JPS6261870A - 架空ケ−ブルのロ−プに結合される運搬装置 - Google Patents
架空ケ−ブルのロ−プに結合される運搬装置Info
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- JPS6261870A JPS6261870A JP61211367A JP21136786A JPS6261870A JP S6261870 A JPS6261870 A JP S6261870A JP 61211367 A JP61211367 A JP 61211367A JP 21136786 A JP21136786 A JP 21136786A JP S6261870 A JPS6261870 A JP S6261870A
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- gripping
- connecting rod
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- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
- B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
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- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Casting Support Devices, Ladles, And Melt Control Thereby (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、運送施設の架空ロープに積載装置、特に、ケ
ーブルカー又は椅子型リフトを結合するだめの架空ケー
ブルのロープに結合される運搬装置に係り、より詳細に
は、ケーブルカー或いは椅子型リフトその他の積荷装置
を運送施設の架空ケーブルのロープに結合し、支持部材
及び圧縮型索単連結桿と、離間している２つの掴み具と
を備え、上記支持部材及び圧縮型索車連結桿は上記ロー
プの展張経路に沿って離間し、上記掴み具はそれぞれ１
対のジョーで上記ロープを掴み、このジョーは突出部を
有し、この突出部は上記ロープの上面より上で上記ロー
プを跨ぐように取り付けられ、この突出部の厚さは上記
掴み具が上記圧縮型索車連結桿の下側を容易に通過でき
るようにするために限定され、上記突出部は走行路部分
を有し、この走行路部分はロープの両側で延び、上記掴
み具を上記圧縮型索車連結桿の下側に出入させる構造の
運送施設の架空ケーブルのロープに結合される運搬装置
に関する。
ーブルカー又は椅子型リフトを結合するだめの架空ケー
ブルのロープに結合される運搬装置に係り、より詳細に
は、ケーブルカー或いは椅子型リフトその他の積荷装置
を運送施設の架空ケーブルのロープに結合し、支持部材
及び圧縮型索単連結桿と、離間している２つの掴み具と
を備え、上記支持部材及び圧縮型索車連結桿は上記ロー
プの展張経路に沿って離間し、上記掴み具はそれぞれ１
対のジョーで上記ロープを掴み、このジョーは突出部を
有し、この突出部は上記ロープの上面より上で上記ロー
プを跨ぐように取り付けられ、この突出部の厚さは上記
掴み具が上記圧縮型索車連結桿の下側を容易に通過でき
るようにするために限定され、上記突出部は走行路部分
を有し、この走行路部分はロープの両側で延び、上記掴
み具を上記圧縮型索車連結桿の下側に出入させる構造の
運送施設の架空ケーブルのロープに結合される運搬装置
に関する。
上記のような構造の従来の架空ケーブルのロープに結合
される運搬装置は可どう性を有する棒状の部材を備え、
この棒状の部材は掴み具の突出部と同じ厚さであり、こ
の棒状の部材はロープの上面にあり、この棒状の部材を
