JPS625391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等の車輛における走行クラツ
チ操作位置に関し、クラツチ切断時にエンジン始
動系の安全スイツチを接操作する部材と、長期格
納時等にクラツチ操作系をクラツチ切断体勢にロ
ツクする部材により係止される部材を同一部材と
して、構造を簡素化することを目的とする。

従来、トラクタにおいては、エンジン始動直後
の急発進による不慮の事故の発生を防止するため
に、走行クラツチ切断時に接操作される安全スイ
ツチがエンジン始動系に組込まれ、また、長期格
納時に走行クラツチのクラツチ板の錆付きを防止
するために、クラツチ操作系をクラツチ切断体勢
にロツクするロツク部材が備えられている。とこ
ろで、従来においては、クラツチ操作系には、安
全スイツチを接操作する部材と、ロツク部材によ
り係止される部材が別体として備えられており、
上記両部材を同一部材とすることによる構造の簡
素化が従来より要望されていた。

本考案は上記要望に鑑みて考案されたものであ
つて、その特徴とする処は、走行クラツチ操作系
に、クラツチ切断時にエンジン始動系の安全スイ
ツチを接操作する作動体を備え、該作動体を接当
係止してクラツチ操作系をクラツチ切断体勢にロ
ツクするロツク体を作動体の動作空間に進入・離
脱自在として車体側に揺動自在に枢支し、このロ
ツク体に、該ロツク体を作動体の動作空間から離
脱する方向に付勢する弾機を具備させた点にあ
る。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第１図はフレーム型トラクタを示すもので、
同図において、１は左右一対のフレームで、所要
個所を適宜連結されて、車体２を構成している。
車体２前部側には、エンジン３、クラツチハウジ
ング４、前部ミツシヨンケース５等が搭載される
と共に、これらはボンネツト６により上方側から
覆被されており、ボンネツト６の後端開口は計器
パネル７により閉塞されている。左右のフレーム
１の前後方向中途部からは一対の支柱８が立設さ
れ、これら支柱８が計器パネル７内の横設材９に
より連結されている。第３図乃至第６図にも示す
ように横設材９の左端部側には支持板１０が立設
状に固設され、該支持板１０の後方側下端部とス
テアリング操作系Ｂの基部側部分に支持軸１２が
横架固定されている。支持軸１２は横設材９の後
方側で平行とされると共に、支持軸１２には両端
部側に配置した一対のブツシユ１３を介して筒状
ペダル軸１４が回転自在に套嵌されている。ペダ
ル軸１４からは計器パネル７の下方側にクラツチ
ペダル１５が踏込み自在として下設されると共
に、ペダル軸１４からは連動片１６が下設されて
いる。連動片１６はクラツチロツド１７等を介し
てクラツチハウジング４内の走行クラツチに連動
連結され、クラツチペダル１５の踏込みにより走
行クラツチが切断される。なお、クラツチペダル
１５、ペダル軸１４、クラツチロツド１７等から
成る走行クラツチ操作系Ａには復帰用弾機（図示
省略）が備えられている。また、ペダル軸１４の
左端部からは板状作動体１８が立設されている。
支持板１０の後方側の上部内側にはＬ型取付板１
９が内側方に突出状としてボルト・ナツト２０に
より着脱自在に固定され、この取付板１９には安
全スイツチ２１が作動子２２を前方に突出状とし
て着脱自在に備えられている。安全スイツチ２１
はエンジン始動系（セルモータの電気回路）を開
閉するもので、常開型とされ、クラツチ切断時に
は、作動体１８により作動子２２を介して接操作
される。また、横設材９の支持板１０内側には装
備片２３が立設され、装備片２３と支持板１０前
部上部側間には支軸２４が回動自在に挿通されて
いる。支軸２４の内側端部には、装備片２３の内
側に位置するＬ型板状の取付板２５が固設され、
揺動自在とされている。取付板２５にはナツト２
６が固着されると共に、取付板２５及びナツト２
６にはボルトにて例示するロツク体２７が前方側
から挿通され（後方側から挿通してもよい）、ロ
ツクナツト２８により前後方向に移動調整自在に
固定されている。ロツク体２７はその後端部で作
動体１８を接当係止してクラツチ操作系Ａを切断
体勢にロツクするもので、該後端部がロツク体２
７の支軸２４の軸心廻りの揺動により作動体１８
の動作空間に対して進入・離脱自在とされてい
る。２９は離脱用弾機で、支軸２４の支持板１０
と装備片２３間に捲周介装されて、各端部が横設
材９及び取付板２５に係止されており、この弾機
２９の弾発力によりロツク体２７や支軸２４はａ
矢示回動方向に付勢され、通常時は弾機２９の弾
発力により取付板２５が横設材９に接当した後上
りの体勢とされ、ロツク体２７は作動体１８の動
作空間から離脱している。３０はロツク体２７の
操作ノブで、ワイヤ３１を介して取付板２５に連
動連結され、該ノブ３０の引張操作により、ロツ
ク体２７は作動体１８の動作空間に進入する。

