JPS6256641A - 周波数感応ブツシユ - Google Patents
周波数感応ブツシユInfo
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- JPS6256641A JPS6256641A JP19445085A JP19445085A JPS6256641A JP S6256641 A JPS6256641 A JP S6256641A JP 19445085 A JP19445085 A JP 19445085A JP 19445085 A JP19445085 A JP 19445085A JP S6256641 A JPS6256641 A JP S6256641A
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- JP
- Japan
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- bushing
- reed switch
- circuit
- detection sensor
- frequency
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車等の車輌のための車軸受はサスベンショ
ンン系におけるラバーマウントに適用して有効な周波数
感応ブツシュに関し、特に、車輌の乗心地と操安性との
改善を意図して、ショックアブソーバの取付はブツシュ
のばね定数を特定の振動周波数に対して自動的に変化さ
せる具体的機構手段に特徴を有するものである。
ンン系におけるラバーマウントに適用して有効な周波数
感応ブツシュに関し、特に、車輌の乗心地と操安性との
改善を意図して、ショックアブソーバの取付はブツシュ
のばね定数を特定の振動周波数に対して自動的に変化さ
せる具体的機構手段に特徴を有するものである。
従来の技術
一般に、車輌用サスペンション機構は、第７図示の２自
由系で表わすことができる。即ち、ばね−ヒ（イ）とば
ね下（ロ）との−ヒ下支持系に挟まれた第２発条（ハ）
とショックアブソーバ（ニ）とを第１発条（ホ）で支え
る形態である。そして、ショックアブソーバ（ニ）の取
付けに際しては、路面から受ける振動などの車体及び車
室への伝達を抑１［ユするためにラバーマウント（へ）
がその取付は両端に夫々組み込まれる。このような縛′
＃構造体に組み込まれる前記マウント（へ）としてのゴ
ムブツシュは、それが車体への振動伝達を抑制して車輌
の乗心地を向上させるためには、その剛性が低く同時に
応答性に優れていることが望ましいが、他方、車輌の高
速走行時或いはコーナーリング等における操安性を保つ
ためには、その剛性が高いことが望ましい。
由系で表わすことができる。即ち、ばね−ヒ（イ）とば
ね下（ロ）との−ヒ下支持系に挟まれた第２発条（ハ）
とショックアブソーバ（ニ）とを第１発条（ホ）で支え
る形態である。そして、ショックアブソーバ（ニ）の取
付けに際しては、路面から受ける振動などの車体及び車
室への伝達を抑１［ユするためにラバーマウント（へ）
がその取付は両端に夫々組み込まれる。このような縛′
＃構造体に組み込まれる前記マウント（へ）としてのゴ
ムブツシュは、それが車体への振動伝達を抑制して車輌
の乗心地を向上させるためには、その剛性が低く同時に
応答性に優れていることが望ましいが、他方、車輌の高
速走行時或いはコーナーリング等における操安性を保つ
ためには、その剛性が高いことが望ましい。
しかして、このラバーブツシュに要求される二律背反的
機能に対処するために、その形状あるいはインサート物
を適宜選定することによって、該ブツシュのばね特性を
非線形にする手段が、従来から多く採用されている。し
かし、このような手段では、ブツシュ自体が中実のゴム
体で構成されているので、その形状等を選定した結果の
構成において、そのばね定数は一義的に決定され、前記
二律背反的機能を根本的に両立させ得るものではなかっ
た。
機能に対処するために、その形状あるいはインサート物
を適宜選定することによって、該ブツシュのばね特性を
非線形にする手段が、従来から多く採用されている。し
かし、このような手段では、ブツシュ自体が中実のゴム
体で構成されているので、その形状等を選定した結果の
構成において、そのばね定数は一義的に決定され、前記
二律背反的機能を根本的に両立させ得るものではなかっ
た。
そこで、前記機能を両立させるには、必要時に硬軟二態
様を選択的に採ることのできるう八−プッシュの構成が
