JPS6280105A - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6280105A JPS6280105A JP22148985A JP22148985A JPS6280105A JP S6280105 A JPS6280105 A JP S6280105A JP 22148985 A JP22148985 A JP 22148985A JP 22148985 A JP22148985 A JP 22148985A JP S6280105 A JPS6280105 A JP S6280105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- knuckle
- trailing arm
- lower arm
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はトレーリングアームを採用した独立懸案式リヤ
サスペンションに関する。
サスペンションに関する。
（従来の技術）
独立懸架式リヤサスペンションの一種としてホイールを
支承するナックルにトレーリングアームと前後２本のロ
アアームを連結したものがあり、従来は２本のロアアー
ムをともにナックルに連結していた。
支承するナックルにトレーリングアームと前後２本のロ
アアームを連結したものがあり、従来は２本のロアアー
ムをともにナックルに連結していた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、走行中におけるホイールからの振動はナック
ルに伝えられ、このナックルから各アームを介して車体
に振動が伝達される。
ルに伝えられ、このナックルから各アームを介して車体
に振動が伝達される。
このため、サスペンションの各連結部に弾性材を介装し
、車体への振動伝達を抑制することが行われるが、快適
性を高めるためにはより一層の改ｋが望まれる。
、車体への振動伝達を抑制することが行われるが、快適
性を高めるためにはより一層の改ｋが望まれる。
従って本発明の目的は、ナックルとトレーリングアーム
との結合及び前側のロアアームの配置に１夫を施すこと
により、ナックル側からトレーリングアーム及び前側の
ロアアームへの振動伝達を低減し、車体への振動伝達を
大幅に抑制し、快適性を高めるようにした独立懸案式リ
ヤサスペンションを提供するにある。
との結合及び前側のロアアームの配置に１夫を施すこと
により、ナックル側からトレーリングアーム及び前側の
ロアアームへの振動伝達を低減し、車体への振動伝達を
大幅に抑制し、快適性を高めるようにした独立懸案式リ
ヤサスペンションを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
＋ｉｉｔ記目的全目的すべく本発明は、ホイール（２）
を支ノへするナックル（＋）とトレーリングアーム（５
）と前後２木のロアアーム（４）、（８）とから成る独
立懸架式リヤサスペンションにおいて、トレーリングア
ーム（５）に対しナックル（１）を揺動自在に枢着連結
するとともに、前側のロアアーム（６）をトレーリング
アーム（５）側に連結した。
を支ノへするナックル（＋）とトレーリングアーム（５
）と前後２木のロアアーム（４）、（８）とから成る独
立懸架式リヤサスペンションにおいて、トレーリングア
ーム（５）に対しナックル（１）を揺動自在に枢着連結
するとともに、前側のロアアーム（６）をトレーリング
アーム（５）側に連結した。
（作用）
トレーリングアーム（５）に対しナックル（１）を揺動
自在に枢着連結したので、ナックル（１）側からトレー
リングアーム（５）への振動伝達が低減されるとともに
、このトレーリングアーム（５）側に前側のロアアーム
（６）を連結したので、このロアアーム（６）への振動
伝達は更に低減され、ナックル（１）から直接ロアアー
ム（６）へ振動は伝達されなくなる。
自在に枢着連結したので、ナックル（１）側からトレー
リングアーム（５）への振動伝達が低減されるとともに
、このトレーリングアーム（５）側に前側のロアアーム
（６）を連結したので、このロアアーム（６）への振動
伝達は更に低減され、ナックル（１）から直接ロアアー
ム（６）へ振動は伝達されなくなる。
従って車体への振動伝達は大幅に抑制され、快適性は一
段と高まる。
段と高まる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本リヤサスペンションの斜視図、第２図乃至第
４図は同背面、側面及び平面図で、ナックル（１）の外
側面にはホイール（２）を回転自在に支承するアクスル
（１１）が突設され、ナックル（１））二にはアーム部
（！２）が起設され、このアーム部（１２）にはアッパ
アーム（３）が着付ゴムブツシュ（３１）を介して枢着
連結され、またナックル（１）後部には後側のロアアー
ム（４）が管材ゴムブツシュ（４１）を介して枢着連結
される。
４図は同背面、側面及び平面図で、ナックル（１）の外
側面にはホイール（２）を回転自在に支承するアクスル
（１１）が突設され、ナックル（１））二にはアーム部
（！２）が起設され、このアーム部（１２）にはアッパ
アーム（３）が着付ゴムブツシュ（３１）を介して枢着
連結され、またナックル（１）後部には後側のロアアー
ム（４）が管材ゴムブツシュ（４１）を介して枢着連結
される。
斯かるナックル（１）の前部には上下の二股部（１３）
が突設され、一方、トレーリングアーム（５）の後部に
もチャンネル型の上下の二股部（５１）が形成され、こ
のトレーリングアーム（５）に対しナックル（１）は両
二股部（１３） 、（５１）で左右揺動自在に枢着連結
される。
が突設され、一方、トレーリングアーム（５）の後部に
もチャンネル型の上下の二股部（５１）が形成され、こ
のトレーリングアーム（５）に対しナックル（１）は両
二股部（１３） 、（５１）で左右揺動自在に枢着連結
される。
即ち第５図及び第６図に示すようにトレーリングアーム
（５）後部のチャンネル型二股部（５１）内にナックル
（１）前部の二股８′１ｌ（１３）を嵌合し、チャンネ
ル型二股部（５１）の空間内にはボックス（５２）を嵌
合し１両二股部（１３） 、（５１）及びボックス（５
２）を上下でそれぞれ管材ゴムブツシュ（５４） 、（
５４）を介装し、軸線を上下方向としだ回忌なるポル）
（５５） 。
（５）後部のチャンネル型二股部（５１）内にナックル
（１）前部の二股８′１ｌ（１３）を嵌合し、チャンネ
ル型二股部（５１）の空間内にはボックス（５２）を嵌
合し１両二股部（１３） 、（５１）及びボックス（５
２）を上下でそれぞれ管材ゴムブツシュ（５４） 、（
５４）を介装し、軸線を上下方向としだ回忌なるポル）
（５５） 。
（５５）及びす、ト（５６） 、（５６）にてトレーリ
ングアーム（５）にナックル（１）を枢着連結し、ボッ
クス（５２）をトレーリングアーム（５）に固定する。
ングアーム（５）にナックル（１）を枢着連結し、ボッ
クス（５２）をトレーリングアーム（５）に固定する。
更にボックス（５２）には二股部（５１）よりも外側方
に突出する前後の取付片（５３）、（５３）を形成し、
この取付片（５３”ｌ 、（５３）間に前側のロアアー
ム（６）を管材ゴムブツシュ（６１）を介装し、軸線を
前後方向としたボルト（ｆｉ２）及びナラｈ （Ｅｉ３
）にて枢着連結する。実施例では前側のロアアーム（６
）は後側のロアアーム（４）よりも短い。
に突出する前後の取付片（５３）、（５３）を形成し、
この取付片（５３”ｌ 、（５３）間に前側のロアアー
ム（６）を管材ゴムブツシュ（６１）を介装し、軸線を
前後方向としたボルト（ｆｉ２）及びナラｈ （Ｅｉ３
）にて枢着連結する。実施例では前側のロアアーム（６
）は後側のロアアーム（４）よりも短い。
そしてトレーリングアーム（５）の前端とアッパアーム
（３）及びロアアーム（４）、（Ｂ）の各内端をそれぞ
れ管材ゴムブツシュ（５７） 、（３２）、（４２）
、（８４）を介して車体に枢支する。
（３）及びロアアーム（４）、（Ｂ）の各内端をそれぞ
れ管材ゴムブツシュ（５７） 、（３２）、（４２）
、（８４）を介して車体に枢支する。
以」−において、トレーリングアーム（５）とナックル
（１）との枢着ａ （Ａ）に対し前側のロアアーム（６
）とトレーリングアーム（５）側との枢着点（Ｂ）は前
方にオフセットされており、これを模式的に平面図で表
すと第７図の如くであり、図中（Ｃ）は後側のロアアー
ム（４）とナックル（１）との枢着点、ＣＤ）はトレー
リングアーム（５）の車体側枢支点である。
（１）との枢着ａ （Ａ）に対し前側のロアアーム（６
）とトレーリングアーム（５）側との枢着点（Ｂ）は前
方にオフセットされており、これを模式的に平面図で表
すと第７図の如くであり、図中（Ｃ）は後側のロアアー
ム（４）とナックル（１）との枢着点、ＣＤ）はトレー
リングアーム（５）の車体側枢支点である。
実施例のように枢着点（Ａ）よりも前方に枢着点（Ｂ）
を配置すると、第７図に示すように点（Ｂ）。
を配置すると、第７図に示すように点（Ｂ）。
（Ｄ）間距離を（Ｕ＋）、点（Ａ）、（Ｂ）間距離を
（立２）、点（Ａ） 、 （Ｃ）間距離を（Ｌ；第３）
とし、ホイール（２）のバウンド・リバウンド時におけ
る点（Ｂ） 、 （Ｃ）の車体内方への移動量をそれぞ
れ（δ１）、（δ２）とすれば、点（Ａ）の移動量はδ
３＝δ電 （旦１＋文２）／ｆｌ＋、 またトー角は
θ＝ｓｉｎ −’ ［（δ３−６７）／交３コとなる
。従って点（Ａ’）、（Ｂ）を一致させた場合（Ｑｚ＝
Ｏ）に比べてトーインが強まる結果となる。
（立２）、点（Ａ） 、 （Ｃ）間距離を（Ｌ；第３）
とし、ホイール（２）のバウンド・リバウンド時におけ
る点（Ｂ） 、 （Ｃ）の車体内方への移動量をそれぞ
れ（δ１）、（δ２）とすれば、点（Ａ）の移動量はδ
３＝δ電 （旦１＋文２）／ｆｌ＋、 またトー角は
θ＝ｓｉｎ −’ ［（δ３−６７）／交３コとなる
。従って点（Ａ’）、（Ｂ）を一致させた場合（Ｑｚ＝
Ｏ）に比べてトーインが強まる結果となる。
このことから逆にロアアーム（６）を長くすれば、トー
インをほぼ同じに保つことが可能となる。
インをほぼ同じに保つことが可能となる。
第８図は第２実施例の模式的平面図で、本実施例では枢
着点（Ａ）よりも後方に枢着点（Ｂ）を配置する。
着点（Ａ）よりも後方に枢着点（Ｂ）を配置する。
これによれば、δ３＝δ、（交１−立））／ｉｔ。
０ ＝ｓｉｎ ” ［（δ３−６２）／Ｍ３］ とな
り、立２−〇の場合に比べてトーアウト傾向が強まる結
果となる。逆にロアアーム（６）を短くすると、トーイ
ンをほぼ同じに保つことが可能となる。
り、立２−〇の場合に比べてトーアウト傾向が強まる結
果となる。逆にロアアーム（６）を短くすると、トーイ
ンをほぼ同じに保つことが可能となる。
以上の各実施例によるトー変化特性を第９図に示し、特
性ＣＩ）は第１実施例、特性（ＩＩ ）は第２実施例の
ものをそれぞれ表す。
性ＣＩ）は第１実施例、特性（ＩＩ ）は第２実施例の
ものをそれぞれ表す。
そして本発明では、ナックル（１）はトレーリングアー
ム（５）に対し揺動自在なため、ナックル（１）側から
トレーリングアーム（５）への振動伝達は低減されるこ
ととなり、しかもその枢着点（Ａ）に介装したゴムブツ
シュ（５４） 、（５４）により振動は吸収される。
ム（５）に対し揺動自在なため、ナックル（１）側から
トレーリングアーム（５）への振動伝達は低減されるこ
ととなり、しかもその枢着点（Ａ）に介装したゴムブツ
シュ（５４） 、（５４）により振動は吸収される。
更に斯かるトレーリングアーム（５）側に前側のロアア
ーム（６）を連結したため、このロアアーム（６）への
振動伝達は更に低減されることとなり、しかもその枢着
点（Ｂ）に介装したゴムブツシュ（６１）による振動吸
収も行われ、ナックル（１）からロアアーム（６）へ直
接振動が伝達されるのを回避できる。
ーム（６）を連結したため、このロアアーム（６）への
振動伝達は更に低減されることとなり、しかもその枢着
点（Ｂ）に介装したゴムブツシュ（６１）による振動吸
収も行われ、ナックル（１）からロアアーム（６）へ直
接振動が伝達されるのを回避できる。
ところで、各枢７９点（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）及びアッ
パアーム（３）とナックル（１）との枢着点にはボール
ジヨイント等の任化のジヨイントを採用し得る。
パアーム（３）とナックル（１）との枢着点にはボール
ジヨイント等の任化のジヨイントを採用し得る。
（発明の効果）
以］−のように本発明の独立懸架式リヤサスペンション
によれば、車体への振動伝達を大幅に抑制することがで
きるので、快適性を一段と高めることができる。
によれば、車体への振動伝達を大幅に抑制することがで
きるので、快適性を一段と高めることができる。
第１図は本リヤサスペンションの斜視図、第２図乃至第
４図は同背面、側面及び平面図、第５図及び第６図はト
レーリングアームとナックルとの結合部の斜視図と一部
破断側面図、第７図は第１実施例に係る模式的平面図、
第８図は第２実施例の模式的平面図、第９図はトー変化
特性図である。 尚、図面中、（１）はナックル、（２）はホイール、（
３）はアッパアーム、（４）、（６）はロアアーム、（
５）はトレーリングアーム、（５２）はボックスである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦同 弁理士 小 山
右同 弁理士 野 １） 茂第５図 第９図 １ノ八゛ワ、ト
４図は同背面、側面及び平面図、第５図及び第６図はト
レーリングアームとナックルとの結合部の斜視図と一部
破断側面図、第７図は第１実施例に係る模式的平面図、
第８図は第２実施例の模式的平面図、第９図はトー変化
特性図である。 尚、図面中、（１）はナックル、（２）はホイール、（
３）はアッパアーム、（４）、（６）はロアアーム、（
５）はトレーリングアーム、（５２）はボックスである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦同 弁理士 小 山
右同 弁理士 野 １） 茂第５図 第９図 １ノ八゛ワ、ト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ホイールを支承するナックルとトレーリングアームと前
後２本のロアアームとから成る独立懸架式リヤサスペン
ションにおいて、 トレーリングアームに対しナックルを揺動自在に枢着連
結するとともに、 前側のロアアームをトレーリングアーム側に連結したこ
