JPS63162232A - ポリ塩化ビニル積層品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、本体層と、本体層の裏面に形成されるクッシ
ョン層とを同時一体成形してポリ塩化ビニル（Ｐ　Ｖ　
Ｃ）積層品を製造する方法に関し、例えば、自動車のサ
イドモールや壁シートの製造に好適な方法である。

この明細書では、サイドモールを例に採り説明するがこ
れに限られるものではない。

〈従来の技術〉 クッション層を裏面に有するサイドモールの一般的な構
成は、第２図に示すように、基材フィルム（クッション
層）１の両面に、粘着剤ＷＪ（接着層）２．２を形成し
た両面粘着テープ（以下「両面テープ」という）３を用
い、その一方の粘着剤層２を介してモール本体（本体層
）４に一体化したものである（実開昭６０−１４０７４
０号公報参照）０図例中、５はインサート、６は保護紙
である。そして、モール本体４の材料は通常ＰｖＣであ
るが、両面テープの基材フィルム１の材料は、モール本
体裏面の波打ち吸収や自動車走行中の振動吸収の見地か
ら、高発泡（発泡倍率ｌＯ倍以上二以下同じ）可能なポ
リエチレン、クロロブレンゴム、アクリルゴム等の軟質
高分子材料である、また、粘着剤は、常温で粘弾性的性
質をもっていて被着体（車体とモール本体）及び基材フ
ィルムの双方に強い粘着性を示すもので、通常アクリル
系又はゴム系である。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記のようにモールの製造は、モール本体（本体ＩＩ）
と両面テープ（クッション層）を別々に成形した後、接
着一体化させるため、製造工数が嵩んだ。さらに、モー
ル本体とクッション層とが異種材料であるため、接着の
信頼性が不十分であり、特に実車装着長時間経過後にお
いては、モール本体裏面とテープとの間で剥離が発生し
やすいという問題点があった。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明者らは、上記問題点を解決すべく、鋭意開発に努
力した結果、下記構成のポリ塩化ビニル積層品の製造方
法に想到した。

本体層と、本体層の裏面に形成されるクッション層とを
同時一体成形するに際して、クッション層の材料として
、塩化ビニル１００重量部と、活性水素又はエポキシ基
を含有するビニルモノマ０．０１〜２０重量部との共重
合体である架橋性ＰｖＣ及びポリオール／トリエタノー
ルアミン−１１０，０５〜１／２　（モル比）の混合物
とポリイソシアネートを反応させて得られた、末端にＮ
ＣＯ基を備えた反応体、並びに、可塑剤、発泡剤より主
としてなり、架橋性ポリ塩化ビニル１００重量部に対す
る前記反応体の配合量が０．００７〜１００重量部であ
るものを用いることを特徴とする。

く構成の詳細な説明〉 上記構成について、さらに詳細に説明をする。

なお、配合部数とを示す「部」は、特にことわらない限
り「重量部」のことである。

（１）本発明に使用する架橋性ｐｖｃは、塩化ビニル１
００重量部に対して、活性水素又はエポキシ基を含有す
るビニルモノマ（以下「官能性ビニルモノマＪ）０．０
１〜２０部（望ましくは０．５〜４部）を共重合させて
得たものである。官能性ビニルモノマ％＜ｏ、ｏｔ部末
端では、架橋点が少なすぎて高発泡のクッション層を得
がたく、２０部を超えると架橋点が多くなりすぎ、硬質
発泡体となりクッション層の役目を果たさなくなる上記
官能性ビニルモノマとしては、■マレイン酸、イタコン
酸、シトラコン酸、ナジック酸、コハク酸、シスーΔ４
−テトラヒドロフタルＭ等のジカルボン酸及びそれらの
無水物、■アクリル酸、クロトン酸、メタクリル酸、マ
レイン酸モノエステル、ナジック酸モノエステル桂皮酸
、ギ酸ビニル等のモノカルボン酸、■アクリル酸ヒドロ
キシエチル、アクリル酸ヒドロキシプロピル等のヒドロ
キシルカルボン酸、■Ｎ−メチロールアクリルアミド等
の酸アミド、■ビニルシクロヘキセンモノオキシド等の
エポキシ化合物、を例示できるなお、この架橋性ＰｖＣ
は、酢酸ビニル等の他のビニルモノマを共重合させても
勿論良い、尚、酢酸ビニルは、共重合させた場合、ｐｖ
ｃＯ熱分解を阻止する作用がある。

（２）本発明に使用するポリオール／トリエタノールア
ミン−１１０，０５〜１／２　（モル比）の混合物とポ
リイソシアネートを反応させて得られた、末端にＮＣＯ
基を備えた反応体とは、下記■長鎖ポリオール（平均分
子量８００〜ｓｏｏ。

）とトリエタノールアミンの混合物（モル比でポリオー
ル／トリエタノールアミン−１１０，０５〜１／２）及
び下記■ポリイソシアネートとを、後者過剰（通常ＯＨ
／ＮＣＯ−１／１．５〜１／７）で反応させて得られる
反応体のことである。

このとき、ポリイソシアネートが上記比に対し過少だと
、架橋性ＰＶＣとの架橋点が少なすぎて、高発泡のクッ
ション層を得がたく、過剰であると架橋点が多くなりす
ぎ、硬質発泡体となりクッション層の役目を果たさなく
なる。

■ポリプロピレングリコール（略号ｒＰＰＧＪ）、ポリ
テトラブチレングリコール（ＰＴＧ）、ポリエチレング
リコール、ポリプロピレン・エチレングリコール、プロ
ピレンオキサイド・グリセリン反応物、プロピレンオキ
サイド・トリメチロールプロパン反応物等のポリエーテ
ルポリオール、及び、ポリエチレンアジペート、ポリプ
ロピレンアジペート、ポリブチレンアジペート、ポリエ
チレン・プチレンアジペーＦ等のポリエステルポリオー
ルを挙げることができる。

■４，４−ンフェニルメタンジイソシアネート（略号ｒ
ＭＤＩＪ）、水添４，４′−ジフェニルメタンジイソシ
アネート（略号「水添ＭＤＩＪ）、トリレンジイソシア
ネート（略号ｒＴＤ　Ｉ　Ｊ　）　、イソホロンジイソ
シアネート（略号ｒＩＰＤＩＪ）１．５−ナフタレンジ
イソシアネート（略号「ＮＤＩＪ）、キシレンジイソシ
アネート（略号「ＸＤＩＪ）、水添キシレンジイソシア
ネート（略号「水添ＸＤＩＪ）、１．６−へキサメチレ
ンジイソシアネート、４，４．４−）リフェニルメタン
トリイソシアネート、トリス（Ｐ−イソシアネートフェ
ニル）チオフォスフェート等。

そして、前記反応体の架橋性ｐｖｃｉｏｏ部に対する配
合量は、０．００７〜１００　（望ましくは、０．００
７〜３０部）である。０．００７部未満であるとほとん
ど架橋せず、高発泡のクッション層を得がたく、１００
部を超えると硬質発泡体となり、クッション層の役目を
果たさなくなる、また、ポリイソシアネート単独や、ポ
リオールとポリイソシアネートの反応物に比較し、前記
反応体を使用することにより、架橋点間が長くなり、ク
ッション層が軟らかくなる。

（３）上記可塑剤としては、■ジー２−エチルへキシル
フタレート（略号ｒＤＯＰＪ’）　、ジ−ｎオクチルフ
タレート（略号ｒｎ−ＤＯＰＪ）、ジノニルフタレート
、ジイソデシルフタレート、ジイソデシルフタレート等
のフタル酸エステル系、■ジー２−エチルへキシルアジ
ペート（略号「ＤＯＡＪ）、ジ−ｎ−オクチルアジペー
ト、ジー２−エチルへキシルセバケート等の脂肪族二塩
基酸エステル系、■トリオクチルフォスフェート、トリ
フェニルフォスフェート等のリン酸エステル系、■エポ
キシ化大豆油等のエポキシ系、■トリメリット酸トリオ
クチル等の芳香族カルボン酸系、を例示でき、単独又は
２種以上混合して用いる。

そして、この可塑剤の架橋性ＰＶＣ１００部に対する配
合量は４０〜１００部とする。

（４）発泡剤としては、■アゾビスイソブチロニトリル
（略号ｒＡＺＩＢＪ）、アゾジカルボンアミド（略号「
ＡＤＣＡ」）、ベンゼンスルホニルヒドラジド（略号ｒ
ＢＳＨＪ）、ｌ−リヒドラジノトリアジン（略号ｒＴＨ
ＴＪ）　、Ｎ、Ｎ−ジニトロソペンタメチレンテトラミ
ン（略号ｒＤ　ＰＴ」）等の有機系、０重炭酸ソーダ、
水酸化ホウ素ナトリウム、炭酸アンモニウム等の無機系
のものを例示できる。なお、ＤＰＴに対しては、分解を
促進し、分解温度を下げるために発泡助剤（有機酸又は
尿素）を併用する。

この発泡剤の架橋性ＰＶＣ１００部に対する配合量は、
高発泡体を得るには通常０．５〜５部とする。

（５）上記架橋性ｐｖｃに対しては、通常、耐熱性及び
耐光性の改善を目的として安定剤を配合し、さらには、
滑剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤等の副資材を適宜配合
する。

上記安定剤としては、■ステアリン酸、ラウリン酸等の
金属塩（Ｃａ、Ｂａ、Ｐｂ、Ｚｎ等）である金属石ケン
、■ジオクチル錫ジラウレート、ジオクチル錫マレエー
ト、ジプチル錫ジラウレート、ジブチル錫マレエート、
ジプチル錫メルカプト等の錫系安定剤、■三塩基性硫酸
鉛、二塩基性亜燐酸鉛、三塩基性マレイン酸鉛、二塩基
性硫酸鉛等の鉛系安定剤を、例示でき、これらを単独又
は二種以上混合して用いる。

（６）また、本体層は、通常のＰｖＣに、上記可塑剤、
安定剤さらには滑剤、充填剤、顔料、紫外線吸収剤、酸
化防止剤、発泡剤を適宜配合したｐｖｃ配合物を用いる
。

（７）本発明のＰＶＣ積層品は、上記各材料を用いて本
体Ｉ！（モール本体）４とクッションＮＩＡとを押出し
又は射出により同時成形する（第１図参照）。このとき
本体層４とクッション層ＩＡは同じｐｖｃ系材料なので
、従来の如（接着剤層（粘着剤層）を介さなくても、融
着して完全に一体化される。

第１図のサイドモールの場合、車体への取付けのために
、クソシッンＪｉｌＡの表側に粘着剤層３を形成し、さ
らに保護紙６で被覆しておく。

〈発明の効果〉 本発明のｐｖｃ積層品の製造方法は、上記のような構成
により、下記のような効果を奏する。

（ａ）本体層とクッション層を同時一体成形するため、
従来の本体層とクッション層を、別々に成形した後、接
着一体化させる製造方法に比して、ＰＶＣ積層品の製造
工数の大幅削減が可能となる。

（ｂ）本体層とクッション層は同種材料で融着一体化さ
れるため、従来の、異種材料からなる本体層とクッショ
ン層を接着剤層を介して一体化させる場合に比して、本
体層とクッション層との間の接着信頼性が大幅に向上す
る。

〈実施例〉 以下、実施例に基づいて、本発明をさらに、詳細に説明
をする。

下記組成の本体層材料と第１表に示す組成のクッション
層材料とを、第３図に示すような断面形状（ｂ＝６０ｗ
ａ、　ｔ＋−１０ｍｍ、ｔｚ＝１ｎｌ）となるように同
時押出し成形して、各実施例、比較例の積層品を得た。

なお、第１表における各架橋性ｐｖｃは、第２表に示す
組成の単量体混合物を慣用手段により共重合させて得た
ものである。また、同じく各反応体は、第３表に示す長
鎖ポリオール１モルに対し、トリエタノールアミン（略
号ｒＴＥＡＪ　）を表示のモル数加え、さらにポリイソ
シアネートを表示のＯＨ／Ｎ　ＣＯ比で混合し、Ｎｔガ
ス中１８０℃×３時間の条件で反応させて得たものであ
る。

（１）本体層材料 ＰＶＣ（Ｐ＝１４５０）　　　　　　１００部ＤＯＰ　
　　　　　　　　　　　　　８０部エポキシ化大豆油　
　　　　　　　　　　３部トリーｎ−オクチルスズアセ
テ−、ト　４．５部上記で得た各実施例及び比較例の積
層品について、下記項目の試験を行った。試験結果につ
いて、第１表に示す。なお、比較例１・２はそれぞれ反
応体の配合量が過少・過剰な例、比較例３・４はそれぞ
れ架橋性ＰＶＣの活性ビニルモノマーの含有量が過少・
過剰な例、比較５はＰＶＣとして架橋性を有しない汎用
ＰＶＣを用いた例である。

（１）クッション層発泡倍率： 発泡倍率＝１．２÷クッション層の比重（１，２はｐｖ
ｃの比重） （２）クッション層外観：目視により判定波うちが大の
もの・・・× 波うちが小のもの・・・○ （３）剥離強度：テンシロンで引張りスピード３０ｍ／
分でＴ形剥離試験を行った。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のｐｖｃ積層品の一例を示すサイドモー
ルの部分切欠き斜視図、第２図は従来例のサイドモール
の部分切欠き斜視図、第３図は試験片の押出し断面形状
である。 １・・・クッション層、 ２・・・粘着剤層（接着層）、 ４・・・モール本体（本体層）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 本体層と該本体層の裏面に形成されるクッション層とを
   同時一体成形してポリ塩化ビニル積層品を製造する方法
   であって、 前記クッションの材料として、塩化ビニル１００重量部
   と、活性水素又はエポキシ基を含有するビニルモノマ０
   ．０１〜２０重量部との共重合体である架橋性ポリ塩化
   ビニル及びポリオール／トリエタノールアミン＝１／０
   ．０５〜１／２（モル比）の混合物とポリイソシアネー
   トを反応させて得られた、末端にＮＣＯ基を備えた反応
   体、並びに、可塑剤、発泡剤より主としてなり、前記架
   橋性ポリ塩化ビニル１００重量部に対する前記反応体の
   配合量が０．００７〜１００重量部であるものを用いる
   ことを特徴とするポリ塩化ビニル積層品の製造方法。