」を出力する。これに
よりトランジスタ4bが導通してチャージランプ５が点灯
状態を持続して乗員の注意を喚起し、Ｃ端子の接触不良
等の、バッテリ電圧ＶBのフィードバックラインの異常
を知らせる。また警報回路4fの「１」出力によりゲート
4i,41が作動して充電発電機３の発電が禁止される。す
なわちゲート4iを介して41は閉じられてトランジスタ4a
が遮断し、エンジンを起動しても発電は開始されず、過
充電が防止される。 なお、本実施例では、抵抗4u,4v、コンパレータ4h、
ゲート4kを設けることでＡ端子での断線による充電発電
機３の暴走をも効果的に防止することが可能である。す
なわち、通常作動状態で上記断線を生じると、ＶF1＜Vc
とからなるトランジスタ4aが導通し、ロータコイル3aは
励磁状態を持続して充電発電機３の出力電圧ＶAは急速
に上昇する。 上記電圧ＶAが所定値（約20V）を越えるとコンパレー
タ4hの出力が「０」レベルとなり、ゲート4kの出力を
「１」レベルに反転せしめて警報回路4fが「１」を出力
する。充電発電機３が発電状態にあるときの、警報回路
4fの「１」出力は、充電発電機３の暴走を示すものであ
り、これにより、チャージランプ５を点灯するとともに
トランジスタ4aを非導通とする。 出力電圧ＶAは次第に低下してコンパレータ4hの出力
は再び「１」レベルとなるが、ＶF2＞ＶF1の間はゲート
4eの出力が「１」レベルを維持していることにより発電
は停止している。さらに上記電圧ＶAが低下してＶF2＜
ＶF1になると、上記ゲート4eの出力は「０」レベルに反
転して発電が再開される。以後は、上記作動が繰り返え
され、出力電圧ＶAは約20Vより低い電圧範囲内に抑えら
れる。 かくして、Ａ端子断線時の充電発電機の暴走は防止さ
れる。
圧フィードバックラインの接触不良や絶縁不良によるバ
ッテリ過充電事故を有効に防止できる車両の充電制御装
置を提供することを目的とする。 ［従来の技術］ 第２図に従来の充電制御装置の基本的な回路構成の一
例を示す。図において、充電制御装置を構成する電圧調
製回路４には、充電発電機３のロータコイル3aの電流を
ON−OFF制御するスイッチングトランジスタ4aが設けら
れ、該トランジスタ4aはコンパレータ4gの出力により作
動せしめられる。 上記コンパレータ4gには電圧調整回路４のＣ端子を経
て車載バッテリ１の電圧ＶBがフィードバックされ、こ
のフィードバック電圧ＶF1は途中、抵抗4n、4qで分圧さ
れている。上記電圧ＶF1はコンパレータ4gの「−」端子
に入力して基準電圧Vcと比較され、比較結果に基づいて
上記トランジスタ4aが作動せしめられて、充電発電機３
のステータコイル3bの発電が制御される。 ステータコイル3bに生じた発電電圧は整流器3cで直流
化され、充電線11を経て上記バッテリ１を充電する。こ
の時の充電電圧は上記電圧調整回路４により一定に保た
れる。 なお、図中、２はキースイッチ、５はチャージランプ
であり、4r、4bはそれぞれチャージランプ駆動用のコン
パレータおよびトランジスタである。 ［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来の充電制御装置において、Ｃ端子
の接続部で接触不良が生じ、あるいは回路基板の絶縁被
膜の劣化が生じると、前者の場合には抵抗4nに直列に抵
抗ＲA（図中破線）が挿入されることになり、また、後
者の場合には抵抗4qに並列に抵抗ＲBが挿入されること
となって、いずれの場合にもフィードバック電圧ＶF1は
設計値よりも低くなる。 コンパレータ4gは上記電圧ＶF1を基準電圧Vcと一致せ
しめるように充電発電機３の発電を制御するから、この
結果バッテリ充電電圧が不要に上昇し、過充電の不具合
を生じることがあった。 本発明はかかる問題点を解決するもので、端子部の接
触不良や基板の絶縁被膜劣化によるフイードバック電圧
の低下を事前に検知して警報を発し、過充電事故の発生
を未然に防止する車両の充電制御装置を提供することを
目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明の構成を図で説明すると、車載バッテリ１の電
圧に応じて車両充電発電機３のロータコイル3a電流を入
切して上記充電発電機３の発電を制御し、上記車載バッ
テリ１の充電電圧を一定に維持する充電制御装置におい
て、上記車載バッテリ１の電圧ＶBを入力するための第
１の外部端子Ｃと、上記充電発電機３の出力電圧ＶAを
入力するための第２の外部端子Ａ′と、上記充電発電機
３の発電を検出する発電検出手段4dと、該発電検出手段
4dにより非発電状態が検出されるときに、上記第１の外
部端子Ｃから入力される電圧ＶBにより発生する第１の
フィードバック電圧ＶF1と、上記第２の外部端子Ａ′か
ら入力される上記出力電圧ＶAにより発生する第２のフ
ィードバック電圧ＶF2とを比較し、上記第１のフィード
バック電圧ＶF1が上記第２のフィードバック電圧ＶF2よ
りも所定電圧以上低いときに異常状態と判断する異常検
出手段4m,4p,4n,4q,4e,4f,4i,4l,4u,4v,4h,4kと、異常
状態の検出に基づいて警報を発する警報手段4s,4j,4t,4
b,5とを具備している。 ［作用］ 充電発電機３の非発電時には充電線11中の電圧降下は
生じず、充電発電機３の出力電圧ＶAはバッテリ電圧ＶB
と等しい。上記異常検出手段は、この状態で第１のフィ
ードバック電圧ＶF1が第２のフィードバック電圧ＶF2に
比して所定電圧以上低くなった場合には、バッテリ電圧
ＶBのフィードバックラインで端子部の接触不良あるい
は絶縁低下が生じたものと判断する。 しかして、この場合には、上記警報手段により警報が
発せられる。 ［効果］ 本発明によれば、バッテリ電圧フィードバックライン
の接触不良ないし絶縁低下を事前に確実に検知して放置
するから、装置使用時にバッテリ過充電の不具合を生じ
ることはない。 ［実施例］ 第１図に本発明の一実施例を示す。図において、電圧
調整回路４はロータコイル3aの電流をON−OFFするスイ
ッチングトランジスタ4aを有し、該トランジスタ4aはAN
Dゲート4l出力により作動せしめられる。ステータコイ
ル3bの発電出力は整流機3cにより全波整流され、充電線
11を介してバッテリ１に充電される。バッテリ電圧ＶB
は充電線11上のバッテリ１寄りの電圧が入力するＣ端子
を経てフィードバックされ、抵抗4n、4qで分圧後、コン
パレータ4e、4gのそれぞれ「−」端子に入力している。 上記電圧調整回路４には充電線11上の充電発電機３寄
りの電圧が入力するＡ′端子を経て充電発電機３の出力
ＶAがフィードバックされており、抵抗4m、4pで弁圧
後、上記コンパレータ4eの「＋」端子に入力している。
上記出力電圧ＶAは抵抗4u、4vにより分圧されてコンパ
レータ4hの「−」端子にも入力し、ここで定電圧Vdと比
較される。 発電検出回路4dが設けられ、該回路4dは充電発電機３
の一相に接続されて発電機に「１」レベル出力を発す
る。発電検出回路4dの出力は後述の警報回路4fのNOTゲ
ート4jに入力し、NOTゲート4jの出力は抵抗4tを介して
チヤージランプ駆動用トランジスタ4bに入力している。 警報回路4fが設けられ、該回路4fはNOTゲート41、AND
ゲート42、およびORゲート43より構成されている。そし
て、ANDゲート42には上記コンパレータ4eが接続され、N
OTゲート41には上記発電検出回路4dが接続されている。
ORゲート43には上記ANDゲート42が接続されるとともに
警報回路4f外のNANDゲート4kの出力が入力している。上
記ORゲート43の出力はNOTゲート4iと、抵抗4sを介して
上記トランジスタ4bとに入力している。トランジスタ4b
は上記のごとく発電検出回路4dの出力に応じて作動する
とともに、警報回路4fの出力に応じて作動する。 上記NANDゲート4kには上記コンパレータ4hが入力接続
されるとともに、キースイッチ２を経てバッテリ電圧Ｖ
Aが入力する。 スイッチングトランジスタ4aを作動せしめる上記AND
ゲート4lには、コンパレータ4gの出力とNOTゲート4iの
出力が入力している。 なお、端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはいずれも外部端子であ
り、他の構成は前記の従来装置と同一である。 上記構成の充電制御装置において、エンジン始動時キ
ースイッチ２を投入すると回路作動電源Vccが供給さ
れ、コンパレータ4hの出力が「１」レベルであることに
より、ゲート4kの出力は「０」レベルとなる。充電発電
機３は非発電状態にあるから、その出力電圧ＶAはバッ
