JPS62199546A - 自動車用前照灯の可調節固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般に、自動車に前照灯を固定することに関
し、より詳しくは、例えば前照灯の前面レンズと自動車
の車体の隣接縁部との間の正確な整列を確実にするため
の可調節固定装置に関する。

〔背景の技術〕

自動車の車体の製造において必然的に存在する公差の結
果として、前照灯の前面レンズと車体の隣接縁との間の
不正確な表面の整合に関連して、基本的に美観の上から
問題が屡々発生する。実際に前照灯は、多くの場合に、
直接に車体の縁部にではなく、その内部に特別に配装さ
れた支持体に固定される。

この問題に対する既知の、しかし不具合な解決法による
と、前面レンズと車体との間の正確な相対位置を確実に
するように、定めた数の一連のスペーサーワッシャーが
、自動車の車体への前照灯の固定を確実にするためねじ
配役される。しかしこの調節手順は、各々のねじに対し
て配設すべきワッシャーの最適の数を一連のアプローチ
によって定めるためのユーザーによる何回もの前照灯の
取付は取外しを必要とするため、非常に面倒である。

〔発明の開示〕

本発明は、従来の技術のそうした難点を解消し前照灯を
その正確な取付は位置に堅固に確実に固定するための、
構造が簡単で、製造し易くしかも廉価な前照灯の可調節
固定装置を提供することを目的としている。

この目的のために、本発明により、前照灯の調節操作の
間に摺動関係に従って互いに他のものに対して移動させ
うる２個の要素を有し、これらの要素のうち第１の要素
は、前照灯に固着されており、第２の要素はねじによっ
て自動車の車体に固着されるようになっており、そのほ
かに、該第２の要素と共働しうる弾性ロック部材を有し
、該ロック部材は、少くとも１つの把持縁を含み、該ね
じを締めるとひと先ず該第２の要素が最初に自動車の車
体に突当たり、この突当たりによって該ロック部材を弾
性変形させると共に、該把持縁を前記第１の要素と係合
させて両方の要素を所望の調節に対応した相当位置に確
実に締付けることを特徴とする自動車用前照射灯の可調
節固定装置が提供される。

本発明の好ましい実施態様によれば、弾性ロック部材は
、湾曲したはく片の形をもち、このはく片は、ねじを締
めた時に変形し、第１要素の壁の内面に徐々に係合する
。

本発明の別の好ましい実施態様によれば、弾性部材は、
ゴム製のワッシャーであり、弾性変形は、横方向の膨張
を伴なった軸方向の圧縮である。

本発明の他の特徴及び利点は、本発明の好ましい実施例
について以下の詳細な説明によって一層明らかとなるで
あろう。

〔実施例〕

第１図には自動車の前照灯１０が概略正面図によって図
示されている。前照灯１０は、既知のように、自動車の
車体上にねじ１４により多少の遊隙と共に固定するため
の２個の可撓性の舌片１２を、その上部域に備えている
。前照灯１ｏは、そのほかに、その下部縁の両端に、本
発明による２個の固定装置２０も備えており、これらの
固定値？１ｔ２０は、本実施例によれば、基本的には美
観を増す目的のために、自動車の車体と前照灯の前面レ
ンズとの間の完全な整列を確実にするための調節の可能
性を供与する。

ｌ上ｍ 本発明の第１実施例による可調節固定装置を、第２−６
図を参照して説明する。なお、本実施例刃おいて、「前
方」又は「後方」とは、第２図の斜視図を基準として用
いられているものとする。

固定装置は、基本的には、２つの要素から成立っている
。第１要素であるシース２２は、脚片２６を介して、前
照灯１０のケース２４に固定されている。より正確には
、前照灯１０の軸線と平行なほぼ水平の軸線を有するこ
のシースは、面取りされたその下部リブの１つを除いて
、正方形の断面形状を備えている。また、シース２２の
水平下部の前部縁には、後述する目的のために四角形の
切欠２８が、またこの水平下部の後部縁には、ランプ３
０が、それぞれ形成されている。