ロープの上面に保持するために、２つの突出部の間で、
掴み具が上記ロープを掴んでいる。この構造では、上記
掴み具のうちの前側の掴み具の突出部が上記圧縮型索車
連結桿の下側を通過した後、上記掴み具がこの圧縮型索
車連結桿の下側を通過する時に索車が下降するのを防ぎ
、上記運搬装置の後側の掴み具の突出部によって強制的
に上に上げられる。上記後側の突出部を上記湾曲してい
るロープに追随させるために、上記棒状の部材に可とう
性を持たせて、この棒状の部材を上記ロープ上で平坦に
保持する。
される運搬装置は可どう性を有する棒状の部材を備え、
この棒状の部材は掴み具の突出部と同じ厚さであり、こ
の棒状の部材はロープの上面にあり、この棒状の部材を
ロープの上面に保持するために、２つの突出部の間で、
掴み具が上記ロープを掴んでいる。この構造では、上記
掴み具のうちの前側の掴み具の突出部が上記圧縮型索車
連結桿の下側を通過した後、上記掴み具がこの圧縮型索
車連結桿の下側を通過する時に索車が下降するのを防ぎ
、上記運搬装置の後側の掴み具の突出部によって強制的
に上に上げられる。上記後側の突出部を上記湾曲してい
るロープに追随させるために、上記棒状の部材に可とう
性を持たせて、この棒状の部材を上記ロープ上で平坦に
保持する。
この従来の装置では、圧縮型索ＦＩＩ連結桿が通過する
時のＪ＆動と衝撃を減少させることは出来るが、騒音が
大きく、乗り心地が悪い。
時のＪ＆動と衝撃を減少させることは出来るが、騒音が
大きく、乗り心地が悪い。
本発明、の目的は、上記圧縮型索車連結桿の下側を容易
に通過できる、完全な架空ケーブルのロープに結合され
る運搬装置を提供することにある。
に通過できる、完全な架空ケーブルのロープに結合され
る運搬装置を提供することにある。
これは、搬送する重伍が大きくなり、搬送速度が速くな
るにつれて、始動時又は停止時の衝撃が大きくのを防ぐ
ためである。
るにつれて、始動時又は停止時の衝撃が大きくのを防ぐ
ためである。
上記目的は、上記走行路部分の２つの掴み具の間の部分
が上記突出部の上記ロープを掴んでいる部分と同じ高さ
になるように、上記走行路部分の両端部の最大の厚さが
上記突出部のＨさにほぼ等しく、上記掴み具の間の部分
が上に窪んだほぼ凹面の形であり、その中央部が最も薄
くなっていることを特徴とする架空ケーブルのロープに
結合される運搬装置によって達成される。
が上記突出部の上記ロープを掴んでいる部分と同じ高さ
になるように、上記走行路部分の両端部の最大の厚さが
上記突出部のＨさにほぼ等しく、上記掴み具の間の部分
が上に窪んだほぼ凹面の形であり、その中央部が最も薄
くなっていることを特徴とする架空ケーブルのロープに
結合される運搬装置によって達成される。
上記運搬装置の２つの掴み具で記ロープ上を掴めば、こ
の掴まれた２箇所の間の拘束されている部分は剛性が増
す。上記走行路部分を凹面の形にすれば、圧縮型索中連
結桿が上記ロープの拘束されていない部分と同じように
曲げられても、その為の剛性の減少は、上記走行路部分
が補償する。
の掴まれた２箇所の間の拘束されている部分は剛性が増
す。上記走行路部分を凹面の形にすれば、圧縮型索中連
結桿が上記ロープの拘束されていない部分と同じように
曲げられても、その為の剛性の減少は、上記走行路部分
が補償する。
この補償は、運搬装置の掴み具が堅固な棒状の部材で上
記２つの突出部の間に固定装着された場合に有用である
が、この棒状の部材が可どう性を有する場合も有用であ
る。
記２つの突出部の間に固定装着された場合に有用である
が、この棒状の部材が可どう性を有する場合も有用であ
る。
上記凹面の形の部分は、上に傾斜している部分と、これ
に続いて下に傾斜している部分とを有する。この傾斜し
ている部分の長さを適当に選定すれば、上記連続してい
る圧縮索車の離間距離に応じて、又は、上記運搬装置の
入口の針状部分の傾斜している部分と出口の針状部分の
傾斜している部分との組み合わせに応じて、上記索車連
結稈の揺動運動を単純化し、上記掴み具が通過する時に