テリ電圧ＶBと等しく、第２のフィードバック電圧VF2は
第１のフィードバック電圧VF1よりも低くなっている。 したがって、コンパレータ4eの出力は「０」レベルで
あり、ゲート43の出力が正常状態であることを示す
「０」レベルとなって、ゲート4iを介してゲート4lを開
く。ＶF1＜Vcであるから、ゲート4lの出力は「１」レベ
ルとなり、トランジスタ4aが作動してロータコイル3aに
初期励磁電流が流される。 非発電状態では発電検出回路4dの出力は「０」レベル
であり、ゲート4jの出力が充電発電機３が非発電状態で
あることを示す「１」レベルとなってトランジスタ4bが
作動しチャージランプ５が点灯する。 この状態でエンジンが起動すると、充電発電機３は発
電を開始し、発電検出回路4dの出力が「１」レベルとな
ってゲート4jの出力を「０」レベルとし、トランジスタ
4bを介してチャージランプ５を消灯する。このようにチ
ャージランプ５は、Ｃ端子の接触不良等がなければエン
ジン始動前に一旦点灯し、その後消灯する。発電はコン
パレータ4gの出力に応じて上記トランジスタ4aが作動せ
しめられることにより制御され、バッテリ充電電圧は一
定に保持される。 発電時にはＶF1＜ＶF2となることがあり、この場合に
はコンパレータ4eの出力は「１」レベルを示すが、ゲー
ト41の出力がゲート4jと同様に「０」レベルとなってゲ
ート42が閉じていることによりゲート43の出力は「０」
レベルを保つ。 さて、Ｃ端子における接触不良、あるいは電圧ＶF1を
得る分圧ラインの絶縁劣化が生じると、これに応じて上
記電圧ＶF1は次第に低下し、充電発電機３が非発電の状
態でもＶF1＜ＶF2となる。しかして、キースイッチ２の
投入時、コンパレータ4eの出力は「１」レベルとなり、
警報回路4fは異常状態を示す「１」を出力する。これに
よりトランジスタ4bが導通してチャージランプ５が点灯
状態を持続して乗員の注意を喚起し、Ｃ端子の接触不良
等の、バッテリ電圧ＶBのフィードバックラインの異常
を知らせる。また警報回路4fの「１」出力によりゲート
4i,41が作動して充電発電機３の発電が禁止される。す
なわちゲート4iを介して41は閉じられてトランジスタ4a
が遮断し、エンジンを起動しても発電は開始されず、過
充電が防止される。 なお、本実施例では、抵抗4u,4v、コンパレータ4h、
ゲート4kを設けることでＡ端子での断線による充電発電
機３の暴走をも効果的に防止することが可能である。す
なわち、通常作動状態で上記断線を生じると、ＶF1＜Vc
とからなるトランジスタ4aが導通し、ロータコイル3aは
励磁状態を持続して充電発電機３の出力電圧ＶAは急速
に上昇する。 上記電圧ＶAが所定値（約20V）を越えるとコンパレー
タ4hの出力が「０」レベルとなり、ゲート4kの出力を
「１」レベルに反転せしめて警報回路4fが「１」を出力
する。充電発電機３が発電状態にあるときの、警報回路
4fの「１」出力は、充電発電機３の暴走を示すものであ
り、これにより、チャージランプ５を点灯するとともに
トランジスタ4aを非導通とする。 出力電圧ＶAは次第に低下してコンパレータ4hの出力
は再び「１」レベルとなるが、ＶF2＞ＶF1の間はゲート
4eの出力が「１」レベルを維持していることにより発電
は停止している。さらに上記電圧ＶAが低下してＶF2＜
ＶF1になると、上記ゲート4eの出力は「０」レベルに反
転して発電が再開される。以後は、上記作動が繰り返え
され、出力電圧ＶAは約20Vより低い電圧範囲内に抑えら
れる。 かくして、Ａ端子断線時の充電発電機の暴走は防止さ
れる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す装置の回路図、第２図
は従来例を示す装置の回路図である。 １……車載バッテリ ２……キースイッチ ３……充電発電機 3a……ロータコイル ４……電圧調整回路 4a……スイッッチングトランジスタ、4d……発電検出回
路（発電検出手段）、4e,4h……コンパレータ（異常検
出手段）、4f……警報回路（異常検出手段）、4i……イ
ンバータ（異常検出手段）、4k……NANDゲート（異常検
出手段）、41……ANDゲート（異常検出手段）、4m,4n,4
p,4q,4u,4v……抵抗（異常検出手段）、4b……スイッチ
ングトランジスタ（警報手段）、4j……インバータ（警
