JPS625932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の天井部に設けられたサンルー
フの開閉制御を行うサンルーフ制御装置に関す
る。

最近では乗員に開放感を与えることを目的とし
て自動車の天井部に開閉可能なサンルーフが装着
されており、実用に供されている。

従来のサンルーフ制御装置にあつては手動操作
によりサンルーフを開閉駆動するように構成され
ていた為に自動車走行中に雨が降つてきた場合に
も運転者がサンルーフを閉作動させるための手動
操作をする必要があつた。これは運転者にとつて
煩しいだけでなく運転操作に対する注意力を逸ら
されることにもなり兼ねない。

本考案の目的は降雨時にサンルーフを自動的に
閉作動させることが可能なサンルーフ制御装置を
提供することにある。

本考案の特徴は降雨状態を検出し、サンルーフ
閉作動に先立ち警報を発し警報後、一定時間経過
時にサンルーフを自動的に閉作動させるように構
成した点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図には本考案に係るサンルーフ制御装置
の一実施例の構成が示されており、同図において
１は図示しないサンルーフを開閉駆動するモータ
であり、該モータ１はマニユアルスイツチ（以
下、単にスイツチと称する。）２又はリレー３、
イグニツシヨンスイツチSW１を介してバツテリ
Ｂより給電される。ここでスイツチ２の可動接点
２Ａ，２Ｂはサンルーフの開作動時には固定接点
２ａ，２ｃ側に、また閉作動時には固定接点２
ｂ，２ｄ側に切換操作される。

また４はサンルーフに連動するポテンシヨメー
タであり、５は基準電圧設定部である。ここで基
準電圧設定部５は抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３及びツエ
ナーダイオードZD１から構成されている。そし
てポテンシヨメータ４の一端はツエナーダイオー
ドのカソードに接続され、他端は接地されてい
る。

更に２０はサンルーフの全閉状態を検出する全
閉状態検出回路であり、該全閉状態検出回路２０
はオペアンプOP１、抵抗Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６，Ｒ
７，Ｒ８からなり、抵抗Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７により
基準電圧設定回路６が構成されている。オペアン
プOP１の反転入力端にはポテンシヨメータ４の
摺動接点からの電圧Ｖ_Pが、また非反転入力端に
は基準電圧設定回路６の基準電圧Ｖ_REFが夫々、
入力される。ここでポテンシヨメータ４の出力電
圧Ｖ_Pは第２図に示すようにサンルーフの端部の
位置、即ち移動距離に応じてV₁≦Ｖ_P≦V₂の範囲
で変化し、一方基準電圧Ｖ_REFはＶ_REF＝V₂−β
（但しβは極めて小さい値である。）に設定されて
いる。

更に３０はサンルーフ閉作動中に体や物が挾ま
つたりすることによりサンルーフの閉作動が抑制
され、サンルーフが停止あるいは作動速度が遅く
なつた状態（閉作動抑制状態）を検出する抑制状
態検出回路であり、該抑制状態検出回路３０はオ
ペアンプOP２，OP３、ツエナーダイオードZD
２、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ
３、ナンドゲート８、抵抗Ｒ９，Ｒ１０，Ｒ１
１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４，Ｒ１５，Ｒ１６，
Ｒ１７，Ｒ１８からなり、抵抗Ｒ１６及びコンデ
ンサＣ３により遅延回路２２が構成されている。
また４０は降雨状態を検出する降雨検出回路であ
り、該降雨検出回路４０は降雨量を検出するウエ
ツトセンサ９、オペアンプOP４、抵抗Ｒ２０，
Ｒ２１から構成されている。ここでウエツトセン
サ９の出力特性は第３図に示す如く、センサ出力
Ｖ_Wは降雨量αに対して直線的に変化し、あるレ
ベルで飽和状態となる。そしてオペアンプOP４
の反転入力端子には基準電圧Ｖ_thが印加されてい
る。

更に７は全閉状態検出回路２０、抑制状態検出
回路３０、降雨検出回路４０の検出出力を取り込
み、アンド条件成立時に遅延回路１１を介して出
力トランジスタ１２にサンルーフを駆動するため
の制御信号を出力するアンドゲート、１０はアン
ドゲート７の出力及び降雨検出回路４０の出力を
取り込み、アンド条件成立時に警報回路１３を動
作させるための制御信号を出力するアンドゲート
である。この警報回路１３は例えば自走マルチバ
イブレータ等で構成される。また１４は警報回路
１３の出力を受けて警報を発するブザー等の発音
体である。

