JPS6254632A - 自動車の軸受及び／又は車輪フランジボス用の組立て装置 - Google Patents

自動車の軸受及び／又は車輪フランジボス用の組立て装置

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JPS6254632A
JPS6254632A JP61201879A JP20187986A JPS6254632A JP S6254632 A JPS6254632 A JP S6254632A JP 61201879 A JP61201879 A JP 61201879A JP 20187986 A JP20187986 A JP 20187986A JP S6254632 A JPS6254632 A JP S6254632A
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bearing
assembly device
threaded spindle
ring
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    • B25B27/06—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for connecting objects by press fit or detaching same inserting or withdrawing sleeves or bearing races
    • B25B27/062—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for connecting objects by press fit or detaching same inserting or withdrawing sleeves or bearing races using screws
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    • Y10T29/53848—Puller or pusher means, contained force multiplying operator having screw operator
    • Y10T29/53857—Central screw, work-engagers around screw
    • Y10T29/53878—Tubular or tube segment forms work-engager

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に自動車の軸受及び（又は）車輪フランジ
ボス用の組立て装置であって、スラスト軸受内に案内及
び支持されたねじスピンドルを有しており、ねじスピン
ドルが押圧片若しくは対応受けに当接するナツトを備え
ている形式のものに関する。
従来の技術 すでに、ころがシ軸受用の抜き取シ装置は知られてお９
　（Ｆａｃｈｋｕｎｄｅ　ｆｕｒ　Ｍｅｔａｌｌｂｅｒ
ｕｆｅ。
４４、　Ａｕｆｌａｇｅ　、　Ｓ、　３２０　ｐ　Ｖｅ
ｒｌａｇ　Ｅｗｒｏｐａ−Ｌｅｈｒｍｉｔｔｅｌ　５６
　Ｑ　Ｑ　Ｗｕｐｐｅｒｔａｌ　）、この場合可能な２
つの支持脚を備える横桁内で抜き取９スピンドルが中央
の孔内に配置されており、抜き取シスピンドルに堅く結
合された細いスピンドル付加部に拡開部材が配置されて
いる。細いスピンドル付加部の延長された端部に拡開円
錐部が形成されている。拡開円錐部は半径方向に拡開可
能な拡開部材内で軸線方向にすＩ込み可能である。拡開
部材は軸方向に運動可能に細いスピンドル区分に支承さ
れかつナツトを用いて拡開円錐部に対して相対的に運動
させられるようになっている。拡開部材は閉じた状態で
例えばはずそうとするころがり軸受の内孔内に導入され
、絖いて拡開され、ころがシ軸受の内輪に下側から係合
する。横桁の上側でねじスピンドルに取付けられた第２
のナツトを用いてねじスピンドルが抜き取シ方向に軸線
方向に運動させられ、両方の支持脚は軸受受容部の縁部
に支持されている。
別の抜き取り装置においては、加圧スピンドルとして役
立つねじスピンドルが直接引き扱き桁の横方向に延びる
ねじ孔内にねじ込まれている。づ］き抜き桁にはねじス
ピンドルに関連して直径方向に相対して位置し互いに半
径方向に調節可能な２つの引き抜き爪が取付けられてお
シ、引き抜き爪のフック状の端部がころがｐ軸受の外輪
の後ろに係合し、ねじスピンドルの自由端部が軸受孔内
にプレスばめされた軸の端面に支持される。
発明が解決しようとする問題点 自動車の軸受若しくは車輪フランジボスの組込み及び取
シはすしによってころがシ軸受用の抜き取シ装置は適し
ていない。一番目に述べた抜き取シ装置にとって支持脚
を軸受受容部の縁部で支持するという可能性が利用でき
なくなる。
それというのは車輪ボスのフランジの縁部は被われてい
るからである。二番目に述べた抜き取シ装置にとって引
き抜き爪を軸受シリンダの内部に配置されたころがυ軸