シース２２は、有利には、金属板を折曲することによっ
て作製され、この実施例によれば、シース２２と前照灯
１０との間の連結を非常に強固なものとするために、剛
性のある側面３２を備えている。

固定装置の第２要素であるスライダー３４の・大体にお
いて正方形の外側断面の寸法は、最小の横向きの′Ｍ隙
によってシース２２中において自由に水平方向に摺動す
るように、好ましくはシース２２の内側断面の寸法より
も小さくする。

スライダー３４は、軸向き前方に向けられた可撓性フィ
ンガー３６をその水平下部に備えている。

フィンガー３６の自由端３６　ａは面取りされている。

スライダー３４は、後述するように、シース２２の切欠
２８と共働することのできる肩部３６ｂをその下面に備
えている。

スライダー３４の２つの側面３４ａは、その長さの半分
のところに２つの直立突当り縁部３４ｂを形成するため
に、その後部の半分が実質的に解放されている。

直立ウェッジ３８は、スライダー３４の後部においてス
ライダー３４の上部と下部との間に延長しており、その
高さの半分のところに、一体的に、スリーブ４０を支持
しており、スリーブ４０は、軸向きの通し孔４２を備え
ている。スリーブ４０の前方環状端面４０ａは、直立状
であり、前述した突当り縁部３４ｂの表面と実質的に叩
−となっている。

スライダー３４は、その後部の４つのコーナーのうち３
つに、横向き外方に突出した突部４４を備えている。こ
れらの突部は、後述するように、シース２２の後部縁と
共働することができる。

なお、スライダー３４は、好ましくは、剛性のある合成
樹脂から一体的に成形されている。

スライダー３４は、ばね鋼から大体において矩形状には
く片４６の形状に形成された弾性ロック部材を受入れる
ようになっている。はく片４６の短辺側の２つの側部縁
４６ａは丸味状となっている。は（片４６はそのほかに
、水平に指向した長孔４Ｂをその中心域に備えている。

また、はく片４６は、休止状態では後向きに凹面状の水
平な形状をもつように、図示のように湾曲した形状を備
えている。

はく片４６は、例えば第２図の矢印５０の方向にスライ
ダー３４の内部に第３図に示すように取付けることので
きる寸法を備えている。より正確には、はく片４６の前
面の側面の端部域は、スライダー３４の側面３４ａの突
当り縁部３４ｂと共働し、長孔４８の領域のその後面の
中心域は、特に、第４．５図に示すように、スリーブ４
０の環状端面４０ａと共働する。

なお、この休止状態において、はく片４６の幅は、後述
するように固定装置の予取付けを許容するために、シー
ス２２の内幅よりも少し小さい値とする。

ねじ５６は、はく片４６の中心孔４８と、シース２２を
通る通し孔４２とを、前方から後方に通過して、自動車
の車体のコンソール５６に形成した雌ねじ孔５４にねじ
込むことができる。これらの中心孔４８と通し孔４２と
は、ねじ５２のねじ部分の外径に対して公差分大きくな
っている。

ねじ５２は、図面を簡単にするために、第４図には図示
されていない。

以上に説明した可調節固定装置の取付は及び使用につい
て次に説明する。

はく片４６は、前記のように、スライダー３４の内部に
取付け、通し孔４２と中心部４Ｂとは整列される。

次にスリーブ４０を矢印５８の方向に後部側からシース
２２の内部に挿入することができる。この手動による摺
動の間に、フィンガー３６の面取りされた自由端３６ａ
は、ランプ３０のため、シース２２の下部から離れ、そ
の肩部は、下方に、切欠２８の底面に係入する。

種々の要素特にフィンガー３６及び切欠２８は、前記の
位置となった時に、固定装置の２つの要素即ちシース２
２とスライダー３４とが所定の遊隙例えば３〜５ｍｍの
オーダーの遊隙でもってフィンガー３６と突部４４とに
よって画定される突当たり部の間に長手方向に自由に摺
動することができるように・その寸法が定められている
。後述するように、この遊隙によって、自動車の車体に
対する前照灯１０の位置を調節することができる。

