JPS6283136A - ポリ塩化ビニル積層品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、本体層と、本体層の裏面に形成されるクッシ
ョン層とを同時一体成形してポリ塩化ビニル（ｐｖｃ）
積層品を製造する方法に関し、例えば、自動車のサイド
モールや壁シートの製造に好適な方法である。

この明細書では、サイドモールを例に採り説明するがこ
れに限られるものではない。

〈従来の技術〉 クッション層を裏面に有するサイドモールの一般的な構
成は、第２図に示すように、基材フィルム（クッション
層）ｌの両面に、粘着剤Ｎ（接着層）２．２を形成した
両面粘着テープ（以下「両面テープ」という）３を用い
、その一方の粘着剤層２を介してモール本体（本体層）
４に一体化したものである（実開昭６０−　　　　　　
号（実願昭５９−２９８３０号）公報参照）０図例中。

５はインサート、６は保護紙である。そして、モール本
体４の材料は通常ＰｖＣであるが、両面テープの基材フ
ィルム１の材料は、モール本体裏面の波打ち吸収や自動
車走行中の振動吸収の見地から、高発泡（発泡倍率５倍
以上：以下同じ）可能なポリエチレン、クロロプレンゴ
ム、アクリルゴム等の軟質高分子材料である。また、粘
着剤は、常温で粘弾性的性質をもっていて被着体（車体
とモール本体）及び基材フィルムの双方に強い粘着性を
示すもので、通常アクリル系又はゴム系である。

〈発明が解決しようとする問題点〉 −に記のようにモールの製造は、モール本体（本体層）
と両面テープ（クッション層）を別々に成形した後、接
着一体化させるため、製造工数が嵩んだ。さらに、モー
ル本体とクッション層とが異種材料であるため、接着の
信頼性が不十分であり、特に実車装着長時間経過後にお
いては、モール本体裏面と両面テープとの間で剥離が発
生しやすいという問題点があった。

く問題点を解決するための手段〉 本発明者らは、上記問題点を解決すべく、鋭意開発に努
力した結果、下記構成のポリ塩化ビニル積層品の製造方
法に想到した。

本体層と、本体層の裏面に形成されるクッション層とを
同時一体成形するに際して、クッション層の材料として
、塩化ビニル１００重量部と、活性水素又はエポキシ基
を含有するビニルモノマ０゜０１〜２０重量部との共重
合体である架橋性ＰＶＣ及びポリイソシアネート、並び
に、可塑剤、発泡剤より主としてなり、架橋性ポリ塩化
ビニル１００重量部に対するポリイソシアネートの配合
量が０．００７〜５０重量部であるものを用いることを
特徴とする。

く構成の詳細な説明〉 」二記構成について、さらに詳細に説明をする。

なお、配合部数とを示す「部」は、特にことわらない限
り「重量部」のことである。

（１）本発明に使用する架橋性ＰＶＣは、塩化ビニル１
ｏｏｆｆ！、１部に対して、活性水素又はエポキシ基を
含有するビニルモノマ（以下「官能性ビニルモノマｊ、
）０．０１〜２０部（望ましくは０．５〜４部）を共重
合させて得たものである。官能性ビニルモノマが０．０
１部未満では、架橋点が少なすぎて、高発泡のクッショ
ン層を得がたく、２０部を超えると架橋点が多くなりす
ぎ、硬質発泡体となりクッション層の役目を果さなくな
る。

上記官能性ビニルモノマとしては、■マレイン酸、イタ
コン酸、シトラコン酸、ナジック酸、コハク酸、シスー
Δ４−テトラヒドロフタル酸等のジカルボン酸及びそれ
らの無水物、■アクリ複酸、クロトン酸、メタクリル酸
、マレイン酸モノエステル、ナジック酸モノエステル桂
皮酸、ギ酸ビニル等のモノカルボン酸、■アクリル酸ヒ
ドロキシエチル、アクリル酸ヒドロキシプロピル等のヒ
ドロキシルカルボン酸、■Ｎ−メチロールアクリルアミ
ド等の酸アミド、■ビニルシクロヘキセンモノオキシト
等のエポキシ化合物、を例示できるなお、この架橋性Ｐ
ＶＣは、酢酸ビニル等の他のビニルモノマを共重合させ
ても勿論良い。尚、酢酸ビニルは、共重合させた場合、
ＰｖＣの熱分、解を阻止する作用がある。

