JPS6268168A

JPS6268168A - ブ−スタ取付構造

Info

Publication number: JPS6268168A
Application number: JP61216073A
Authority: JP
Inventors: ドナルド　エル．パーカー; ジェイムズ　ダブリュ．ミラー
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1985-09-16
Filing date: 1986-09-16
Publication date: 1987-03-28
Also published as: AU6208786A; EP0215586A3; CA1275431C; EP0215586A2; AU579025B2; US4779516A; JPH0372503B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はパワー・ヘッド、たとえば、ブレーキ・ブース
タのパワー・ヘッドを固定パネルに取り付ける取付構造
に関する。

ブースタは普通の形式のものであってもよく、通常は垂
直ダッシュ・パネルに取り付けられ、車輌のエンジン室
内に位置し、このブースタのプッシュ・ロッドが後方へ
車室内に延び、運転者が操作できるようにブレーキ・ペ
ダル・アームに取り付けられる。

ブレーキ・ブースタのハウジングを自動車の防火壁に取
り付けるのに、この防火壁に設けた孔に通してスタッド
を用いることが多年にわたって普通に行なわれてきた。

或る場合には、取付ブラケットを防火壁に取り付けるこ
ともあり、ブースタがこの取付ブラケットに取り付けら
れる。このような構造の例は数多く知られている。たと
えば、米国特許第３．０１３，５３７号が防火壁を貫通
したボルト４３で防火壁に取り付けられたブースタｉ３
を示している。米国特許第２，９４２，８９２号はスタ
ッドを使用するブラケット取付構造を示している。

また、ブラケットをブースタに取り付け、ブラケットを
自動車の車室内に延ばし、取付ブラケットをボルトで防
火壁に取り付けることも提案されている。この例は、米
国特許第３．６９８，２６０号および同第３，７１４，
７８０号に見出される。

本発明はブレーキ・ブースタを自動車のダッシュ・パネ
ルその他の固定パネルに取り付ける改良構造を提供する
ことに係り、これを達成するに広義においてカム錠止構
造を用い、パネルの片側に取付構造を配置し、組立てを
簡略化している。

本発明は特許請求の範囲第１項に記載した特徴の組合わ
せを包含する。

本発明による取付構造の好ましい実施例において３、ハ
ウジング・プレートがパワー・ヘッド上に設けてあり、
まず、自動車のダッシュ・パネルに取り付けた別のプレ
ートとかみ合わされ、次に折り曲げられてこの別のプレ
ート内にカムロック状態で係合する。ブレーキ・ブース
タのプッシュ・ロッドはすべてダッシュ・パネルのエン
ジン室側から取り付けあるいはすえ付けられ得る。ひと
たびブースタ・パワー・ヘッドをカム作用において錠止
したならば、ファスタを取り付けてブースタのパワー・
ヘッドを逆方向に回転し、離脱するのを防ぐことができ
る。パワー・ヘッドのすえ付けに伴うすべての動きはパ
ワー・ヘッドおよびプッシュ・ロッドの軸線まわりの円
を描く。パワー・ヘッドが所定位置にカムロックされた
ときにカム作用が軽い軸線方向運動を生じさせる。ブー
スタのプッシュ・ロッドはボール・ソケット・スナップ
作用構造であってもよく、ブースタ組立体をダッシュ・
パネルに取り付けた後にプッシュ・ロッドのボール上で
ブレーキ・ペダル・アームを下方に押すだけでプッシュ
・ロッドをブレーキ・ペダル・アームに連結することが
できる。

以下、添付図面を参照しながら本発明を説明する。

図面を参照して、パワー・ヘッド１０は、従来周知のよ
うに、ブースタ・ハウジング１２とブースタによって作
動させられるマスタ・シリンダ組立体１４とを包含する
ブレーキ・ブースタ組立体として示しである。ブースタ
組立体１０は後方に延び、自動車のブレーキ・ペダル・
アーム１８に連結したプッシュ・ロッド１６を包含する
。ブレーキ・ペダル・アームへの連結部２０は第１図に
ピン２２を含むものとして示してあり、このピンはアー
ムから短く側方に延び、−プッシュ・ロッド１６の外端
に形成した小孔２４に通しである。ピン２２上にはクリ
ップ２６が嵌合してあり、このクリップがピン２２を把
持してプッシュ・ロッドの小孔２４をブレーキ・ペダル
・アーム１８に対して保持している。

第２図はプッシュ・ロッド１６とブレーキ・ペダル・ア
ーム１８の連結部の変形例２８を示している。この連結
部において、ソケット部材３０がブレーキ・ペダル・ア
ーム１８の側に取り付けられ、プッシュ・ロッド１６に
向かって開いたソケット３２が形成しである。

ソケット３２には溝３４が形成してあり、ソケットは３
６で示すように外方に広がっており、プッシュ・ロッド
１６の後端のための案内面となっている。プッシュ・ロ
ッド１６の後端にはボール状のヘッド３８が形成しであ
る。ヘッド３８に隣接した溝４０がスナップ・リング４
２を受は入れている。溝４０およびスナップ・リング４
２は、プッシュ・ロッドのヘッド３８がソケット３２内
に押込められ、それによって、スナップ・リング４２が
半径方向内方へ撓み、溝３４内に軸線方向に入り。

次いで溝内で広がってプッシュ・ロッドのヘッドをソケ
ット３２内の所定位置に保持するような配置となってい
る。この組立てはブースタ組立体１０を下記のように所
定位置に取す付けた後にブレーキ・ペダル・アーム１８
を押し下げるだけで行なわれ得る。

ブースタ組立体１０をすえ付けた自動車は固定パネル４
４を有し、これは時に防火壁でもあるしダッシュ・パネ
ルでもある。ブースタのための取付構造に直接関係する
パネル部分は、第１図に示すように偏平なパネル部分で
あると好ましい、このパネル部分には開口４６が形成し
てあり、この開口を貫いてブースタ組立体１０の後部、
特にプッシュ・ロッド１６を含む部分が軸線方向に延び
ている。パネル４４のエンジン室に面した側には環状の
カム・プレート４８が取り付けてあり、このカム・プレ
ート４８はパネル開口４６のまわりに取り付けである。

カム・プレート４８は一連の円周方向に隔たったカム・
タブ５０゜５２．５４，５６を有し、これらのカム・タ
ブはカム・プレートから半径方向内方に延び、固定パネ
ル４４の偏平パネル部分に対して軸線方向に隔たった関
係にある。図には４つのカム・タブが示しであるが、３
つまたはそれ以上のカム・タブがあれば、完全に良好な
機。

能を奏することができる。

カム・タブ５０，５２，５４．５６の各々は円弧状の前
縁５８と円弧状の後縁６０とを有する。各カム・タブの
前縁５８はその後縁６０よりもパネル４４の偏平パネル
部分から遠くに軸線方向に隔たっている。したがって。

各カム・タブはパネル４４の偏平パネル部分の平面に対
して或る角度をなす平面内に位置する。パネル４４は別
の開口６２も備えており、この開口は環状カム・プレー
ト４８の半径方向外方に隔たっており５開ロ６２の一部
としてナツト６４のような適当な内ねじ部材：　　　　
　　　　　が設けてあり、この内ねじ部材は後述するよ
うにそこを通る取付けねじを受けるようになっている。

パワー・ヘッド・ハウジング１２は軸線方向および半径
方向に延在するハウジング部分６６を包含し、ここから
プッシュ・ロッド１６が外方へ延びている。環状カム・
ブラケット６８がプッシュ・ロッド１６のまわりでパワ
ー・ヘッド・ハウジング部分６６に取り付けである。カ
ム・ブラケット６８は円周方向に隔たったブラケット・
タブ７０，７２，７４゜７６を有し、これらのブラケッ
ト・タブは半径方向外方に延び、パワー・ヘッド・ハウ
ジング部分６６に対して軸線方向に隔たった関係にある
。ブラケット・タブ７０，７２，７４゜７６の各々は円
弧状の前縁７８と円弧状の後縁８０とを有する。ブラケ
ット・タブは、環状カム・プレート４８のカム・タブと
の協働関係で円周方向に隔たっているかぎり環状カム・
ブラケット６８に３つ以上形成してあればよい。

ブラケット・タブ７０，７２，７４．７６はカム・タブ
５０，５２，５４．５６とカム係合可能な関係で円周方
向に隔たっている。

係合時、ブラケット・タブはカム・タブと協働してパワ
ー・ヘッド１０をパネル４４に固着する。カム・タブ５
０，５２，５４．５６の前縁５８は、パワー・ヘッドが
所定位置にあり、パワー・ヘッドおよびプッシュ・ロッ
ドの軸線まわりに折り曲げられたときに、ブラケット・
タブ７０，７２，７４，７６と係合する。この配置はカ
ム作用関係にあり、パワー・ヘッドがパネル４４にしっ
かりと取り付けられる。パワー・ヘッドを反対方向に円
弧状に折り曲げてブラケット・タブをカム・タブから分
離させ、パワー・ヘッドをパネル４４から外すことがで
きる。或る例では、ブラケット・タブ７０，７２，７４
，７６の前縁７８がパネル４４から軸線方向に、ブラケ
ット・タブの後縁のパネル４４からの距離と異なる距離
だけ隔たるようにブラケット・タブを配置することが望
ましい。その結果、ブラケット・タブはそれぞれパネル
４４の背面に対して或る角度をなす背面に位置する。し
たがって、或る例では、ブラケット・タブ７０．７２．
７４．７６は傾斜タブとなり、他の例では、カム・タブ
５０，５２，５４゜５６そのものが傾斜タブとなる。他
の例では、両方の組のタブに角度を与えてカム作用を高
めるようにすることが望ましいかも知れない。