ところで、はく片４６の幅は、この相互の摺動を許容す
るように選定されている。しかし、はく片４６の丸味状
の側部縁即ち把持縁４６ａは、好ましくはスライダー３
４の外側の側面と同じレベルトスる。シース２２の側面
の存在によってその２つの側面の出口をもたなくなった
はく片４６は、組立体（固定装置２０）の内部に拘束さ
れる。

この予備的な組立てがなされたら、自動車に前照灯１０
を配設することができる。好ましくは、２つの可撓性の
上部舌片１２（第１図）を最初に固着し、次に、前記の
２つの下部の組立体（固定装置２０）の各々を自動車の
車体の雌ねじ孔５４と向い側に配置し、これに当接させ
る０次にねじ５２を、スライダー３４のはく片４６の長
孔４８と通し孔４２とに配置し、雌ねじ孔５４中におい
て締付ける。

普通のねじ回しを用いたこの締付けの期間の大部分につ
いて、組立体は、コンソール５６に向って徐々に接近し
、ばね（はく片４６）には応力は適用されない。実際に
、スライダー３４の後面がコンソール５６に突当たって
いない間は、ねじ５２の頭部と端面４０ａとの間にねじ
５２によって締付は力を作用させることはできない。

スライダー３４ガコンソール５６に突当たった時（はく
片４６はなおも休止状態になっている）ド、前面レンズ
１１が自動車の車体の隣接する縁部に完全に整列される
ように、前照灯１０の方向を手動で調節する。この調節
がなされ、手で抑えられたら、ねじ５２を再び回動させ
る。これによって、はく片４６は、徐々に増大する力で
、ねじ５２の頭部と環状端面４０ａとの間に挟持される
。

はく片４６は、この時からはその湾曲形状を失なって扁
平化する傾向を示し、従ってその幅は増大する。このよ
うに幅が増大すると、はく片４６の両方の側部縁（把持
縁４６ａ）は、シース２２の側部壁の内面２２ａ　（第
２図）に強力に、漸進的に、把持によるロック作用と共
に係合する。ねじ５２を回動させ続け、ねじ５２を完全
に締付ける。

コノ締付けは、自動車の車体のコンソール５６にスライ
ダー３４を強く固定させることに寄与する。

固定装置２０のシース２２とスライダー３４とは、この
ように固定され、前照灯１０は、それによって、所望の
調節位置に強く固定される。

変形例として、自動車の車体５６上にスライダー３４を
最初に締付け、はく片４６を張力がかがることから保護
し、次にスライダー３４の回りにシース２２を配置し、
次に、前記と同様にはく片４６を弾性的に変形させるこ
とによってロックを行わせるように締付け、それと同時
に車体に対してスライダー３４を強く固定させるように
してもよい。

なお、はく片４６の把持縁４６ａの丸味の形状は、有効
な締付けを保つことを許容し、スライダー３４中に成る
量の遊隙と共に取付けられたこのはく片は完全に水平に
方向法めされない。

シース２２を形成する材料の性質のため、把持現象は、
その機能について相違することがある。

例えばシース２２がプラスチックス材料がらできている
場合、強固な締付けは、主にこの材料の塑性変形によっ
て得られる。他方では、たり材料が金属の場合、強固な
締付けは、主にシース２２の壁の弾性変形によって得ら
れ、比較的大きな対応した反作用力は、単に摩擦によっ
て締付けを保証する０弾性変形と塑性変形との効果を組
合せた材料を選定しても勿論差支えない。

しかし、全部の場合に、単にねじ５２のねし止めを部分
的に解消することによって固定作用が得られ、その際に
はく片４６は自然にその湾曲した状態となり、シース２
２との把持にょる共働は障害とならない。