その他、車体２の後部には後部ミツシヨンケー
ス３２が備えられると共に、左右のフエンダ３３
を連結するフロアシート３４が備えられている。
第７図にも示すように、フロアシート３４には広
幅の座席３５が備えられ、座席３６上の作業者が
後方や側方側に振向き易すいようにされている
が、座席３５の背もたれ部３６の幅方向中央部よ
り右寄り部分には高さ方向に凹設部３７が形成さ
れている。この凹設部３７の下端部には引出し片
３８を備えた肘掛け３９が横軸廻りに揺動自在に
枢支されており、肘掛け３９は第７図で示す引出
し体勢と、凹設部３７内に収納された収納体勢の
各体勢に変更自在とされている。従つて、傾斜地
での作業時等において肘掛け３９を引出し体勢と
すれば、肘掛け３９により座席３５上の作業者の
横滑りを防止できる。なお、第８図及び第９図に
示すような座席３５をフロアシート３４に備える
ようにしてもよい。この場合には、座席３５の右
側部分にのみ背もたれ部３６が設けられて、背も
たれ部３６が狭幅とされている。背もたれ部３６
の左端側には前方及び側方に開口する側面視コ型
状のブラケツト４０が固設され、同ブラケツト４
０内に肘掛け３９が水平に揺動自在として基部側
でピン４１により枢支されている。肘掛け３９は
その揺動により背もたれ部３６から前方に突出す
る体勢と、外側方に突出する体勢の各体勢に変更
自在とされ、外側方に突出する体勢では、ブラケ
ツト４０のストツパ部４２に接当して背もたれと
しての機能を発揮する。４３は固定ピンで、ブラ
ケツト４０及び該ブラケツト４０後面に固設され
た取着筒４４に前後方向に移動自在として挿通さ
れ、この固定ピン４３が肘掛け３９の基部の挿入
孔４５に挿脱自在に挿入されることにより、肘掛
け３９が各体勢に固定される。４６は固定ピン４
３に捲周されたバネで、固定ピン４３の挿入孔４
５に対する挿入付勢を維持するものである。

次に作用を説明する。第３図に示すように、ロ
ツク体２７が作動体１８の動作空間から離脱した
状態から、エンジン３を始動する際には、まず、
クラツチペダル１５を踏込むのであり、これによ
り、ペダル軸１４がｂ矢示方向に回動し、連動片
１６、クラツチロツド１７等を介して走行クラツ
チが切断状態とされると共に、ペダル軸１４のｂ
矢示方向の回動によつて、第４図に示すように、
作動体１８により作動子２２を介して安全スイツ
チ２１が接操作される。この安全スイツチ２１の
接操作によつて、始動スイツチを接操作すれば、
セルモータの電気回路が閉じられ、セルモータが
回転して、エンジン３が始動される。