この索車連結稈のスピンドルを実用上動揺しないように
することができ、この構造は掴み具が１つの場合にも広
く応用することができる。上記２つの掴み具の離間距離
は連続している索車の離間距離の２倍程度にするのが好
ましい。
に続いて下に傾斜している部分とを有する。この傾斜し
ている部分の長さを適当に選定すれば、上記連続してい
る圧縮索車の離間距離に応じて、又は、上記運搬装置の
入口の針状部分の傾斜している部分と出口の針状部分の
傾斜している部分との組み合わせに応じて、上記索車連
結稈の揺動運動を単純化し、上記掴み具が通過する時に
この索車連結稈のスピンドルを実用上動揺しないように
することができ、この構造は掴み具が１つの場合にも広
く応用することができる。上記２つの掴み具の離間距離
は連続している索車の離間距離の２倍程度にするのが好
ましい。
本発明は、ケーブルのロープが１本であり、ケーブルカ
ー又は椅子型のリフトを着脱するタイプの運送施設に応
用できるものであるが、掴み具固定型その他の装置にも
応用できるものである。
ー又は椅子型のリフトを着脱するタイプの運送施設に応
用できるものであるが、掴み具固定型その他の装置にも
応用できるものである。
以下、本発明の好ましい実施例を図によって説明する。
この実施例はあくまでも例示である。
各図において、ローフ１０は、ケーブルカー又は椅子型
リフトを運搬するためのものであり、このケーブルカー
又は椅子型リフトを着脱することができ、２つの停車場
の間で延び、上記ケーブルカー又は椅子型リフトは、低
速移ｅ時又は静止時に、客の乗り降り又は荷物の積み卸
しのために、このローフ１０から取り外される。上記ケ
ーブルカー又は椅子型リフトはそれぞれ、懸架アーム１
２によって運搬装置１４に固定され、この運搬装置１４
は上記ケーブルカー又は椅子型リフトを上記ロープ１０
に結合する。この運搬装置！１４のフレーム１６は２つ
の掴み具１８．２０を支持し、この掴み具１８．２０は
、運搬袋［１４がロー１１０に結合される時に、このロ
ープ１０の離間している２箇所を掴む。この掴み具１８
．２０は同じものであり、その−例として日本特許出願
第２１８５号（１９８２年）に記載されている掴み具が
ある。上記掴み具１８．２０はそれぞれ一対のジョー２
２．２４を備えており、このジョー２２．２４は弧の形
のスピンドル２６を有し、このスピンドル２６はローフ
１０の上で上記ジョーによって掴まれる。同定型のジョ
ー２２は上記フレーム１６と一体に保持され、可動型の
ジョー２４はコントロールレバー２８によって支持され
、このコントロールレバー２８はスピンドル２６から反
対方向に延びている。上記コントロールレバー２８は、
ばね３０によって上記掴み具の近くに偏位し、ローラー
３２によって制御され、上記運搬装置１４が通過づる時
に制御用レール（図示せず）と共働して上記掴み具を開
く。上記ジョー２２．２４はロー１１０を跨ぐようにに
取り付けられる。このジョー２２．２４は０−７１０の
板面と同じ高さか、これより若干高い位置にある。
リフトを運搬するためのものであり、このケーブルカー
又は椅子型リフトを着脱することができ、２つの停車場
の間で延び、上記ケーブルカー又は椅子型リフトは、低
速移ｅ時又は静止時に、客の乗り降り又は荷物の積み卸
しのために、このローフ１０から取り外される。上記ケ
ーブルカー又は椅子型リフトはそれぞれ、懸架アーム１
２によって運搬装置１４に固定され、この運搬装置１４
は上記ケーブルカー又は椅子型リフトを上記ロープ１０
に結合する。この運搬装置！１４のフレーム１６は２つ
の掴み具１８．２０を支持し、この掴み具１８．２０は
、運搬袋［１４がロー１１０に結合される時に、このロ
ープ１０の離間している２箇所を掴む。この掴み具１８
．２０は同じものであり、その−例として日本特許出願
第２１８５号（１９８２年）に記載されている掴み具が
ある。上記掴み具１８．２０はそれぞれ一対のジョー２
２．２４を備えており、このジョー２２．２４は弧の形
のスピンドル２６を有し、このスピンドル２６はローフ
１０の上で上記ジョーによって掴まれる。同定型のジョ
ー２２は上記フレーム１６と一体に保持され、可動型の
ジョー２４はコントロールレバー２８によって支持され
、このコントロールレバー２８はスピンドル２６から反
対方向に延びている。上記コントロールレバー２８は、
ばね３０によって上記掴み具の近くに偏位し、ローラー
３２によって制御され、上記運搬装置１４が通過づる時
に制御用レール（図示せず）と共働して上記掴み具を開
く。上記ジョー２２．２４はロー１１０を跨ぐようにに
取り付けられる。このジョー２２．２４は０−７１０の
板面と同じ高さか、これより若干高い位置にある。
これは、上記ジョー２２．２４を上記ローフ１０の支持
索型に接触させないためである。このジョー２２．２４
は突出部３４を形成し、この突出部３４はスピンドル２
６がロー１１０の上面より高くなる位置にある。連結棒
３６は上記２つの掴み具１８．２０の突出部３４．３４
ａの間で延びる。
索型に接触させないためである。このジョー２２．２４
は突出部３４を形成し、この突出部３４はスピンドル２
６がロー１１０の上面より高くなる位置にある。連結棒
３６は上記２つの掴み具１８．２０の突出部３４．３４
ａの間で延びる。
この連結棒３６のローフ１０とは反対側の面３８は走行
路部分を形成する。各図に示だ実ｆｌ！ｌ態様では、掴
み具１８．２０はフレーム１６に強固の固定され、連結
棒３６は堅固なものであり、その端部が突出部３４，３
４８に固定されている。
路部分を形成する。各図に示だ実ｆｌ！ｌ態様では、掴
み具１８．２０はフレーム１６に強固の固定され、連結
棒３６は堅固なものであり、その端部が突出部３４，３
４８に固定されている。
針状部分４０．４２は傾斜した形であり、突出部３４．
３４ａから連結棒３６の反対側に延びる。
３４ａから連結棒３６の反対側に延びる。
運搬装置ｆ！１４は一連の索車連結稈４４．４４・・・
を備え、この索車連結稈４４は、ロープ１０から外され
た後に、上記停車場のレールの上を移動するために使用
される。
を備え、この索車連結稈４４は、ロープ１０から外され
た後に、上記停車場のレールの上を移動するために使用
される。
第４図にＦｉ′ｆ細に示すように、針状部分４０は、Ｊ
！ｉ搬装置１４が圧縮型索中連結桿４６の下側を通過す
る時に、前の、すなわち先行する索車連結稈５０の前部
の索車を突出部３４と同じ高さまで上昇させ、次にこの
針状部分４０は、突出部３４ａを通過する前に連結棒３
６の走行路部分３８の上を移動して上記索車４８を針状
部分４２まで下降させる。それと同時に、針状部分４０
は上記前の索車連結稈５０の後側部の索車５２に係合し
、次に、後続する索車連結稈５６の前部の索車５４に係
合し、その次に、この後続する索車連結稈の後側の索車
５８に係合し、以下、同様に、順次、索車に係合する。
！ｉ搬装置１４が圧縮型索中連結桿４６の下側を通過す
る時に、前の、すなわち先行する索車連結稈５０の前部
の索車を突出部３４と同じ高さまで上昇させ、次にこの
針状部分４０は、突出部３４ａを通過する前に連結棒３
６の走行路部分３８の上を移動して上記索車４８を針状
部分４２まで下降させる。それと同時に、針状部分４０
は上記前の索車連結稈５０の後側部の索車５２に係合し
、次に、後続する索車連結稈５６の前部の索車５４に係
合し、その次に、この後続する索車連結稈の後側の索車
５８に係合し、以下、同様に、順次、索車に係合する。
この係合の仕方は従来から周知の方法と同様である。上
記２つの索車連結稈５０゜５６はスピンドル６４．６６
によって弧の形にされる、このスピンドル６４．６６は
、その中心６２が主索市連結桿６０に回転できるように
に取り付けられている。
記２つの索車連結稈５０゜５６はスピンドル６４．６６
によって弧の形にされる、このスピンドル６４．６６は
、その中心６２が主索市連結桿６０に回転できるように
に取り付けられている。
