KR950014357B1 - 감속응답 제동 수정기 - Google Patents

감속응답 제동 수정기 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

감속응답 제동 수정기
제1도 및 제2도는 각각 본 발명에 따른 제동 수정기의 종단면도.
제3도 내지 제5도는 각각 상이한 작동조건하에서의 본 발명 제1실시예의 부분 종단면도.
제6도 내지 제8도는 각각 본 발명의 제2실시예의 부분 종단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 몸체 12 : 유입구
14 : 유출구 20 : 챔버(chamber)
30 : 매스(mass) 42,61 : 바이패스(by-pass)
44,68 : 제한부재 48,62 : 피스톤
52,70 : 차단밸브
본 발명은 차량의 감속에 응답하는 제동 수정기(braking corrector)에 관한 것이다.
차량의 제동시에는 전륜에 대헤 후륜의 제동압을 예정된 가속 한계점 이상으로 제한하는 것이 바람직하며, 보다 상세하게 설명하면 이 후륜은 이들 감속 부하 때문에 제공된다.
프랑스 특허출원 번호 제84/17,728호에는 브래이크 회로를 제어하는 밸보를 차단하도록 차량의 감속에 응답하여 움직일 수 있고 수정기(corrector) 내측에 미끄럼 가능하게 장착된 매스(mas)로 이루어지며, 제동수정기를 장착한 차량의 감속에 응답하는 제동 수정기가 기술되어 있다. 게다가 이 수정기는 예정된 구경을 가진 스프링에 의해 작용받는 피스톤을 가지며, 감속 한계점이 예정된 수준에 이로기 전에 매스가 밸브를 움직이고 차단하는 것을 방지한다.
이러한 장점에도 불구하고 이 장치는 액체에 완전히 잠겨 있는 매스의 유체마찰로 인해서 응답시간이 너무 길게 된다는 약간의 결점을 갖고 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 제동 수정기가 설치되는 차량의 감속에 응답하는 제동 수정기의 응답시간을 감소시키는데 있으며, 이 응답시간은 관성 매스의 운동에 좌우된다.
이러한 목적은 제동 수정기가 두개의 평행 경로를 가지게 함으로써 달성되며, 이들중 하나는 유입구와 유출구 사이에 한정된다. 후륜상의 제동 입력의 계단식 감소를 제공하기 위하여, 두개의 경로는 연속적으로 폐쇄되도록 배열된다. 첫번째 경로의 폐쇄는 밸브 부재를 가진 관성 매스의 접촉에 의한다기보다 예정된 값을 초과하는 제동 압력의 증가에 의해 수행된다. 두번째 경로는 밸브 부재에 맞물리도록 이동하는 메스만에 의해 폐쇄될 수도 있다.
이에 따라 본 발명은 챔버를 가진 몸체, 이 챔버에 접속되고 가압 유체원에 접속될 유입구, 이 챔버에 접속되고 차량의 브레이크에 접속될 유출구, 챔버에 미끄럼 가능하게 장착되고 차량의 감속에 응답하여 이동가능한 매스, 이 매스가 정지 위치를 향해 눌려지고 차단밸브에 대해 덮개부재를 형성하는 피스톤, 및 차단밸브를 바이패스시키고 매스가 감속에 응답하여 이동할때 매스에 의하여 밀폐될 수 있는 제한부재를 가진 바이패스(by-pass)로 이루어진 차량 브레이크 시스템용 감속 응답 제동 수정기를 제공한다.
이제 본 발명의 실시예를 첨부도면과 관련하여 설명하기로 한다.
제1도 내지 제5도에 도시된 바와 같이, 제동 수정기는 세개의 보어(12, 14, 16)를 가진 몸체(10)로 이루어진다. 케이싱(18)은 몸체와 함께 챔버(20)를 한정하고 몸체(10)에 고정장착되어 있다.
제1보어(12)에는 가압유체발생기(도시안됨), 예를 들어 마스터실린더에 접속될 나사식 유입관구(22)가 마련되어 있다. 보어(12)의 다른쪽 단부에는 횡방향 개구(28)에 연결된 종방향 보어(26)로 이루어진 축방향부재(24)가 고정장착되어 있다. 환상매스(30)는 볼베어링(32)에 의해 축방향 부재(24)에 미끄럼 가능하게 장착되어 있다. 이 매스(30)는 조정 가능한 스크류(38)에 의해 축방향 부재(24)의 한쪽 단부에 장착된 복귀스프링(36)에 의해 제1도에 도시된 것처럼 멈춤부(34)에 대해 수직으로 놓여진다.
제2보어(14)는 차량(도시안됨)의 후륜의 브레이크에 접속될 나사식 유출관구(40)를 갖고 있다. 밸브시트(42)는 보어(14)의 다른쪽 단부에 장착되고 작은 직경을 지닌 종방향 보어(44)를 가지며 보어(14)와 챔버(20)의 연결을 가능하게 한다. 매스가 밸브시트에 내하여 정지될 때(후술항), 밸브시트(42)는 상기 매스와 상호작용하고 보어(44)를 차단하는 시일링(46)을 갖고 있다.
제3보어(16)는 시일링(5)이 장착된 헤드(50)와 작은 직경을 가진 부분(54)으로 이루어진 계단식 피스톤(48)을 갖고 있다. 이 피스톤(48)은 도면을 볼때 스프링(56)에 의해서 좌측으로 눌리지며, 그 크기는 스크류(58)에 의해서 조정될 수 있다. 두 보어(14, 16)는 사이드채널(60)에 의해 서로 접속된다.
수정기의 종축이 차량의 축에 평행하도록 수정기가 차량에 장착되고, 그 케이싱(18)이 후방을 향하고 있다.
이에 따라 전술한 수정기는 다음과 같이 작동한다. 최초의 제동 단계에서 챔버(20)의 내측압력이 예정된 한계점 이하로 유지되고 감속하는 동안, 매스(30)는 피스톤(48)과 복귀스프링(36)의 결합된 작용을 받아 멈춤부(34)에 대하여 움직일 수 없게 된다. 제3도에 도시된 바와 같이 유체는 보어(12), 사이드체널(60) 및 보어(14)를 통하여 마스터실린더에서 차량의 후방브레이크로 흐른다. 이 유체는 유동저항의 차이로 인해 보어(44)보다는 사이드 체널(60)을 통해 우선적으로 흐른다. 챔버(20)의 내측 압력이 증가하여 피스톤(48)의 표면에 작용한다.
챔버(20)의 내측의 압력이 급격히 상승하여 예정된 한계점을 초과하면 피스톤(48)이 우측으로 이동되어 제4도에 도시된 바와 같이 몸체(10)에 대항하여 멈추게 된다. 이 위치에서, 시일링(52)이 사이드체널(60)을 페쇄한다. 그러므로 유체에 허용되는 채널은 작은 직경을 가진 보어(44)뿐이다. 이에 따라 후방브레이크의 압력 증가는 보어(44)에 의해서 제한받는다.
제5도는 감속 및 챔버(20) 내측의 한계 압력이 초과되었을때의 수정기의 위치를 나타낸다. 메스(30)가 우측으로 이동하여 밸브시이트(42)의 시일링(46)에 대항하여 멈추게 되고 그럼으로써 보어(44)를 폐쇄시킨다. 이에 따라 후방 브레이크를 인도하는 체널은 완전히 폐쇄되고 후방 브레이크의 제동압력은 변하지 않게된다.
제6도 내지 제8도는 밸브시트(42)와 피스톤(48)을 보어(63)내에 미끄럼 가능하게 장착된 단일의 밸브수단(61)으로 대체한 두번째 실시예를 나타낸다. 밸브수단은 피스톤(48)과 유사하며 조정 가능한 스프링(64)에 의해 좌측으로 눌려지는 피스톤부재(62)로 이루어진다. 더우기 밸브수단(61)은 작은 직경을 가진 보어(68)와 두 시일링(70, 71)으로 이루어진 밸브장치(66)를 포함한다.
제6도는 감속 및 챔버(20) 내측압력의 결합이 예정된 한계점 이하를 유지하는 동안 정지위치에 있는 수정기를 나타낸다. 매스(30)는 복귀스프링(36)과 밸브수단(61)의 스프링(64)의 결합된 작용을 받아 멈춤부(34)에 내항하여 부동상태가 유지된다. 유체는 마스터실리더로부터 보어(12)와 보어(72)를 통하여 차량의 브레이크로 자유롭게 통과한다.
챔버(20) 내측의 압력이 급격히 상승하여 예정된 한계점을 초과하면, 밸브수단은 우측으로 이동하여 시일(70)이 제7도에 도시된 바와 같이 수정기의 몸체(10)에 내하여 멈춘다. 이 위치에서 가능한 유동채널은 작은 직경을 가진 보어(68)뿐이다. 이에 따라 후방 브레이크의 압력증가는 보어(68)에 의해서 제한받는다.
압력 및 감속의 결합이 예정된 한계점을 초과할때 매스(30)는 제8도에 도시된 바와 같이 우측으로 이동하여 시일링(71)에 대항하여 멈추게 된다. 이에 따라 보어(68)는 폐쇄되고, 후방 브레이크의 제동압력은 변하지 않게 된다.

Claims (3)

  1. 챔버(20)를 지닌 몸체(10), 이 챔버(20)에 접속되고 가압유체원에 접속될 유입구(12), 이 챔버(20)에 접속되고 차량의 브레이크에 접속될 유출구(14)로 이루어진 차량의 브레이크 시스템용 감속 응답 제동 수정기에 있어서, 챔버(20)의 내측에 미끄럼 가능하게 장착되고 차량의 감속에 응답하여 이동가능한 매스(30),이 매스(30)가 정지위치를 향해 눌려지고 차단밸브(52, 70)에 대해 덮개부재를 형성하는 피스톤(48, 62) 및 매스가 감속에 응답하여 움직일때 매스(30)에 의해서 밀봉될 수 있고 차단밸브(52, 70)를 바이패스시키는 제한부재(44, 68)를 가진 바이폐스(42, 61)를 포함하며, 차단밸브(52, 70)의 폐쇄와 제한부재(44, 68)의 밀봉이 연속적으로 발생하도록 배열된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 시스템용 감속 응답 제동 수정기.
  2. 제1항에 있어서, 차단밸브(52, 70)와 바이패스(42, 61)가 평행하게 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 감속 응답 제동 수정기.
  3. 제2항에 있어서, 차단밸브(52, 70)와 바이패스(42, 61)가 동축으로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 감속 응답 제동 수정기.
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