JPS6246039A - 周波数感応式シヨツクアブソ−バ - Google Patents
周波数感応式シヨツクアブソ−バInfo
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- JPS6246039A JPS6246039A JP18540685A JP18540685A JPS6246039A JP S6246039 A JPS6246039 A JP S6246039A JP 18540685 A JP18540685 A JP 18540685A JP 18540685 A JP18540685 A JP 18540685A JP S6246039 A JPS6246039 A JP S6246039A
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- Japan
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- frequency
- shock absorber
- damping force
- resonance
- signal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/504—Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動中等の車輌における車軸受はダンパー系
に採用して有効な減衰力ｆｆｌ調整ショックアブソーバ
に関し、該ダンパー系のばね振動に応じて前記調整を自
動的に制御するようになしたものである。
に採用して有効な減衰力ｆｆｌ調整ショックアブソーバ
に関し、該ダンパー系のばね振動に応じて前記調整を自
動的に制御するようになしたものである。
従来の技術
−・般に、車輌における車軸受はダンパー系として、第
７図示の如く、車軸等の接地体と車体との間に、ばね−
１−１及びばね下２に挟まれる第２スプリング３とダン
パー４とを第１スプリング５によって支える２自由度系
で表わすことができる。そして、この場合のばね一ヒ振
動周波数特性は第８図１示のようになる。即ち、ばね上
顎速度Ｇを縦軸にとり、横軸に路面入力周波数ｆを採る
とき、ばね七共振周波数Ｎ（通常ｌ乃至２ Ｈｚ）とば
ね下共振周波数ｆ２（通常１０Ｈｚ内外）とで、加速度
の大きいＩ域７．４’４＝ｔ６゜
′１このことは、かかる従来のダンパー系それ
自体では、振動状態の特異点（ｆｌ 、 ｆ２）が必然
的に発生し、その吸収を望み得ないところであり、しか
も、これ等共振周波数Ｈ、ｆ２域での大きな振動加速度
で、車の乗り心地を損うこととなっていた。
７図示の如く、車軸等の接地体と車体との間に、ばね−
１−１及びばね下２に挟まれる第２スプリング３とダン
パー４とを第１スプリング５によって支える２自由度系
で表わすことができる。そして、この場合のばね一ヒ振
動周波数特性は第８図１示のようになる。即ち、ばね上
顎速度Ｇを縦軸にとり、横軸に路面入力周波数ｆを採る
とき、ばね七共振周波数Ｎ（通常ｌ乃至２ Ｈｚ）とば
ね下共振周波数ｆ２（通常１０Ｈｚ内外）とで、加速度
の大きいＩ域７．４’４＝ｔ６゜
′１このことは、かかる従来のダンパー系それ
自体では、振動状態の特異点（ｆｌ 、 ｆ２）が必然
的に発生し、その吸収を望み得ないところであり、しか
も、これ等共振周波数Ｈ、ｆ２域での大きな振動加速度
で、車の乗り心地を損うこととなっていた。
一方、このような特異点の発生を防ＩＩ−するために、
前記ダンパー４の減衰力を大きくして制振作用を計ると
、加速度の小さい他の振動域では、この大きな減衰力に
よって硬い感じとなって乗員に不快感を与えるので好ま
しくない。
前記ダンパー４の減衰力を大きくして制振作用を計ると
、加速度の小さい他の振動域では、この大きな減衰力に
よって硬い感じとなって乗員に不快感を与えるので好ま
しくない。
そこで、本願の出願人は、先に、このようなダンパー系
において、前記ダンパー４を減衰力調整可能な構造とな
し、その調整をタンバー自体が受ける加速度によって偏
倚する作動部材の動きに応答させて行う装置構成を提案
（実開昭５８−１００１０３号公報参照）した。これに
よって、振動の特異点域が発生すると、ダンパー自体の
減衰力が大きくなって制振し、振動加速度の小さい安定
走行状態では、該ダンパーの減衰力を低くして吸振性を
良くすることができる。