考えられるが、これを可能にする１段として、該ブツシ
ュに中空の流体充填室を設け、該室と外部の流体供給源
との断続を計ることによって、ブツシュのばね特性を明
らかに異なる態様の特性にする１段（実開昭５９−１８
７００４号公報参照）が提案されている。
様を選択的に採ることのできるう八−プッシュの構成が
考えられるが、これを可能にする１段として、該ブツシ
ュに中空の流体充填室を設け、該室と外部の流体供給源
との断続を計ることによって、ブツシュのばね特性を明
らかに異なる態様の特性にする１段（実開昭５９−１８
７００４号公報参照）が提案されている。
一方、前記自由度計で表わされるショクアブソーバのば
ね一ヒ振動周波数特性は第８図示のようになることが知
られている。即ち、ばね上顎速度Ｇを縦軸にとり、横軸
に路面入力周波数ｆを採るとき、ばねト共振周波数「１
（通常１乃至２ Ｈｚ）と、ばね下共振周波数Ｆ２（通
常１０Ｈ２内外）とで、力「速度の大きい共振域が発生
する。
ね一ヒ振動周波数特性は第８図示のようになることが知
られている。即ち、ばね上顎速度Ｇを縦軸にとり、横軸
に路面入力周波数ｆを採るとき、ばねト共振周波数「１
（通常１乃至２ Ｈｚ）と、ばね下共振周波数Ｆ２（通
常１０Ｈ２内外）とで、力「速度の大きい共振域が発生
する。
発明が解決しようとする問題点
ここにおいて、本発明では、従来手段における疏体入す
ラバープッシュの流路開閉制御を司どる制御装置の具体
的な装置構成を提案するものであり、しかも、この制御
を振動周波数依存形に構成することのよって、該ブッ・
ツユの剛性変化を振動状況に応じて自動的に行なうよう
にすることを目的とする。
ラバープッシュの流路開閉制御を司どる制御装置の具体
的な装置構成を提案するものであり、しかも、この制御
を振動周波数依存形に構成することのよって、該ブッ・
ツユの剛性変化を振動状況に応じて自動的に行なうよう
にすることを目的とする。
問題点を解決するための手段
この目的のために、本発明では、前記周知の流体入りラ
バーブツシュに対して、外部の流体タンクと接続する通
路手段の途中に該通路を開閉制御するバルブ機構を設け
る。
バーブツシュに対して、外部の流体タンクと接続する通
路手段の途中に該通路を開閉制御するバルブ機構を設け
る。
そして、このバルブ機構の制御を、筺体のシンリンダ−
状部分に両側の支持ばねによって移動自在に係架された
永久磁石からなる振動マスの共振移動域にリードスイッ
チを配置してなる共振周波数検出センサーを設け、これ
によって検出した共振状態の発生時に閉路するように構
成する。
状部分に両側の支持ばねによって移動自在に係架された
永久磁石からなる振動マスの共振移動域にリードスイッ
チを配置してなる共振周波数検出センサーを設け、これ
によって検出した共振状態の発生時に閉路するように構
成する。
更に、このバルブ機構の制御のために、リードスイッチ
からの信号を一時的にホールドする回路を備えた回路手
段が用いられる。
からの信号を一時的にホールドする回路を備えた回路手
段が用いられる。
作 用
共振検出センサーは、路面入力振動周波数が、予め設定
した振動マスの共振周期と適合したときに、その移動振
幅が大きくなり、その移動域に配置したリードスイッチ
がこれを感知して、該マスの移動周期（又は半周期）ご
とに開閉する。この開閉による電気信号を受ける回路手
段は、該信号の継続（共振状８）で、その間だけ前記バ
ルブ機構を閉鎖するように作用する。
した振動マスの共振周期と適合したときに、その移動振
幅が大きくなり、その移動域に配置したリードスイッチ
がこれを感知して、該マスの移動周期（又は半周期）ご
とに開閉する。この開閉による電気信号を受ける回路手
段は、該信号の継続（共振状８）で、その間だけ前記バ
ルブ機構を閉鎖するように作用する。
その結果、前記ブツシュにおける流体が、通常の外部タ
ンク接続状態から封止状態に切替り、該ブーＩシュのば
ね特性が軟性から剛性に変化するので、サスベンション
ン系における共振状態を乱しての制振作用を発揮する。
ンク接続状態から封止状態に切替り、該ブーＩシュのば
ね特性が軟性から剛性に変化するので、サスベンション
ン系における共振状態を乱しての制振作用を発揮する。
これによって、通常のラバーブツシュにおける流体室の
圧力を低く設定して該ブツシュを軟らかくしておくこと
により、車輌の乗心地や高周塘振動に対する吸収作用を
向上させることができ、共振により低周波域の大きな振
動が生じた場合には前記波体室の圧力を高くして該ブツ
シュの剛性を強めることにより、車輌の操安性の向上を
計ることができる。
圧力を低く設定して該ブツシュを軟らかくしておくこと
により、車輌の乗心地や高周塘振動に対する吸収作用を
向上させることができ、共振により低周波域の大きな振
動が生じた場合には前記波体室の圧力を高くして該ブツ
シュの剛性を強めることにより、車輌の操安性の向上を
計ることができる。
実施例
次に、添付図面を参照して、本発明の実施例について説
明する。
明する。
実施例
第１図は本発明ブツシュにおける共振周波数検出センサ
ーの一実施例を示す縦断図で、筒状の非磁性材からなる
筺体１の一方の開口端には、ばね荷重調整用のアジャス
タ一部材２を螺合して、線端を閉鎖しである。該アジャ
スタ一部材２は、先端閉鎖の中空体で前記螺合侵入する
先端の閉鎖面に小孔３を穿ち、後述する充填油の膨張吸
収室としての小容室４を形成してスプリング５によって
支えたプラグ６をＯリング７による摺密下に移動可能に
設けである。
ーの一実施例を示す縦断図で、筒状の非磁性材からなる
筺体１の一方の開口端には、ばね荷重調整用のアジャス
タ一部材２を螺合して、線端を閉鎖しである。該アジャ
スタ一部材２は、先端閉鎖の中空体で前記螺合侵入する
先端の閉鎖面に小孔３を穿ち、後述する充填油の膨張吸
収室としての小容室４を形成してスプリング５によって
支えたプラグ６をＯリング７による摺密下に移動可能に
設けである。
更に、筺体１の他方の開口端にはキャップ１３を嵌合せ
しめる一方、その中心部には、前記アジャスタ一部材２
の侵入端に一端を当接せしめた非磁性材からなるスプリ
ング１０と前記キャップ１３に一端を当接せしめた前記
スプリング１０と同一のスプリング１１とによって挟み
込んだ永久磁石からなる振動マス１２を移動自在に配置
すると共に、前記小容室４を含む中空部分に油を充填し
である。その他、１５は前記マス１２に設けたオリフィ
ス、８及び１４はぞれぞれ密封用Ｏリングを示す。
しめる一方、その中心部には、前記アジャスタ一部材２
の侵入端に一端を当接せしめた非磁性材からなるスプリ
ング１０と前記キャップ１３に一端を当接せしめた前記
スプリング１０と同一のスプリング１１とによって挟み
込んだ永久磁石からなる振動マス１２を移動自在に配置
すると共に、前記小容室４を含む中空部分に油を充填し
である。その他、１５は前記マス１２に設けたオリフィ
ス、８及び１４はぞれぞれ密封用Ｏリングを示す。
そして、該筺体ｌには、第２図のＡ−Ａ縦断面図に示す
如く、前記中央部の振動マス１２の移動域の側方に、横
向きに開穿した小孔ｌＧ中にリードスイッチ９ａを配置
してあり、この配置位置は、前記両スプリング１０．１
１によって支えられる前記マス１２の安定位置を中心に
その両側の対称位扉に今一つのリードスイッチ９ｂを同
様に配置する４１成が採られている。
如く、前記中央部の振動マス１２の移動域の側方に、横
向きに開穿した小孔ｌＧ中にリードスイッチ９ａを配置
してあり、この配置位置は、前記両スプリング１０．１
１によって支えられる前記マス１２の安定位置を中心に
その両側の対称位扉に今一つのリードスイッチ９ｂを同
様に配置する４１成が採られている。
そして、これ等スイッチ９ａ、９ｂからの電気信号はホ
ールド回路１７及びコントロール回路１８からなる回路
手段によって、第３図示のソレノイドバルブ駆動＠号と
して処理される。
ールド回路１７及びコントロール回路１８からなる回路
手段によって、第３図示のソレノイドバルブ駆動＠号と
して処理される。
ヌ、第３図において、２０は前記ショクアブソーバ（ニ
）の支持用ピストンロッドを示し、該ロッド２０と車体
２１との間に挟み込むラバーブツシュ２２には、前記記
載の従来例において周知の如く、該ブツシュ２２の体内
を環状に周回する流体室２３を設け、該室２３と連通す
る流体出入口２４にバイブ等の通路手段によって外部タ
ンク２５を接続しである。
）の支持用ピストンロッドを示し、該ロッド２０と車体
２１との間に挟み込むラバーブツシュ２２には、前記記
載の従来例において周知の如く、該ブツシュ２２の体内
を環状に周回する流体室２３を設け、該室２３と連通す
る流体出入口２４にバイブ等の通路手段によって外部タ
ンク２５を接続しである。
この通路手段の途中に該通路の開閉を司どるソレノイド
バルブ２６を配置してあり、これを前記制御信号で操作
するようになしである。その他、２７は加圧モータ、２
８はセーフティバルブ、２８はオイル溜めを夫々示す。
バルブ２６を配置してあり、これを前記制御信号で操作
するようになしである。その他、２７は加圧モータ、２
８はセーフティバルブ、２８はオイル溜めを夫々示す。
