JPH0679892B2 - 減速度応動型制動補正装置 - Google Patents
減速度応動型制動補正装置Info
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- JPH0679892B2 JPH0679892B2 JP61141525A JP14152586A JPH0679892B2 JP H0679892 B2 JPH0679892 B2 JP H0679892B2 JP 61141525 A JP61141525 A JP 61141525A JP 14152586 A JP14152586 A JP 14152586A JP H0679892 B2 JPH0679892 B2 JP H0679892B2
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- Japan
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- deceleration
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- braking
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/285—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using horizontal moving mass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の減速度に応動する制動補正装置に関す
るものである。
るものである。
車両の制動時、特に後車輪は荷重の減少のためロックし
易いので、減速度の所定の臨界値以上においては前車輪
のブレーキ圧力に対して後車輪のブレーキ圧力を制限す
ることが望ましい。
易いので、減速度の所定の臨界値以上においては前車輪
のブレーキ圧力に対して後車輪のブレーキ圧力を制限す
ることが望ましい。
フランス国特許出願第84/17,728号には、内部に摺動自
在に装架され、車両の減速度に応動してブレーキ回路制
御用の弁を閉じる質量を備えた減速度応動型制動補正装
置が記載されている。制動補正装置は又、所定の設定力
を有するスプリングによって押圧され、減速度の臨界値
が所定のレベルに達する以前に質量が移動して弁を閉じ
るのを防止するピストンを有している。
在に装架され、車両の減速度に応動してブレーキ回路制
御用の弁を閉じる質量を備えた減速度応動型制動補正装
置が記載されている。制動補正装置は又、所定の設定力
を有するスプリングによって押圧され、減速度の臨界値
が所定のレベルに達する以前に質量が移動して弁を閉じ
るのを防止するピストンを有している。
この従来の制動補正装置は、利点を有しているが、減速
度の臨界値が所定のレベルを超えた時点において、ピス
トンは質量から離隔しているが、質量は流体内に完全に
沈められているので、その流動体的摩擦のため即座に弁
を閉じるように移動することができず、弁を閉じ後車輪
のブレーキ圧力を制限するまでの応答時間が長すぎると
いう欠点がある。
度の臨界値が所定のレベルを超えた時点において、ピス
トンは質量から離隔しているが、質量は流体内に完全に
沈められているので、その流動体的摩擦のため即座に弁
を閉じるように移動することができず、弁を閉じ後車輪
のブレーキ圧力を制限するまでの応答時間が長すぎると
いう欠点がある。
従って、本発明の目的は、従来装置の欠点を解消し応答
時間を改善するようにした減速度応動型制動補正装置を
提供することにある。
時間を改善するようにした減速度応動型制動補正装置を
提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、室を有するボデー
と、室に連結されると共に加圧流体源に連結される入口
と、室に連結されると共に車両のブレーキに連結される
出口とを包含する減速度応動型制動補正装置において、
室内に摺動自在に装架され車両の減速度に応動する質量
と、質量を休止位置に向けて押圧し開閉弁のための閉鎖
要素を形成するピストンと、開閉弁をバイパスし、減速
度に応じて質量が移動した時に質量によって封止される
絞りを有するバイパス手段とを備え、開閉弁の閉鎖と絞
りの封止とが連続して起こるようにしたことを特徴とし
ている。
と、室に連結されると共に加圧流体源に連結される入口
と、室に連結されると共に車両のブレーキに連結される
出口とを包含する減速度応動型制動補正装置において、
室内に摺動自在に装架され車両の減速度に応動する質量
と、質量を休止位置に向けて押圧し開閉弁のための閉鎖
要素を形成するピストンと、開閉弁をバイパスし、減速
度に応じて質量が移動した時に質量によって封止される
絞りを有するバイパス手段とを備え、開閉弁の閉鎖と絞
りの封止とが連続して起こるようにしたことを特徴とし
ている。
この構成によると、所定の圧力値においてピストンが質
量から離隔して開閉弁を閉鎖させ、次に減速度の所定の
臨界値において質量が移動してバイパス手段の絞りを封
止することができ、後車輪のブレーキ圧力を順次制限し
て応答時間の改善を図ることができる。
量から離隔して開閉弁を閉鎖させ、次に減速度の所定の
臨界値において質量が移動してバイパス手段の絞りを封
止することができ、後車輪のブレーキ圧力を順次制限し
て応答時間の改善を図ることができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図ないし第５図に示す本発明の第１実施例におい
て、減速度応動型制動補正装置は３つの段付孔12,14と1
6を設けたボデー10を包含する。ケーシング18がボデー1
0に固着され、ボデーとで室20を形成する。第１の段付
孔12は、例えばマスターシリングのような加圧流体発生
装置（図示しない）に連結されるねじ付入口オリフィス
22を設けている。段付孔12の他端部には、横方向孔28に
連結される長手方向孔26を具えた軸方向部材24が固着さ
れている。環状質量30がボールベアリング32によって軸
方向部材24上に摺動自在に嵌装されている。環状質量30