において、前記ダンパー４を減衰力調整可能な構造とな
し、その調整をタンバー自体が受ける加速度によって偏
倚する作動部材の動きに応答させて行う装置構成を提案
（実開昭５８−１００１０３号公報参照）した。これに
よって、振動の特異点域が発生すると、ダンパー自体の
減衰力が大きくなって制振し、振動加速度の小さい安定
走行状態では、該ダンパーの減衰力を低くして吸振性を
良くすることができる。
発明が解決しようとする問題点
面述の先に提案した装置構成によって有効なように、こ
の種ダンパー系における撮動共振の特異点に対しては、
ダンパーの減衰力を加減しての制振作用が効果的である
。
の種ダンパー系における撮動共振の特異点に対しては、
ダンパーの減衰力を加減しての制振作用が効果的である
。
そのために、本発明の第１の目的は、この種ダンパー系
におけるショックアブソーバの減衰力を可変することに
ある。
におけるショックアブソーバの減衰力を可変することに
ある。
更に、前記先提案の装置構成はダンパーにおけるセルフ
切換型であるために、ダンパー機構自体に加速度応答作
動部材あるいはこれと連動する可変オリフィスなどの機
械的要素の構造部を組込む必要があるために、機構全体
の構造形状を変更しなければならない。
切換型であるために、ダンパー機構自体に加速度応答作
動部材あるいはこれと連動する可変オリフィスなどの機
械的要素の構造部を組込む必要があるために、機構全体
の構造形状を変更しなければならない。
これに対して、本発明の意図するところは、従来型のも
のの改良あるいは附設によって比較的簡便に採用するこ
とのできる減衰力調整式ショックアブソーバを得ること
にある。
のの改良あるいは附設によって比較的簡便に採用するこ
とのできる減衰力調整式ショックアブソーバを得ること
にある。
又、このようなダンパー系においては、その振動が路面
入力周波数の複合入力によって、その加振条件が異なる
場合がある。例えば、走行時の車体ローリング中（低周
波振動）に波状凹凸路面（高周波振動）があったときな
どは、低高両城の振動が複合された結果の加速度として
表われるが、このときの加速度に対応して減衰力を制御
したのでは、かえって不都合な場合がある。
入力周波数の複合入力によって、その加振条件が異なる
場合がある。例えば、走行時の車体ローリング中（低周
波振動）に波状凹凸路面（高周波振動）があったときな
どは、低高両城の振動が複合された結果の加速度として
表われるが、このときの加速度に対応して減衰力を制御
したのでは、かえって不都合な場合がある。
そこで、本発明では、ばね振動の各種入力要素からなる
複合振動の発生に対処して、これ等人要素の内から特定
の要素に基づく振動を選択的に或いは優先適して制振す
ることのできる装置を提供することを目的とするもので
ある。
複合振動の発生に対処して、これ等人要素の内から特定
の要素に基づく振動を選択的に或いは優先適して制振す
ることのできる装置を提供することを目的とするもので
ある。
問題点を解決するための手段
そこで、本発明では、ばね振動共振検出センサー機構と
、該センサー機構により検出した共振継続の状態をホー
ルドする信号処理機構と、このホールド信畦により前記
ダンパー機構の減衰力調整アクチュエーターを制御する
駆動機構とを車軸受はダンパーに附設する。
、該センサー機構により検出した共振継続の状態をホー
ルドする信号処理機構と、このホールド信畦により前記
ダンパー機構の減衰力調整アクチュエーターを制御する
駆動機構とを車軸受はダンパーに附設する。
作 用
車軸受はタンバー系に附設したばね振動共振検出センサ
ー機構は、ばね振動の特異の周波数に対して共振して、
その状態を検出するように作用する。従って、該センサ
ー機構の共振条件を設定しておくことにより、或いは、
穎なる共振条件を備えた複数個のセンサーを用いること
によって、ダンパー系における複合下の振動中から、特
定の周波数を検出することができる。
ー機構は、ばね振動の特異の周波数に対して共振して、
その状態を検出するように作用する。従って、該センサ
ー機構の共振条件を設定しておくことにより、或いは、
穎なる共振条件を備えた複数個のセンサーを用いること
によって、ダンパー系における複合下の振動中から、特
定の周波数を検出することができる。
そして、検１１結果は、それが継続的な発生をみるとき
、信号処理機構によって、継続中ホールドされる。その
ホールド信号は、減衰力調整アクチュエーターを制御す