とを特徴とする独立懸架式リヤサスペンション。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221489A JPH0686166B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| CA000519245A CA1265823A (en) | 1985-10-04 | 1986-09-26 | Independent rear wheel suspension |
| GB8623747A GB2182001B (en) | 1985-10-04 | 1986-10-03 | Independent rear wheel suspension |
| DE19863633789 DE3633789A1 (de) | 1985-10-04 | 1986-10-03 | Einzelradaufhaengung fuer hinterraeder von fahrzeugen |
| FR8613823A FR2588217B1 (fr) | 1985-10-04 | 1986-10-03 | Suspension de roue arriere independante |
| US07/214,863 US4832363A (en) | 1985-10-04 | 1988-07-01 | Independent rear wheel suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60221489A JPH0686166B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6280105A true JPS6280105A (ja) | 1987-04-13 |
| JPH0686166B2 JPH0686166B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=16767513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60221489A Expired - Fee Related JPH0686166B2 (ja) | 1985-10-04 | 1985-10-04 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686166B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009449A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-23 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| US5071156A (en) * | 1988-07-28 | 1991-12-10 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| JP2007307968A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車輪支持構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604804U (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-14 | 松下電器産業株式会社 | コンロバ−ナ |
-
1985
- 1985-10-04 JP JP60221489A patent/JPH0686166B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604804U (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-14 | 松下電器産業株式会社 | コンロバ−ナ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009449A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-23 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| US5071156A (en) * | 1988-07-28 | 1991-12-10 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| JP2007307968A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車輪支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0686166B2 (ja) | 1994-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |