JPS6278432A - タ−ボ過給機の制御装置 - Google Patents
タ−ボ過給機の制御装置Info
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- JPS6278432A JPS6278432A JP60217521A JP21752185A JPS6278432A JP S6278432 A JPS6278432 A JP S6278432A JP 60217521 A JP60217521 A JP 60217521A JP 21752185 A JP21752185 A JP 21752185A JP S6278432 A JPS6278432 A JP S6278432A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、排気ターボ過給機に利用できるターボ過給機
の制御装置に関するものである。
の制御装置に関するものである。
（従来の技術）
従来特開昭６０−１２８９３１号公報において提案され
ている排気タービン過給装置を第３図について説明する
と、エンジン１の排気ガ２゜通路２に介設されたタービ
ン３の排気ガス流入通路４を複数通路に構成し、これら
の通路を低流量用通路５と高流量用通路６とに分け、該
高流量用通路６には、該通路をエンジン１の運転状態に
対応して開閉制御される制御弁７を設け、前記低流量用
通路５には、タービン３の下流の排気通路２に接続され
るバイパス通路８と、過給圧を設定値以下にするように
このバイパス通路８を開閉制御するウェスｌ−ゲートバ
ルブ９を設けてなるもので、ウェストゲートバルブ９は
過給圧が上限設定値ツ上になると排気をバイパスさせて
、過給圧を一定に保ち、制御弁７はエンジン回転、スロ
ットル開度、排気温などの信号に基づき、制御回路１０
によって開閉制御される。
ている排気タービン過給装置を第３図について説明する
と、エンジン１の排気ガ２゜通路２に介設されたタービ
ン３の排気ガス流入通路４を複数通路に構成し、これら
の通路を低流量用通路５と高流量用通路６とに分け、該
高流量用通路６には、該通路をエンジン１の運転状態に
対応して開閉制御される制御弁７を設け、前記低流量用
通路５には、タービン３の下流の排気通路２に接続され
るバイパス通路８と、過給圧を設定値以下にするように
このバイパス通路８を開閉制御するウェスｌ−ゲートバ
ルブ９を設けてなるもので、ウェストゲートバルブ９は
過給圧が上限設定値ツ上になると排気をバイパスさせて
、過給圧を一定に保ち、制御弁７はエンジン回転、スロ
ットル開度、排気温などの信号に基づき、制御回路１０
によって開閉制御される。
しかしながらこの第３図の従来装置では、ウェストゲ−
ｉヘハルブ９と制御弁７が各々独自に制御されるため、
排気ガスが低流量用通路５のみを流れている状態でも、
ウェス１−ゲートハルブ９が作動して排気をバイパスす
る虞れがあり、過給機の熱効率が低下し、その結果エン
ジンの燃費率が悪化する欠点があった。
ｉヘハルブ９と制御弁７が各々独自に制御されるため、
排気ガスが低流量用通路５のみを流れている状態でも、
ウェス１−ゲートハルブ９が作動して排気をバイパスす
る虞れがあり、過給機の熱効率が低下し、その結果エン
ジンの燃費率が悪化する欠点があった。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、従来の排気タービン過給装置における過給機
の熱効率が低下し、エンジンの燃費率が悪化するなどの
問題点を解決しようとするものである。
の熱効率が低下し、エンジンの燃費率が悪化するなどの
問題点を解決しようとするものである。
（問題点を解決するだめの手段）
このため本発明は、可変容量ターボ過給機において、排
気ガスをバイパスするウェスＩ−ゲートバルブと、可変
容量を制御する制御弁を備え、該制御弁は過給圧にて制
御され、前記ウェストゲートバルブは、過給圧と過給機
排気入口圧によって制御されるようにしてなるもので、
これを問題点解決のための手段とするものである。
気ガスをバイパスするウェスＩ−ゲートバルブと、可変
容量を制御する制御弁を備え、該制御弁は過給圧にて制
御され、前記ウェストゲートバルブは、過給圧と過給機
排気入口圧によって制御されるようにしてなるもので、
これを問題点解決のための手段とするものである。
（作用）
エンジン回転が低く、低流量の時には制御弁が閉じ、低
流量通路のみを使用する。次いでエンジン回転が上り、
過給圧が上昇すると、制御弁が開き、高流量通路にも排
気ガスが流れるようになる。更に高回転、高負荷になる
とウェストゲートバルブが開き、排気ガスを逃して過給
圧を一定に保つと共に、排圧が上り過ぎないようにする
。
流量通路のみを使用する。次いでエンジン回転が上り、
過給圧が上昇すると、制御弁が開き、高流量通路にも排
気ガスが流れるようになる。更に高回転、高負荷になる
とウェストゲートバルブが開き、排気ガスを逃して過給
圧を一定に保つと共に、排圧が上り過ぎないようにする
。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面について説明すると、第１図
及び第２図は本発明の夫々異なる実施例を示す。先ず第
１図について説明すると、１１は過給機、１２は低流量
通路、１３は高流量通路、１４は制御弁、１５はウェス
トゲ−１−バルブである。制御弁Ｉ４は過給圧１６が連
通管１７により連通しているアクチュエータ１８により
開閉され、ウェストゲートバルブ１５は、過給圧１６と
エアクリーナ１９に切換え可能な電磁弁２０を介して切
換えられる。過給圧と大気とにより制御されるアクチュ
エータ２１により開閉される。なお、電磁弁２ｏは過給
機人口圧２２により電気接点が断続する圧カスインチ２
３により駆動される。
及び第２図は本発明の夫々異なる実施例を示す。先ず第
１図について説明すると、１１は過給機、１２は低流量
通路、１３は高流量通路、１４は制御弁、１５はウェス
トゲ−１−バルブである。制御弁Ｉ４は過給圧１６が連
通管１７により連通しているアクチュエータ１８により
開閉され、ウェストゲートバルブ１５は、過給圧１６と
エアクリーナ１９に切換え可能な電磁弁２０を介して切
換えられる。過給圧と大気とにより制御されるアクチュ
エータ２１により開閉される。なお、電磁弁２ｏは過給
機人口圧２２により電気接点が断続する圧カスインチ２
３により駆動される。
次に作用を説明すると、エンジン回転が低く、低流量の
時には、アクチュエータ１８のダイアフラム室１８ａの
圧力が低く、スプリング１８ｂにより制御弁１４が閉じ
、低流量通路１２のみで送られる。次いで回転が上るに
つれて過給圧１６も高くなり、スプリング１８ｂに抗し
て制御弁１４が開き、高流量通路１３にも排気ガスが流
れるようになる。更に高回転、高負荷になって入口圧２
２が圧力スイッチ２３の設定圧を超えると、電磁弁２０
が１ｆｆｌ電され、アクチュエータ２１のダイアフラム
室２１ａに過給圧が印加される。そのためウェス１−デ
ー１−バルブ１５が開き、排気ガスを逃し、過給圧を一
定に保つと共に、入口圧２２が上昇過ぎないようにする
。
時には、アクチュエータ１８のダイアフラム室１８ａの
圧力が低く、スプリング１８ｂにより制御弁１４が閉じ
、低流量通路１２のみで送られる。次いで回転が上るに
つれて過給圧１６も高くなり、スプリング１８ｂに抗し
て制御弁１４が開き、高流量通路１３にも排気ガスが流
れるようになる。更に高回転、高負荷になって入口圧２
２が圧力スイッチ２３の設定圧を超えると、電磁弁２０
が１ｆｆｌ電され、アクチュエータ２１のダイアフラム
室２１ａに過給圧が印加される。そのためウェス１−デ
ー１−バルブ１５が開き、排気ガスを逃し、過給圧を一
定に保つと共に、入口圧２２が上昇過ぎないようにする
。
次に第２図の他の実施例について説明すると、この実施
例は第１図の実施例における圧力スイフチ２３と電磁弁
２０を、１つの圧力切換バルブ２４に置き換えたもので
ある。図示の状態は １入口圧２２が低い場合を示して
おり、バルブ２５は右側に押し付けられて大気ボートが
開き、アクチュエータ２１には大気が通じている。
例は第１図の実施例における圧力スイフチ２３と電磁弁
２０を、１つの圧力切換バルブ２４に置き換えたもので
ある。図示の状態は １入口圧２２が低い場合を示して
おり、バルブ２５は右側に押し付けられて大気ボートが
開き、アクチュエータ２１には大気が通じている。
次に入口圧２２が上昇すると、ダイアフラム室２６の圧
力が上昇し、スプリング２７に抗してバルブ２５を左に
押し、従ってアクチュエータ２１には過給圧１６が印加
されるため、リンク機構を介してウェストゲートバルブ
が開く。
力が上昇し、スプリング２７に抗してバルブ２５を左に
押し、従ってアクチュエータ２１には過給圧１６が印加
されるため、リンク機構を介してウェストゲートバルブ
が開く。
なお、前記各実施例はアクチュエータにダイアフラムを
使用したが、これらをステップモーフなどに代えてもよ
い。
使用したが、これらをステップモーフなどに代えてもよ
い。
以上詳細に説明した如く本発明では、ウェストゲートバ
ルブは過給圧と過給機排気入口圧によって制御され、制
御弁は過給圧にて制御されるようにしたので、過給機排
気入口圧が低い場合、従来のようなバイパスによる効率
の低下もなく、また該入口圧が上昇し過ぎてトルク低下
を起こすなどの問題もない。
ルブは過給圧と過給機排気入口圧によって制御され、制
御弁は過給圧にて制御されるようにしたので、過給機排
気入口圧が低い場合、従来のようなバイパスによる効率
の低下もなく、また該入口圧が上昇し過ぎてトルク低下
を起こすなどの問題もない。
第１図及び第２図は本発明の夫々異なる実施例を示すタ
ーボ過給機の制御装置のシステム図、第３図は従来の排
気タービン過給装置のシステム図である。 図の主要部分の説明 １１−・−過給機 １２−低流量通路 １３−高流量通路 １４・・・制御弁 １５−・・ウェストゲートバルブ １６−・・過給圧 １７−・連通管 １８．２１−アクチュエータ ２２−・−過給機排気入口圧 第１図 第２図 １］ 手続補正書 昭和６０年ＩＯ月２９ 日 特？［庁長官宇賀道部殿 １、事件の表示 特願昭６０−２１７５２１号 ２、発明の名称 ターボ過給機の制御装置 ３．７ｉｉ正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 名 称 （００１）アイシン精機株式会社４、代理人 ついての補正はない）。
ーボ過給機の制御装置のシステム図、第３図は従来の排
気タービン過給装置のシステム図である。 図の主要部分の説明 １１−・−過給機 １２−低流量通路 １３−高流量通路 １４・・・制御弁 １５−・・ウェストゲートバルブ １６−・・過給圧 １７−・連通管 １８．２１−アクチュエータ ２２−・−過給機排気入口圧 第１図 第２図 １］ 手続補正書 昭和６０年ＩＯ月２９ 日 特？［庁長官宇賀道部殿 １、事件の表示 特願昭６０−２１７５２１号 ２、発明の名称 ターボ過給機の制御装置 ３．７ｉｉ正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 名 称 （００１）アイシン精機株式会社４、代理人 ついての補正はない）。
Claims (1)
- 低流量通路及び高流量通路、あるいは可変ノズル等を有
する可変容量ターボ過給機において、排気ガスをバイパ
スするウェストゲートバルブと、可変容量を制御する制
御弁を備え、該制御弁は過給圧にて制御され、前記ウェ
ストゲートバルブは、過給圧と過給機排気入口圧によっ
て制御されるようにしたことを特徴とするターボ過給機
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60217521A JPH0751897B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | タ−ボ過給機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60217521A JPH0751897B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | タ−ボ過給機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6278432A true JPS6278432A (ja) | 1987-04-10 |
| JPH0751897B2 JPH0751897B2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=16705542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60217521A Expired - Fee Related JPH0751897B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | タ−ボ過給機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0751897B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2666380A1 (fr) * | 1990-08-29 | 1992-03-06 | Salmon Mathieu | Regulateur de suralimentation d'un moteur suralimente. |
| DE10210369A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-25 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitsvorrichtung für eine aufgeladene Motorbremse einer Brennkraftmaschine |
| JP2012219640A (ja) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Denso Corp | タービン及びターボチャージャ |
| CN103089409A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置 |
| CN103089412A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 旋转控制式排气管出口面积可变装置 |
| CN103089410A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 旋转控制式管道缩口率可变装置 |
| CN103089411A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构 |
| CN103470364A (zh) * | 2013-08-22 | 2013-12-25 | 上海交通大学 | 旋转体上带有流通孔的旋转系统 |
| CN103470365A (zh) * | 2013-08-22 | 2013-12-25 | 上海交通大学 | 气动式多轴同步旋转系统 |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP60217521A patent/JPH0751897B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2666380A1 (fr) * | 1990-08-29 | 1992-03-06 | Salmon Mathieu | Regulateur de suralimentation d'un moteur suralimente. |
| DE10210369A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-25 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitsvorrichtung für eine aufgeladene Motorbremse einer Brennkraftmaschine |
| JP2012219640A (ja) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Denso Corp | タービン及びターボチャージャ |
| CN103089409A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置 |
| CN103089412A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 旋转控制式排气管出口面积可变装置 |
| CN103089410A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 旋转控制式管道缩口率可变装置 |
| CN103089411A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构 |
| CN103470364A (zh) * | 2013-08-22 | 2013-12-25 | 上海交通大学 | 旋转体上带有流通孔的旋转系统 |
| CN103470365A (zh) * | 2013-08-22 | 2013-12-25 | 上海交通大学 | 气动式多轴同步旋转系统 |
| CN103470364B (zh) * | 2013-08-22 | 2015-08-26 | 上海交通大学 | 旋转体上带有流通孔的旋转系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0751897B2 (ja) | 1995-06-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |