JPS6246885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は新規な自動車用ヘツドランプ調整用支
点部材に関する。詳しくは、例えば、リフレクタ
をランプボデイに傾動自在に結合する場合の回動
支点部を構成するための自動車用ヘツドランプ調
整用支点部材であり、回動支点部での結合の脱落
が無く、結合された部材に無理な力が加わること
がなく、かつ、組付作業性が改善される等、数々
の優れた特徴を有する新規な自動車用ヘツドラン
プ調整用支点部材を提供しようとするものであ
る。

背景技術とその問題点 第１図は従来の支点部材の一例を示すものであ
る。この支点部材ａは軸体ｂと受体ｃとから成
る。

軸体ｂは適当な金属から成り、ベースｄの一方
の面からはねじ部ｅが突設され、ベースｄの他方
の面からは軸ｆが突設され、該軸ｆの先端には球
体ｇが一体に形成されて成る。そして、互いに結
合される一方の部材ｈに軸体ｂのねじ部ｅが螺合
され、これによつて軸体ｂが部材ｈに固定され
る。

受体ｃはベースｉの一方の面に一方に開口を有
する球状凹部ｊを有する受部ｋが形成され、ベー
スｉの他方の面には取付部ｌが形成されている。
また、受部ｋには適当な切欠ｍが形成され、これ
によつて受部ｋに弾性が付与され、球状凹部ｊの
内径が拡径できるようにされている。そして、こ
のような受体ｃはその取付部ｌにて前記部材ｈと
結合される他方に部材ｎに固定される。

しかして、一方の部材ｈに固定された軸体ｂの
球体ｇが他方の部材ｎに固定された受体ｃの球状
凹部ｊに内嵌され、これによつて、部材ｈと部材
ｎとが結合される。しかも、球体ｇと球状凹部ｊ
との結合があたかも関節部を構成するので、この
部分で部材ｈと部材ｎとは互いに四方に回動する
ことができる。

ところが、第１図に示した支点部材にあつて
は、一方の部材ｈに軸体ｂのねじ部ｅを捩じ込む
作業が必要となり、その組付作業性が良くない。
また、軸体ｂと受体ｃとの結合は軸体ｂの球体ｇ
を受体ｃの球状凹部ｊに圧入して成されたもので
あるから、これを離す方向の強い力が作用すると
球体ｇと球状凹部ｊとの結合が外れてしまうとい
う惧れもある等の欠点がある。

考案の目的 そこで、本考案は、例えば、リフレクタをラン
プボデイに傾動自在に結合する場合の回動支点部
を構成するための自動車用ヘツドランプ調整用支
点部材であり、回動支点部での結合の脱落が無
く、結合された部材に無理な力が加わることがな
く、かつ、組付作業性が改善される等、数々の優
れた特徴を有する新規な自動車用ヘツドランプ調
整用支点部材を提供することを目的とする。

考案の概要 上記目的を達成するため、本考案自動車用ヘツ
ドランプ調整用支点部材は、合成樹脂製の基体と
同じく合成樹脂製の結合体との２つの部材から成
り、基体は軸方向に垂直な方向に弾性を有する取
付足部と先端が大略凸曲面とされた頭部とが一体
に形成され、頭部と取付足部との境界部は縮径さ
れた括れ部とされており、更に頭部から取付足部
へかけてその中心を貫通する貫通孔が形成されて
成り、結合体は先端部が軸方向に垂直な方向に弾
性を有する嵌合足部と該足部の基端に一体に形成
された頭部とを備え、嵌合足部の先端には外方へ
突出した係合突片が形成され、頭部の少なくとも
周縁部には軸方向への弾性が付与されて成り、結
合体の嵌合足部を基体の貫通孔に内嵌し、嵌合足
部に形成された係合突片を基体の取付足部の先端
面に係合させるようにしたことを特徴とする。

実施例 以下に本考案自動車用ヘツドランプ調整用支点
部材の詳細を図示した実施例に従つて説明する。

本考案自動車用ヘツドランプ調整用支点部材は
基体１と結合体２とから成る。

基体１は合成樹脂によつて形成されており、取
付足部３と頭部４とが一体に形成されている。そ
して、頭部４から取付足部３へと貫通する貫通孔
５が形成されている。また、取付足部３の対抗す
る壁面には先端から中程まで延びる切欠６が形成
され、この切欠６によつて分かれた先端部分７，
７が軸方向に垂直な方向に撓わむことができるよ
うにされている。取付足部３の反対側にある２つ
の面は頭部４との連結部近くの位置で最も突出し
ており、該突出部８，８から先端へ行くに従つて
軸心方向へ近づくような傾斜面９，９とされ、ま
た、該突出部８，８から頭部４側へ行くに従つて
軸心方向へ近づくような傾斜面１０，１０とさ
れ、これによつて、頭部４と取付足部３との境界
部が括れ部１１とされている。また、頭部４の反
取付足部側の面は半球面１２とされている。

しかして、このような基体１は、次のようにし
て、板状の部材１３に固定される。即ち、先ず板
状の部材１３に取付孔１４を形成する。この取付
孔１４の形状及び大きさは、基体１の括れ部１１
の断面形状に略等しいものとされる。

しかして、基体１をその取付足部３の先端から
前記板状の部材１３の取付孔１４に押し込む。す
ると、基体１の先端部分７，７はその傾斜面９，
９が取付孔１４の縁で押されて内方へ撓んで、そ
の結果、該撓み方向における取付足部３の径が小
さくなり、突出部８，８が取付孔１４を通過する
ことができ、突出部８，８が取付孔１４を通過し
たところで、取付足部３は元通りの状態あるいは
それに近い状態に復元し、従つて、基体１はその
括れ部１１が取付孔１４の縁と係合し、これによ
つて基体１は板状の部材１３に固定される。

結合体２も合成樹脂によつて形成されている。
結合体２は棒状の嵌合足部１５と該嵌合足部１５
の基端に一体に形成された頭部１６とから成る。
嵌合足部１５の先端部が切欠１７によつて２つに
分けられて形成された弾性片１８，１８が嵌合足
部１５の軸方向に弾性的に撓わむことができるよ
うになる。そして、このような弾性片１８，１８
の先端外側には係合突片１９，１９が形成され、
かつ、該係合突片１９，１９の外面は先細り状に
なるように傾斜面２０，２０とされている。

結合体２の頭部１６は略深皿状をしており、嵌
合足部１５先端の方へと傾斜した傾斜周縁２１に
適当な弾性が付与されている。

２２は前記板状の部材１３に係合される別の板
状の部材であり、挿通孔２３が形成されている。
そして、該挿通孔２３の形状及び大きさは前記結
合体２の嵌合足部１５の横断面形状と略同じにさ
れている。

しかして、この板状の部材２２の挿通孔２３を
前記板状の部材１３に固定された基体１の貫通孔
５の頭部４側開口に一致させておき、その状態を
保ちながら、結合体２の嵌合足部１５をその先端
から板状の部材２２の挿通孔２３、基体１の貫通
孔５に挿通する。このとき、これら孔２３や５の
径は嵌合足部１５の係合突片１９，１９が形成さ
れた部分の外径よりも小さいが、弾性片１８，１
８が内方へ撓むことによつて、実質的外形が小さ
くなり、挿通孔２３及び貫通孔５に挿通されるこ
とが可能となる。そして、係合突片１９，１９が
基体１の取付足部３先端側へ抜けると、弾性片１
８，１８が元通りに拡き、係合突片１９，１９が
基体１の取付足部３先端と係合し、結合体２は基
体１から外れなくなる。そして、このようになる
少し手前で結合体２の傾斜周縁２１の外端は板状
の部材２２に当接し、前記した最終段階では、該
傾斜周縁２１は充分に撓わまされており、板状の
部材２２を弾圧する力が蓄えられている。

このようにして、板状の部材２２は基体１の頭
部４と結合体２の頭部１６との間で挾着状に保持
され、これによつて、板状の部材１３と板状の部
材２２とが結合され、かつ、板状の部材２２は該
結合点にて基体１の頭部４の上面１２に沿つて回
動し得る。そして、このような結合は、結合体２
の嵌合足部１５の先端に形成された係合突片１
９，１９と基体１の取付足部３先端との結合を解
いて結合体２を基体１から取り外さない限り維持
され、しかも、基体１の取付足部３はそこから結
合体１の嵌合足部１５が抜き出されない限り縮径
されないから、板状の部材１３に確実に固定され
る。

しかして、このような支点部材は、自動車用前
照灯装置において、例えば、ランプボデイにリフ
レクタを傾動自在に取着する場合の回動支点部に
用いて好適である。

第４図及び第５図はそのような自動車用前照灯
装置２４を示すものである。

２５はランプボデイであり、２６はリフレクタ
である。そして、一点が回動支点機構により、ま
た、２点が間隔可変機構によつてリフレクタ２６
がランプボデイ２５に連結される。２７が回動支
点機構であり、本考案に係る自動車用ヘツドラン
プ調整用支点部材によつて構成される。即ち、基
体１がランプボデイ２５に形成された取付孔２８
に取着され、結合体２の嵌合足部１５がリフレク
タ２６に固着されたブラケツト２９に形成された
挿通孔３０及び基体１の貫通孔５に挿通され、か
つ、嵌合足部１５先端の係合突片１９が基体の取
付足部３先端と係合されることによつて、ここに
回動支点機構２７が構成される。

３１は間隔可変機構であつて、ランプボデイ２
５に回転自在に支持されたアジヤステイングスク
リユー３２とリフレクタ２６に固定されたブラケ
ツト３３に支持されたナツト３４とから成り、ア
ジヤステイングスクリユー３２がナツト３４に螺
合されている。そして、アジヤステイングスクリ
ユー３２のナツト３４に対する捩じ込み量を加減
することによつて、当該部分におけるランプボデ
イ２５とリフレクタ２６との間隔が変更される。
尚、このような間隔可変機構は、図示していない
が、もう１箇所に形成されている。

このようにして、１箇所の回動支点機構２７と
２箇所の間隔可変機構３１とによつてリフレクタ
２６はランプボデイ２５に傾動自在に支持され
る。

３５はレンズで、ランプボデイ２５の前面開口
を覆うようにランプボデイ２５に取着される。

第６図は本考案自動車用ヘツドランプ調整用支
点部材の変形例を示すものである。

この変形例においては、結合体が前記実施例に
おけるものと相異している。結合体２ａはその嵌
合足部１５ａの先端に円錐状部分３６が形成され
ており、該円錐部３６の基部３７の径は嵌合足部
１５ａの径より大きくされており、嵌合足部１５
ａが基体１の取付足部３の貫通孔５に挿通された
とき、該基部３７が取付足部３の先端に係合する
ようにされている。

考案の効果 以上に記載したところから明らかなように、本
考案自動車用ヘツドランプ調整用支点部材は、合
成樹脂製の基体と同じく合成樹脂製の結合体との
２つの部材から成り、基体は軸方向に垂直な方向
に弾性を有する取付足部と先端が大略凸曲面とさ
れた頭部とが一体に形成され、頭部と取付足部と
の境界部は縮径された括れ部とされており、更に
頭部から取付足部へかけてその中心を貫通する貫
通孔が形成されて成り、結合体は先端部が軸方向
に垂直な方向に弾性を有する嵌合足部と該足部の
基端に一体に形成された頭部とを備え、嵌合足部
に先端には外方へ突出した係合突片が形成され、
頭部の少なくとも周縁部には軸方向への弾性が付
与されて成り、結合体の嵌合足部を基体の貫通孔
に内嵌し、嵌合足部に形成された係合突片を基体
の取付足部の先端面に係合させるようにしたこと
を特徴とするものであるので、回動支点部の組み
付け作業性がきわめて良好であり、また、基体と
結合体とは係合突片と取付足部先端との係合によ
つて係合されるため、この部分が通常の使用にお
いて分解されてしまうということが無くなる等
数々の利点と有する。

尚、上記実施例においては本考案自動車用ヘツ
ドランプ調整用支点部材を、ランプボデイとリフ
レクタとが傾動自在に結合される場合について説
明したが、これに限らず、例えば、車体とランプ
ボデイとを傾動自在に結合する場合等にも適用す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の支点部材による支点構造の一例
を示す側面図、第２図及び第３図は本考案自動車
用ヘツドランプ調整用支点部材の実施の一例を示
し、第２図は分解斜視図、第３図は縦断面図、第
４図及び第５図は本考案自動車用ヘツドランプ調
整用支点部材を自動車用ヘツドランプにおいてラ
ンプボデイとリフレクタとを傾動自在に結合する
のに使用した例を示し、第４図は分解斜視図、第
５図は横断平面図、第６図は本考案自動車用ヘツ
ドランプ調整用支点部材の変形例を示す分解傾斜
図である。 符号の説明、……基体、２……結合体、３……
取付足部、４……頭部、５……貫通孔、１１……
括れ部、１５……嵌合足部、１６……頭部、１９
……係合突片、２ａ……結合体、１５ａ……嵌合
足部、１６ａ……頭部、３７……係合突片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製の基体と同じく合成樹脂製の結合体
   との２つの部材から成り、基体は軸方向に垂直な
   方向に弾性を有する取付足部と先端が大略凸曲面
   とされた頭部とが一体に形成され、頭部と取付足
   部との境界部は縮径された括れ部とされており、
   更に頭部から取付足部へかけてその中心を貫通す
   る貫通孔が形成されて成り、結合体は先端部が軸
   方向に垂直な方向に弾性を有する嵌合足部と該足
   部の基端に一体に形成された頭部とを備え、嵌合
   足部の先端には外方へ突出した係合突片が形成さ
   れ、頭部の少なくとも周縁部には軸方向への弾性
   が付与されて成り、結合体の嵌合足部を基体の貫
   通孔に内嵌し、嵌合足部に形成された係合突片を
   基体の取付足部の先端面に係合させるようにした
   ことを特徴とする自動車用ヘツドランプ調整用支
   点部材。