次に、トラクタを長期格納する際等において、
走行クラツチを切断状態としておく場合には、ク
ラツチペダル１５を踏込み、走行クラツチを切断
状態とすると共に、ノブ３０を引張り、ワイヤ３
１を介して、ロツク体２７を揺動させて作動体１
８の動作空間内に進入させて略水平体勢とする。
この状態で、クラツチペダル１５から足を外すと
共に、ノブ３０から手を離せば、第５図及び第６
図に示すように、作動体１８とロツク体２７が接
当して、この接当により、クラツチペダル１５と
ロツク体２７の復帰用弾機又は離脱用弾機２９に
よる原体勢への復帰が阻止され、クラツチ操作系
Ａはクラツチ切断体勢にロツクされ、走行クラツ
チは切断状態に保持される。この際には、安全ス
イツチ２１は作動体１８により接状態とされてい
る。

次に、上記状態からトラクタを再び使用すべく
エンジン３を始動する際には、安全スイツチ２１
が接状態とされていることから、始動スイツチを
接操作すれば、エンジン３を直ちに始動できる。
そして、クラツチ操作系Ａのロツク状態を解除す
るには、クラツチペダル１５を第５図及び第６図
に示す状態から更に少し踏込んでやれば、ペダル
軸１４のｂ矢示方向の回動により、作動体１８と
ロツク体２７の接当が解除され、ロツク体２７は
離脱用弾機２９により作動体１８の動作空間から
離脱して第４図に示す体勢となり、クラツチ操作
系のロツク状態が解除される。

なお、実施例では、作動体をペダル軸に備えた
が、作動体はクラツチ操作系を構成する何れの部
材に備えるようにしてもよい。

以上詳述したように、本考案によれば、走行ク
ラツチの切断時にエンジン始動系の安全スイツチ
を接操作するようにしたから、エンジン始動直後
の急発進による不慮の事故の発生を防止できると
共に、クラツチ操作系をクラツチ切断体勢にロツ
クできるようにしているから、長期格納時等にお
ける走行クラツチのクラツチ板の錆付きを防止で
きる。また、安全スイツチを接操作する作動体を
ロツク体によつて接当係止することにより、クラ
ツチ操作系をクラツチ切断体勢にロツクできるよ
うにして、安全スイツチを接操作する部材と、ロ
ツク体により係止される部材を同一部材としたか
ら、従来より構造は簡素化され、製作コストを削
減できる。更に、ロツク体を作動体の動作空間か
ら離脱する方向に付勢する弾機を備えているか
ら、クラツチペダルの踏込みによつて、ロツク体
と作動体の接当を解除してやれば、弾機の弾発力
によりロツク体が作動体の動作空間から離脱する
のであり、クラツチ切断体勢にロツクされたクラ
ツチ操作系のロツク状態を容易に解除できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
側面図、第２図は要部斜視図、第３図は要部側面
図、第４図及び第５図は第３図の作動状態図、第
６図は第５図の平面図、第７図はトラクタ後部の
斜視図、第８図は第７図のシートとは別のシート
一例を示す斜視図、第９図は第８図の一部平面
図。 ３……エンジン、１４……ペダル軸、１５……
クラツチペダル、１６……連動片、１７……クラ
ツチロツド、１８……作動体、２１……安全スイ
ツチ、２４……支軸、２５……取付板、２７……
ロツク体、２９……離脱用弾機、３０……操作ノ
ブ、３１……ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行クラツチ操作系に、クラツチ切断時にエン
   ジン始動系の安全スイツチを接操作する作動体を
   備え、該作動体を接当係止してクラツチ操作系を
   クラツチ切断体勢にロツクするロツク体を作動体
   の動作空間に進入・離脱自在として車体側に揺動
   自在に枢支し、このロツク体に、該ロツク体を作
   動体の動作空間から離脱する方向に付勢する弾機
   を具備させたことを特徴とするトラクタ等におけ
   る走行クラツチ操作装置。