JPS6280104A - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6280104A JPS6280104A JP22148885A JP22148885A JPS6280104A JP S6280104 A JPS6280104 A JP S6280104A JP 22148885 A JP22148885 A JP 22148885A JP 22148885 A JP22148885 A JP 22148885A JP S6280104 A JPS6280104 A JP S6280104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- knuckle
- box
- lower arm
- trailing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はトレーリングアームを採用した独立懸架式リヤ
サスペンションに関する。
サスペンションに関する。
（従来の技術）
独ひ懸架式リヤサスペンションの一種としてホイールを
支承するナックルにトレーリングアームと前後２本のロ
アアームを連結したものがあり。
支承するナックルにトレーリングアームと前後２本のロ
アアームを連結したものがあり。
本出願人は４１Ｆ願昭５８−１７５６７９号にて、後側
のロアアームに対し前側のロアアームを短く設定するこ
とを提案した。これによれば、リヤの床下に配した燃料
タンクの容州が確保される。
のロアアームに対し前側のロアアームを短く設定するこ
とを提案した。これによれば、リヤの床下に配した燃料
タンクの容州が確保される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、前後２本のロアアームを不等長に設定した場
合、ホイールにトー変化が生じる傾向があるが、このト
ー変化はトレーリングアームの剛性、ロアアームの長さ
及びその取付位置、コンプライアンス等により制約を受
は易い。
合、ホイールにトー変化が生じる傾向があるが、このト
ー変化はトレーリングアームの剛性、ロアアームの長さ
及びその取付位置、コンプライアンス等により制約を受
は易い。
従って本発明の目的は、ナックルとトレーリングアーム
との結合及び前側のロアアームの配置に丁夫を施すこと
により、所望のトー変化を得ることができ、トー変化特
性の自由度を高めるようにした独立懸架式リヤサスペン
ションを提供するにある。
との結合及び前側のロアアームの配置に丁夫を施すこと
により、所望のトー変化を得ることができ、トー変化特
性の自由度を高めるようにした独立懸架式リヤサスペン
ションを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
＋ｉ７＋記目的全目的すべく本発明は、ホイール（２）
を支承するナックル（１）とトレーリングアーム（５）
と前後２本の不′ｊ？長なるロアアーム（４）、（６）
とから成る独立懸架式リヤサスペンションにおいて、ト
レーリングアーム（５）に対しナックル（１）を左右揺
動自在に枢着連結するとともに、その枢着点（Ａ）に対
し前後方向にオフセットさせて前側のロアアーム（６）
を配置した。
を支承するナックル（１）とトレーリングアーム（５）
と前後２本の不′ｊ？長なるロアアーム（４）、（６）
とから成る独立懸架式リヤサスペンションにおいて、ト
レーリングアーム（５）に対しナックル（１）を左右揺
動自在に枢着連結するとともに、その枢着点（Ａ）に対
し前後方向にオフセットさせて前側のロアアーム（６）
を配置した。
（作用）
トレーリングアーム（５）に対しナックル（１）を左右
揺動自在に枢着連結し、その枢着点（Ａ）に対し例えば
後側のロアアーム（４）よりも短い前側のロアアーム（
８）を前方に配置すると、オフセットなしに比ベバウン
ド・リバウンド時におけるトーインが強まる。
揺動自在に枢着連結し、その枢着点（Ａ）に対し例えば
後側のロアアーム（４）よりも短い前側のロアアーム（
８）を前方に配置すると、オフセットなしに比ベバウン
ド・リバウンド時におけるトーインが強まる。
また枢着点（Ａ）に対し後方にロアアーム（６）を配置
すると、逆にトーアウト傾向となる。
すると、逆にトーアウト傾向となる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本リヤサスペンションの斜視図、第２図乃至第
４図は同背面、側面及び平面図で、ナックル（１）の外
側面にはホイール（２）を回転自在に支承するアクスル
（１１）が突設され、ナックル（１）ににはアーム部（
１２）が起設され、このアーム部（１２）にはアッパア
ーム（３）が管材ゴムブツシュ（３１）を介して枢着連
結され、またナックル（１）後部には後側のロアアーム
（４）が管材ゴムブツシュ（４１）を介して枢着連結さ
れる。
４図は同背面、側面及び平面図で、ナックル（１）の外