は、調節ねじ38を介して軸方向部材24に一端部を装着さ
れた戻しスプリング36によって、停止部34に対して第１
図に示す休止位置に通常保たれている。
て、減速度応動型制動補正装置は３つの段付孔12,14と1
6を設けたボデー10を包含する。ケーシング18がボデー1
0に固着され、ボデーとで室20を形成する。第１の段付
孔12は、例えばマスターシリングのような加圧流体発生
装置（図示しない）に連結されるねじ付入口オリフィス
22を設けている。段付孔12の他端部には、横方向孔28に
連結される長手方向孔26を具えた軸方向部材24が固着さ
れている。環状質量30がボールベアリング32によって軸
方向部材24上に摺動自在に嵌装されている。環状質量30
は、調節ねじ38を介して軸方向部材24に一端部を装着さ
れた戻しスプリング36によって、停止部34に対して第１
図に示す休止位置に通常保たれている。
第２の段付孔14は車両の後輪ブレーキ（図示しない）に
連結される出口オリフィス40を有する。バイパス手段を
構成する弁座42が段付孔14の他端部に装着され、段付孔
14を室20に連結する絞り又は小径の長手方向孔44を有す
る。弁座42は、後述するように環状質量30が弁座42に当
接した時に上記質量と協働して長手方向孔44を閉じるシ
ールリング46を有する。
連結される出口オリフィス40を有する。バイパス手段を
構成する弁座42が段付孔14の他端部に装着され、段付孔
14を室20に連結する絞り又は小径の長手方向孔44を有す
る。弁座42は、後述するように環状質量30が弁座42に当
接した時に上記質量と協働して長手方向孔44を閉じるシ
ールリング46を有する。
第３の段付孔16は、開閉弁を構成するシールリング52が
装着された頭部50と小径部分54とから成る段付ピストン
48を有する。段付ピストン48はスプリング56によって図
中左方に押圧され、スプリング56の設定力はねじ58によ
って調節できるようになっている。２つの段付孔14と16
は側溝60によって互いに連結されている。
装着された頭部50と小径部分54とから成る段付ピストン
48を有する。段付ピストン48はスプリング56によって図
中左方に押圧され、スプリング56の設定力はねじ58によ
って調節できるようになっている。２つの段付孔14と16
は側溝60によって互いに連結されている。
制動補正装置は、その長手方向軸線が車両の長手方向軸
線に平行となり且つケーシング18が後方に向くように車
両に装着される。
線に平行となり且つケーシング18が後方に向くように車
両に装着される。
上述した制動補正装置は次のように作動する。
第１の制動位相中、減速度及び室20内の圧力が所定の臨
界値よりも小さい間は、段付ピストン48と戻しスプリン
グ36との複合作用により環状質量30は停止部に対して固
定状態に保たれる。第３図に示されているように、流体
はマスターシリンダから段付孔12、側溝60及び段付孔14
を経て車両の後輪ブレーキへ流通する。流路抵抗の差に
より、流体は絞り又は長手方向孔44を通るのではなく側
溝60を通って流れるのである。室20内の圧力は増大し、
段付ピストン48の面に作用する。
界値よりも小さい間は、段付ピストン48と戻しスプリン
グ36との複合作用により環状質量30は停止部に対して固
定状態に保たれる。第３図に示されているように、流体
はマスターシリンダから段付孔12、側溝60及び段付孔14
を経て車両の後輪ブレーキへ流通する。流路抵抗の差に
より、流体は絞り又は長手方向孔44を通るのではなく側
溝60を通って流れるのである。室20内の圧力は増大し、
段付ピストン48の面に作用する。
所定の臨界値を超えて室20内の圧力が急上昇すると、第
４図に示されているように、段付ピストン48が右方に移
動されて制動補正装置のボデー10に当接する。この位置
では、開閉弁を構成するシールリング52が側溝60を閉じ
る。流体が流通できる唯一の通路は絞り又は小径の長手
方向孔44である。従って、後輪ブレーキへの圧力の上昇
は長手方向孔44によって制限されることとなる。
４図に示されているように、段付ピストン48が右方に移
動されて制動補正装置のボデー10に当接する。この位置
では、開閉弁を構成するシールリング52が側溝60を閉じ
る。流体が流通できる唯一の通路は絞り又は小径の長手
方向孔44である。従って、後輪ブレーキへの圧力の上昇
は長手方向孔44によって制限されることとなる。
第５図は、減速度及び室20内の圧力が臨界値を超えた時
の制動補正装置の作動位置を示している。環状質量30が
右方に移動され、バイパス手段を構成する弁座42上のシ
ールリング46に当接して長手方向孔44を閉じる。従っ
て、後輪ブレーキに導かれた通路は完全に閉鎖され、後
輪ブレーキ内の圧力は一定に保たれるのである。
の制動補正装置の作動位置を示している。環状質量30が
右方に移動され、バイパス手段を構成する弁座42上のシ
ールリング46に当接して長手方向孔44を閉じる。従っ
て、後輪ブレーキに導かれた通路は完全に閉鎖され、後
輪ブレーキ内の圧力は一定に保たれるのである。
第６図ないし第８図は、弁座42と段付ピストン48とを、
孔63内に摺動自在に嵌装された単一の弁装置61に置換し
た本発明の第２実施例を示している。弁装置61は、調節
スプリング64によって左方に押圧された段付ピストン48
と同様のピストン62を包含する。又、弁装置61は、絞り
又は小径の孔68及び２つのシールリング70,71を備えた
弁66を有する。
孔63内に摺動自在に嵌装された単一の弁装置61に置換し
た本発明の第２実施例を示している。弁装置61は、調節
スプリング64によって左方に押圧された段付ピストン48
と同様のピストン62を包含する。又、弁装置61は、絞り
又は小径の孔68及び２つのシールリング70,71を備えた
弁66を有する。
第６図は制動補正装置を休止位置で示しており、減速度
及び室20内の圧力が所定の臨界値よりも小さい間は、制
動補正装置がこの位置に保たれる。戻しスプリング36と
弁装置61の調節スプリング64との複合作用により環状質
量30は固定状態に保たれる。従って、流体はマスターシ
リンダから段付孔12及び孔72を経て車両の後輪ブレーキ
に自由に流通することができる。
及び室20内の圧力が所定の臨界値よりも小さい間は、制
動補正装置がこの位置に保たれる。戻しスプリング36と
弁装置61の調節スプリング64との複合作用により環状質
量30は固定状態に保たれる。従って、流体はマスターシ
リンダから段付孔12及び孔72を経て車両の後輪ブレーキ
に自由に流通することができる。
所定の臨界値を超えて室20内の圧力が急上昇すると、第
７図に示されているように、弁装置61が右方に移動し、
開閉弁を構成するシールリング70が制御補正装置のボデ
ー10に当接する。この位置では、流体が流通できる唯一
の通路は絞り又は小径の孔68である。従って、後輪ブレ
ーキへの圧力の上昇は孔68によって制限されることとな
る。
７図に示されているように、弁装置61が右方に移動し、
開閉弁を構成するシールリング70が制御補正装置のボデ
ー10に当接する。この位置では、流体が流通できる唯一
の通路は絞り又は小径の孔68である。従って、後輪ブレ
ーキへの圧力の上昇は孔68によって制限されることとな
る。
圧力及び減速度が所定の臨界値を超えると、第８図に示
されているように、環状質量30が右方に移動して、バイ
パス手段を構成する弁66のシールリング71に当接する。
従って、孔68は閉鎖され、後輪ブレーキの圧力は一定に
保たれるのである。
されているように、環状質量30が右方に移動して、バイ
パス手段を構成する弁66のシールリング71に当接する。
従って、孔68は閉鎖され、後輪ブレーキの圧力は一定に
保たれるのである。
第１図及び第２図は夫々本発明による制動補正装置を異
なる断面位置で示す縦断面図、第３図ないし第５図は夫
々本発明の第１実施例による制動補正装置を異なる作動
位置で示す要部断面図、第６図ないし第８図は夫々本発
明の第２実施例による制動補正装置を異なる作動位置で
示す要部断面図である。 10……ボデー、12,14,16……段付孔、18……ケーシン
グ、20……室、22……入口オリフィス、30……環状質
量、40……出口オリフィス、42……弁座（バイパス手
段）、44……長手方向孔（絞り）、48……段付ピスト
ン、52……シールリング（開閉弁）、61……弁装置、62
……ピストン、66……弁（バイパス手段）、68……孔
（絞り）、70……シールリング（開閉弁）。
なる断面位置で示す縦断面図、第３図ないし第５図は夫
々本発明の第１実施例による制動補正装置を異なる作動
位置で示す要部断面図、第６図ないし第８図は夫々本発
明の第２実施例による制動補正装置を異なる作動位置で
示す要部断面図である。 10……ボデー、12,14,16……段付孔、18……ケーシン
グ、20……室、22……入口オリフィス、30……環状質
量、40……出口オリフィス、42……弁座（バイパス手
段）、44……長手方向孔（絞り）、48……段付ピスト
ン、52……シールリング（開閉弁）、61……弁装置、62
……ピストン、66……弁（バイパス手段）、68……孔
（絞り）、70……シールリング（開閉弁）。
Claims (3)
- 【請求項１】室（20）を有するボデー（10）と、室（2
0）に連結されると共に加圧流体源に連結される入口（2
2）と、室（20）に連結されると共に車両のブレーキに
連結される出口（40）とを包含するものにおいて、室
（20）内に摺動自在に装架され車両の減速度に応動する
質量（30）と、質量（30）を休止位置に向けて押圧し開
閉弁（52;70）のための閉鎖要素を形成するピストン（4
8;62）と、開閉弁（52;70）をバイパスし、減速度に応
じて質量（30）が移動した時に質量によって封止される
絞り（44;68）を有するバイパス手段（42;66）とを備
え、開閉弁（52;70）の閉鎖と絞り（44;68）の封止とが
連結して起こるようにしたことを特徴とする減速度応動
型制動補正装置。 - 【請求項２】開閉弁（52;70）とバイパス手段（42;66）
が平行に配置されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の制動補正装置。 - 【請求項３】開閉弁（52;70）とバイパス手段（42;66）
が同軸的に配置されていることを特徴とする特許請求の
範囲第２項記載の制動補正装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8509368 | 1985-06-20 | ||
| FR8509368A FR2583690B1 (fr) | 1985-06-20 | 1985-06-20 | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255249A JPS6255249A (ja) | 1987-03-10 |
| JPH0679892B2 true JPH0679892B2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=9320458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61141525A Expired - Lifetime JPH0679892B2 (ja) | 1985-06-20 | 1986-06-19 | 減速度応動型制動補正装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4712840A (ja) |
| EP (1) | EP0210880B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0679892B2 (ja) |
| KR (1) | KR950014357B1 (ja) |
| AU (1) | AU576430B2 (ja) |
| DE (1) | DE3661608D1 (ja) |
| ES (1) | ES8707692A1 (ja) |
| FR (1) | FR2583690B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023706A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラッチ締結機構 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3773362A (en) * | 1971-12-01 | 1973-11-20 | Bendix Corp | Proportioning valve with pressure limiting |
| JPS593293B2 (ja) * | 1978-06-30 | 1984-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 減速度感知式制動油圧制御装置 |
| US4205883A (en) * | 1978-10-02 | 1980-06-03 | The Bendix Corporation | Inertia sensing brake proportioning valve |
| JPS56101468A (en) * | 1980-01-16 | 1981-08-14 | Nissan Motor Co Ltd | Liquid-pressure control valve |
| FR2496391A1 (fr) * | 1980-12-19 | 1982-06-25 | Kuhn Sa | Perfectionnement aux faucheuses |
| FR2502087A1 (fr) * | 1981-03-18 | 1982-09-24 | Dba | Correcteur de freinage pour vehicule automobile asservi a la deceleration |
| US4387932A (en) * | 1981-04-17 | 1983-06-14 | General Motors Corporation | Pressure proportioner |
| FR2513954B1 (fr) * | 1981-10-06 | 1987-06-26 | Dba | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
| JPS59192657A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-11-01 | Toyota Motor Corp | 自動車用アンチスキツド装置 |
| US4561699A (en) * | 1983-07-19 | 1985-12-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Brake pressure control device for vehicle braking systems |
| DE3329706A1 (de) * | 1983-08-17 | 1985-03-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| FR2573376B1 (fr) | 1984-11-21 | 1989-12-01 | Bendix France | Correcteur de freinage asservi a la deceleration |
| EP0184955B1 (en) * | 1984-11-21 | 1989-01-18 | BENDIX France | Deceleration responsive braking corrector |
-
1985
- 1985-06-20 FR FR8509368A patent/FR2583690B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-06-04 KR KR1019860004441A patent/KR950014357B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-06-09 US US06/871,749 patent/US4712840A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-06-12 DE DE8686401280T patent/DE3661608D1/de not_active Expired
- 1986-06-12 EP EP86401280A patent/EP0210880B1/fr not_active Expired
- 1986-06-13 AU AU58840/86A patent/AU576430B2/en not_active Ceased
- 1986-06-19 JP JP61141525A patent/JPH0679892B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1986-06-19 ES ES556274A patent/ES8707692A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU576430B2 (en) | 1988-08-25 |
| JPS6255249A (ja) | 1987-03-10 |
| KR950014357B1 (ko) | 1995-11-25 |
| ES8707692A1 (es) | 1987-08-16 |
| AU5884086A (en) | 1986-12-24 |
| US4712840A (en) | 1987-12-15 |
| KR870000199A (ko) | 1987-02-17 |
| FR2583690A1 (fr) | 1986-12-26 |
| EP0210880B1 (fr) | 1989-01-04 |
| DE3661608D1 (en) | 1989-02-09 |
| FR2583690B1 (fr) | 1990-06-29 |
| ES556274A0 (es) | 1987-08-16 |
| EP0210880A1 (fr) | 1987-02-04 |
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