JPS6250206A - サイプを有する空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、リブパターン、リブ・ラグパターンまたはブ
ロック・ラグパターンタイヤトレンドのようにタイヤト
レッド陸部を有し、このタイヤトレッド陸部にサイプを
有する空気入りタイヤ、特に、トラック、バス用等の重
荷重車両用ラジアルタイヤに関するものである。

（従来の技術） 従来、空気入りタイヤにおいては、ウェット路面でのト
ラクション性能の向上およびタイヤの偏摩耗等を改善す
る対策として、第３および５図に示すように、リブ、ラ
グ、ブロック等のタイヤトレッド陸部１に直線的に延び
るサイプ２をつけてる場合がある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のサイプは第３および５図に示すよ
うに、はぼ直線状に延びる幅狭の切込みであるため、サ
イプ２のサイプ端がトレッド陵部１内に位置する場合、
第４図に示すように、タイヤへのトラクション、ブレー
キ、横力等により直線状サイプ２の長さ方向に対して直
交する方向に作用する入力Ｆによって、サイプの開きが
最大となり、トレッド陵部１内に位置するサイプ端に応
力が集中し、この結果第３および５図に示ずようにサイ
プ端からサイプが引裂かれてサイプティア３が生じると
いう問題がある。

本発明は、」−述したようにサイプ端から生じるサイプ
ティアを防止することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述した目的を達成するため、種々検討した
結果、トレッド陸部１に設けられているサイプ２が直線
的に延びる直線状部分を有し、この直線状部分の端がト
レッド陸部内に位置する場合、このサイプ端の向きをサ
イプ直線状部分の向きと角度を変えることによってサイ
プ端に作用する応力を有効に緩和し得ることを確めた。

特に、サイプ端部の向きを直線状部分の端から曲げてい
つて折返すことによって応力緩和効果があることを確め
た。

これがため、本発明によれば、第１および２図に示すよ
うに、トレッド陸部内に位置するサイプ２の直線状部分
２ａの端２ｂに連なる彎曲または折曲がった彎曲折返し
端部２ｃを設けたことを特徴とする。

本発明によれば、サイプ２の直線状部分２ａの側でこの
直線状部分の軸線方向Ａに対して彎曲折返し端部２ｃの
端すなわちサイプ端２ｄの延長方向Ｂがなす角度αを±
９０６以下にするのが良く、特に、±７０°以下にする
のが良い。

また、サイプ２の幅は４ｍｍ以下、好ましくは２ｍｍ以
下にするのが良い。

さらに、彎曲折返し端部２ｃは直線状部分２ａの軸線Ａ
上の陵部の点Ｃの周りに方位角で１８０°以上にわたっ
て延長し、点Ｃから実質的にほぼ等距離にあるようにす
るのが良い。

（作　用） 本発明によれば、第６図にサイプの直線状部分の軸線Ａ
とサイプ端の延長線Ｂとのなず角度αとサイプ端応力と
の関係を示すように、上述したように彎曲折返し端部を
設けることによって、サイプ端に作用する応力を低減さ
せることができる。

（実施例） 第１図は、サイプ２の直線状部分２ａの両端２ｂがトレ
ッド陸部内に位置する場合の本発明によるサイプの種々
の例を示す。

第１図＋８１は、本発明の典型的例を示し、直線状部分
２ａの端２ｂに連なる彎曲折返し端部２ｃの端、すなわ
ちサイプ端２ｄの延長方向Ｂが直線状部分２ａの側でこ
の直線状部分の軸線方向Ａに対してなす角度αが一９０
’以下であり、また、彎曲折返し端部２ｃが直線状部分
２ａの軸線Ａ上の陵部上の点Ｃの周りに一定の半径ｒで
１８０°以上の方位角で延長している。

第１図ｆｂ）は第１図（８）に示す２本のサイプ２が対
称的に並列された例を示す。

第１図（Ｃ１およびｆｄｌは第１図＋８１に示す形のサ
イプの他の変形例を示す。

第１図（１１１は彎曲折返し端部２ｃを折線状に形成し
た例を示し、図示の例では、直線状部分２ａの軸線Ａと
サイプ端２ｄの延長線Ｂとがなす角度αが＋９０゜以下
になっている。

第１図（ｆ）は第１図＋８１に示すサイプが並設された
例を示す。

第１図（ａおよび（ｈ）は第１図（ｅｌに示す形のサイ
プの他の変形例を示し、特に、第１図（ｈ）は直線状部
分２ａの軸線Ａとサイプ端２ｄの延長線Ｂとが平行し、
角度αが０００例を示している。

第２図はサイプ２の直線状部分２ａの一方の端２ｅが溝
に開口している例を示し、第２図（８１はトレッド陸部
内に位置する直線状部分端２ｂを両側に折曲げ、２個の
サイプ端２ｄの延長線Ｂが直線状部分２ａの軸線Ａと平
行し、角度αが００の例を示し、第２図ｆｂｌは彎曲折
返し端部２ｃが直線状部分２ａの軸線Ａ上の陵部上の点
Ｃの周りに１８０６以上の方位角で延長し、かつ点Ｃが
彎曲折返し端部２ｃのほぼ中心に位置している例を示す
。

（発明の効果） 本発明によれば、ｊ・レッド陸部内に位置するサイプ端
に作用する応力を確実に低減させ、サイプティアの発生
を抑制することができる。

」二連の本発明による効果を確認するため行なった実車
テストの結果を第１表に示す。この実車テストでばＴＩ
ＩＲ１０，０ＯＲ２０のタイヤを全軸に装着し、正規の
内圧荷重下で、５０Ｋｍ／ＩＩの速度で、１０万Ｋｍ走
行させた後、のサイプ端ティアの深さおよび発生個数を
調べた。なお、表１１八サイプ形状の従来Ｉおよび■は
第３および５図に示す従来形状のもの、本発明■および
■は第１図ｆａｌおよび第２図（ｂ）に示す本発明によ
るものを示す。

【図面の簡単な説明】

第１および２図は本発明によるサイプの種々の例を示す
線図、 第３図は従来のサイプを示すＩ−レッドリブの部分正面
図、 第４図はサイプティアの説明図、 第５図は従来のサイプの他の例を示すトレッドリブの部
分正面図、 第６図はサイプの直線状部分の軸線とサイプ端の延長線
とのなす角度αとサイプ端応力との関係を示すグラフで
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤトレッド陸部にサイプを有する空気入りタイ
   ヤにおいて、サイプがトレッド陸部内に位置するサイプ
   直線状部分端に連なる彎曲折返し端部を有することを特
   徴とするサイプを有する空気入りタイヤ。 ２、前記サイプ直線状部分側でこの直線状部分の軸線Ａ
   に対して彎曲折返し端部のサイプ端の延長線Ｂがなす角
   度αが±９０°以下であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の空気入りタイヤ。 ３、前記サイプの幅が４ｍｍ以下であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項または第２項に記載の空気入り
   タイヤ。 ４、前記サイプ直線状部分の軸線Ａ上の点Ｃがその周囲
   の方位角で１８０°以上にわたつて点Ｃから実質的にほ
   ぼ等距離の彎曲折返し端部によつて包囲されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１〜３項のいずれか１項
   に記載の空気入りタイヤ。