JPH04116270U - ブレーキペダルの遊び調節機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ブレーキペダルの遊び調節を、ブレーキペダ
ルの表面側、すなわち車室側から行うことができるよう
に構成し、作業者に無理な作業姿勢を強いることなく容
易に調節作業を行うことができる。 【構成】 プッシュロッド７の先端部に外周ねじ部９を
設けるとともに先端に工具係合部１０を設ける一方、ブ
レーキペダル１のアーム部４に連結支持されるととも
に、上記プッシュロッドの先端部が挿通される挿通孔を
有する連結部材１２と、上記プッシュロッドの外周ねじ
部に螺合される内周ねじ部１３を有し、上記連結部材に
相対回転不可能に係合して上記連結部材を上記プッシュ
ロッドの軸方向所定位置に保持しうる調節部材１４と、
上記プッシュロッド７と上記調節部材の相対回転を阻止
しうるロック手段とを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案はブレーキペダルの遊び調節機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のブレーキペダルは、たとえば、実開昭５６−７０３３１号公報に記載 されているもののように、運転者の足によって踏み込み操作できるように、運転 席前方のダッシュパネル下方に設けられている。 上記ブレーキペダルは、上方基端部がブラケット等を介して上記ダッシュパネ ルに揺動可能に支持されたアーム部と、上記アーム部の下方先端に設けられたペ ダル板とを備えて大略構成されており、上記アーム部の中間部には、ダッシュパ ネル前方のエンジンルームに設けられたブレーキマスタシリンダから延びるプッ シュロッドの先端部が連結されている。

【０００３】 ブレーキペダルのペダル板を踏み込むと、上記アーム部が基端部の周りに揺動 させられ、これによりプッシュロッドが車体前方に向かって押圧される。このプ ッシュロッドの動きによってブレーキマスタシリンダのピストンが作動させられ 、車輪側ブレーキを作動させるための油圧が発生する。 ところで、上記ブレーキペダルとプッシュロッドの間には、ブレーキフィーリ ングの調整などのためのブレーキペダルの遊び調節機構が設けられる。

【０００４】 たとえば、ブレーキペダルの遊びが全くない場合には、ペダル板に運転者の足 を乗せただけでブレーキマスタシリンダが作動させられ、油圧が発生してブレー キが作動してしまう。このため、スムーズなブレーキ操作を行うことができなく なってしまう。 一方、上記遊びが大きすぎると、ペダルを踏み込んでから油圧が発生するまで に時間がかかり、ブレーキタイミングがずれてしまう。

【０００５】 上記公報に記載された考案においては、上記問題を解決するため、プッシュロ ッドの先端部に外周ねじを形成する一方、上記ブレーキペダルのアーム部に設け たブラケットに上記プッシュロッドの先端部に螺合するねじを設け、上記プッシ ュロッドを回転させることにより、上記プッシュロッドとブレーキペダルの相対 位置を調節して、ブレーキペダルの遊びを調節するとともに、上記プッシュロッ ドの外周ねじにロックナットを螺合させ、調節位置を保持することができるよう に構成している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記公報に記載されているブレーキペダルの遊び調節機構において は、上記プッシュロッドと上記ブラケットの連結部分がブレーキペダルのダッシ ュパネル側、すなわち、ブレーキペダルのアーム部背面側に設けられている。こ のため、ブレーキペダルの遊びを調節するには、ブレーキペダルとダッシュパネ ルの間に形成される空間に工具等を挿入して作業を行わなければならず、調節作 業が非常に面倒であるという問題がある。

【０００７】 すなわち、ブレーキペダルとダッシュパネルとの間の空間はきわめて限定され た空間であるため、上記ロックナットをゆるめたり、プッシュロッドを回転する ための作業空間を充分に確保することができない。このため、工具を挿入するこ とも難しく、調節作業が困難になる。 しかも、ダッシュパネルの最下方の上記限られた空間において調節作業を行う ために、作業者に無理な姿勢を強いることになる。

【０００８】 本願考案は上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題を 解決し、ブレーキペダルの遊び調節を、ブレーキペダルの表面側、すなわち車室 側から行うことができるように構成し、調節作業を行う作業者に無理な作業姿勢 を強いることのないブレーキペダルの遊び調節機構を提供することをその課題と する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、上記課題を解決するため、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、基端部がブレーキマスタシリンダに軸転可能に連結さ れたプッシュロッドの先端部とブレーキペダルのアーム部の連結部に設けるブレ ーキペダルの遊び調節機構であって、 上記プッシュロッドの先端部に外周ねじ部を設けるとともに先端に工具係合部 を設ける一方、 上記ブレーキペダルのアーム部に連結支持されるとともに、上記プッシュロッ ドの先端部が挿通される挿通孔を有する連結部材と、 上記プッシュロッドの外周ねじ部に螺合される内周ねじ部を有し、上記連結部 材に相対回転不可能に係合して上記連結部材を上記プッシュロッドの軸方向所定 位置に保持しうる調節部材と、 上記プッシュロッドと上記調節部材の相対回転を阻止しうるロック手段とを設 けたことを特徴とする。

【００１０】

【考案の作用および効果】

本願考案に係るプッシュロッドは、基端部がブレーキマスタシリンダに軸転可 能に連結される一方、その先端部に外周ねじ部を設けるとともに、先端に工具係 合部を設けて構成されている。そして、上記プッシュロッドの先端部が、上記外 周ねじ部に螺合される調節部材、および、この調節部材によってプッシュロッド の軸方向所定位置に保持される連結部材を介して、ブレーキペダルに対して連結 される。

【００１１】 上記連結部材がブレーキペダルのアーム部に連結支持される一方、上記調節部 材が上記連結部材に対して相対回転不可能に係合させられているため、上記プッ シュロッドを回転させると、上記調節部材が上記プッシュロッドの外周ねじ部を 軸方向に螺進退させられる。この調節部材の動きにより、上記ブレーキペダルの プッシュロッドに対する軸方向相対位置が変化させられ、ブレーキペダルの遊び が調節される。

【００１２】 本願考案に係る遊び調節機構においては、上記プッシュロッドの先端部を、上 記連結部材の挿通孔に挿通することにより、ブレーキペダルの表面側、すなわち 、車室側へ延出させることができる。 上記構成により、ペダルの表面側、すなわち、車室側から上記工具係合部に六 角レンチ等の工具を係合させて、ブレーキペダルの遊び調節作業を行うことが可 能となる。このため、従来の構造に比べ、作業空間を充分に確保することが可能 となり、遊び調節作業の作業性が格段に向上する。 しかも、ブレーキペダルの表面側から調節作業を行うことができるため、作業 者に無理な姿勢を強いることもない。

【００１３】 また、本願考案においては、上記プッシュロッドの先端部がブレーキペダルの 表面側に配置されるため、上記プッシュロッドと上記調節部材の相対回転を阻止 するロック手段をブレーキペダルの表面側に設けることが可能となる。このため 、上記ロック手段を作動させあるいは解除させる作業も、ブレーキペダルの表面 側から行うことができ、作業性がさらに向上する。

【００１４】 さらに、本願考案においては、上記調節部材が上記プッシュロッドの先端部外 周に螺合させられるとともに、上記調節部材が上記連結部材に対して相対回転不 可能に係合させられ、この連結部材をプッシュロッドの軸方向所定位置に保持し うるように構成されている。 このため、上記調節部材の上記プッシュロッドに対する螺合位置、および、上 記連結部材の上記調節部材に対する係合位置を正確に規定することが可能となり 、ガタ等もほとんど生じない。したがって、ブレーキペダルの遊び量を精度高く 設定することも可能となる。

【００１５】 加えて、本願考案においては、上記調節部材を上記プッシュロッドにあらかじ め螺合させるとともに、上記連結部材をブレーキペダルにあらかじめ連結した状 態で、上記ブレーキペダルをプッシュロッドに対して連結することができる。こ のため、ブレーキペダルの遊び調節作業のみならず、ブレーキペダルの車体に対 する組み付け作業も容易に行うことができる。

【００１６】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係る実施例を図１ないし図３に基づいて具体的に説明する。 図３に示すように、ブレーキペダル１は、運転席前方のダッシュパネル２の下 方において踏み込み操作可能に設けられており、ダッシュパネル２ないしフロン トフロア３に沿って延びるアーム部４と、上記アーム部４の先端に設けられるペ ダル板５とを備え、上記アーム部４の上方基端部が、図示しないブラケットを介 してダッシュパネル２に車両前方へ弾力付勢されながら揺動可能に支持されてい る。また、上記ブレーキペダル１のアーム部４の中間部には、ダッシュパネル前 方のエンジンルーム内に配置されたマスタシリンダ６から延びるプッシュロッド ７の先端部が揺動可能に連結されている。