シース材料が比較的剛性の場合に特に適した、前記の第
１実施例の変形例は、第７図に図示されている。この変
形例によれば、シース２２′の側面の内面２２′ａに１
列の平行な垂直溝が形成されている。この変形例によれ
ば、これらの垂直溝の断面は三角形である。はく片４６
に張力をかけると、はく片４６の各々の把持縁４６ａは
前記の垂直溝のうちの１つと自然に係合し、シース２２
′とスライダー３４の固定と前照灯１０の固定とをより
強力に実現する。

再び第１図を参照して、前照灯１０の上部域の固定の順
応的な性質によって、両方の固定装置２０の領域に、固
定部分に実質的な応力を生ずることなく異なった深さの
調節を得ることが可能となる。

更に、前述した前照灯の配向の調節が終了した後、前照
灯のケース２４と図示しない反射器（ケース２４の内部
にあり、このケースに対し可動となっている）との間に
おいて作動する前照灯の光学的調節用の既知の手段を作
動させることができる。

前述した可調節固定装置は、自動車の車体に対して前面
レンズ１１を確実に整列させるために適当な故旧照灯１
０に取付けても勿論差支えない。

また前照灯１０を確実に整列させるために前記の形式の
可調節固定装置を用いてもよい。

１１人立亘 本発明の第２実施例による可調節固定装置を、第８〜１
２図を参照して説明する。なお、「前方」及び「後方」
というのは、この実施例では、第８図を基準としている
ものとする。

この例による可調節固定装置も、２つの主要な部分から
成っている。第１の要素であるシース１１０は、前照灯
のケース（図示しない）に、脚片１１を介して一体化さ
れている。このシース１１０は、実質的に水平に、前照
灯の軸線と平行に配設されている。シース１１０は円形
の断面の軸向きの通し孔１１２を備えている。シース１
１０は、第９，１０図に最も良く示すように、その軸線
と直角に、２個の耳状部分１１３を有し、これらの耳状
部分は、互に対称に配置され、四角形の窓１１４が形成
されている。

可調節固定装置の第２部分は、はぼ円筒形のスライダー
１２０によって形成され、その外側断面は、シース１１
０の内部において最小の横向きの遊隙でもって自由に摺
動するように、好ましくは、シース１１０の内側断面よ
りも少し小さい値となっている。スライダー１２０は、
第１２図に示したラグ１２１を内部に備えている。ラグ
１２１の機能については後に説明する。

スライダー１２０の後方には、スライダー１２０の軸線
と直角に、カラー１２２が延在している。

カラー１２２は、軸方向で前方向に指向した２個のフィ
ンガー１２３を有し、これらのフィンガーの自由端部１
２４は、ランチの形状を備えている。

これらのフィンガー１２３は、スライダー１２０の両側
に１つずつ形成されている。

スライダー１２０は、ゴムなどのエラストマー材料のワ
ッシャー１３０の形の弾性ロック部材を受入れるように
なっている。ゴム製のワッシャー１３０は、スライダー
１２０の前面に突当って位置される寸法を備えている。

ワッシャー１３０の外径は、スライダー１２０の外径と
一致する値であり、その内径は、スライダー１２０の内
径に等しいか又はこれよりも大きいヶ 可調節固定装置は、ウェッジ形成要素１４０も有し、こ
の要素は、スライダー１２０の前面１２５に対してワッ
シャー１３０を保持すると共に、ワッシャー１３０の広
がりの回りに引締め力をｉ’ｌｔ　Ｍするように与える
ようになっている。

このウェッジ形成要素は、中空のほぼ円筒状の形状を有
し、互に等角度間隔の軸方向スロット１４３を一端に備
えている。ウェッジ形成要素１４０の他端は、円筒の軸
線と直角に延長するディスク１４２形状の部分によって
閉ざされており、このディスク１４２の形状の部分には
、正方形の通し孔１４４が形成されている。ウェッジ形
成要素１４０は、肩部１４６を存することにより、ディ
スク１４２の直径は、シース１１０の内径と合致し、円
筒の外径は、エラストマー材料のワッシャー１３０の内
径と合致する。