る駆動機構の制御信号として作用する。
、信号処理機構によって、継続中ホールドされる。その
ホールド信号は、減衰力調整アクチュエーターを制御す
る駆動機構の制御信号として作用する。
その結果、該ダンパー機構は、ばね加速度条件中、選択
された特異な周波数域に対して減衰力を増して、有効な
制振作用を発揮する。
された特異な周波数域に対して減衰力を増して、有効な
制振作用を発揮する。
次に、本発明の好ましい実施例について説明する。
実施例
第１図は本発明ショックアブソーバの一実施例を示す構
成図で、前記ダンパー系に対して、そのばね−１−１に
共振検出センサー７（基本的構成として二台組み）を一
体重に取付け、その検出信号をホールド回路８で信号処
理した後に、処理信号に基きコントローラ９で処理信号
の選択と電力増幅を行ってダンパー４の減衰力を調整す
るようになしである。
成図で、前記ダンパー系に対して、そのばね−１−１に
共振検出センサー７（基本的構成として二台組み）を一
体重に取付け、その検出信号をホールド回路８で信号処
理した後に、処理信号に基きコントローラ９で処理信号
の選択と電力増幅を行ってダンパー４の減衰力を調整す
るようになしである。
そして、前記共振検出センサー７は、第２図示の如く、
筒状の非磁性材からなる筺体１１の一方の開口端にばね
荷重調整用のアジャスタ一部材１２を螺合して、鎖端を
閉鎖しである。該アジャスタ一部材１２は、先端閉鎖の
中空体で前記螺合侵入する先端の閉鎖面に小孔１３を穿
ち、後述する充填油の膨張吸収室としての小容室１４を
形成してスプリング１５によって支えたプラグ１６を０
リング１７にょる摺割下に移動可能に設けである。
筒状の非磁性材からなる筺体１１の一方の開口端にばね
荷重調整用のアジャスタ一部材１２を螺合して、鎖端を
閉鎖しである。該アジャスタ一部材１２は、先端閉鎖の
中空体で前記螺合侵入する先端の閉鎖面に小孔１３を穿
ち、後述する充填油の膨張吸収室としての小容室１４を
形成してスプリング１５によって支えたプラグ１６を０
リング１７にょる摺割下に移動可能に設けである。
更に、Ｎ体１１の他方の開口端にはキャップ２３を嵌合
せしめる−・方、その中心部には、前記アジャスタ一部
材１２の侵入端に一端を当接せしめた非磁性材からなる
スプリング２０と前記キャップ２３に一端を当接せしめ
た前記スプリング２ｏと同一のスプリング２１とによっ
て挟み込んだ永久磁石からなる駒部材２２を移動自在に
配置すると共に、前記小容室１４を含む中空部分に油を
充填しである。その他２５ａは前記駒部材２２に設けた
オリフィス、１８及び２４はぞれぞれ密封用Ｏリングを
示す。
せしめる−・方、その中心部には、前記アジャスタ一部
材１２の侵入端に一端を当接せしめた非磁性材からなる
スプリング２０と前記キャップ２３に一端を当接せしめ
た前記スプリング２ｏと同一のスプリング２１とによっ
て挟み込んだ永久磁石からなる駒部材２２を移動自在に
配置すると共に、前記小容室１４を含む中空部分に油を
充填しである。その他２５ａは前記駒部材２２に設けた
オリフィス、１８及び２４はぞれぞれ密封用Ｏリングを
示す。
そして、該筺体ＩＩには、第３図のＡ−Ａ縦断面図に示
す如く、前記中央部の駒部材２２の移動域の側方に、横
向きに開穿した小孔２５中にリードスイッチ１９を配置
してあり、この配置位置は、前記両スプリング２０．２
１によって支えられる駒部材２２の安定位置を中心にそ
の両側の対称位置イ、イ′及び口、口′に夫々設けであ
る。
す如く、前記中央部の駒部材２２の移動域の側方に、横
向きに開穿した小孔２５中にリードスイッチ１９を配置
してあり、この配置位置は、前記両スプリング２０．２
１によって支えられる駒部材２２の安定位置を中心にそ
の両側の対称位置イ、イ′及び口、口′に夫々設けであ
る。
前記ホールド回路８は、第４図示の如く、ＡｉＪ記配置
位置イ、イ′を一組とする各リードスイッチ１８の閉成
時にコンデンサ２６．２７の放電回路を夫々構成するよ
うになしたフィルター回路を経て両回路信号Ａ、Ｂを入
力とするナンド回路２８の出力Ｃをリドリーバプルモノ
マルチバイブレータ２８とフリップフロップ回路３０と
によって処理し、ホールド信号Ｅを形成するように構成
しである。
位置イ、イ′を一組とする各リードスイッチ１８の閉成
時にコンデンサ２６．２７の放電回路を夫々構成するよ
うになしたフィルター回路を経て両回路信号Ａ、Ｂを入
力とするナンド回路２８の出力Ｃをリドリーバプルモノ