（２）本発明に使用するポリイソシアネートとしては、
４．４′〜ジフエニルメタンジイソシアネート（略号ｒ
ＭＤＩＪ）、水添４，４′−ジフェニルメタンジイソシ
アネート（略号［水添Ｍ　Ｄ　Ｉ　Ｊ　）、トリレンジ
イソシアネート（略号ｒＴＤＩＪ）、インホロンジイソ
シアネート（略号ｒＩＰＤＩＪ　）　１．５−ナフタレ
ンジイソシアネート（略号「ＮＤＩＪ）、キシレンジイ
ソシアネート（略号［ＸＤＩＪ）、水添キシレンジイソ
シアネート（略号「水添ＸＤ　ＩＪ　）、　１．６−ヘ
キサメチレンジイソシアネート、４．Ｃ，４″−トリフ
ェニルメタントリイソシアネート、トリス（Ｐ−インシ
アネートフェニル）チオフォスフェート等を例示できる
そして、このポリイソシアネートの架橋性ＰＶＣ１００
部に対する配合量は、０．００７〜５０（望ましくは、
０．００７〜１０部）である、　０．００７部未満であ
るとほとんど架橋せず、高発泡のクッション層を得がた
く、５０部を超えると硬質発泡体となり、クッション層
の役目を果さなくなる。

（３）上記可塑剤としては、■ジー２−エチルへキシル
フタレート（略号ｒＤＯＰＪ　）、ジーｎオクチルフタ
レート（略号ｒｎ−ＤＯＰＪ）、　ジノニルフタレート
、ジイソデシルフタレート、ジイソデシルフタレート等
のフタル酸エステル系、■ジー２−エチルへキシルアジ
ペート（略号「ＤＯＡ」）、ジ−ｎ−オクチルアジペー
ト、ジー２−エチルへキシルセバケート等の脂肪族二塩
基酸エステル系、■トリオクチルフォスフェート、トリ
フェニルフォスフェート等のリン酸エステル系、■エポ
キシ化大豆油等のエポキシ系、■トリメリット酸トリオ
クチル等の芳香族カルボン酸系、を例示でき、単独又は
２種以上混合して用いる。

そして、この可塑剤の架橋性ＰＶＣＩ　Ｏ０部に対する
配合量は４０〜１００部とする。

（４）発泡剤としては、■アゾビスイソブチロニドニト
リル（略号ｒＡＺＩＢＪ）、アゾジカルボンアミド（略
号ｒＡＤｃＡＪ　）、ベンゼンスルホニルヒドラジド（
略号ｒＢｓＨ」）、トリヒドラジノトリアジン（略号ｒ
ＴＨＴＪ）、Ｎ、Ｎ′−ジニトロソペンタメチレンテト
ラミン（略号「ＤＰＴＪ　）等の有機系、０重炭酸ソー
ダ、水酸化ホウ素ナトリウム、炭酸アンモニウム等の無
機系のものを例示できる。なお、ＤＰＴに対しては、分
解を促進し、分解温度を下げるために発泡助剤（有機酸
又は尿素）を併用する。

この発泡剤の架橋性ＰＶＣＩ　Ｏ０部に対する配合量は
、高発泡体を得るには通常０．５〜５部とする。

（５）上記架橋性ＰｖＣに対しては、通常、耐熱性及び
耐光性の改善を目的として安定剤を配合し、さらには、
滑剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤等の副資材を適宜配合
する。

上記安定剤としては、■ステリン酸、ラウリン酸等の金
属塩（Ｃａ、　Ｂａ、　Ｐｂ、　Ｚｎ等）である金属石
ケン、■ジオクチル錫ジラウレート、ジオクチル錫マレ
エート、ジブチル錫ジラウレート、ジブチル錫マレエー
ト、ジブチル錫メルカプト等の錫系安定剤、■三塩基性
硫酸鉛、二塩基性亜燐酸鉛、三塩基性マレイン酸鉛、二
塩基性硫酸鉛等の鉛系安定剤を、例示でき、これらを単
独又は二種以上混合して用いる。

（６）また１本体層は、通常のＰｖＣに、上記可塑剤、
安定剤さらには滑剤、充填剤、顔料、紫外線吸収剤、酸
化防上剤１発泡剤を適宜配合したＰＶＣ配合物を用いる
。

（７）本発明のＰＶＣ積層品は、上記各材料を用いて本
体層（モール本体）４とクッション層ＩＡとを押出し又
は射出により同時成形する（第１図参照）、このとき本
体層４とクッション層ＩＡは同じＰｖＣ系材料なので、
従来の如く接着剤層（粘着剤層）を介さなくても、融着
して完全に一体化される。

第１図のサイドモールの場合、車体への取付けのために
、クッション層ＩＡの表側に粘着剤層３を形成し、さら
に保護紙６で被覆しておく。

〈発明の効果〉 本発明のＰＶＣ積層品の製造方法は、上記のような構成
により、下記のような効果を奏する。

−（ａ）本体層とクッション層を同時一体成形するため
、従来の本体層とクッション層を、別々に成形した後、
接着一体化させる製造方法に比して、ＰＶＣ積層品の製
造工数の大幅削減が可能となる（ｂ）本体層とクッショ
ン層は同種材料で融着一体化されるため、従来の、異種
材料からなる本体層とクッション層を接着剤層を介して
一体化させる場合に比して、本体層とクッション層との
間の接着信頼性が大幅に向上する。

〈実施例〉 以下、実施例に基づいて、本発明をさらに、詳細に説明
をする。

下記組成の本体層材料と第１表に示す組成のクッション
層材料とを、第３図に示すような断面形状（ｂ＝６０ａ
ｍ、ｔ１＝　ｌ　Ｏｍｍ、　ｔ２＝　１＋ａｍ）となる
ように同時押出し成形して、各実施例、比較例を積層品
を得た。なお、第１表における各架橋性ＰｖＣは、第２
表に示す組成の単量体混合物を慣用手段により共重合さ
せて得たものである。

（１）本体層材料 ＰＶＣ（Ｐ＝１４５０）　　　　１００部Ｉ）ＯＦ　　
　　　　　　　　　　８０部エポキシ化大豆油　　　　
　　　　３部トリーｎ−オクチルスズアセテート ４．５部 上記で得た各実施例及び比較例の積層品について、下記
項目の試験を行なった。試験結果について、第３表に示
す。

（１）クッション層発泡倍率： ３００■ｍＸ　３００　＋１１＋１Ｘ厚さの重量を測定
し下記式により求めた。なおＰＶＣ比重は１．２とした
。

（２）クッション層外観二目視により判定した。

波うちが大のもの・・・× 波うちが小のもの・・・０ （３）剥離強度：テンシロンで引張りスピード３０　ｍ
ｔｍ１分で剥離試験を行なった。

第２表

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＰＶＣ積層品の一例を示すサイドモー
ルの部分切欠き斜視図、第２図は従来例のサイドモール
の部分切欠き斜視図、第３図は試験片の押出し断面形状
である。 ■・・・クッション層、 ２・・・粘着剤ＭＩ（接着層）、 ４・・・モール本体（本体層）。 特　　許　　出　　願　　人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 本体層と該本体層の裏面に形成されるクッション層とを
   同時一体成形してポリ塩化ビニル積層品を製造する方法
   であつて、 前記クッションの材料として、塩化ビニル１００重量部
   と、活性水素又はエポキシ基を含有するビニルモノマ０
   ．０１〜２０重量部との共重合体である架橋性ポリ塩化
   ビニル及びポリイソシアネート、並びに、可塑剤、発泡
   剤より主としてなり、前記架橋性ポリ塩化ビニル１００
   重量部に対する前記ポリイソシアネートの配合量が０．
   ００７〜５０重量部であるものを用いる ことを特徴とするポリ塩化ビニル積層品の製造方法。