JPS6255249A - 減速度応動型制動補正装置 - Google Patents
減速度応動型制動補正装置Info
- Publication number
- JPS6255249A JPS6255249A JP61141525A JP14152586A JPS6255249A JP S6255249 A JPS6255249 A JP S6255249A JP 61141525 A JP61141525 A JP 61141525A JP 14152586 A JP14152586 A JP 14152586A JP S6255249 A JPS6255249 A JP S6255249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- deceleration
- chamber
- mass
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/285—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using horizontal moving mass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
置に関するものである。
車両の制動時、特に後車輪は荷重の減少のためロックし
易いので、減速度の所定の臨界値以上においては前車輪
のブレーキ圧力に対して後車輪のブレーキ圧力を制限す
ることが望ましい。
易いので、減速度の所定の臨界値以上においては前車輪
のブレーキ圧力に対して後車輪のブレーキ圧力を制限す
ることが望ましい。
フランス国特許出願第８４／１７，７２８号には、内部
に摺動自在に装架され、車両の減速度に応動してブレー
キ回路制御用の弁を閉じる質量を備えた減速度応動型制
動補正装置が記載されている。制動補正装置は又、所定
の設定力を有するスプリングによって押圧され、減速度
の臨界値が所定のレベルに達する以前に質量が移動して
弁を閉じるのを防止するピストンを有している。
に摺動自在に装架され、車両の減速度に応動してブレー
キ回路制御用の弁を閉じる質量を備えた減速度応動型制
動補正装置が記載されている。制動補正装置は又、所定
の設定力を有するスプリングによって押圧され、減速度
の臨界値が所定のレベルに達する以前に質量が移動して
弁を閉じるのを防止するピストンを有している。
この制動補正装置は、利点を有しているが、流体内に完
全に沈められている質量の動流体的摩擦のため応答時間
が長ずざるという欠点がある。
全に沈められている質量の動流体的摩擦のため応答時間
が長ずざるという欠点がある。
従って、本発明の目的は、応答時間を向上させるように
した減速度応動型制動補正装置を提供することにある。
した減速度応動型制動補正装置を提供することにある。
この目的を達成するため、本発明によると、室を有する
ボデーと、室に連結されると共に加圧流体源に連結され
る入口と、室に連結されると共に車両のブレーキに連結
される出口とを包含するものにおいて、室内に摺動自在
に装架され車両の減速度に応動する質量と、質量を休止
位置に向けて押圧し開閉弁のための閉鎖要素を形成する
ピストンと、開閉弁をバイパスし、減速度に応じて質量
が移動した時に質量によって封止される絞りを有するバ
イパス手段とを備え、開閉弁の閉鎖と絞りの封止とが連
続して起こるようにしたことを特徴とする減速度応動型
制動補正装置が提供されている。
ボデーと、室に連結されると共に加圧流体源に連結され
る入口と、室に連結されると共に車両のブレーキに連結
される出口とを包含するものにおいて、室内に摺動自在
に装架され車両の減速度に応動する質量と、質量を休止
位置に向けて押圧し開閉弁のための閉鎖要素を形成する
ピストンと、開閉弁をバイパスし、減速度に応じて質量
が移動した時に質量によって封止される絞りを有するバ
イパス手段とを備え、開閉弁の閉鎖と絞りの封止とが連
続して起こるようにしたことを特徴とする減速度応動型
制動補正装置が提供されている。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図ないし第５図に示す本発明の第１実施例において
、減速度応動型制動補正装置は３つの段付孔１２．１４
と１６を設けたボデー１０を包含する。ケーシング１８
がボデー１０に固着され、ボデーとで室２０を形成する
。第１の段付孔１２は、例えばマスターシリンダのよう
な加圧流体発生装置（図示しない）に連結されるねじ併
入ロオリフィス２２を設けている。段付孔１２の他端部
には、横方向孔２８に連結される長手方向孔２６を具え
た軸方向部材２４が固着されている。環状質量３０がボ
ールベアリング３２によって軸方向部材２４上に摺動自
在に嵌装されている。環状質量３０は、調節ねじ３８を
介して軸方向部材２４に一端部を装着された戻しスプリ
ング３６によって、停止部３４に対して第１図に示す休
止位置に通常保たれている。
、減速度応動型制動補正装置は３つの段付孔１２．１４
と１６を設けたボデー１０を包含する。ケーシング１８
がボデー１０に固着され、ボデーとで室２０を形成する
。第１の段付孔１２は、例えばマスターシリンダのよう
な加圧流体発生装置（図示しない）に連結されるねじ併
入ロオリフィス２２を設けている。段付孔１２の他端部
には、横方向孔２８に連結される長手方向孔２６を具え
た軸方向部材２４が固着されている。環状質量３０がボ
ールベアリング３２によって軸方向部材２４上に摺動自
在に嵌装されている。環状質量３０は、調節ねじ３８を
介して軸方向部材２４に一端部を装着された戻しスプリ
ング３６によって、停止部３４に対して第１図に示す休
止位置に通常保たれている。
第２の段付孔１４は車両の後輪ブレーキ（図示しない）
に連結される出口オリフィス４０を有する。
に連結される出口オリフィス４０を有する。
バイパス手段を構成する弁座４２が段付孔１４の他端部
に装着され、段付孔１４を室２０に連結する絞り又は小
径の長手方向孔４４を有する。弁座４２は、後述するよ
うに環状質量３０が弁座４２に当接した時に上記質量と
協働して長手方向孔４４を閉じるシールリング４６を有
する。
に装着され、段付孔１４を室２０に連結する絞り又は小
径の長手方向孔４４を有する。弁座４２は、後述するよ
うに環状質量３０が弁座４２に当接した時に上記質量と
協働して長手方向孔４４を閉じるシールリング４６を有
する。
第３の段付孔１６は、開閉弁を構成するシールリング５
２が装着された頭部５０と小径部分５４とから成る段付
ピストン４８を有する。段付ピストン４８はスプリング
５６によって図中左方に押圧され、スプリング５６の設
定力はねじ５８によって調節できるようになっている。
２が装着された頭部５０と小径部分５４とから成る段付
ピストン４８を有する。段付ピストン４８はスプリング
５６によって図中左方に押圧され、スプリング５６の設
定力はねじ５８によって調節できるようになっている。
２つの段付孔１４と１６は側溝６０によって互いに連結
されている。
されている。
制動補正装置は、その長手方向軸線が車両の長手方向軸
線に平行となり且つケーシング１８が後方に向くように
車両に装着される。
線に平行となり且つケーシング１８が後方に向くように
車両に装着される。
上述した制動補正装置は次のように作動する。
第１の制動位相中、減速度及び室２０内の圧力が所定の
臨界値よりも小さい間は、段付ピストン４８と戻しスプ
リング３６との複合作用により環状質量３０は停止部３
４に対して固定状態に保たれる。第３図に示されている
ように、流体はマスターシリンダから段付孔１２、側溝
６０及び段付孔１４を経て車両の後輪ブレーキへ流通す
る。流路抵抗の差により、流体は絞り又は長手方向孔４
４を通るのではなく側溝６０を通って流れるのである。
臨界値よりも小さい間は、段付ピストン４８と戻しスプ
リング３６との複合作用により環状質量３０は停止部３
４に対して固定状態に保たれる。第３図に示されている
ように、流体はマスターシリンダから段付孔１２、側溝
６０及び段付孔１４を経て車両の後輪ブレーキへ流通す
る。流路抵抗の差により、流体は絞り又は長手方向孔４
４を通るのではなく側溝６０を通って流れるのである。
室２０内の圧力は増大し、段付ピストン４８の面に作用
する。
する。
所定の臨界値を超えて室２０内の圧力が急上昇すると、
第４図に示されているように、段付ピストン４８が右方
に移動されて制動補正装置のボデー１０に当接する。こ
の位置では、開閉弁を構成するシールリング５２が側溝
６０を閉じる。流体が流通できる唯一の通路は絞り又は
小径の長手方向孔４４である。従って、後輪ブレーキへ
の圧力の上昇は長手方向孔４４によって制限されること
となる。
第４図に示されているように、段付ピストン４８が右方
に移動されて制動補正装置のボデー１０に当接する。こ
の位置では、開閉弁を構成するシールリング５２が側溝
６０を閉じる。流体が流通できる唯一の通路は絞り又は
小径の長手方向孔４４である。従って、後輪ブレーキへ
の圧力の上昇は長手方向孔４４によって制限されること
となる。
第５図は、減速度及び室２０内の圧力が臨界値を超えた
時の制動補正装置の作動位置を示している。
時の制動補正装置の作動位置を示している。
環状質量３０が右方に移動され、バイパス手段を構成す
る弁座４２上のシールリング４６に当接して長手方向孔
４４を閉じる。従って、後輪ブレーキに導かれた通路は
完全に閉鎖され、後輪ブレーキ内の圧力は一定に保たれ
るのである。
る弁座４２上のシールリング４６に当接して長手方向孔
４４を閉じる。従って、後輪ブレーキに導かれた通路は
完全に閉鎖され、後輪ブレーキ内の圧力は一定に保たれ
るのである。
第６図ないし第８図は、弁座４２と段付ピストン４８と
を、孔６３内に摺動自在に嵌装された単一の弁装置６１
に置換した本発明の第２実施例を示している。弁装置６
１は、調節スプリング６４によって左方に押圧された段
付ピストン４８と同様のピストン６２を包含する。又、
弁装置６１は、絞り又は小径の孔６８及び２つのシール
リング７０．７１を備えた弁６６を有する。
を、孔６３内に摺動自在に嵌装された単一の弁装置６１
に置換した本発明の第２実施例を示している。弁装置６
１は、調節スプリング６４によって左方に押圧された段
付ピストン４８と同様のピストン６２を包含する。又、
弁装置６１は、絞り又は小径の孔６８及び２つのシール
リング７０．７１を備えた弁６６を有する。
第６図は制動補正装置を休止位置で示しており、減速度
及び室２０内の圧力が所定の臨界値よりも小さい間は、
制動補正装置がこの位置に保たれる。
及び室２０内の圧力が所定の臨界値よりも小さい間は、
制動補正装置がこの位置に保たれる。
戻しスプリング３６と弁装置６１の調節スプリング６４
との複合作用により環状質量３０は固定状態に保たれる
。従って、流体はマスターシリンダから段付孔１２及び
孔７２を経て車両の後輪ブレーキに自由に流通すること
ができる。
との複合作用により環状質量３０は固定状態に保たれる
。従って、流体はマスターシリンダから段付孔１２及び
孔７２を経て車両の後輪ブレーキに自由に流通すること
ができる。
所定の臨界値を超えて室２０内の圧力が急上昇すると、
第７図に示されているように、弁装置６１が右方に移動
し、開閉弁を構成するシールリング７０が制動補正装置
のボデー１０に当接する。この位置では、流体が流通で
きる唯一の通路は絞り又は小径の孔６８である。従って
、後輪ブレーキへの圧力の上昇は孔６８によって制限さ
れることとなる。
第７図に示されているように、弁装置６１が右方に移動
し、開閉弁を構成するシールリング７０が制動補正装置
のボデー１０に当接する。この位置では、流体が流通で
きる唯一の通路は絞り又は小径の孔６８である。従って
、後輪ブレーキへの圧力の上昇は孔６８によって制限さ
れることとなる。
圧力及び減速度が所定の臨界値を超えると、第８図に示
されているように、環状質量３０が右方に移動して、バ
イパス手段番構成する弁６６のシールリング７１に当接
する。従って、孔６８は閉鎖され、後輪ブレーキの圧力
は一定に保たれるのである。
されているように、環状質量３０が右方に移動して、バ
イパス手段番構成する弁６６のシールリング７１に当接
する。従って、孔６８は閉鎖され、後輪ブレーキの圧力
は一定に保たれるのである。
第１図及び第２図は夫々本発明による制動補正装置を異
なる断面位置で示す縦断面図、第３図ないし第５図は夫
々本発明の第１実施例による制動補正装置を異なる作動
位置で示す要部断面図、第６図ないし第８図は夫々本発
明の第２実施例による制動補正装置を異なる作動位置で
示す要部断面図である。 １０・・ボデー、１２，１４．１６・・段付孔、１８・
・ケーシング、２０・・室、２２・・入口オリフィス、
３０・・環状質量、４０・・出口オリフィス、４２・・
弁座（バイパス手段）、４４・・長手方向孔（絞り）、
４８・・段付ピストン、５２・・シールリング（開閉弁
）、６１・・弁装置、６２・・ピストン、６６・・弁（
バイパス手段）、６８・・孔（絞り）、７０・・シール
リン（ほか１名） ＩＧ−Ｉ ＩＧ−２
なる断面位置で示す縦断面図、第３図ないし第５図は夫
々本発明の第１実施例による制動補正装置を異なる作動
位置で示す要部断面図、第６図ないし第８図は夫々本発
明の第２実施例による制動補正装置を異なる作動位置で
示す要部断面図である。 １０・・ボデー、１２，１４．１６・・段付孔、１８・
・ケーシング、２０・・室、２２・・入口オリフィス、
３０・・環状質量、４０・・出口オリフィス、４２・・
弁座（バイパス手段）、４４・・長手方向孔（絞り）、
４８・・段付ピストン、５２・・シールリング（開閉弁
）、６１・・弁装置、６２・・ピストン、６６・・弁（
バイパス手段）、６８・・孔（絞り）、７０・・シール
リン（ほか１名） ＩＧ−Ｉ ＩＧ−２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 室（２０）を有するボデー（１０）と、室（２０）
に連結されると共に加圧流体源に連結される入口（２２
）と、室（２０）に連結されると共に車両のブレーキに
連結される出口（４０）とを包含するものにおいて、室
（２０）内に摺動自在に装架され車両の減速度に応動す
る質量（３０）と、質量（３０）を休止位置に向けて押
圧し開閉弁（５２；７０）のための閉鎖要素を形成する
ピストン（４８；６２）と、開閉弁（５２；７０）をバ
イパスし、減速度に応じて質量（３０）が移動した時に
質量によって封止される絞り（４４；６８）を有するバ
イパス手段（４２；６６）とを備え、開閉弁（５２；７
０）の閉鎖と絞り（４４；６８）の封止とが連続して起
こるようにしたことを特徴とする減速度応動型制動補正
装置。 ２ 開閉弁（５２；７０）とバイパス手段（４２；６６
）が平行に配置されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の制動補正装置。 ３ 開閉弁（５２；７０）とバイパス手段（４２；６６
）が同軸的に配置されていることを特徴とする特許請求
の範囲第２項記載の制動補正装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8509368A FR2583690B1 (fr) | 1985-06-20 | 1985-06-20 | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
| FR8509368 | 1985-06-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255249A true JPS6255249A (ja) | 1987-03-10 |
| JPH0679892B2 JPH0679892B2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=9320458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61141525A Expired - Lifetime JPH0679892B2 (ja) | 1985-06-20 | 1986-06-19 | 減速度応動型制動補正装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4712840A (ja) |
| EP (1) | EP0210880B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0679892B2 (ja) |
| KR (1) | KR950014357B1 (ja) |
| AU (1) | AU576430B2 (ja) |
| DE (1) | DE3661608D1 (ja) |
| ES (1) | ES8707692A1 (ja) |
| FR (1) | FR2583690B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023706A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラッチ締結機構 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3773362A (en) * | 1971-12-01 | 1973-11-20 | Bendix Corp | Proportioning valve with pressure limiting |
| JPS593293B2 (ja) * | 1978-06-30 | 1984-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 減速度感知式制動油圧制御装置 |
| US4205883A (en) * | 1978-10-02 | 1980-06-03 | The Bendix Corporation | Inertia sensing brake proportioning valve |
| JPS56101468A (en) * | 1980-01-16 | 1981-08-14 | Nissan Motor Co Ltd | Liquid-pressure control valve |
| FR2496391A1 (fr) * | 1980-12-19 | 1982-06-25 | Kuhn Sa | Perfectionnement aux faucheuses |
| FR2502087A1 (fr) * | 1981-03-18 | 1982-09-24 | Dba | Correcteur de freinage pour vehicule automobile asservi a la deceleration |
| US4387932A (en) * | 1981-04-17 | 1983-06-14 | General Motors Corporation | Pressure proportioner |
| FR2513954B1 (fr) * | 1981-10-06 | 1987-06-26 | Dba | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
| JPS59192657A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-11-01 | Toyota Motor Corp | 自動車用アンチスキツド装置 |
| US4561699A (en) * | 1983-07-19 | 1985-12-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Brake pressure control device for vehicle braking systems |
| DE3329706A1 (de) * | 1983-08-17 | 1985-03-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| EP0184955B1 (en) * | 1984-11-21 | 1989-01-18 | BENDIX France | Deceleration responsive braking corrector |
| FR2573376B1 (fr) | 1984-11-21 | 1989-12-01 | Bendix France | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
-
1985
- 1985-06-20 FR FR8509368A patent/FR2583690B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-06-04 KR KR1019860004441A patent/KR950014357B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-06-09 US US06/871,749 patent/US4712840A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-06-12 EP EP86401280A patent/EP0210880B1/fr not_active Expired
- 1986-06-12 DE DE8686401280T patent/DE3661608D1/de not_active Expired
- 1986-06-13 AU AU58840/86A patent/AU576430B2/en not_active Ceased
- 1986-06-19 ES ES556274A patent/ES8707692A1/es not_active Expired
- 1986-06-19 JP JP61141525A patent/JPH0679892B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023706A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラッチ締結機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES8707692A1 (es) | 1987-08-16 |
| KR950014357B1 (ko) | 1995-11-25 |
| EP0210880A1 (fr) | 1987-02-04 |
| ES556274A0 (es) | 1987-08-16 |
| JPH0679892B2 (ja) | 1994-10-12 |
| DE3661608D1 (en) | 1989-02-09 |
| AU576430B2 (en) | 1988-08-25 |
| FR2583690A1 (fr) | 1986-12-26 |
| US4712840A (en) | 1987-12-15 |
| AU5884086A (en) | 1986-12-24 |
| FR2583690B1 (fr) | 1990-06-29 |
| KR870000199A (ko) | 1987-02-17 |
| EP0210880B1 (fr) | 1989-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5904335A (en) | Flow control valve with a pressure compensation function | |
| JPH0134814B2 (ja) | ||
| JPH01247880A (ja) | 液圧式・固着防止調整装置 | |
| US4116493A (en) | Brake pressure control valve | |
| JPS6255249A (ja) | 減速度応動型制動補正装置 | |
| JPS6137137B2 (ja) | ||
| JPH0366185B2 (ja) | ||
| JPS6344585B2 (ja) | ||
| JPS60203564A (ja) | 流体援助装置 | |
| US4219243A (en) | Hydraulic braking pressure control valve | |
| US4770471A (en) | Deceleration and pressure sensitive proportioning valve assembly with braking torque adjustability | |
| JPH0251784B2 (ja) | ||
| US3744856A (en) | Pressure modulating brake valve | |
| US4203630A (en) | Brake control units | |
| JPH01197157A (ja) | 液圧ブレーキ系統の急制動緩和装置 | |
| JPH027097Y2 (ja) | ||
| JPS5921092Y2 (ja) | 液圧マスタシリンダ | |
| JPS5837715Y2 (ja) | 車両用制動液圧制御装置 | |
| JPS6122055Y2 (ja) | ||
| US4279447A (en) | Brake oil pressure controlling valve device for vehicle use | |
| JPS61135851A (ja) | 減速度応動型制動補正装置 | |
| JPS6078851A (ja) | 減速度感知型液圧制御弁 | |
| JP2583851Y2 (ja) | アンチスキッドブレーキ装置 | |
| JPS5895358U (ja) | 二重配管型の減速度感知式液圧制御装置 | |
| JPS6348756B2 (ja) |