JPS63162231A - ポリ塩化ビニル積層品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、本体層と、本体層の裏面に形成されるクツシ
ラン層とを同時一体成形してポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）
積層品を製造する方法に関し、例えば、自動車のサイド
モールや壁シートの製造に好適な方法である。

この明細書では、サイドモールを例に採り説明するがこ
れに限られるものではない。

〈従来の技術〉 クツシラン層を裏面に有するサイドモールの一般的な構
成は、第２図に示すように、基材フィルム（クツシラン
層）１の両面に、粘着剤層（接着Ｎ）２．２を形成した
両面粘着テープ（以下「両面テープ」という）３を用い
、その一方の粘着剤層２を介してモール本体（本体７１
）　４に一体化したものである（実開昭６０−１４０７
４０号公報参照）０図例中、５はインサート、６は保護
紙である。そして、モール本体４の材料は通常ＰｖＣで
あるが、両面テープの基材フィルム１の材料は、モール
本体裏面の波打ち吸収や自動車走行中の振動吸収の見地
から、高発泡（発泡倍率１０倍以上：以下同じ）可能な
ポリエチレン、クロロプレンゴム、アクリルゴム等の軟
質高分子材料である。また、粘着剤は、常温で粘弾性的
性質をもっていて被着体（車体とモール本体）及び基材
フィルムの双方に強い粘着性を示すもので、通常アクリ
ル系又はゴム系である。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記のようにモールの製造は、モール本体（本体層）と
両面テープ（クッション層）を別々に成形した後、接着
一体化させるため、製造工数が嵩んだ。さらに、モール
本体とクッション層とが異種材料であるため、接着の信
頼性が不十分であり、特に実車装着長時間経過後におい
ては、モール本体裏面とテープとの間で剥離が発生しや
すいという問題点があった。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明者らは、上記問題点を解決すべく、鋭意開発に努
力した結果、下記構成のポリ塩化ビニル積層品の製造方
法に想到した。

本体層と、本体層の裏面に形成されるクッション層とを
同時一体成形するに際して、クッション層の材料として
、塩化ビニル１００重量部と、活性水素又はエポキシ基
を含有するビニルモノマ０．０１〜２０重量部との共重
合体である架橋性ＰｖＣ及び多価アルコールとポリイソ
シアネートを反応させて得られた、末端にＮＣＯ基を備
えた反応体並びに、可塑剤、発泡剤より主としてなり、
架橋性ポリ塩化ビニル１００重量部に対する前記反応体
の配合量が０．００７〜１００ｆｆｉ量部であるものを
用いることを特徴とする。

く構成の詳細な説明〉 上記構成について、さらに詳細に説明をする。

なお、配合部数とを示す「部」は、特にことわらない限
り「重量部」のことである。

（１）本発明に使用する架橋性ｐｖｃは、塩化ビニル１
００重量部に対して、活性水素又はエポキシ基を含有す
るビニルモノマ（以下「官能性ビニルモノマＪ）０．０
１〜２０部（望ましくは０．５〜４部）を共重合させて
得たものである。官能性ビニルモノマが０．０１部末端
では、架橋点が少なすぎて高発泡のクッション層を得が
たく、２０部を超えると架橋点が多くなりすぎ、硬質発
泡体となりクッション層の役目を果たさなくなる上記官
能性ビニルモノマとしては、■マレイン酸、イタコン酸
、シトラコン酸、ナジック酸、コハク酸、シスー△４−
テトラヒドロフタル酸等のジカルボン酸及びそれらの無
水物、■アクリル酸、クロトン酸、メタクリル酸、マレ
イン酸モノエステル、ナジック酸モノエステル桂皮酸、
ギ酸ビニル等のモノカルボン酸、■アクリル酸ヒドロキ
シエチル、アクリル酸ヒドロキシプロピル等のヒドロキ
シルカルボン酸、■Ｎ−メチロールアクリルアミド等の
酸アミド、■ビニルシクロヘキセンモノオキシド等のエ
ポキシ化合物、を例示できるなお、この架橋性ＰｖＣは
、酢酸ビニル等の他のビニルモノマを共重合させても勿
論良い。尚、酢酸ビニルは、共重合させた場合、ＰＶｃ
Ｏ熱分解を阻止する作用がある。

（２）本発明に使用する多価アルコールとポリイソシア
ネートを反応させて得られた、末端にＮＣＯ基を備えた
反応体とは、下記■多価アルコールと下記■ポリイソシ
アネートとを、後者過剰（通常ＯＨ／ＮＣ０−１／２〜
１／１０．望ましくは１／２〜１１５）で反応させて得
られる反応体のことである。このとき、ポリイソシアネ
ートが上記比に対し過少だと、架橋性ｐｖｃとの架橋点
が少なすぎて、高発泡のクッション層を得がたく、過剰
であると架橋点が多（なりすぎ、硬質発泡体となりクッ
ション層の役目を果たさな（なる。