本発明においては、連結棒３６は、端部が突出部３４．
３４ａと同じ厚さであり、これは、この連結棒と突出部
をなめらかに連続させるためである。また、連結棒３６
の中心部はより薄いか又は決りとられた形であり、これ
は、すなわち上記圧縮索車と共同する窪んだ走行面３８
を形成するためである。これを組み立てる時には、運搬
装置が通過する時には、いかなる場合でも、いずれの索
車連結稈においても、２つの索車が同時に上下する事の
ないようにしなければならず、索車連粘桿の一方の索車
が下降しているときには、他方の索車が上昇するように
、すなわち索Ｉ連結桿が適当に一傾斜するようにする。
３４ａと同じ厚さであり、これは、この連結棒と突出部
をなめらかに連続させるためである。また、連結棒３６
の中心部はより薄いか又は決りとられた形であり、これ
は、すなわち上記圧縮索車と共同する窪んだ走行面３８
を形成するためである。これを組み立てる時には、運搬
装置が通過する時には、いかなる場合でも、いずれの索
車連結稈においても、２つの索車が同時に上下する事の
ないようにしなければならず、索車連粘桿の一方の索車
が下降しているときには、他方の索車が上昇するように
、すなわち索Ｉ連結桿が適当に一傾斜するようにする。
このようにすれば、索車連結稈５０．５６の弧を描いて
移動する点６４゜６６を上下にまったく移動させず、索
車連結稈の回転運動を限定することができる。この補償
作用は、針状部分４０．４２の長さに基くものであり、
また、連続する２つの圧縮索車の離間距離に対する連結
棒３６の長さに基くものである。第５図に示すように、
上記後側の索１１５２は上記前側の索車が針状部分４２
に′ｉｊＵ達した時に走行路部分３８で下がり始める。
移動する点６４゜６６を上下にまったく移動させず、索
車連結稈の回転運動を限定することができる。この補償
作用は、針状部分４０．４２の長さに基くものであり、
また、連続する２つの圧縮索車の離間距離に対する連結
棒３６の長さに基くものである。第５図に示すように、
上記後側の索１１５２は上記前側の索車が針状部分４２
に′ｉｊＵ達した時に走行路部分３８で下がり始める。
この針状部分４２の長さは索車４８．５２の離間距離に
ほぼ等しくし、また、突出部３４．３４ａの離間距離は
索車４８．５２の離間距離の約２倍であるするのが好ま
しい。索車連結稈５０，５６．６０のスピンドル６４，
６６゜６２の限定された運動を示す為に、運搬装置１４
が動かないものと仮定すれば、索車連結稈はロー１１０
の方向に移動し、スピンドル６４．６６゜６２の軌跡は
！５５図の太線で表される。比較のために、連結棒３６
が真っ直ぐの場合の、対応する軌跡は第５図に破線で表
される。第６図は、第５図とほぼ同様上宿るが、相異し
ている点は、運搬装置１４が荷重を加えられた圧縮型索
車連結桿の下側を通る事である。この場合、ローフ１０
は下側に凸に湾曲しているにの場合、連結棒６の輪郭を
運搬装置１４の輪郭に類似させれば、運搬袋′ａ１４の
剛性がある程度減少し、索車連結稈のスピンドル６４．
６６．６２の移動ｍが増大し、形がローフ１０の形状に
倣う。上記圧縮型索車連結桿の下側を通る運搬装置で上
記連結棒の運動を限定すれば、運搬装置の通過が容易に
なり、騒音や磨耗の原因になる振動を減少できることは
明らかである。
ほぼ等しくし、また、突出部３４．３４ａの離間距離は
索車４８．５２の離間距離の約２倍であるするのが好ま
しい。索車連結稈５０，５６．６０のスピンドル６４，
６６゜６２の限定された運動を示す為に、運搬装置１４
が動かないものと仮定すれば、索車連結稈はロー１１０
の方向に移動し、スピンドル６４．６６゜６２の軌跡は
！５５図の太線で表される。比較のために、連結棒３６
が真っ直ぐの場合の、対応する軌跡は第５図に破線で表
される。第６図は、第５図とほぼ同様上宿るが、相異し
ている点は、運搬装置１４が荷重を加えられた圧縮型索
車連結桿の下側を通る事である。この場合、ローフ１０
は下側に凸に湾曲しているにの場合、連結棒６の輪郭を