この実施例によれば、ウェッジ形成要素１４０は、４個
の軸向きスロットを有しているが、これと異なった数、
即ち、これより多くの数又は少い数の軸向きスロットを
備えていてもよい。ここに示した実施例において、前記
軸向きスロットは、その軸線１４５が正方形の通し孔１
４４の各辺の中心を截るように配置されている。

ねじ１６０は、自動車の本体のコンソール１５０に形成
した雌ねじ孔１５１にねじ込まれて、ウェッジ形成要素
１４０の正方形の通し孔１４４を前方から後方に貫挿さ
れる。

以上に説明した可調節固定装置の取付は及び使用は次の
通りである。

スライダー１２０は、ソース１１０の後部１１５から挿
入される。この摺動運動の間にスライダー１２０の各フ
ィンガー１２３の自動端部１２４は、シース１１０の耳
状部分１１３の窓部１１４中に係入する。これらのスイ
ンガ−１２３は、取付は位置において、スライダー１２
０とシース１１０とが互いに他のものに対して成る距離
摺動することができるように、寸法が定められている。

この遊隙によって、自動車のコンソール１５０に対する
前照灯の位置の調節が可能となる。

次にエラストマー材料のワッシャー１３０をスライダー
１２０の前面１２５上に配置する。次にウェッジ形成要
素１４０を位置決めする。ウェッジ形成要素１４０に形
成した４個の軸向きスロット１４３は、スライダー１２
０の内面上に位置決めされたラグ１２１上に係合する。

ウェッジ形成要素１４０は、可調節固定装置の残りの部
分に対してもはや相対的に回動しえない。４個の軸向き
スロット１４３は、四角形の通し孔１４４の（水平縁及
び垂直縁を備えた）同一の配向に対応する４つの可能な
ウェッジ位置をこのようにして定め−る。そのためウェ
ッジ形成要素１４０の位置決めが容易に行われる。

次にねじ１６０は、ウェッジ形成要素１４０の四角形の
通し孔１４４とエラストマー材料のワッシャー１３０と
スライダー１２０とを次々に通り抜けるように位置決め
され、雌ねじ孔１５１にねし止めされ、頭部がウェッジ
１４０に当接する。

可調節固定装置は、通常のように行われる押付けの間に
徐々にコンソール１５０の方に移動する。

スライダー１２０がコンソール１５０に当接したら、前
面レンズ１０１　（第１０図参照）が自動車の車体の隣
接した縁部と完全に整列されるように、手動によって前
照灯を配向させる。この調節がなされたら、それを手で
保持し、ねじ１６０を再び締付は方向に回動させる。エ
ラストマー材料のワッシャー１３０はこれによってウェ
ッジ形成要素１４０のディスク１４２とスライダー１２
０の前面との間に軸方向に締付けられる。ワッシャー１
３０は、このように軸方向に圧縮されることによって、
横向きに膨張し、軸方向にスライダー１２０に固着され
たワッシャー１３０は、その外周の側面のところで、シ
ース１１０の内面に対してクランプされる。

可調節固定装置の２つの要素即ちシース１１０とスライ
ダー１２０とを次に固定することによって、前照灯をそ
の所望の調節位置に強く固定させることができる。

エラストマー材料のワッシャー１３０は、スライダー１
２０の内面の変形又は尚早な疲れを惹起させることはな
く、可調節固定装置のクランプを確実にする。

なお、通し孔１４４の断面は、ねじ１６０のロッドの断
面よりも大きくすることが望ましい。これによって車体
の雌ねじ孔１５１と前照灯との間の可能な横方向の遊隙
が吸収される。