■二価アルコールとしてエチレングリコール、トリエチ
レングリコール（略号ｒＴＥＧＪ　）　、７”ロビレン
グリコール、ブタンジオール、ベンタンジオール、ヘキ
サンジオール等、三価アルコールとしてグリセリン（略
号「ＧＬ」）、トリエタノールアミン（略号ｒＴＥＡＪ
）、）リメチロールフロパン（ＴＭＰ）　等、四価以上
のアルコールとしてペンタエリスリトール、シー！糖等
の多価アルコールを挙げることができる。

■４．４−ンフェニルメタンジイソシアネート（略号ｒ
ＭＤｌ）、水添４．４′−ジフェニルメタンジイソシア
ネート（略号「水添ＭＤＩＪ）、トリレンジイソシアネ
ート（略号ｒＴＤＩＪ）、イソホロンジイソシアネート
（略号ｒ　Ｉ　Ｐ　Ｄ　Ｉ　Ｊ）１，５−ナフタレンジ
イソシアネート（略号「ＮＤＩＪ）、キシレンジイソシ
アネート（略号「ＸＤＩＪ）、水添キシレンジイソシア
ネート（略号「水添ＸＤＩＪ）、１．６−ヘキサメチレ
ンジイソシアネート、４．４．４−）リフェニルメタン
トリイソシアネート、トリス（Ｐ−イソシアネートフェ
ニル）チオフォスフェート等。

そして、前記反応体の架橋性ＰＶＣ１００部に対する配
合量は、０．００７〜１００（望ましくは、Ｏ，、ＯＯ
７〜３０部）である、０．００７部未満であるとほとん
ど架橋せず、高発泡のクッション層を得がたく、１００
部を超えると硬質発泡体となり、クッション層の役目を
果たさな（なる。また、ポリイソシアネート単独に比較
し、前記反応体を使用することにより、架橋点間が長く
なり、クッション層が軟らかくなる。

（３）上記可塑剤としては、■ジー２−エチルへキシル
フタレート（略号ｒＤＯＰＪ　’）　、ジ−ｎオクチル
フタレート（略号ｒｎ−ＤＯＰＪ）、ジノニルフタレー
ト、ジイソデシルフタレート、ジイソデシルフタレート
等のフタル酸エステル系、■ジー２−エチルへキシルア
ジペート（略号「ＤＯＡＪ　）　、ジ−ｎ−オクチルア
ジペート、ジー２−エチルへキシルセバケート等の脂肪
族二塩基酸エステル系、■トリオクチルフォスフェート
、トリフェニルフォスフェート等のリン酸エステル系、
■エポキシ化大豆油等のエポキシ系、■トリメリット酸
トリオクチル等の芳香族カルボン酸系、を例示でき、単
独又は２種以上混合して用いる。

そして、この可塑剤の架橋性ＰＶＣ１００部に対する配
合量は４０〜１００部とする。

（４）発泡剤としては、■アゾビスイソブチロニトリル
（略号ｒＡＺＩＢＪ）、アゾジカルボンアミド（略号ｒ
ＡＤＣＡＪ）　、ベンゼンスルホニルヒドラジド（略号
「ＢＳＨ」）、トリヒドラジノトリアジン（略号ｒＴＨ
ＴＪ　）　、Ｎ、Ｎ−ジニトロソペンタメチレンテトラ
ミン（略号ｒＤＰＴ」）等の有機系、０重炭酸ソーダ、
水酸化ホウ素ナトリウム、炭酸アンモニウム等の無機系
のものを例示できる。なお、ＤＰＴに対しては、分解を
促進し、分解温度を下げるために発泡助剤（有機酸又は
尿素）を併用する。

この発泡剤の架橋性ＰＶＣ１００部に対する配合量は、
高発泡体を得るには通常０．５〜５部とする。

（５）上記架橋性ｐｖｃに対しては、通常、耐熱性及び
耐光性の改善を目的として安定剤を配合し、さらには、
滑剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤等の副資材を適宜配合
する。

上記安定剤としては、■ステアリン酸、ラウリン酸等の
金属塩（Ｃａ、Ｂａ、Ｐｂ、Ｚｎ等）である金属石ケン
、■ジオクチル錫ジラウレート、ジオクチル錫マレエー
ト、ジブチル錫ジラウレート、ジプチル錫マレエート、
ジブチル錫メルカプト等の錫系安定剤、■三塩基性硫酸
鉛、二塩基性亜燐酸鉛、三塩基性マレイン酸鉛、二塩基
性硫酸鉛等の鉛系安定剤を、例示でき、これらを単独又
は二種以上混合して用いる。

