JPS62270329A - ポリ塩化ビニル積層品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 く産業上の利用分野〉 本発明は、本体層と１本体層の裏面に形成されるクッシ
ョン層とを同時一体成形してポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）
積層品を製造する方法に関し、例えば、自動車のサイド
モールや壁シートの製造に好適な方法である。

この明細書では、サイドモールを例に採り説明するがこ
れに限られるものではない。

〈従来の技術〉 クッション層を裏面に有するサイドモールの一般的な構
成は、第２図に示すように、基材フィルム（クッション
層）１の両面に、粘着剤層（接着層）２．２を形成した
両面粘着テープ（以下「両面テープ」という）３を用い
、その一方の粘着剤層２を介してモール本体（本体層）
４に一体化したものである（実開昭８０−１４０７４０
号（実願昭５９−２９８３０号）公報参照）１図例中、
５はインサート、６は保護紙である。そして、モール本
体４の材料は通常ＰＶＣであるが、両面テープの基材フ
ィルム１の材料は、モール本体裏面の波打ち吸収や自動
車走行中の振動吸収の見地から、高発泡（発泡倍率１０
倍以上二以下同じ）可壱なポリエチレン、クロロプレン
ゴム、アクリルゴム等の軟質高分子材料である。また、
粘着剤は、常温で粘弾性的性質をもっていて被着体（車
体とモール本体）及び基材フィルムの双方に強い粘着性
を示すもので、通常アクリル系又はゴム系である。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記のようにモールの製造は、モール本体（本体層）と
両面テープ（クッション層）を別々に成形した後、接着
一体化させるため、製造工数が嵩んだ、さらに、モール
本体とクッション層とが異種材料であるため、接着の信
頼性が不十分であり、特に実車装着長時間経過後におい
ては、モール本体裏面と両面テープとの間で瀾離が発生
しやすいという問題点があった。

く問題点を解決するための手段〉 本発明者らは、上記問題点を解決すべく、鋭意開発に努
力した結果、下記構成のポリ塩化ビニルモノマの製造方
法に想到した。

本体層と、本体層の裏面に形成されるクッション層とを
同時一体成形するに際して、クッション層の材料として
、塩化ビニル１００重量部と、活性水素又はエポキシ基
を含有するビニルモノマ０゜０１〜２０重量部との共重
合体である架橋性ＰＶＣ及びイソシアネートプレポリマ
ー、並びに、可塑剤、発泡剤より主としてなり、架橋性
ポリ塩化ビニル１００ｉ量部に対するイソシアネートプ
レポリマーの配合量が０．００７〜１００重量部である
ものを用いることを特徴とする。

く構成の詳細な説明〉 上記構成について、さらに詳細に説明をする。

なお、配合部数とを示す「部」は、特にことわらない限
り「重１部」のことである。

（１）本発明に使用する架橋性ＰＶＣは、塩化ビニル１
００重量部に対して、活性水素又はエポキシ基を含有す
るビニルモノマ（以下「官能性ビニルモノマＪ　）　０
．０１〜２０部（望ましくは０．５〜４部）を共重合さ
せて得たものである。官箋性ビニルモノマが０．０１部
未満では、架橋点が少なすぎて、高発泡のクッション層
を得がたく、２０部を超えると架橋点が多くなりすぎ、
硬質発泡体となりクッション層の役目を果さなくなる。

上記官能性ビニルモノマとしては、■マレイン酸、イタ
コン酸、シトラコン酸、ナジック酸、コハク酸、シス−
Δ（−テトラヒドロフタル酸等のジカルボン酸及びそれ
らの無水物、■アクリル酸、クロトン酸、メタクリル酸
、マレイン酸モノエステル、ナジック酸モノエステル桂
皮酸、ギ酸ビニル等のモノカルボン酸、■アクリル酸ヒ
ドロキシエチル、アクリル酸ヒドロキシプロピル等のヒ
ドロキシルカルボン酸、■Ｎ−メチロールアクリルアミ
ド等の酸アミド、■ビニルシクロヘキセンモノオキシド
等のエポキシ化合物、を例示できるなお、この架橋性Ｐ
ｖＣは、酢酸ビニル等の他のビニルモノマを共重合させ
ても勿論良い、尚、酢酸ビニルは、共重合させた場合、
ＰＶＣの熱分解を阻止する作用がある。

（２）本発明に使用するイソシアネートプレポリマーと
は、下記■長鎖ポリオール（平均分子量８００〜５００
０）と下記■ポリイソシアネートとを、後者過剰（通常
Ｏｆ（／ＮＧＯ＝　１／２〜１１５）で反応させて得ら
れるウレタンプレポリマーのことである。このとき、ポ
リオール成分として、エチレングリコール、グリセリン
等の短鎖ポリオールを混合して反応させてもよい。

■ポリプロピレングリコール（略号ｒＰＰＧｊ）、ポリ
テトラブチレングリコール（ＰＴＧ）、ポリエチレング
リコール、ポリプロピレン中エチレングリコール、プロ
ピレンオキサイド脅グリセリン反応物、プロピレンオキ
サイド拳トリメチロールプロパン反応物等のポリエーテ
ルポリオール、及び、ポリエチレンアジペート（略号ｒ
ＰＥＡ」）、ポリプロピレンアジベート、ポリブチレン
アジペート（略−号「ＰＢＡ」）、ポリエチレン拳ブチ
レンアジペート（略号「ＰＥＢＡ」）等のポリエステル
ポリオールを挙げることができる。

■４．４′−ジフェニルメタンジイソシアネート（略号
ｒＭＤＩ」）、水添４，４′−ジフェニルメタンジイソ
シアネート（略号「水添ＭＤＩＪ）、トリレンジインシ
アネート（略号「ＴＤ工」）。

インホロンジイソシアネート（略号ｒＩＰＤＩＪ）１．
５−ナフタレンジイソシアネート（略号「ＮＤＩＪ）、
キシレンジイソシアネート（略号「ＸＤＩ」）、水添キ
シレンジインシアネート（略号ｒ水ｉＸＤ　Ｉ　Ｊ　）
　、　１．６−へキサメチレンジイソシアネート、４，
４：、ｔ−トリフェニルメタントリイソシアネート、ト
リス（Ｐ−インシアネートフェニル）チオフォスフェー
ト等。

そして、上記イソシアネートプレポリマーの架橋性ＰＶ
Ｃ１００部に対する配合量は、０．００７〜１００（望
ましくは、０．００７〜３０部）である。

０．００７部未満であるとほとんど架橋せず、高発泡の
クッション層を得がたく、１００部を超えると硬質発泡
体となり、クッション層の役目を果さなくなる。

（３）上記可塑剤としては、■ジー２−エチルへキシル
フタレート（略号ｒＤＯＰＪ　）、ジイソデシルフタレ
ート（略号ｒｎ−ＤＯＰＪ）、　　ジノニルフタレート
、ジイソデシルフタレート、ジイソデシルフタレート等
の７タル酸エステル系、■ジー２−エチルへキシルアジ
ペート（略号「Ｄ。

Ａ」）、ジ−ｎ−オクチルアジペート、ジー２−エチル
へキシルセバケート等の脂肪族二塩基酸エステル系、■
トリオクチルフォスフェート、トリフェニルフォスフェ
ート等のリン酸エステル系、■エポキシ化大豆油等のエ
ポキシ系、■トリメリット酸トリオクチル等の芳香族カ
ルボン酸系、を例示でき、単独又は２種以上混合して用
いる。

そして、この可塑剤の架橋性ＰＶＣＩ　Ｏ０部に対する
配合量は４０−１００部とする。

（４）発泡剤としては、■アゾビスイソブチロニドニト
リル（略号ｒＡｚＩＢ」）、アゾジカルボンアミド（略
号「ＡＤＣＡ」）、ベンゼンスルホニルヒドラジド（略
号ｒＢｓＨ」）、）リヒドラジノトリアジン（略号ｒＴ
ＨＴＪ　）、Ｎ　、Ｎ−−ジニトロソペンタメチレンテ
トラミン（略号「ＤＰＴＪ　）等の有機系、■重炭酸ソ
ーダ、水酸化ホウ素ナトリウム、炭酸アンモニウム等の
無機系のものを例示できる。なお、ＤＰＴに対しては、
分解を促進し、分解温度を下げるために発泡助剤（有機
酸又は尿素）を併用する。

この発泡剤の架橋性ＰＶＣＩ　Ｏ０部に対する配合量は
、高発泡体を得るには通常０．５〜５部とする。

（５）上記架橋性ＰＶＣに対しては、通常、耐熱性及び
耐光性の改善を目的として安定剤を配合し、さらには、
滑剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤等の副資材を適宜配合
する。

上記安定剤としては、■ステリン酸、ラウリン酸等の金
属塩（ｆ：ａ、　Ｂａ、　Ｐｂ、　Ｚｎ等）である金属
石ケン、■ジオクチル錫ジラウレート、ジオクチル錫マ
レエート、ジブチル錫ジラウレート、ジブチル錫マレエ
ート、ジブチル錫メルカプト等の錫系安定剤、■三塩基
性硫酸鉛、二塩基性亜燐酸鉛、三塩基性マレイン酸鉛、
二塩基性硫酸鉛等の鉛系安定剤を、例示でき、これらを
単独又は二種以上混合して用いる。

（８）また、本体層は、通常のＰＶＣに、上記可・塑剤
、安定剤さらには・滑剤、充填剤、顔料、紫外線吸収剤
、酸化防止剤、発泡剤を適宜配合したＰ■Ｃ配合物を用
いる。

〔７部本発明のＰＶＣ積層品は、上記各材料を用いて本
体層（モール本体）４とクッション層ＩＡとを押出し又
は射出により同時成形する（第１図参照）、このとき本
体層４とクッション層ＩＡは同じＰＶＣ系材料なので、
従来の如く接着剤層（粘着剤層）を介さなくても、融着
して完全に一体化される。

第１図のサイドモールの場合、車体への取付けのために
、クッション層ＩＡの表側に粘着剤層３を形成し、さら
に保護紙６で被覆しておく。

〈発明の効果〉 本発明のＰＶＣ稙層品の製造方法は、上記のような構成
により、下記のような効果を奏する。

（ａ）本体層とクッション層を同時一体成形するため、
従来の本体層とクッション層を、別々に成形した後、接
若一体化させる製造方法に比して、ｐｖｃｇ層品の製造
工数の大幅削減が回旋となる（ｂ）本体層とクッション
層は同種材料で融着一体化されるため、従来の、異種材
料からなる本体層とクッション層を接着剤層を介して一
体化させる場合に比して、本体層とクッション層との間
の接着信頼性が大幅に向上する。

〈実施例〉 以下、実施例に基づいて１本発明をさらに、詳細に説明
をする。

下記組成の本体層材料と第１表に示す組成のクッション
層材料とを、第３図に示すような断面形状（ｂ＝　６０
ｍｓ、　ｔａｘ　１０ｖａ、ｔ２　ｍ　１　ｍｍ）とな
るように同時押出し成形して、各実施例、比較例を積層
品を得た。なお、第１表における各架橋性ＰＶＣは、第
２表に示す組成の単量体混合物を慣用手段により共重合
させて得たものである。また、同じく各プレポリマーは
、第３表に示す長鎖ポリオールと、ポリイソシアネート
を表示の０）１／ＮＧＯ比で混合し、Ｎ、ガス中１８０
℃×３時間の条件で反応させて得たものである。

（＋）本体層材料 ＰＶＣ（Ｆ＝１４５０）　　　　　　１００部ＤＯＰ　
　　　　　　　　　　　８０部エポキシ化大豆油　　　
　　　　　　　３部トリーｎ−オクチルスズアセテート
４．５部上記で得た各実施例及び比較例の積層品につい
て、下記項目の試験を行なった。試験結果について、第
１表に示す、なお、比較例１・２はそれぞれプレポリマ
ーの配合量が過少・過剰な例、比較例３◆４はそれぞれ
架橋性ＰＶＣの活性ビニルモノマーの含有量が過少・過
剰な例、比較例５はＰｖＣとして架橋性を有しない汎用
ＰＶＣを用いた例である。

（１）クッション層発泡倍率： ３００　ｍｍＸ　３００　ｍｍＸ厚さの重量を測定し下
記式により求めた。なおＰｖＣ比重は１．２とした。

（２）　クッション層外観：目視により判定した。

波うちが大のもの・・・× 波うちが小のもの・・・０ （３）　君離強度：テンシロンで引張りスピード３０１
１１Ｚ分でＴ形剥離試験を行なった。

第　　　２　　　表 第３表

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＰＶＣｇ層品の一例を示すサイドモー
ルの部分切欠き斜視図、第２図は従来例のサイドモール
の部分切欠き斜視図、第３図は試験片の押出し断面形状
である。 １・・・クッション層、 ２・・・粘着剤層（接着層）、 ４・・・モール本体（本体層）。 特　　許　　出　　願　　人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 本体層と該本体層の裏面に形成されるクッション層とを
   同時一体成形してポリ塩化ビニル積層品を製造する方法
   であつて、 前記クッションの材料として、塩化ビニル１００重量部
   と、活性水素又はエポキシ基を含有するビニルモノマ０
   ．０１〜２０重量部との共重合体である架橋性ポリ塩化
   ビニル及びイソシアネートプレポリマー、並びに、可塑
   剤、発泡剤より主としてなり、前記架橋性ポリ塩化ビニ
   ル１００重量部に対する前記イソシアネートプレポリマ
   ーの配合量が０．００７〜１００重量部であるものを用
   いることを特徴とするポリ塩化ビニル積層品の製造方法
   。