次に上記構成からなるサンルーフ制御装置の動
作について説明する。まず最初にサンルーフが乗
員によりスイツチ２を操作してモータ１を駆動す
ることによりある開度（位置）に調節された状態
にあるものとし、スイツチ２は切換操作されてい
ないものとする。この状態においてイグニツシヨ
ンスイツチSW１が閉成されると、全閉状態検出
回路２０内のオペアンプOP１の反転入力端子に
はポテンシヨメータ４からの出力電圧Ｖ_Pが印加
されるがこの時、V₁＜Ｖ_P＜V₂であるからオペア
ンプOP１、即ち全閉状態検出回路２０からは論
理“１”信号が出力される。

またこの時、スイツチ２は切替操作されておら
ず、リレー３も非動作状態にあるため抑制状態検
出回路３０内のオペアンプOP２，OP３の非反転
入力端子には電圧は印加されておらず、これらの
非反転入力端電圧Ｖ_B，Ｖ_RはほぼOVである。

一方オペアンプOP２の反転入力端子には電圧
Ｖ_Nが印加されているためにオペアンプOP２から
論理“０”信号がナンドゲート８の一方の入力端
に出力される。

ところでサンルーフが駆動されている間はコン
デンサＣ１、ダイオードＤ１を介してコンデンサ
Ｃ２にポテンシヨメータ４の出力電圧Ｖ_Pの時間
変化分に比例した電荷が充電されるが、コンデン
サＣ２の容量をコンデンサＣ１に比して十分大き
い適当な値に選定しておけば、サンルーフ停止時
又は作動速度が遅い時等の閉作動抑制状態である
場合にはコンデンサＣ２の電荷は抵抗Ｒ１４を介
して放電される量がコンデンサＣ１を介して充電
される量よりも多くなるので低下し、コンデンサ
Ｃ２の両端間電圧は正常動作時に比して低くな
る。それ故、初期状態においてオペアンプOP３
からナンドゲート８の入力端には論理“０”信号
が、またオペアンプOP２からナンドゲート８の
入力端への出力も論理“０”信号が出力され、こ
の結果初期状態ではナンドゲート８、即ち抑制状
態検出回路３０からは論理“１”信号が出力され
る。

他方、降雨検出回路４０ではウエツトセンサ９
により検出される雨量が第３図に示す如くα_O以
下では該センサ９の出力Ｖ_WはオペアンプOP４の
反転入力端に印加される基準電圧Ｖ_thに対してＶ
_W＜Ｖ_thの関係にあるからオペアンプOP４からア
ンドゲート７，１０には論理“０”信号が出力さ
れるのでトランジスタ１２は非導通状態にあり、
警報回路１３は非動作状態にある。

さて雨量がα_O以上になると、ウエツトセンサ
９の検出出力Ｖ_WはＶ_W＞Ｖ_thとなり、オペアンプ
OP４から論理“１”信号が出力され、このため
アンドゲート７からはアンドゲート１０の一方の
入力端及び遅延回路１１を介して出力トランジス
タ１２のベースに夫々、論理“１”信号が出力さ
れる。

この結果、アンドゲート１０より論理“１”信
号が出力され、警報回路１３が動作状態となり発
音体１４により警報が発せられる。

一方、出力トランジスタ１２のベースにはアン
ドゲート７の出力が遅延回路により一定時間td₁
（例えばtd₁＝５秒）経過後に入力され、該トラン
ジスタ１２は導通状態となるのでリレー３の接点
３Ａ，３Ｂは閉成されモータ１は回転駆動され、
サンルーフは閉作動を開始する。この時オペアン
プOP２の非反転入力端には遅延回路２２を介し
て、またオペアンプOP３の非反転入力端子には
基準電圧設定回路２４を介して電源が供給され
る。そしてオペアンプOP２の非反転入力端にお
ける電圧は遅延回路２２により一定時間td₂（例
えばtd₂＝１秒）経過前ではＶ_Nより小であり、依
然としてオペアンプOP２からは論理“０”信号
が出力されており、ナンドゲート８から論理
“１”信号が出力されている。この為に発音体１
４からは警報は継続して発せられ、モータ１は回
転し続けるのでサンルーフは閉作動し続ける。

またこの時、オペアンプOP３の非反転入力端
には電圧Ｖ_Rが印加されるのでサンルーフの閉作
動開始時点ではオペアンプOP３からは論理
“１”信号が出力される。そしてサンルーフが駆
動されるとコンデンサＣ２は徐々に充電され、一
定時間tn経過後にオペアンプOP３の反転入力端
における電圧はＶ_S（Ｖ_S＞Ｖ_R）となりオペアン
プOP３からは論理“０”信号が出力される。

他方、オペアンプOP２の非反転入力端の電圧
は一定時間td₂経過後、Ｖ_Bとなり（Ｖ_B＞Ｖ_Nに設
定されている。）、オペアンプOP２の出力は論理
“１”となるがtd₂＞tnに設定されているのでサン
ルーフが閉作動中は常にナンドゲート８から論理
“１”信号が出力されることになる。そしてサン
ルーフが全閉状態になるとポテンシヨメータの出
力Ｖ_PはＶ_P＝V₂となり、オペアンプOP１の出力
は論理“０”となるのでアンドゲート７の出力は
論理“０”となる。従つて発音体１４による警報
は停止され、モータ１の回転駆動は停止されるの
でサンルーフの閉作動は停止されることとなる。

またサンルーフ閉作動開始後、サンルーフに体
を挾む等の外的要因によりサンルーフの閉作動が
抑制された場合には既述した如く、サンルーフ閉
作動中に充電されたコンデンサＣ２の電荷はコン
デンサＣ１を介して充電される量よりも抵抗Ｒ１
４を介して放電される量が大となるので低下して
オペアンプOP３の反転入力端における電位は低
下し、オペアンプOP３の出力は論理“０”から
論理“１”に変化し、この結果ナンドゲート８か
ら論理“０”信号が出力され、アンドゲート７の
出力は論理“１”から論理“０”に変化するので
モータ１の回転駆動は停止され、サンルーフの閉
作動は停止させられる。

従つて本実施例によれば降雨時に自動的にサン
ルーフを閉作動させることができ且つサンルーフ
閉作動中における安全性が確保される。

本実施例によれば、サンルーフの閉作動直前に
警報器に警報信号を出力し、この警報信号出力
後、一定時間経過後に前記駆動装置にサンルーフ
を閉作動させるための制御信号を出力するように
しているため、サンルーフが閉じられる前に乗員
にサンルーフが閉じられることを知らせることが
できる。従つて、この警報により、サンルーフ閉
時にサンルーフとサンルーフ枠体の間に身体等が
誤つて挾まれることを防止し、安全性を向上する
ことができる。

又、サンルーフ閉作動中に外部要因等によりサ
ンルーフの閉作動が抑制された場合に駆動装置の
動作を停止させるための制御信号を駆動装置に出
力するようにしているため、誤つてサンルーフ閉
時にサンルーフとサンルーフ枠体の間に身体等が
挾まれた場合であつても、駆動装置を停止するこ
とができる。従つて、サンルーフ閉作動中におけ
る安全性を確保すると共に、サンルーフ装置の破
損を防止することができる。

以上に説明した如く本考案によれば降雨時にサ
ンルーフを自動的に閉作動させることが可能なサ
ンルーフ制御装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサンルーフ制御装置の一
実施例の構成を示す回路図、第２図はサンルーフ
移動距離とポテンシヨメータの出力との関係を示
す特性図、第３図はウエツトセンサの出力特性図
である。 １……モータ、３……リレー、４……ポテンシ
ヨメータ、７，１０……アンドゲート、２０……
全閉状態検出回路、３０……停止状態検出回路、
４０……降雨検出回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サンルーフを開閉駆動する駆動装置と、サンル
   ーフの閉作動時に警報を発する警報器と、降雨状
   態を検出する降雨検出回路と、サンルーフの全閉
   状態を検出する第１の検出手段と、サンルーフの
   閉作動中におけるサンルーフの閉作動抑制状態を
   検出する第２の検出手段と、前記降雨検出回路及
   び第１の検出手段の検出出力を取り込み、これら
   の検出出力に基づいて降雨時においてサンルーフ
   の閉作動直前に前記警報器に警報信号を出力する
   と共に、該警報信号出力後、一定時間経過時に前
   記駆動装置にサンルーフを閉作動させるための制
   御信号を出力し、且つ、前記第２の検出手段の検
   出出力に基づいて、サンルーフ閉作動中に外部要
   因等によりサンルーフの閉作動が抑制された場
   合、駆動装置の動作を停止させるための制御信号
   を駆動装置に出力する制御回路とを、有してなる
   サンルーフ制御装置。