報手段）、4s,4t……抵抗（警報手段）、５……チャー
ジランプ（警報手段） ＶA……出力電圧 ＶB……バッテリ電圧 Vc……基準電圧 ＶF1、ＶF2……フィードバック電圧
は従来例を示す装置の回路図である。 １……車載バッテリ ２……キースイッチ ３……充電発電機 3a……ロータコイル ４……電圧調整回路 4a……スイッッチングトランジスタ、4d……発電検出回
路（発電検出手段）、4e,4h……コンパレータ（異常検
出手段）、4f……警報回路（異常検出手段）、4i……イ
ンバータ（異常検出手段）、4k……NANDゲート（異常検
出手段）、41……ANDゲート（異常検出手段）、4m,4n,4
p,4q,4u,4v……抵抗（異常検出手段）、4b……スイッチ
ングトランジスタ（警報手段）、4j……インバータ（警
報手段）、4s,4t……抵抗（警報手段）、５……チャー
ジランプ（警報手段） ＶA……出力電圧 ＶB……バッテリ電圧 Vc……基準電圧 ＶF1、ＶF2……フィードバック電圧
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．車載バッテリの電圧に応じて車両充電発電機のロー
タコイル電流を入切して上記充電発電機の発電を制御
し、上記車載バッテリの充電電圧を一定に維持する充電
制御装置において、上記車載バッテリの電圧を入力する
ための第１の外部端子と、上記充電発電機の出力電圧を
入力するための第２の外部端子と、上記充電発電機の発
電を検出する発電検出手段と、該発電検出手段により非
発電状態が検出されるときに、上記第１の外部端子から
入力される車載バッテリ電圧により発生する第１のフィ
ードバック電圧と、上記第２の外部端子から入力される
出力電圧により発生する第２のフィードバック電圧とを
比較し、上記第１のフィードバック電圧が上記第２のフ
ィードバック電圧よりも所定電圧以上低いときに異常状
態と判断する異常検出手段と、該異常検出手段による異
常状態の検出に基づいて警報を発する警報手段とを具備
する車両の充電制御装置。 ２．上記第１の外部端子には、上記充電発電機から上記
車載バッテリへの充電線上の上記車載バッテリ寄りの電
圧信号を入力し、上記第２の外部端子には、上記充電線
上の上記充電発電機寄りの電圧信号を入力した特許請求
の範囲第１項記載の車両の充電制御装置。 ３．上記警報手段は、上記発電検出手段により非発電状
態が検出されているときに警報を発する手段を含む特許
請求の範囲第１項または第２項に記載の車両の充電制御
装置。 ４．上記異常検出手段は、異常状態を検出すると上記充
電発電機を非発電状態とする手段を含む特許請求の範囲
第１項ないし第３項いずれか記載の車両の充電制御装
置。 ５．上記異常検出手段は、上記第２のフィードバック電
圧が所定値よりも高いとき上記充電発電機を非発電状態
とする手段を含む特許請求の範囲第１項ないし第４項の
いずれか記載の車両の充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19947887A JP2661052B2 (ja) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | 車両の充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19947887A JP2661052B2 (ja) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | 車両の充電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6443036A JPS6443036A (en) | 1989-02-15 |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1987
- 1987-08-10 JP JP19947887A patent/JP2661052B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6443036A (en) | 1989-02-15 |
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