環状のカム・ブラケット６８はアーム８２を有し、この
アームはそこから外方に延び、外端に開口８４を備えて
いる。取付ねじ８６が開口８４およびパネル４４の開口
６２を貫通し、次いでナツト６４に螺合するように位置
する。したがって、取付けねじ８６はブラケット６８お
よびパワー・ヘッド１ｏをブースタを通常の用途のため
にすえ付けたときにパネルに対してパワー・ヘッドが回
転しない固着関係に保持する。

ブースタ組立体１０をパネル４４に取り付けるには、プ
ッシュ・ロッド１６をパネル開口４６に対して軸線方向
に一致させ、次にブラケット・タブ７０，７２，７４，
７６をカム・タブ５０，５２，５４．５６間のスペース
と整合させるだけでよい。第３図でわかるように、　こ
れにより、　ブラケット・アーム８２が上向き、かつ下
向きに延びる角度で位。

置することになる０次に、ブースタ組立体全体を第３図
で見て円弧状に時計方向に折り曲げ、タブ５０，５２，
５４，５６とタブ７０゜７２．７４．７６がカム作用の
下に協働してパワー・ヘッド１０をパネル４４に堅固に
固着するようにする。すなわち、２組のタブを第３図お
よび第４図で最も良くわかるように位置決めする。次に
、　ブラケット・アーム８２の開口８４をパネル４４の
開口６２と整合させ、ねじ８６をナツト６４に螺合させ
て締付け、ブラケット・アーム８２を所定位置に保持し
、ブラケット６８およびパワー・ヘッド１０がいずれの
方向へもさらに回転することがないようにする。

プッシュ・ロッド１６をブレーキ・ペダル・アーム１８
に取り付けるための取付配置が第１図のビン構造を包含
する場合、プッシュ・ロッド１６を側方に回動させ、プ
ッシュ・ロッド小孔２４をピン２２に嵌合させ、クリッ
プ２６をすえ付ける。一方、取付配置が第２図に示すも
のである場合、ブレーキ・ペダル・アーム・ソケット３
０をプッシュ・ロッド１６のヘッド上に置き、ブレーキ
・ペダル・アーム１８を押し下げるだけでよい。これで
、プッシュ・ロッド・ヘッド３８およびスナップ・リン
グ４２がソケット３２にスナップ嵌合してプッシュ・ロ
ッド１６をブレーキ・ペダル・アーム１８に対して保持
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明による取付構造によって自動車のダッ
シュ・パネルまたは防火壁パネルに取り付けられたブレ
ーキ・ブースタ・パワー・ヘッドを示す部分破断部分断
面側面図である。第２図は、第１図に示すプッシュ・ロッドとブレーキ・
ペダル・アームの間の変形取付構造であってスナップ作
用の取り付けを行なえる取付構造を示す部分側面断片断
面図である。第３図は、第１図の３−３矢視力向の断片図であり、パ
ワー・ヘッドが離脱するのを防ぐブラケット・アームを
備えたカム錠止構造を錠止位置で示す図である。第４図は、第３図の４−４矢視方向の部分破断側面断片
断面図であり、本発明によるカム錠止構造を示す図であ
る。主要同第１図［主要部分の符号の説明］

Claims

【特許請求の範囲】１、真空パワー・ヘッドを固定パネルに該パネルの片側から取り付ける構造であって、パネル（
４４）が偏平なパネル部分を有し、これを貫いて第１の
開口（４６）が設けてあり、この偏平パネル部分の片側
で第１開口（４６）のまわりに環状のカム・プレート（
４８）が取り付けてあり、このカム・プレートが半径方
向内方に延び、かつ偏平パネル部分に対して軸線方向に
隔たった状態にある少なくとも３つの円周方向に隔たっ
たカム・タブ（５０、５２、５４、５６）を有し、カム
・タブ（５０、５２、５４、５６）の各々が円弧状にな
った前縁（５８）と後縁（６０）とを有し、真空パワー
・ヘッド（１２）が軸線方向および半径方向に延びるハ
ウジング部（６６）とそこから外方へ延びるプッシュ・
ロッド（１６）とを有し、このプッシュ・ロッド（１６
）が真空パワー・ヘッド（１２）を制御するように軸線
方向に動かされるようになっており、パネル（４４）の
カム・プレート（４８）とは反対の側に制御アーム（１
８）が装着してあり、この制御アームがそこに軸線方向
力伝達関係でプッシュ・ロッド（１６）を連結し、プッ
シュ・ロッド（１６）の動きを制御し、したがって、真
空パワー・ヘッド（１２）を制御する手段（２２、２６
、３０、４２）を有し、環状のカム・ブラケット（６８
）がプッシュ・ロッド（１６）のまわりで真空パワー・
ヘッドのハウジング部（６６）に取り付けてあり、この
カム・ブラケット（６８）が半径方向外方に延び、かつ
真空パワー・ヘッドのハウジング部（６６）に対して軸
線方向に隔たった状態にある少なくとも３つの円周方向
に隔たったブラケット・タブ（７０、７２、７４、７６
）を有し、ブラケット・タブの各々が円弧状になった前
縁（７８）と後縁（８０）とを有し、前記少なくとも３
つの円周方向に隔たったタブ（５０、５２、５４、５６
；７０、７２、７４、７６）のうち少なくとも一組のタ
ブの前縁（５８、７２）がその後縁よりも偏平パネル部
分（４４）からさらに軸線方向に隔たっており、前記少
なくとも一組のタブの各々が偏平パネル部分（４４）の
平面に対して或る角度をなす平面内に位置しており、ブ
ラケット・タブ（７０、７２、７４、７６）がカム・タ
ブ（５０、５２、５４、５６）とカム係合関係で円周方
向に隔たっており、真空パワー・ヘッド（１２）がその
軸線まわりに円弧状に回転することによって互いに協働
して真空パワー・ヘッド（１２）をパネル（４４）に取
り付けると共に或る組のタブ（５０、５２、５４、５６
；７０、７２、７４、７６）の後縁（５８；７２）を他
の組のタブの後縁（５８；７２）に隣接したカム作用関
係においてこの他の組のタブと係合させ、真空パワー・
ヘッド（１２）が円弧状に回転してブラケット・タブ（
７０、７２、７４、７６）をカム・タブ（５０、５２、
５４、５６）から分離し、真空パワー・ヘッド（１２）
をパネル（４４）から外すことができ、環状のカム・ブ
ラケット（６８）がそこから外方に延びるアーム（８２
）を有し、このアーム（８２）とパネル（４４）がアー
ム（８２）、したがって、環状のカム・ブラケット（６
８）をパネル（４４）に取外自在であるがしっかりと取
り付け、カム・ブラケット（６８）および真空パワー・
ヘッド（１２）をこれが前述のようにパネル（４４）に
取り付けられている間、回転運動しない状態に保持する
手段（８６）を有することを特徴とする取付構造。２、特許請求の範囲第１項記載の取付構造において、各カム・タブ（５０、５２、５４、５６）
の前縁（５８）が後縁（６０）よりも偏平パネル部分か
らさらに軸線方向に隔たっており、カム・タブ（５０、
５２、５４、５６）の各々が偏平パネル部分の平面に対
して或る角度をなす平面内に位置しており、ブラケット
・タブ（７０、７２、７４、７６）の各々がカム・タブ
（５０、５２、５４、５６）のそれぞれとカム係合関係
において円周方向に隔たっており、互いに協働して真空
パワー・ヘッド（１２）をパネル（４４）に取り付ける
と共に、カム・タブ（５０、５２、５４、５６）の前縁
（５８）をブラケット・タブ（７０、７２、７４、７６
）の後縁（８０）に隣接してカム作用関係においてブラ
ケット・タブ（７０、７２、７４、７６）と係合させる
ことを特徴とする取付構造。３、特許請求の範囲第２項記載の取付構造において、ブラケット・タブ（７０、７２、７４、７
６）が真空パワー・ヘッド（１２）がその軸線まわりに
円弧状に回転したときにカム・タブ（５０、５２、５４
、５６）と協働し、制御アーム（１８）上にプッシュ・
ロッド受入手段（２２）が設けてあり、ここにプッシュ
・ロッド（１６）が挿入され、真空パワー・ヘッド（１
２）がパネル（４４）に取り付けられた後に固着され、
プッシュ・ロッド受入手段（２２）がプッシュ・ロッド
（１６）と協働して、前記の挿入がパネル（４４）の真
空パワー・ヘッド（１２）を装着した側からなされた後
に制御アーム（１８）からプッシュ・ロッド（１６）へ
軸線方向の力を伝達することを特徴とする取付構造。４、特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１つの項に記載の取付構造において、パネ
ル（４４）が第２の開口（６２）を有し、この第２開口
がそこに通した取付けねじ（８６）と螺合するようにな
っている内ねじ手段（６４）を有し、環状のカム・ブラ
ケット（６８）かその外端に開口（８４）を備えており
、この開口（８４）がそこを貫いて延びる取付けねじ（
６８）を有し、これが内ねじ手段（６４）と螺合するこ
とを特徴とする取付構造。