側面にはホイール（２）を回転自在に支承するアクスル
（１１）が突設され、ナックル（１）ににはアーム部（
１２）が起設され、このアーム部（１２）にはアッパア
ーム（３）が管材ゴムブツシュ（３１）を介して枢着連
結され、またナックル（１）後部には後側のロアアーム
（４）が管材ゴムブツシュ（４１）を介して枢着連結さ
れる。
斯かるナックル（１）の前部には上下の二股部（１３）
が突設され、一方、トレーりングアーム（５）の後部に
もチャンネル型の上下の二股部（５１）が形成され、こ
のトレーリングアーム（５）に対しナックル（１）は両
二股部（１３） 、（５１）で左右揺動自在に、枢着連
結される。
が突設され、一方、トレーりングアーム（５）の後部に
もチャンネル型の上下の二股部（５１）が形成され、こ
のトレーリングアーム（５）に対しナックル（１）は両
二股部（１３） 、（５１）で左右揺動自在に、枢着連
結される。
即ち第５図及び第６図に示すようにトレーリングアーム
（５）後部のチャンネル型二股部（５１）内にナックル
（１）前部の二股部（１３）を嵌合し、チャンネル型二
股部（５１）の空間内にはボックス（５２）を嵌合し、
両二股部（１３） 、（５１）及びボックス（５２）を
上下でそれぞれ管材ゴムブツシュ（５４） 、（５４）
を介装し、軸線を上下方向としだ回忌なるボルト（５５
） 。
（５）後部のチャンネル型二股部（５１）内にナックル
（１）前部の二股部（１３）を嵌合し、チャンネル型二
股部（５１）の空間内にはボックス（５２）を嵌合し、
両二股部（１３） 、（５１）及びボックス（５２）を
上下でそれぞれ管材ゴムブツシュ（５４） 、（５４）
を介装し、軸線を上下方向としだ回忌なるボルト（５５
） 。
（５５）及びナツト（５Ｂ） 、（５Ｂ）にてトレーリ
ングアーム（５）にナックル（１）を枢着連結し、ボッ
クス（５２）ヲトレーリングアーム（５）に固定する。
ングアーム（５）にナックル（１）を枢着連結し、ボッ
クス（５２）ヲトレーリングアーム（５）に固定する。
更にボックス（５２）には二股部（５１）よりも外側方
に突出する前後の取付片（５３） 、 （５３）を形成
し、この取付片（５３） 、（５３）間に前側のロアア
ーム（８）を管材ゴムブツシュ（６１）を介装し、軸線
を前後方向としたポル） （［（２）及びナラ） （８
３）にて枢着連結する。実施例では前側のロアアーム（
６）は後側のロアアーム（４）よりも短い。
に突出する前後の取付片（５３） 、 （５３）を形成
し、この取付片（５３） 、（５３）間に前側のロアア
ーム（８）を管材ゴムブツシュ（６１）を介装し、軸線
を前後方向としたポル） （［（２）及びナラ） （８
３）にて枢着連結する。実施例では前側のロアアーム（
６）は後側のロアアーム（４）よりも短い。
そしてトレーリングアーム（５）の前端とアッパアーム
（３）及びロアアーム（４）、（８）の各内端をそれぞ
れ管材ゴムブツシュ（５７）、（３２）、（４２）、（
［１４）を介して車体に枢支する。
（３）及びロアアーム（４）、（８）の各内端をそれぞ
れ管材ゴムブツシュ（５７）、（３２）、（４２）、（
［１４）を介して車体に枢支する。
以上において、トレーリングアーム（５）とナックル（
１）との枢着点（Ａ）に対し前側のロアアーム（８）と
トレーリングアーム（５）側との枢着点（Ｂ）は前方に
オフセットされており、これを模式的にＷ面図で表すと
第７図の如くであり、図中（Ｃ）は後側のロアアーム（
４）とナックル（１）との枢着点、（Ｄ）はトレーリン
グアーム（５）の車体側枢支点である。
１）との枢着点（Ａ）に対し前側のロアアーム（８）と
トレーリングアーム（５）側との枢着点（Ｂ）は前方に
オフセットされており、これを模式的にＷ面図で表すと
第７図の如くであり、図中（Ｃ）は後側のロアアーム（
４）とナックル（１）との枢着点、（Ｄ）はトレーリン
グアーム（５）の車体側枢支点である。
このように枢着点（Ａ）よりも前方に枢着点（Ｂ）を配
置すると、第７図に示すように点（Ｂ）、（ロ）間距離
を（１＋）、点（Ａ）、（Ｂ）間距離を（９２）、点（
Ａ） 、 ＣＧ）間距離を（ｆＬ３）とし、ホイール（
２）のパウンド・リバウンド時における点（Ｂ）、（Ｃ
）のｉｌ（体内方への移動量をそれぞれ（δり、（δ２
）とすれば、点（Ａ）の移動量はδ３＝δｌ （文１十
見、）／１１．またトー角は０ ＝ｓｉｎ −’ ［
（δ３−δ２）７文３］となる。従って点（Ａ）、（Ｂ
）を一致させた場合（ＪＬｚ＝０）に比べてトーインが
強まる結果となる。
置すると、第７図に示すように点（Ｂ）、（ロ）間距離
を（１＋）、点（Ａ）、（Ｂ）間距離を（９２）、点（
Ａ） 、 ＣＧ）間距離を（ｆＬ３）とし、ホイール（
２）のパウンド・リバウンド時における点（Ｂ）、（Ｃ
）のｉｌ（体内方への移動量をそれぞれ（δり、（δ２
）とすれば、点（Ａ）の移動量はδ３＝δｌ （文１十
見、）／１１．またトー角は０ ＝ｓｉｎ −’ ［
（δ３−δ２）７文３］となる。従って点（Ａ）、（Ｂ
）を一致させた場合（ＪＬｚ＝０）に比べてトーインが
強まる結果となる。
このことから逆にロアアーム（６）を長くすれば、トー
インをほぼ同じに保つことが可能となる。
インをほぼ同じに保つことが可能となる。
第８図は第２実施例の模式的平面図で、本実施例では枢
着点（Ａ）よりも後方に枢着点（Ｂ）を配置する。
着点（Ａ）よりも後方に枢着点（Ｂ）を配置する。
これによれば、δ３＝δＩ （交１−ｆＬ２）／見１．
０ ＝ｓｉｎ −’ ［（δ３−δ２）／Ｊｌ＋］と
なり、 ｆＬｔ−〇の場合に比べてトーアウト傾向が
強まる結果となる。逆にロアアーム（６）を短くすると
、トーインをほぼ同じに保つことが可能となる。
０ ＝ｓｉｎ −’ ［（δ３−δ２）／Ｊｌ＋］と
なり、 ｆＬｔ−〇の場合に比べてトーアウト傾向が
強まる結果となる。逆にロアアーム（６）を短くすると
、トーインをほぼ同じに保つことが可能となる。
以上の各実施例によるトー変化特性を第９図に示し、特
性ＣＤは第１実施例、特性（ＩＩ）は第２実施例のもの
をそれぞれ表す。
性ＣＤは第１実施例、特性（ＩＩ）は第２実施例のもの
をそれぞれ表す。
ところで、各枢着点（Ａ） 、（Ｂ） 、（Ｃ）及びア
ッパアーム（３）とナックル（１）との枢着点にはボー
ルジヨイント等の任意のジヨイントを採用し得る。
ッパアーム（３）とナックル（１）との枢着点にはボー
ルジヨイント等の任意のジヨイントを採用し得る。
（発明の効果）
以上のように本発明の独立懸架式リヤサスペンションに
よれば、トー変化特性を自由に設定することができる。
よれば、トー変化特性を自由に設定することができる。
第１図は本リヤサスペンションの斜視図、第２図乃至第
４図は同背面、側面及び平面図、第５図及び第６図はト
レーリングアームとナックルとの結合部の斜視図と一部
破断側面図、第７図は第１実施例に係る模式的平面図、
第８図は第２実施例の模式的平面図、第９図はトー変化
特性図である。 尚、図面中、（１）はナックル、（２）はホイール、（
３）はアッパアーム、 （４）、（８）はロアアーム、
（５）はトレーリングアーム、（５２）はボックスであ
る。
４図は同背面、側面及び平面図、第５図及び第６図はト
レーリングアームとナックルとの結合部の斜視図と一部
破断側面図、第７図は第１実施例に係る模式的平面図、
第８図は第２実施例の模式的平面図、第９図はトー変化
特性図である。 尚、図面中、（１）はナックル、（２）はホイール、（
３）はアッパアーム、 （４）、（８）はロアアーム、
（５）はトレーリングアーム、（５２）はボックスであ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ホイールを支承するナックルとトレーリングアームと前
後２本の不等長なるロアアームとから成る独立懸架式リ
ヤサスペンションにおいて、トレーリングアームに対し
ナックルを左右揺動自在に枢着連結するとともに、 その枢着点に対し前後方向にオフセットさせて前側のロ
アアームを配置したことを特徴とする独立懸架式リヤサ
スペンション。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221488A JPH0686165B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| CA000519245A CA1265823A (en) | 1985-10-04 | 1986-09-26 | Independent rear wheel suspension |
| DE19863633789 DE3633789A1 (de) | 1985-10-04 | 1986-10-03 | Einzelradaufhaengung fuer hinterraeder von fahrzeugen |
| FR8613823A FR2588217B1 (fr) | 1985-10-04 | 1986-10-03 | Suspension de roue arriere independante |
| GB8623747A GB2182001B (en) | 1985-10-04 | 1986-10-03 | Independent rear wheel suspension |
| US07/214,863 US4832363A (en) | 1985-10-04 | 1988-07-01 | Independent rear wheel suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221488A JPH0686165B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6280104A true JPS6280104A (ja) | 1987-04-13 |
| JPH0686165B2 JPH0686165B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=16767496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60221488A Expired - Fee Related JPH0686165B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686165B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0238108A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-07 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンシヨン装置 |
| US5009449A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-23 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| US5071156A (en) * | 1988-07-28 | 1991-12-10 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| JPH08504149A (ja) * | 1993-11-01 | 1996-05-07 | ヒュンダイ モーター カンパニー | 車両の懸架装置 |
| JP2007038977A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| JP2008143270A (ja) * | 2006-12-07 | 2008-06-26 | Toyota Motor Corp | トレーリングアーム式サスペンション構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871208A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
| JPS5873410A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-05-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6053412A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
-
1985
- 1985-10-04 JP JP60221488A patent/JPH0686165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871208A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
| JPS5873410A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-05-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6053412A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009449A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-23 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| US5071156A (en) * | 1988-07-28 | 1991-12-10 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| JPH0238108A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-07 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンシヨン装置 |
| JPH08504149A (ja) * | 1993-11-01 | 1996-05-07 | ヒュンダイ モーター カンパニー | 車両の懸架装置 |
| JP2007038977A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| JP2008143270A (ja) * | 2006-12-07 | 2008-06-26 | Toyota Motor Corp | トレーリングアーム式サスペンション構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0686165B2 (ja) | 1994-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |