JPS5873410A - 自動車のリヤサスペンシヨン - Google Patents
自動車のリヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS5873410A JPS5873410A JP17258681A JP17258681A JPS5873410A JP S5873410 A JPS5873410 A JP S5873410A JP 17258681 A JP17258681 A JP 17258681A JP 17258681 A JP17258681 A JP 17258681A JP S5873410 A JPS5873410 A JP S5873410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- vehicle body
- wheel
- pivot
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のリヤサスペンションに関スる。
従来、リヤサスペンションとしてスイングアーム式サス
ペンションであって車体１ｅｕａ付軸（揺動軸）の向き
がスイングアクスル式とリープイングアー五式との中間
であるセミトレーリングアーム式のものが知られている
うこれは、スポーティ車に多く採用されている蝕立懸架
式サスペンションである。）さらに、セミトレーリング
アーム式リヤサスペンションは、ばね下重量が軽く、ア
ンチダイブの効果が大きく、操縦性・安定性の面での設
置ｔ自由度が大きく、ｒイファレ／シャルギャグロペフ
ンヤ７トが揺動しないので床が低くできる等の利点も有
する。しかし、このサスペンションは旋回時の横力、制
動時の前後力によりトーアウト傾向になる欠点も有して
いる、操縦性・安定性をさらに増すためＫ、ホイールの
姿勢コントロールの自由度例えば横力、前後力によるト
ーイン変化や８７７時の微妙なキャンバ変化等を増す要
求があるか、上記従来のセミトレーリングアームではホ
イールの姿勢コントロールの自由直に＠度がめった。
ペンションであって車体１ｅｕａ付軸（揺動軸）の向き
がスイングアクスル式とリープイングアー五式との中間
であるセミトレーリングアーム式のものが知られている
うこれは、スポーティ車に多く採用されている蝕立懸架
式サスペンションである。）さらに、セミトレーリング
アーム式リヤサスペンションは、ばね下重量が軽く、ア
ンチダイブの効果が大きく、操縦性・安定性の面での設
置ｔ自由度が大きく、ｒイファレ／シャルギャグロペフ
ンヤ７トが揺動しないので床が低くできる等の利点も有
する。しかし、このサスペンションは旋回時の横力、制
動時の前後力によりトーアウト傾向になる欠点も有して
いる、操縦性・安定性をさらに増すためＫ、ホイールの
姿勢コントロールの自由度例えば横力、前後力によるト
ーイン変化や８７７時の微妙なキャンバ変化等を増す要
求があるか、上記従来のセミトレーリングアームではホ
イールの姿勢コントロールの自由直に＠度がめった。
上記従来のセミトレーリングアーム式リヤサスペンショ
ンのホイールの姿勢コントロールの自由度に関する改良
として、ホイールを回転自在に支持するキャリアと、基
部を車体に枢着され端部に上記キャリアを枢着するセミ
トレーリングアームと、一端を車体ｒＣ他端を上記セミ
トレーりングアームに取付けたスプリングとを有し、デ
ィファレンシャルギヤと上記キャリアとを固定兼駆動軸
で連結するものが米国特許第３．２１．ｔ６ 、７／７
号によって提案されている。このサスペンションはホイ
ールの姿勢コントロールの自由度が大きい利点かあるが
、駆動軸に等速ジョイントヲ使用することができず、ま
た、前輪駆動車に適用で′＠ない欠点を有する。また、
このサスペンションｔｒｉ ｊｐ Ｍ 性・安定性に影
響ある８７１時にトーアウト傾向になる間聴もある。
ンのホイールの姿勢コントロールの自由度に関する改良
として、ホイールを回転自在に支持するキャリアと、基
部を車体に枢着され端部に上記キャリアを枢着するセミ
トレーリングアームと、一端を車体ｒＣ他端を上記セミ
トレーりングアームに取付けたスプリングとを有し、デ
ィファレンシャルギヤと上記キャリアとを固定兼駆動軸
で連結するものが米国特許第３．２１．ｔ６ 、７／７
号によって提案されている。このサスペンションはホイ
ールの姿勢コントロールの自由度が大きい利点かあるが
、駆動軸に等速ジョイントヲ使用することができず、ま
た、前輪駆動車に適用で′＠ない欠点を有する。また、
このサスペンションｔｒｉ ｊｐ Ｍ 性・安定性に影
響ある８７１時にトーアウト傾向になる間聴もある。
本発明は上記従来の間亀を解消した自動車のり−ｙｔス
ペンションを提供することを目的とするものであって、
その構成上の特徴とするところは、ホイールを回転口■
能に支持するキャリアと、基部上車体に枢着され後端部
に上記キャリアをほぼ上下方向を向いたピンによって枢
着するセミトレーリングアームと、車体左右方向を向い
て配置され各端がほぼ車体前後方向を向いた軸によって
車体及びト記キャリｒに枢着されたコントロールロッド
とｔ有し、該コントロールロッドの車体中央側部５１ｆ