運搬装置１４の輪郭に類似させれば、運搬袋′ａ１４の
剛性がある程度減少し、索車連結稈のスピンドル６４．
６６．６２の移動ｍが増大し、形がローフ１０の形状に
倣う。上記圧縮型索車連結桿の下側を通る運搬装置で上
記連結棒の運動を限定すれば、運搬装置の通過が容易に
なり、騒音や磨耗の原因になる振動を減少できることは
明らかである。
（発明の効果）
本発明は、フレームに弧を描いて動くように取り付けら
れた掴み具を有し、湾曲したロープの形にしたがって移
動し、この場合、連結棒が可どう性を右する架空ケーブ
ルのロープに結合される運搬装置に応用することができ
る。平衡保持能力の向上は無視できない重要なことであ
り、乗客の乗り心地の向上に役立つことである。本発明
に塁く湾曲する結合はロープにに沿って離間した２つの
突出部を有するいかなる掴み具にも応用することができ
る。
れた掴み具を有し、湾曲したロープの形にしたがって移
動し、この場合、連結棒が可どう性を右する架空ケーブ
ルのロープに結合される運搬装置に応用することができ
る。平衡保持能力の向上は無視できない重要なことであ
り、乗客の乗り心地の向上に役立つことである。本発明
に塁く湾曲する結合はロープにに沿って離間した２つの
突出部を有するいかなる掴み具にも応用することができ
る。
第１図は本発明に暴く架空ケーブルのロープに結合され
る運搬装置の平面略図、第２図は第１図の運搬装置の立
面図、第３図は第１図の運搬装置の線■−■に沿う新面
図、第４図は圧縮型索１連結桿の下側を通る運搬装置の
説明図、第５図は平らな圧縮型索車連結桿の下側を通過
する運搬装置の細部を示す拡大図、第６図は荷重が加わ
っている圧縮型索１運結桿の下側を通過する運搬装置の
細部を示す拡大図である。 １０・・・ロープ、１２・・・懸架アーム、１４・・・
運搬装置、１６・・・フレーム、１８．２０・・・掴み
具、２２．２４・・・ジョー、２６，６２，６４．６６
・・・スピンドル、２８・・・コントロールレバー、３
０・・・ばね、３２・・・ローラー、３６・・・連結棒
、３４゜３４ａ・・・突出部、３８・・・走行路部分、
４０．’４２・・・針状部分、４４．５０．５６・・・
索車連結稈、４８．５２．５４．５８・・・索車、６０
・・・圧縮型索車連結桿、６２・・・中心。 出願人代理人 佐 藤 −雄 ＦＩＧ、 ３ 伍 ＩＧ ４
る運搬装置の平面略図、第２図は第１図の運搬装置の立
面図、第３図は第１図の運搬装置の線■−■に沿う新面
図、第４図は圧縮型索１連結桿の下側を通る運搬装置の
説明図、第５図は平らな圧縮型索車連結桿の下側を通過
する運搬装置の細部を示す拡大図、第６図は荷重が加わ
っている圧縮型索１運結桿の下側を通過する運搬装置の
細部を示す拡大図である。 １０・・・ロープ、１２・・・懸架アーム、１４・・・
運搬装置、１６・・・フレーム、１８．２０・・・掴み
具、２２．２４・・・ジョー、２６，６２，６４．６６
・・・スピンドル、２８・・・コントロールレバー、３
０・・・ばね、３２・・・ローラー、３６・・・連結棒
、３４゜３４ａ・・・突出部、３８・・・走行路部分、
４０．’４２・・・針状部分、４４．５０．５６・・・
索車連結稈、４８．５２．５４．５８・・・索車、６０
・・・圧縮型索車連結桿、６２・・・中心。 出願人代理人 佐 藤 −雄 ＦＩＧ、 ３ 伍 ＩＧ ４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ケーブルカー或いは椅子型リフトその他の積荷装置
を運送施設の架空ケーブルのロープに結合し、支持部材
及び圧縮型索車連結桿と、離間している２つの掴み具と
を備え、上記支持部材及び圧縮型索車連結桿は上記ロー
プの展張経路に沿つて離間し、上記掴み具はそれぞれ１
対のジョーで上記ロープを掴み、このジョーは突出部を
有し、この突出部は上記ロープの上面より上で上記ロー
プを跨ぐように取り付けられ、この突出部の厚さは上記
掴み具が上記圧縮型索車連結桿の下側を容易に通過でき