マルチバイブレータ２８とフリップフロップ回路３０と
によって処理し、ホールド信号Ｅを形成するように構成
しである。
なお、当該ホールド回路７は、前述のリードスイッチ１
９の一対二組の配置に伴ない６対ごとに二組構成され、
更に、特異点の共振周波数Ｎ 、 ｆ２に対応した前記
センサー７の２台組によれば、都合四組の構成となる。
９の一対二組の配置に伴ない６対ごとに二組構成され、
更に、特異点の共振周波数Ｎ 、 ｆ２に対応した前記
センサー７の２台組によれば、都合四組の構成となる。
−・方、前記コントローラ９は、前記ホールド信号Ｅと
これと同様な処理によって得られる配置位置口、口°の
リードスイッチ１９からの信号Ｆを入力とする減衰力選
択回路３１を経て、選択された結襞の信号をパワートラ
ンジスタ３２．３３及びそれ等のドライバー回路３４．
３５からなる電力増幅回路により、処理した後に、各信
号に基づいて駆動ソレノイド３６．３７を作動させるよ
うに構成しである。
これと同様な処理によって得られる配置位置口、口°の
リードスイッチ１９からの信号Ｆを入力とする減衰力選
択回路３１を経て、選択された結襞の信号をパワートラ
ンジスタ３２．３３及びそれ等のドライバー回路３４．
３５からなる電力増幅回路により、処理した後に、各信
号に基づいて駆動ソレノイド３６．３７を作動させるよ
うに構成しである。
このような構成からなる本発明アクチュエーターによれ
ば、ダンパー系の振動部のばね上１に取付けた共振周波
数検出センサー７が、走行中の両軸振動（路面入力周波
数）に応じて振動する。
ば、ダンパー系の振動部のばね上１に取付けた共振周波
数検出センサー７が、走行中の両軸振動（路面入力周波
数）に応じて振動する。
このとき、該センサー７の駒部材２２の質醗とこれを支
える両側スプリング２ｏ、２１の発条力とによる固有振
動数を前記周波数Ｎ（他方のセンサー７のそれを周波数
ｆ２）に設置しておくことにより、これ他特異の振動が
生じた場合に、該駒部材２２は大きく振動し、その移動
域に配置したリードスイッチ１８に作用して、配置位置
イ、イ°（低域振動）更には配置位置口、口°（高域振
動）のそれ等を開閉させる。
える両側スプリング２ｏ、２１の発条力とによる固有振
動数を前記周波数Ｎ（他方のセンサー７のそれを周波数
ｆ２）に設置しておくことにより、これ他特異の振動が
生じた場合に、該駒部材２２は大きく振動し、その移動
域に配置したリードスイッチ１８に作用して、配置位置
イ、イ°（低域振動）更には配置位置口、口°（高域振
動）のそれ等を開閉させる。
この動作による検出信号を受けるホールド回路８では、
そのフィルター回路のＡ、Ｂ信号が、第５図示のように
なる。そして、このＡ％Ｂ＠号を受けるナンド回路２８
では、同図示のように、配置位置（例えばイ、イ°）に
達するような駒部材２２の振動が生じたときのリードス
イッチ１９の開成に応じた市パルスを発生する信号Ｃと
して処理する。
そのフィルター回路のＡ、Ｂ信号が、第５図示のように
なる。そして、このＡ％Ｂ＠号を受けるナンド回路２８
では、同図示のように、配置位置（例えばイ、イ°）に
達するような駒部材２２の振動が生じたときのリードス
イッチ１９の開成に応じた市パルスを発生する信号Ｃと
して処理する。
この信ｖｆＣを受ける前記バイブレータ２９はパルス入
力から一定時間Ｔの開作動し、爾後に自己復帰するが、
該時間Ｔと間に次のパルス入力によってその作動を継続
する。この作動信号りと不作動信号とによって制御され
、前記信号Ｃを同１１１１信号として作動するフリップ
フロップ回路３０は、前記信号りの入力下に信号Ｃの次
の入力に同期して正出力状態に移行し、信号りのＯ値復
帰と同時に復帰移行するホールド信号Ｅを出力する。
力から一定時間Ｔの開作動し、爾後に自己復帰するが、
該時間Ｔと間に次のパルス入力によってその作動を継続
する。この作動信号りと不作動信号とによって制御され
、前記信号Ｃを同１１１１信号として作動するフリップ
フロップ回路３０は、前記信号りの入力下に信号Ｃの次
の入力に同期して正出力状態に移行し、信号りのＯ値復
帰と同時に復帰移行するホールド信号Ｅを出力する。
ホールド信号Ｅ又は別の組の回路によって処理された高
域振動のホールド信号Ｆが減衰力選択回路３１に入力す
ると、該回路３１はこれ等両信号Ｅ又はＦを判知選別し
て、夫々のパワートランジスタ３２又は３３の制御下に
ソレノイド３６又は３７を駆動する。
域振動のホールド信号Ｆが減衰力選択回路３１に入力す
ると、該回路３１はこれ等両信号Ｅ又はＦを判知選別し
て、夫々のパワートランジスタ３２又は３３の制御下に
ソレノイド３６又は３７を駆動する。
これ等ソレノイド３Ｇ又は３７は、前記ダンパー４の可
変オリフィスなどの減衰力調整アクチュエーターの口ｆ
変量を変えて、該ダンパー４−における減衰力を増大さ
せる。
変オリフィスなどの減衰力調整アクチュエーターの口ｆ
変量を変えて、該ダンパー４−における減衰力を増大さ
せる。
これによって、ダンパー系に特異の共振状態が牛じた際
に減衰力を増して制振する。
に減衰力を増して制振する。
なお、前記コントローラ８の減衰力選択回路３１に、Ｊ
（振周波数検出センナ−６からの信号に加えて、別設し
た舵角センサーからの信号０あるいは＋ｉｊ速センサー
からの信号νなどを入れることによって路面からの振動
人力がないときでも、コーナーリングなどの時に減衰力
を増して、小体のアンチローリング機能を発揮させるよ
うにすることも可能である。又、振動のローカットが働
かないように制御してローリングを押えることも出来る
。
（振周波数検出センナ−６からの信号に加えて、別設し
た舵角センサーからの信号０あるいは＋ｉｊ速センサー
からの信号νなどを入れることによって路面からの振動
人力がないときでも、コーナーリングなどの時に減衰力
を増して、小体のアンチローリング機能を発揮させるよ
うにすることも可能である。又、振動のローカットが働
かないように制御してローリングを押えることも出来る
。
発明の効果
このように、本発明ショックアブソーバによれば、ばね
振動共振検出センサー機構と、該センサー機構により検
出した共振継続の状態をホールドする信号処理機構と、
このホールド信号により前記ダンパー機構の減衰力調整
アクチュエーターを制御する駆動機構とを附設したこと
によって、タンバー機構の減衰力を振動状態に応して必
要な時だけ働かせるので、車輌の乗心地えお極めで有効
に改善できると共に、この減衰力の調整が共振検知セン
サーを用いた周波数感応であるので、従来の減衰力調整
可能なダンパー機構に前記センサーなどの外部構成機構
を組付けることによって使用することができ、又、共振
検出センサーの固有振動数を変えることによって、振動
のローカット或いはハイカットの減衰力制御が簡単に構
成でき、振動入力エネルギーに応じて減衰力の値を選択
できるなどの副次的効果をも発揮できる等、本発明ショ
ックアブソーバは極めて実用的なるものである。
振動共振検出センサー機構と、該センサー機構により検
出した共振継続の状態をホールドする信号処理機構と、
このホールド信号により前記ダンパー機構の減衰力調整
アクチュエーターを制御する駆動機構とを附設したこと
によって、タンバー機構の減衰力を振動状態に応して必
要な時だけ働かせるので、車輌の乗心地えお極めで有効
に改善できると共に、この減衰力の調整が共振検知セン
サーを用いた周波数感応であるので、従来の減衰力調整
可能なダンパー機構に前記センサーなどの外部構成機構
を組付けることによって使用することができ、又、共振
検出センサーの固有振動数を変えることによって、振動
のローカット或いはハイカットの減衰力制御が簡単に構
成でき、振動入力エネルギーに応じて減衰力の値を選択
できるなどの副次的効果をも発揮できる等、本発明ショ
ックアブソーバは極めて実用的なるものである。
第１図は本発明周波数感応式ショックアブソーバの−・
実施例を示す構成図、第２図は本発明ショックアブソー
バにおける共振検出センサーの一例を示す縦断面図、第
３図は第２図上Ａ−Ａ線部分の縦断面図、第４図は本発
明ショックアブソーバにおけるホールド回路の一例を示
す回路図、第５図は第４図示回路における要部の信号波
形図、第６図は本発明ショックアブソーバにおけるコン
トローラ回路の一例を示す回路図、第７図は従来のダン
パー系を示す構成図、＠８図は前記ダンパー系における
ばねＩ−加速度の周波数特性図である。 １ψ彎ばねｌ−１２Ｆ ｓばねＦ、３・ｈ第２スプリン
グ、４−・・ダンパー、５争−第１スプリング、７・φ
Ｊ（撮検出センサー、８−・ホールド回路、１９・・コ
ントローラ回路。 第７図
実施例を示す構成図、第２図は本発明ショックアブソー
バにおける共振検出センサーの一例を示す縦断面図、第
３図は第２図上Ａ−Ａ線部分の縦断面図、第４図は本発
明ショックアブソーバにおけるホールド回路の一例を示
す回路図、第５図は第４図示回路における要部の信号波
形図、第６図は本発明ショックアブソーバにおけるコン
トローラ回路の一例を示す回路図、第７図は従来のダン
パー系を示す構成図、＠８図は前記ダンパー系における
ばねＩ−加速度の周波数特性図である。 １ψ彎ばねｌ−１２Ｆ ｓばねＦ、３・ｈ第２スプリン
グ、４−・・ダンパー、５争−第１スプリング、７・φ
Ｊ（撮検出センサー、８−・ホールド回路、１９・・コ
ントローラ回路。 第７図
Claims (6)
- （１）減衰力調整可能なダンパー機構を備えた車軸受け
ダンパー系において、ばね振動共振検出センサー機構と
、該センサー機構により検出した共振継続の状態をホー
ルドする信号処理機構と、このホールド信号により前記
ダンパー機構の減衰力調整アクチュエーターを制御する
駆動機構とを附設してなる周波数感応式ショックアブソ
ーバ。 - （２）前記検出センサー機構が複数のばね共振周波数に
対応する複数個の変位共振センサーからなるところの特
許請求の範囲第１項記載の周波数感応式ショックアブソ
ーバ。 - （３）前記共振継続の状態をホールドする信号処理機構
が、共振波の半周期ごとに応答するホールド回路からな
るところの特許請求の範囲第１項記載の周波数感応式シ
ョックアブソーバ。 - （４）前記駆動機構が、前記センサー機構における高低
２段と共振波の波高値に対応して、前記減衰力を選択決
定するように構成されているところの特許請求の範囲第
１項記載の周波数感応式ショックアブソーバ。 - （５）前記ダンパー機構における減衰力調整機構がシリ
ンダ中を移動するピストンに設けた可変オリフィスであ
るところの特許請求の範囲第１項記載の周波数感応式シ
ョックアブソーバ。 - （６）前記駆動機構に前記ホールド信号と共に車速信号
あるいは舵角信号を附加してなる特許請求の範囲第１項
記載の周波数感応式ショックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18540685A JPS6246039A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 周波数感応式シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18540685A JPS6246039A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 周波数感応式シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246039A true JPS6246039A (ja) | 1987-02-27 |
| JPH0586503B2 JPH0586503B2 (ja) | 1993-12-13 |
Family
ID=16170236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18540685A Granted JPS6246039A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 周波数感応式シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246039A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03292210A (ja) * | 1989-12-26 | 1991-12-24 | General Motors Corp <Gm> | 懸架制御装置およびダンパの制御方法 |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP18540685A patent/JPS6246039A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03292210A (ja) * | 1989-12-26 | 1991-12-24 | General Motors Corp <Gm> | 懸架制御装置およびダンパの制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0586503B2 (ja) | 1993-12-13 |
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