位置かヤヤリア側枢着位重よりも高く構成されているこ
とである。本発明はこのように構成されるから、上記セ
ミトレーリングアーム式リヤサスくン／ヨノの多くの利
点を有し、また、駆動軸に等速ノヨイントｌ使用するこ
とができ、前輪駆動車にも適用でき、さらに、バング時
のトーイン効果の大きいリヤサスペンションを得るこト
カできる、 以を本発明の実施例を図にもとづいて説明する。
ペンションを提供することを目的とするものであって、
その構成上の特徴とするところは、ホイールを回転口■
能に支持するキャリアと、基部上車体に枢着され後端部
に上記キャリアをほぼ上下方向を向いたピンによって枢
着するセミトレーリングアームと、車体左右方向を向い
て配置され各端がほぼ車体前後方向を向いた軸によって
車体及びト記キャリｒに枢着されたコントロールロッド
とｔ有し、該コントロールロッドの車体中央側部５１ｆ
位置かヤヤリア側枢着位重よりも高く構成されているこ
とである。本発明はこのように構成されるから、上記セ
ミトレーリングアーム式リヤサスくン／ヨノの多くの利
点を有し、また、駆動軸に等速ノヨイントｌ使用するこ
とができ、前輪駆動車にも適用でき、さらに、バング時
のトーイン効果の大きいリヤサスペンションを得るこト
カできる、 以を本発明の実施例を図にもとづいて説明する。
リヤカス−くンション１は、第１図から第３図に不すよ
うに、セミトレーリングアーム２、キャリア４、ホイー
ル６、コントロールロッド８等からなる。セミトレーリ
ングアーム２の基部１０は、ラバーフッシュを有する枢
着部材１２ｔ−介して車体の左右方向に配置されその両
端がラバーマウントを介して車体に固着されるフロント
側サブフレーム３に回動自在に枢着される。セミトレー
リングアーム２の後端部１１は、はぼ上下方向を向い友
ビン１４によってキャリア４を枢謝している キャリア
４はホイール６を回転自在に支持する。コントロールロ
ッド８は車体左右方向を向いて配置され、各端がほぼ車
体前後方向を向いた中央輪軸１６及びキャリア側軸１８
によって車体及び十ヤリア４にラバーブツシュを介して
枢着されている中央側軸１６の位置はキャリア側軸１８
よりも高い位ｔＫ配置され、従って、コントロールロッ
ド８は外側下りになる。コントロールロッド８のキャリ
ア側の端部は、ホイール６の回転センタの車体後方でか
つ下方に位置するキャリア４０後ｍｖｃ同勧自在に取付
けられる。ディファレンシャル／１−ス２０はフロント
１１１Ｉ４ｊブフレーム３に固層され、車体に固着され
たリヤ側サブフレーム２１にマウントフパーを介して支
持されている。デイファレンンヤルギアの出力軸は轡速
ノヨイント２３を介して駆動軸２２に連結され、さらに
、キャリア４に回転自在に支持されたホイール６に連結
される。
うに、セミトレーリングアーム２、キャリア４、ホイー
ル６、コントロールロッド８等からなる。セミトレーリ
ングアーム２の基部１０は、ラバーフッシュを有する枢
着部材１２ｔ−介して車体の左右方向に配置されその両
端がラバーマウントを介して車体に固着されるフロント
側サブフレーム３に回動自在に枢着される。セミトレー
リングアーム２の後端部１１は、はぼ上下方向を向い友
ビン１４によってキャリア４を枢謝している キャリア
４はホイール６を回転自在に支持する。コントロールロ
ッド８は車体左右方向を向いて配置され、各端がほぼ車
体前後方向を向いた中央輪軸１６及びキャリア側軸１８
によって車体及び十ヤリア４にラバーブツシュを介して
枢着されている中央側軸１６の位置はキャリア側軸１８
よりも高い位ｔＫ配置され、従って、コントロールロッ
ド８は外側下りになる。コントロールロッド８のキャリ
ア側の端部は、ホイール６の回転センタの車体後方でか
つ下方に位置するキャリア４０後ｍｖｃ同勧自在に取付
けられる。ディファレンシャル／１−ス２０はフロント
１１１Ｉ４ｊブフレーム３に固層され、車体に固着され
たリヤ側サブフレーム２１にマウントフパーを介して支
持されている。デイファレンンヤルギアの出力軸は轡速
ノヨイント２３を介して駆動軸２２に連結され、さらに
、キャリア４に回転自在に支持されたホイール６に連結
される。
セミトレーリングアーム２はまたスタビライザ＝２４に
よって相互に連結される。上端を車体に固着されたスト
ンノド２６はダンノ臂−とスプリングとで構成され、−
ト端を軸を介し、て回動自在にキャＩＪ −ｆ ４の上
部に取付けられる。
よって相互に連結される。上端を車体に固着されたスト
ンノド２６はダンノ臂−とスプリングとで構成され、−
ト端を軸を介し、て回動自在にキャＩＪ −ｆ ４の上
部に取付けられる。
以ト述べたように、コントロールロッド８の中央１１１
＠１６の位置をキャリア側軸１８よりも高い位置ＶＣ配
置したため、８７１時、キャリア側軸１８が外側に突き
出され、軸１４を中心としてホイール６にトーイン変化
を起こさせることができる。また、セミトレーリングア
ーム２は前部をラバーフッシュを支持されているので基
本的に横力に弱い１Ｌｊｌ向があるが、車両の左右方向
に設けたコントロールロッド８により突っ張ることがで
きるので、横力にも強くスピンしにくい。
＠１６の位置をキャリア側軸１８よりも高い位置ＶＣ配
置したため、８７１時、キャリア側軸１８が外側に突き
出され、軸１４を中心としてホイール６にトーイン変化
を起こさせることができる。また、セミトレーリングア
ーム２は前部をラバーフッシュを支持されているので基
本的に横力に弱い１Ｌｊｌ向があるが、車両の左右方向
に設けたコントロールロッド８により突っ張ることがで
きるので、横力にも強くスピンしにくい。
なお、上記実施例は後輪駆動でおるが、本発明が前輪駆
動の自動車のリヤサスペンションに適用できることはも
ちろんである。
動の自動車のリヤサスペンションに適用できることはも
ちろんである。
第１図は本発明の実施例の平ｌ１１１Ｊ原理図、第２図
は第１図の一部を省略した立面貌明図、第３図は第７図
の斜視図である。 １−・・リヤサスペンション、 ２・・・セミトレーリングアーム、 ４・・・キャリア、６■・ホイール、 ８、・、コントロールロッ）”、１２・・−部層ｍｕ、
２２・・・駆動軸、２６・・・ストラット特許出願人
東洋工業株式会社 １１！１図
は第１図の一部を省略した立面貌明図、第３図は第７図
の斜視図である。 １−・・リヤサスペンション、 ２・・・セミトレーリングアーム、 ４・・・キャリア、６■・ホイール、 ８、・、コントロールロッ）”、１２・・−部層ｍｕ、
２２・・・駆動軸、２６・・・ストラット特許出願人
東洋工業株式会社 １１！１図
Claims (1)
- ホイールを回転可能に支持するキャリアと、基部を車体
に枢着され後端部に上記キャリアをほぼ上下方向を向い
たピンによって枢着するセ＜）レーリングアームと、車
体左右方向を向いて配置され各端がほぼ車体前後方向を
向いた軸によって車体及び上記キャリアに枢着されたコ
ントロールロッドとを有し、該コントロールロッドの車
体中央側枢着位置がキャリア側枢涜位置よりも高く構成
されていることを特徴とする自動車のリヤサスペンショ
ン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17258681A JPS5873410A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| US06/436,695 US4491341A (en) | 1981-10-27 | 1982-10-26 | Automobile rear wheel suspension mechanism |
| DE19823239630 DE3239630A1 (de) | 1981-10-27 | 1982-10-26 | Hinterradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17258681A JPS5873410A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873410A true JPS5873410A (ja) | 1983-05-02 |
Family
ID=15944581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17258681A Pending JPS5873410A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873410A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61146407U (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-09 | ||
| JPS6218278U (ja) * | 1985-07-19 | 1987-02-03 | ||
| JPS6280104A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551556B2 (ja) * | 1974-04-20 | 1980-01-14 |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP17258681A patent/JPS5873410A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551556B2 (ja) * | 1974-04-20 | 1980-01-14 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61146407U (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-09 | ||
| JPH0511044Y2 (ja) * | 1985-03-04 | 1993-03-18 | ||
| JPS6218278U (ja) * | 1985-07-19 | 1987-02-03 | ||
| JPS6280104A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
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