（６）また、本体層は、通常のＰＶＣに、上記可塑剤、
安定剤さらには滑剤、充填剤、顔料、紫外線吸収剤、酸
化防止剤、発泡剤を適宜配合したｐｖｃ配合物を用いる
。

（７）本発明のｐｖｃ積層品は、上記各材料を用いて本
体層（モール本体）４とクッションＪｌｌＡとを押出し
又は射出により同時成形する（第１図参照）。このとき
本体層４とクッションＪｉｌＡは同じｐｖｃ系材料なの
で、従来の如く接着剤層（粘着剤層）を介さなくても、
融着して完全に一体化される。

第１図のサイドモールの場合、車体への取付けのために
、クッション層ＩＡの表側に粘着剤ｊｌｉ３を形成し、
さらに保護紙６で被覆しておく。

〈発明の効果〉 本発明のＰｖＣ積層品の製造方法は、上記のような構成
により、下記のような効果を奏する。

（ａ）本体層とクッション層を同時一体成形するため、
従来の本体層とクッション層を、別々に成形した後、接
着一体化させる製造方決に比して、ＰＶＣ積層品の製造
工数の大幅削減が可能となる。

（ｂ）本体層とクッション層は同種材料で融着一体化さ
れるため、従来の、異種材料からなる本体層とクッショ
ン層を接着剤層を介して一体化させる場合に比して、本
体層とクッション層との間の接着信頼性が大幅に向上す
る。

〈実施例〉 以下、実施例に基づいて、本発明をさらに、詳細に説明
をする。

下記組成の本体層材料と第１表に示す組成のクッション
層材料とを、第３図に示すような断面形状（ｂ＝６０ｍ
、ｔｌ−ＩＱｍ、ｔｚ”１層重）となるように同時押出
し成形して、各実施例、比較例の積層品を得た。なお、
第１表における各架橋性ｐｖｃは、第２表に示す組成の
単量体混合物を慣用手段により共重合させて得たもので
ある。また、同じく各反応体は、第３表に示す多価アル
コールと、ポリイソシアネートを表示のＯＨ／Ｎ　ＣＯ
比で混合し、Ｎｔガス中１８０℃×１時間の条件で反応
させて得たものである。

（１）本体層材料 ｐｖｃ　（ｐ−ｔ４ｓｏ）　　　　　ｉｏｏ部ＤＯＰ　
　　　　　　　　　　　　８’Ｏ部エポキシ化大豆油　
　　　　　　　　　　３部トリーｎ−オクチルスズアセ
テート　４．５部上記で得た各実施例及び比較例の積層
品について、下記項目の試験を行った。試験結果につい
て、第１表に示す。なお、比較例１・２はそれぞれ反応
体配合量が過少・過剰な例、比較例３・４はそれぞれ架
橋性ＰＶＣの活性ビニルモノマーの含有量が過少・過剰
な例、比較５はｐｖｃとして架橋性を有しない汎用Ｐｖ
Ｃを用いた例である。

（１）クッション層発泡倍率； 発泡倍率−１，２÷クッシッン゛層の比重（１，２はｐ
ｖｃの比重） （２）り７シラン層外観：目視により判定波うちが大の
もの・・・× 波うちが小のもの・・・０ （３）剥離強度：テンシロンで引張りスピード３０關／
分でＴ形剥離試験を行った。

第２表 第３表

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のｐｖｃａ１品の一例を示すサイドモー
ルの部分切欠き斜視図、第２図は従来例のサイドモール
の部分切欠き斜視図、第３図は試験片の押出し断面形状
である。 １・・・クッション層、 ２・・・粘着剤層（接着層）、 ４・・・モール本体（本体層）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 本体層と該本体層の裏面に形成されるクッション層とを
   同時一体成形してポリ塩化ビニル積層品を製造する方法
   であって、 前記クッションの材料として、塩化ビニル１００重量部
   と、活性水素又はエポキシ基を含有するビニルモノマ０
   ．０１〜２０重量部との共重合体である架橋性ポリ塩化
   ビニル及び多価アルコールとポリイソシアネートを反応
   させて得られた末端にＮＣＯ基を備えた反応体、並びに
   、可塑剤、発泡剤より主としてなり、前記架橋性ポリ塩
   化ビニル１００重量部に対する前記反応体の配合量が０
   ．００７〜１００重量部であるものを用いることを特徴
   とするポリ塩化ビニル積層品の製造方法。