【００１７】 上記ブレーキペダル１のペダル板５を踏み込み操作すると、上記ブレーキペダ ル１が、上記アーム部の４基端部を中心に揺動させられ、それに伴って、上記プ ッシュロッド７が車体前方に移動させられる。このプッシュロッド７の車体前方 への移動により、上記マスタシリンダ６内のピストンが駆動され、ホイール側ブ レーキ本体を作動させる油圧が発生する。

【００１８】 本実施例に係るブレーキペダル１においては、上記アーム部４と上記プッシュ ロッド７の連結部に上記ブレーキペダル１の遊びを調節する遊び調節機構８が設 けられる。 本実施例に係る上記遊び調節機構８は、図１に示すように、プッシュロッド７ の先端部に外周ねじ部９を設けるとともに先端に工具係合部１０を設ける一方、 上記ブレーキペダル１のアーム部４に連結支持されるとともに、上記プッシュロ ッド７の先端部が挿通される挿通孔１１を有する連結部材１２と、上記プッシュ ロッド７の上記外周ねじ部９に螺合される内周ねじ部１３を有し、上記連結部材 １２に係合して上記連結部材１２を上記プッシュロッド７の軸方向所定位置に保 持しうる調節部材１４とを備える。

【００１９】 上記連結部材１２は、図１に示すように円柱状に形成されているとともに、周 壁中央部を軸直角方向に貫通するようにして、挿通孔１１が形成されている。 一方、上記調節部材１４は、上記連結部材１２の挿通孔１１に挿入される円筒 状の挿入部１５と、上記挿入部１５の基端に一体形成され、上記連結部材１２の ダッシュパネル側背面に当接してこれをプッシュロッド７の軸方向所定位置に支 持するフランジ部１６を備えており、上記挿入部１５ないしフランジ部１６の中 心軸に沿って、内周ねじ部１３が設けられている。

【００２０】 また、上記フランジ部１６の、上記連結部材１２が当接する部分には、上記連 結部材１２の外周形状に対応する係合溝１７が軸直角方向に形成されており、上 記挿入部１５が上記連結部材１２の挿通孔１１に挿入され、上記フランジ部１６ と上記連結部材１２とが当接すると、上記調節部材１４と上記連結部材１２とが 相対回転不可能に係合させられる。

【００２１】 本実施例に係るブレーキペダル１のアーム部４の中間部には、上記アーム部４ の側面に所定間隔をあけて対向し、上記連結部材１２の一端を支持するブラケッ ト４ａが溶接により設けられている。そして、上記アーム部４および上記ブラケ ット４ａに貫通状に形成された連結穴２０，２０に、上記連結部材１２が掛け渡 し状に支持されている。 また、本実施例においては、上記プッシュロッド７の先端部に形成された外周 ねじ部９の上記連結部材１２からペダル表面側に延出する部分に、上記連結部材 １２を上記調節部材１４との間で挟圧して、上記プッシュロッド７の上記調節部 材１４に対する回転を阻止するロックナット１８が螺合されている。なお、符号 １９で示すのは、上記ロックナットを有効に締め付けるための座金である。

【００２２】 上記構成を有する遊び調節機構８において、上記ロックナット１８を弛めた状 態で上記プッシュロッド７の先端に形成した工具係合部１０に六角レンチ等の工 具を係合させ、これを回転させると、上記プッシュロッド７の外周ねじ部９に螺 合させられた上記調節部材１４が、プッシュロッド７の軸方向に螺進退させられ る。上記調節部材１４は、上記連結部材１２に係合して、これを支持するように 構成されているため、上記調節部材１４の上記螺進退によって、上記連結部材１ ２がプッシュロッド７の軸方向に移動させられ、これにより、ブレーキペダル１ の上記プッシュロッド７に対する相対位置が変化させられる。このプッシュロッ ド７に対する上記調節部材１４の動きによって、上記ブレーキペダル１の遊びを 調節することができる。

【００２３】 本実施例に係る上記遊び調節機構８においては、上記ロックナット１８および 上記プッシュロッドの先端に形成した工具係合部１０が、ブレーキペダル１の表 面側、すなわち、車室側に延出するように構成されている。このため、上記ロッ クナット１８および上記プッシュロッド７の回転操作をブレーキペダル１の表面 側から行うことができる。このため、スパナ等の工具を上記ロックナット１８お よび工具係合部１０に係合させ、これらを回転させるための作業空間を充分に確 保することができ、上記遊び調節機構８の調節作業をきわめて容易に行うことが できる。 また、従来の遊び調節機構のように、工具を上記ブレーキペダル１の背面とダ ッシュパネル２との間に形成される限定された空間に挿入して調節作業を行う必 要がないため、遊び調節作業を行う作業者に無理な作業姿勢を強いることもない 。

【００２４】 さらに、本実施例に係る遊び調節機構８においては、上記調節部材１４が上記 プッシュロッド７の先端部外周に螺合させられる一方、上記調節部材１４が上記 連結部材１２に対して相対回転不可能に係合させられ、この連結部材１２をプッ シュロッド７の軸方向所定位置に保持しうるように構成されている。このため、 上記調節部材１４の上記プッシュロッド７に対する螺合位置、および、上記連結 部材１２の上記調節部材１４に対する係合位置を正確に規定することが可能とな り、これらの部分においてガタ等はほとんど生じない。したがって、ブレーキペ ダル１の遊び量を精度高く設定することが可能となる。

【００２５】 加えて、本実施例においては、上記調節部材１４をプッシュロッド７の外周ね じ部９にあらかじめ螺合させる一方、上記連結部材１２を上記ブレーキペダル１ のアーム部１４に連結支持させて、上記ブレーキペダル１を車体に組み付けるで きる。 このため、ブレーキペダル１の遊び調節作業のみならず、ブレーキペダル１の 車体に対する組み付け作業をも容易に行うことが可能となる。

【００２６】 本願考案は上述の実施例に限定されることはない。 実施例においてはプッシュロッド７と上記調節部材１４との相対回転を阻止す るロック手段としてロックナット１８を設けたが、上記プッシュロッド７の上記 調節部材１４に対する回転を阻止しうるものであれば、他の手段を採用すること ができる。

【００２７】 また、実施例においては、上記調節部材１４と上記連結部材１２とを相対回転 不可能に係合させる手段として、上記調節部材１４のフランジ部１６に係合溝１ ７を設けたが、たとえば、挿通孔１１および調節部材１４の挿入部１５を対応す る角形形状に形成するなどによっても構成することができる。 さらに、本実施例においては、ロックナット１８を締結するために別途座金１ ９を設けたが、上記連結部材１２自体に座部を形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るブレーキペダルの遊び調節機構
の分解斜視図である。

【図２】本願考案に係るブレーキペダルの遊び調節機構
の組み付け状態における要部断面図である。

【図３】本願考案に係るブレーキペダルの遊び調節機構
を備えるブレーキペダルの全体側面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル ４ アーム部 ５ ブレーキマスタシリンダ ７ プッシュロッド ８ 遊び調節機構 ９ 外周ねじ部 １０ 工具係合部 １１ 挿通孔 １２ 連結部材 １３ 内周ねじ部 １４ 調節部材 １８ ロック手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端部がブレーキマスタシリンダに軸転
   可能に連結されたプッシュロッドの先端部とブレーキペ
   ダルのアーム部の連結部に設けるブレーキペダルの遊び
   調節機構であって、上記プッシュロッドの先端部に外周
   ねじ部を設けるとともに先端に工具係合部を設ける一
   方、上記ブレーキペダルのアーム部に連結支持されると
   ともに、上記プッシュロッドの先端部が挿通される挿通
   孔を有する連結部材と、上記プッシュロッドの外周ねじ
   部に螺合される内周ねじ部を有し、上記連結部材に相対
   回転不可能に係合して上記連結部材を上記プッシュロッ
   ドの軸方向所定位置に保持しうる調節部材と、上記プッ
   シュロッドと上記調節部材の相対回転を阻止しうるロッ
   ク手段とを設けたことを特徴とする、ブレーキペダルの
   遊び調節機構。