また、この固定形式の利点は、可調節固定装置の受けう
る振動が吸収されることである。固定装置は、「静しゅ
くなブロック」の役目をする。

変形例として、前述したウェッジ形成要素１４０を廃し
、その代りに、シース１１０の直径よりもりし小さな直
径のねじを用いてもよい。

本発明は、以上に説明した実施例には限定されず、当業
者にとって自明なその全ての可能な変形を含有する。特
に、第１実施例において係止用ないしはロック用のはく
片４６がシース２２又はその均等物に一方の端縁のみに
おいて作用し、他の端縁は、スライダー１２０又はその
均等物に形成した突当り手段及び／又は保持手段に突当
るようにしても差支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による可調節固定装置を備えた前照灯
を示す概略正面図、第２図は、本発明の第１実施例によ
る可調節固定装置を備えた前照灯の概略正面図、第３図
は、取付は位置にあるときの可調節固定装置を示す斜視
図、第４図は、第３図の可調節固定装置を示す垂直縦断
面図、第５図は、第３，４図に示した可調節固定装置を
示す水平断面図、第６図は、第３．４図に示した可調節
固定装置を示す軸方向端面図、第７図は、第１〜６図に
示した可調節固定装置の変形例を示す詳図、第８図は、
本発明の第２実施例による可調節固定装置の分解斜視図
、第９図は、第８図に示した可調節固定装置の１つの要
素を示す横断面図、第１０図は、可調節固定装置の取付
は位置を示す垂直縦断面図、第１１図は、第３図の可調
節固定装置を示す側面図、第１２図は、第３．第４図の
可調節固定装置を示す水平断面図である。 ２２．１１０・・・・・・・・・シース（第１要素）、
３４゜１２０・・・・・・・・・スライダー（第２要素
）、４６゜１３０・・・・・・・・・はく片（弾性ロッ
ク部材）、４６ａ・・・・・・・・・把持縁、５２，１
６０・・・・・・・・・ねじ。、５６゜１５０・・・・
・・・・・コンソール（］Ｉ体）。 −４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）前照灯の調節操作の間に摺動関係に従って互に他の
   ものに対して移動させうる２個の要素２２、３４；１１
   ０、１２０）を有し、これらの要素のうち第１の要素（
   ２２；１１０）は、前照灯に固着されており、第２の要
   素（３４；１２０）はねじ（５２；１６０）によって自
   動車の車体（５６；１５０）に固着されるようになって
   おり、そのほかに、該第２の要素及びねじ（５２；１６
   ０）と共働しうる弾性ロック部材（４６；１３０）を有
   し、該ロック部材は、少くとも１つの把持縁（４６ａ）
   を含み、該ねじを締めると該第２の要素が最初に自動車
   の車体に突当たり、この突当たりによって、該弾性ロッ
   ク部材（４６；１３０）を弾性変形させると共に該把持
   縁（４６ａ）を前記一方の要素（２２；１１０）と係合
   させて両方の要素（２２、３４；１１０、１２０）を所
   望の調節に対応した相対位置に確実に締付けることを特
   徴とする自動車用前照灯の可調節固定装置。 ２）弾性ロック部材が、はく片（４６）の形状をもち、
   はく片（４６）は休止時には湾曲形状を有し、２つの前
   記要素の間の摺動方向と直角に延長することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の自動車用前照灯の可調節
   固定装置。 ３）把持縁（４６ａ）がはく片（４６）の２つの向い合
   った丸味縁であることを特徴とする特許請求の範囲第２
   項記載の自動車用前照灯の可調節固定装置。 ４）第２要素が、ねじ（９２）を貫挿したスリーブ（４
   ０）であり、ねじ（５２）の頭部と反対側の端部に、環
   状突当り面（４０ａ）を有し、はく片の形状の弾性ロッ
   ク部材（４６）の、はく部分の扁平化から成る弾性変形
   によって、その２つの把持縁の間の距離が増大すること
   を特徴とする特許請求の範囲第３項記載の自動車用前照
   灯の可調節固定装置。 ５）第２要素（２２）との一方又は両方の把持縁（４６
   ａ）の係合が、第１要素（２２）の材質に従って、第１
   要素（２２）の塑性変形及び／又は弾性変形によって生
   ずることを特徴とする特許請求の範囲第１〜４項のいず
   れか１項記載の自動車用前照射灯の可調節固定装置。 ６）第１要素（２２′）との一方又は両方の把持縁（４
   ６ａ）の係合が一連の互いに平行な溝（６０）の各々と
   の係合によって生ずることを特徴とする特許請求の範囲
   第１〜４項のいずれか１項記載の自動車用の前照灯の可
   調節固定装置。 ７）第１要素が、シース（２２）の形状を有し、第２要
   素が、該シースの内部の反対側の位置にある表面（２２
   ａ）と係合することを特徴とする特許請求の範囲第１〜
   ６項のいずれか１項記載の自動車用前照灯の可調節固定
   装置。 ８）２つの要素（２２、３４）の相対的な摺動運動を制
   限する突当り手段（３６、２８、４４）を有することを
   特徴とする特許請求の範囲第７項記載の自動車用前照灯
   の可調節固定装置。 ９）該突当り手段が、第２要素（３４）上の可撓性のフ
   ィンガー（３６）を含み、このフィンガーが第１要素（
   ２２）の切欠（２８）に係入することによって２つの要
   素（２２、３４）の予組立ても行われることを特徴とす
   る特許請求第８項記載の自動車用前照灯の可調節固定装
   置。 １０）弾性部材が、エラストマー材料のワッシャー（１
   ３０）であり、前記弾性変形が横向きの膨張を伴なう軸
   方向の圧縮であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用前照灯の可調節固定装置。 １１）前記把持縁がエラストマー材料のワッシャーの外
   周面によって形成されたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１０項記載の自動車用前照灯の可調節固定装置。 １２）前記第２要素（１２０）が、ねじの頭部と反対側
   の自由端に、ワッシャーのための環状突当り面（１２５
   ）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１０項又
   は第１１項記載の自動車用前照灯の可調節固定装置。 １３）ねじの頭部が突当たるウェッジ形成要素（１４０
   ）を介して圧縮力及び伸長力が発生し、ウェッジ形成要
   素（１４０）が、ワッシャー（１３０）上に作用する肩
   部（１４２）を備えていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１２項記載の自動車用前照灯の可調節固定装置。 １４）ウェッジ形成要素（１４０）が少くとも１つの軸
   方向スロット（１４３）を一端に有し、第２要素が、ウ
   ェッジ形成要素（１４０）を回転に対してクランプする
   ように軸方向スロット（１４３）又はその１つと共働す
   るようにしたラグ（１２１）をその内面上に備えている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載の自動車
   用前照灯の可調節固定装置。 １５）該ウェッジ形成要素が等角度間隔の４つの軸方向
   スロット（１４３）を有することを特徴とする特許請求
   の範囲第１４項記載の自動車用前照灯の可調節固定装置
   。 １６）第１要素がシース（１１０）の形成を有し、第２
   要素がシース（１１０）中に収納されたスライダー（１
   ２０）の形状を有し、ロック部材の把持線は、それに対
   向した位置にあるシース（１１０）の内部と係合するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１０〜１５項のいずれ
   か１項記載の自動車用前照灯の可調節固定装置。 １７）第２要素が、弾性フィンガー（１２３）を含み、
   該弾性フィンガーは、第１要素に形成された窓（１１４
   ）に係入して、２つの要素（１１０、１２０）を予組立
   てすると共に、２つの要素の相対的な摺動運動を画定す
   る突当り手段を形成することを特徴とする特許請求の範
   囲第１０〜１６項のいずれか１項記載の自動車要前照灯
   の可調節固定装置。 １８）光ビーム送出手段及び前面レンズ（１１；１０１
   ）を備えたものにおいて、自動車の車体の隣接縁との前
   面レンズの整列を実現するために、特許請求の範囲第１
   項のいずれか１項記載 の少なくとも１つの可調節固定装置を備えたことを特徴
   とする自動車用前照灯。