受に装着する若しくはねじスピンドルを軸端面で支持す
るとい−う）可能性が利用できなくなる。というのは軸
端面が存在しないからである。
本発明の課雇は、特に自動車の軸受若しくは車輪フラン
ジボスを組立て及び分解するための組立て装置を形成し
、この組立て装置を用いて、軸受シリンダのシリンダ孔
内に差込み若しくは軸受シリンダから抜き取ろうとする
ころがυ軸受をセンタリングした状態で案内して押し込
み若しくは押し出すことができ、かつすでに組立てられ
た、すなわち軸受シリンダ内に差込まれたころがシ軸受
内に車輪フランジボスを押し込むことができるようにす
ることである。
問題点を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明の構成では、スラスト
軸受が管状のスペーサ部材の端壁内に同心的に配置され
００、スペーサ部材がスラス）７ｎ軸受と逆の側の端面
にスラスト軸受の軸線に対して同心的なリング状の少な
くとも１つの支持肩部を有しており、押圧片として円筒
状のセンタリング付加部を備えた少なくとも１つのリン
グプレートがねじスピンドルに配置されている。
発明の効果 本発明においては、６つのすべての使用例にとって組立
て装置の操作が一様に簡単であシ、互いに結合しようと
する若しくは互いに分離しようとする部分のセンタリン
グされた状態の同心的な案内が一様に保証される。
特許請求の範囲第２項記載の本発明の実施態様により、
スペーサ部材及び端壁の製作が簡単かつ安価になるだけ
ではなく、端壁が別のスラスト軸受及び場合によっては
別のねじスピンドルを備えた別のものと交換できる。
特許請求の範囲第３項記載の本発明の実施態様によシ、
組立て装置が大きさの異なる軸受若しくは車輪フランジ
ボスにも用いられる。同じことが特許請求の範囲第４項
及び第５項の本発明の実施態様にとっても当てはまる。
特許請求の範囲第６項の本発明の実施態様によシ、押圧
片がころがｐ軸受を軸受シリンダから抜き出すためにも
車輪フランジボスをころがシ軸受内に押し込むためにも
利用される。
特許請求の範囲第７項の本発明の実施態様により、組立
て装置の容易な取扱いに対するｒｒ４＋＋注と重量との
間の最適な比が得られる。特許請求の範囲第８項の本発
明の実施態様により、支持リング若しくは端壁がスペー
サ部材に簡単かつ機能確実に固定される。
実施例 図面に示す組立て装置（工、ねじスピンドル１、スラス
ト軸受２（このスラスト軸受はスペーサ部材４の端壁３
内に同心的にはめ込まれ、ねじスピンドル１を同心的に
受容してお〕）、複数の支持リング５，６．７（これら
の支持リングはスペーサ部材４の端壁３と逆の側の端面
に取付けられ）並びに複数の圧力片８，９．１０から成
っており、圧力片はそれぞれ個別に選択的にねじスピン
ドル１に装着されかつ、ねじスピンドル１の自由端部に
ねじはめられたナツト１１に軸線方向で支持される。
ねじスピンドル１は一万の端部にリングフランジ１２及
びリングフランジの後方にスパナ用成形部１３を備えて
おシ、スパナ用成形部は有利には六角形を成している。
さらに、ねじスピンドル１は円筒形のセンタリング付加
部１４を有しており、センタリング付加部はねじスピン
ドルをスラスト軸受２内でセンタリングする。
スラスト軸受２は内輪及び外輪を備えた玉軸受として潅
戊六れて論て　め１り埠蝕ｔの口？飴ｔｙ配置され端面
に、向って開く円筒状の凹所１５内に位置している。端
壁は円形を成し、中央にねじスピンドル１を貫通するた
めの貫通孔１６を有している。スラスト軸受２は、リン
グ溝１８内にはめ込まれる止めリング１７を用いて凹所
１５内に位置固定される。端壁３は凹所１５と逆の側に
ねじ付方口部１９を有しており、ねじ付加部をニスペー
サ部材４の一万の端面の対応するめねじ２０内に取外し
可能にねじ込まれていも従って、端壁３＆工容易にスペ
ーサ部材から取はずされ、場合によっては別のものと交
換される。
円筒状の管部材の形状を成すスペーサ部材４は、軸線方
向の中央に直径方向で相対する窓状の２つのスリット開
口２１．２２’！に有しており、スリット開口はスペー
サ部材の内室への覗き込みを可能にするだけではなく、
重量の減少にも役立っている。スペーサ部材４は端壁３
と逆の側の端面にめねじ２３を備えておシ、このめねじ
内には選択的に１つの支持リング５，６若しくは７がね
じ込まれる。支持リングはすべてめねじに対応するねじ
付加部２４を備えている。
支持リング５，６．７は、ねじ付加部２４とは逆の側の
端面に直径の異ゝ々るリング状の複数の支持肩部２５，
２６，２７，２８，２９．３０を有している。直径の異
なる支持肩部２５〜３０は自動車の異なる軸受シリンダ
３１に合わされている。軸受シリンダは自動車の軸脚部
３２に取付けられ、ころがシ軸受３３を受容するために
規定されている。ころがり軸受は組立て装置を用いて軸
受シリンダ３１内に押込まれ若しくは軸受シリンダから
抜き取られるものである。
はぼ、直径の異なる円筒形のリングプレートとして構成
されかつ直径の異なる円筒形のセンタリング付加部８′
、　９′、　１０’を備え選択的にねじスピンドル１に
差はめられる押圧片８，９゜１０も形状を異なるころが
シ軸受３３に合わされていて、従って、第２図若しくは
第４図に示した形式でセンタリングして受容される。
第１図及び第２図では、組立て装置が自動車の軸脚部３
２の軸受シリンダ３１からころがシ軸受３３を抜き取る
ために用いられている。この場合に選ばれた支持リング
６は、ねじ付加部２４を以ってスペーサ部材４のめねじ
２３内にねじ込まれ、スペーサ部材４のセンタリングの
ために、ころがシ軸受３３を抜き取ろうとする軸受シリ
ンダ３１の自由な端面に取付けられたねじスピンドル１
はころがシ軸受３３若しくは軸受シリンダ３１を貫通す
る。次いで逆の側から、まず押圧片８がルーズにねじス
ピンドルに差はめられ、絖いでナツト１１が押圧片８の
円筒状のセンタリング付加部８′を取囲む端面をころが
シ軸受３３に十分に当接させるまでねじ込まれる。次い
で、スパナ用成形部１３に差はめられたスパナを用いて
ねじスピンドルが回され、その結果、場合によってはね
じスピンドルと一緒に回動することを別のスパナによっ
て防止されてよいナツト１１が矢印３４の方向に引っ張
られ、その際にころがシ軸受３３を軸受シリンダ３１か
らスペーサ部材４の中空室内へ押し出す。一方でスペー
サ部材４を軸受シリンダ３１に対してセンタリングしか
つ他方で押圧片８をころがシ軸受３３に対してセンタリ
ングしであることによって、ころがシ軸受３３に作用す
る引つ張力若しくは押し力が正確に軸線方向に向いてお
シ、ころがシ軸受の傾倒が避けられる。
解放されたころがシ軸受３３をねじスピンドル１から取
はずすためには、もちろんナツト１１をねじ戻す必要が
ある。これは、組立て装置全体を軸受シリンダ３１の円
筒状の孔から矢印３４の方向に抜き取った後に行われる
。より大きな若しくはより小さなころがシ軸受に対して
は押圧片８の代シに押圧片９か若しくは押圧片１０が用
いられる。同様に、直径の異なる軸受シリンダ３１に対
しては支持リング５若しくは７が使用される。
ころがシ軸受３３を軸受シリンダ３１の円筒状の孔３５
内に押し込むためには、組立て装置が第３図及び第４図
に示す形式で用いられる。
この場合には、センタリング付加部８′を備えた押圧片
８／１がころがシ軸受３３をセンタリングした状態で受
容し、続いてころがシ軸受が軸受シリンダ３１の円筒状
の孔３５内に差込まれる。ころがシ軸受３３を軸受シリ
ンダ３１内に押し込む場合にを工、ねじスピンドル１の
全長が必要になる。押圧片８／１は押圧片８に対して、
センタリング付加部８′と逆の側の端面にナツト１１を
部分的に沈み込ませる円筒状の切欠きを有していないこ
とによって異なっている。
第５図に示した形式で、組立て装置が車輪フランジボス
３６をすでに軸受シリンダ３１内に位置するころがり軸
受３３内に押し込むためにも活用される。このために、
スペーサ部材４が端壁３と逆の側に支持リング７／１を
備えておシ、支持リングが車輪フランジボス３６の円筒
状のボス付加部３７をセンタリングした状態で受容して
おシ、支持リングの外側の端面３８が車輪フランジボス
３６のリング肩部３９に当接している。ねじスぎンドル
のころがし軸受３３から車輪フランジボスと逆の側へ突
出する端部区分に対応受けとして押圧片４０が設けられ
ている。押圧片４０は短い方のセンタリング付加部４１
でころがシ軸受３３の孔内にセンタリングした状態でわ
ずかに突入し、かつ長い万のセンタリング付加部４２で
、ねじスピンドル１の自由端部にねじ込まれたナツトに
支持される。
この状態でナツト１１の回動を防止したままねじスピン
ドル１を回すことによって、ナツト１１とスペーサ部材
４及び支持リング７／１との間の距離を短くすると軸受
ボス３６′が矢印４３の方向に、すでに止めリング４４
によって軸受シリンダ３１内に固定されたころがシ軸受
３３内に押し込まれる。この場合にも、一方で車輪フラ
ンジボス３６を支持リング７７１内にセンタリングした
状態で受容していること及び他方で押圧片４０をころが
シ軸受３３内にセンタリングした状態で受容しているこ
とによって、互いに係合する構成部分の同心的な正確な
配置及び互いに係合する構成部分間の力の正確に軸線方
向の作用が保証される。軸受ボス３６′を完全にころが
シ軸受３３内に押し込むと、ナツト１１がねじスピンド
ル１からねじ戻され、組立て装置全体がはずされる。
前述の実施例から明らかなよ５に、本発明に基づき簡単
に製作可能かつ簡単に結合可能な少数の単個部材から成
る組立て装置は、簡単な形式で３つの異なる作業過程の
ために、すなわちころが９軸受３３を軸受シリンダ３１
内に押し込むため、ころがシ軸受３３を軸受シリンダ３
１から抜き出すため及び車輪フランジボスをすでに軸受
シリンダ３１内に固定されたころがシ軸受３３内に押し
込むために用いられ、いずれの場合にも発生する力は正
確に軸線方向に作用する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであって、１１図は組
立て装置の分解斜視図、第２図は組立て装置を自動車の
車輪軸受に装着した状態で示す部分断面図、第３図はこ
ろがシ軸受の押し込みに使用する組立て装置の分解斜視
図、第４図は第３図の組立て装置を車輪軸受に装着した
状態で示す部分断面図、第５図は車輪フランジボスを押
し込む組立て装置を車輪軸受に装着した状態で示す部分
断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の軸受及び／又は車輪フランジボス用の組立
    て装置であつて、スラスト軸受内に案内及び支持された
    ねじスピンドルを有しており、ねじスピンドルが押圧片
    若しくは対応受けた当接するナットを備えている形式の
    ものにおいて、スラスト軸受（２）が管状のスペーサ部
    材（４）の端壁（３）内に同心的に配置されており、ス
    ペーサ部材がスラスト軸受（２）と逆の側の端面にスラ
    スト軸受の軸線に対して同心的なリング状の少なくとも
    １つの支持肩部（２５、２６、２７、２８、２９、３０
    、３８）を有しており、押圧片（８、９、１０、８／１
    、４０）として円筒状のセンタリング付加部（８′、９
    ′、１０′、４１）を備えた少なくとも１つのリングプ
    レートがねじスピンドル（１）に配置されていることを
    特徴とする、自動車の軸受及び／又は車輪フランジボス
    用の組立て装置。 ２、スラスト軸受（２）を受容する端壁（３）がスペー
    サ部材（４）に解離可能に固定されている特許請求の範
    囲第１項記載の組立て装置。 ３、スペーサ部材（４）の端壁（３）とは逆の側の端面
    への選択的な装着のために直径の異なる支持肩部（２５
    、２６、２７、２８、２９、３０、３８）を備えた複数
    の支持リング（５、６、７、７／１）が設けられている
    特許請求の範囲第１項記載の組立て装置。 ４、ねじスピンドル（１）への選択的なルーズな装着の
    ために異なるセンタリング付加部（８′、９′、１０′
    、４１、４２）を備えた直径の異なる複数の押圧片（８
    、９、１０、４０）が設けられている特許請求の範囲第
    １項から第３項までのいずれか１項記載の組立て装置。 ５、個々の支持リング（６、７）がそれぞれ複数の支持
    肩部（２６、２７、２８、２９、３０）を有している特
    許請求の範囲第３項記載の組立て装置。 ６、リングプレートとして構成された押圧片（４０）が
    一方の端面に比較的に長いセンタリング付加部（４２）
    を有しかつ他方の端面に比較的に短い最大３ｍｍ突出す
    るセンタリング付加部を備えている特許請求の範囲第４
    項記載の組立て装置。 ７、スペーサ部材（４）が中空円筒の形を成していて、
    かつ軸線方向の中央に直径方向で相対する窓状の２つの
    スリット開口（２１、２２）を備えている特許請求の範
    囲第１項記載の組立て装置。 ８、端壁（３）及び／又は支持リング（５、６、７、７
    ／１）がそれぞれ端面側でスペーサ部材（４）にねじは
    められている特許請求の範囲第１項から第７項までのい
    ずれか１項記載の組立て装置。
JP61201879A 1985-08-30 1986-08-29 自動車の軸受及び／又は車輪フランジボス用の組立て装置 Pending JPS6254632A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3530983.0 1985-08-30
DE3530983A DE3530983C1 (de) 1985-08-30 1985-08-30 Vorrichtung zum Einpressen und Abziehen von Lagern oder Huelsen,insbesondere fuer Achslager und/oder Radflanschnaben an Kraftfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6254632A true JPS6254632A (ja) 1987-03-10

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ID=6279734

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JP61201879A Pending JPS6254632A (ja) 1985-08-30 1986-08-29 自動車の軸受及び／又は車輪フランジボス用の組立て装置

Country Status (7)

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US (1) US4709459A (ja)
EP (1) EP0216030A1 (ja)
JP (1) JPS6254632A (ja)
AU (1) AU6189186A (ja)
DE (1) DE3530983C1 (ja)
DK (1) DK412786A (ja)
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