るようにするために限定され、上記突出部は走行路部分
を有し、この走行路部分はロープの両側で延び、上記掴
み具を上記圧縮型索車連結桿の下側に出入させる構造の
運送施設の架空ケーブルのロープに結合される運搬装置
において、上記走行路部分の２つの掴み具の間の部分が
上記突出部の上記ロープを掴んでいる部分と同じ高さに
なるように、上記走行路部分の両端部の最大の厚さが上
記突出部の厚さにほぼ等しく、上記掴み具の間の部分が
上に窪んだほぼ凹面の形であり、その中央部が最も薄く
なつていることを特徴とする架空ケーブルのロープに結
合される運搬装置。 ２、上記掴み具の突出部は、圧縮型索車連結桿の連続す
る索車の離間距離のほぼ２倍の長さの傾斜部分が形成す
る走行路部分により、上記運搬装置の前方及び後方に延
びている事を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
架空ケーブルのロープに結合される運搬装置。 ３、上記２つの掴み具の離間距離は圧縮型索車連結桿の
２つの連続している索車の離間距離の２倍に近い事を特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の架空ケーブルの
ロープに結合される運搬装置。 ４、上記２つの掴み具の間の走行路部分は、上記ロープ
に支持されている掴み具の間の結合部よりなる事を特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の架空ケーブルのロ
ープに結合される運搬装置。 ５、上記掴み具は上記運搬装置に強固に結合され、上記
結合部は堅固であり、かつ、上記２つの掴み具の突出部
の間で延びる事を特徴とする特許請求の範囲第４項に記
載の架空ケーブルのロープに結合される運搬装置。 ６、上記掴み具は、上記湾曲しているロープに追随する
為に、上記運搬装置に回転できるようにに取り付けられ
る事を特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の架空ケ
ーブルのロープに結合される運搬装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8513450A FR2586986B1 (fr) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | Chariot d'accouplement au cable d'une telecabine ou d'un telesiege |
| FR8513450 | 1985-09-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261870A true JPS6261870A (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=9322794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61211367A Pending JPS6261870A (ja) | 1985-09-09 | 1986-09-08 | 架空ケ−ブルのロ−プに結合される運搬装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4691643A (ja) |
| EP (1) | EP0220081B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6261870A (ja) |
| AT (1) | ATE49931T1 (ja) |
| CA (1) | CA1268134A (ja) |
| DE (1) | DE3668591D1 (ja) |
| FR (1) | FR2586986B1 (ja) |
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