第４図は前記ホールド回路１７の実例を示し、前記各リ
ードスイッチ９ａ、 ８ｂの閉成時にコンデンサ３０．
３１の放電回路を夫々構成するようになしたフィルター
回路を経て両回路信号Ａ、Ｂを入力とするナンド回路３
２の出力Ｃをリドリーバプルモノマルチバイブレータ３
３とフリップフロップ回路３４とによって処理し、ホー
ルド信号Ｅを形成するように構成しである。
ードスイッチ９ａ、 ８ｂの閉成時にコンデンサ３０．
３１の放電回路を夫々構成するようになしたフィルター
回路を経て両回路信号Ａ、Ｂを入力とするナンド回路３
２の出力Ｃをリドリーバプルモノマルチバイブレータ３
３とフリップフロップ回路３４とによって処理し、ホー
ルド信号Ｅを形成するように構成しである。
一方、前記コントローラ１８は、他の応答制御の態様と
して例えば、前記共振周波数検出センサー（この場合は
スプリング１０及び１１と共振マス１２とによる固有振
動数を５０Ｈ２程度に構成したもの）及び前記回路手段
とで同様な処理によって得られる走行加速度信号Ｆと前
記信号Ｅとを入力とする減衰力選択回路３５を経て、選
択された結果の信号なパワートランジスタ３６．３７及
びそれ等のドライバー回路３８．３９からなる電力増幅
回路により、処理した後に、各信号に基づいてソレノイ
ド４０．４１を作動させるように構成しである。
して例えば、前記共振周波数検出センサー（この場合は
スプリング１０及び１１と共振マス１２とによる固有振
動数を５０Ｈ２程度に構成したもの）及び前記回路手段
とで同様な処理によって得られる走行加速度信号Ｆと前
記信号Ｅとを入力とする減衰力選択回路３５を経て、選
択された結果の信号なパワートランジスタ３６．３７及
びそれ等のドライバー回路３８．３９からなる電力増幅
回路により、処理した後に、各信号に基づいてソレノイ
ド４０．４１を作動させるように構成しである。
このような構成からなる本発明ブツシュによれば、サス
ペンション系振動部のばね１：（イ）に取付けた共振周
波数検出センサーが、走行中の車軸振動（路面入力周波
数）に応じて振動する。
ペンション系振動部のばね１：（イ）に取付けた共振周
波数検出センサーが、走行中の車軸振動（路面入力周波
数）に応じて振動する。
このきき、該センナ−のマス１２の質贋とこれを支える
両側スプリング１０．１１のばね定数とにより決定され
る固有振動数を前記周波数ｆｌ又はｆ２に設置しておく
ことにより、これ等特異の振動が生じた場合に、該マス
１２は大きく振動し、その移動域に配置したリードスイ
ッチ９ａ、９ｂに作用して、それ等を振動の半周期ごと
に開閉させる。
両側スプリング１０．１１のばね定数とにより決定され
る固有振動数を前記周波数ｆｌ又はｆ２に設置しておく
ことにより、これ等特異の振動が生じた場合に、該マス
１２は大きく振動し、その移動域に配置したリードスイ
ッチ９ａ、９ｂに作用して、それ等を振動の半周期ごと
に開閉させる。
この動作による検出信号を受けるホールド回路１７では
、そのフィルター回路のＡ、Ｂ信号が、７Ｐｊ５図示の
ようになる。そして、このＡ、Ｂ信号を受けるナンド回
路３２では、同図示のように、り一壬スイッチ９ａ、
９ｂの配置位置に達するようなマス１２の振動が生じた
ときの該′スイッチ９ａ、９ｂの閉成に応じたＩＦパル
ス信号Ｃとして処理する。この信ｇ、Ｂ Ｃを受ける前
記バイブレータ３３はパルス入来から＝一定時間Ｔの開
作動しｔｅ、爾後に自己復帰するが、該時間Ｔと間に次
のパルス入力によってその作動を継続する。この作動信
号りと不作動信号とによって制御され、前記信号Ｃを同
期信号として作動するフリップフロップ回路３４は、前
記信号りの入来ドに信号Ｃの次の入来に同期して正出力
状態に移行し、信号りのＯ値復帰と同時に復帰移行する
ホールド信号Ｅを出力する。
、そのフィルター回路のＡ、Ｂ信号が、７Ｐｊ５図示の
ようになる。そして、このＡ、Ｂ信号を受けるナンド回
路３２では、同図示のように、り一壬スイッチ９ａ、
９ｂの配置位置に達するようなマス１２の振動が生じた
ときの該′スイッチ９ａ、９ｂの閉成に応じたＩＦパル
ス信号Ｃとして処理する。この信ｇ、Ｂ Ｃを受ける前
記バイブレータ３３はパルス入来から＝一定時間Ｔの開
作動しｔｅ、爾後に自己復帰するが、該時間Ｔと間に次
のパルス入力によってその作動を継続する。この作動信
号りと不作動信号とによって制御され、前記信号Ｃを同
期信号として作動するフリップフロップ回路３４は、前
記信号りの入来ドに信号Ｃの次の入来に同期して正出力
状態に移行し、信号りのＯ値復帰と同時に復帰移行する
ホールド信号Ｅを出力する。
ホールド信号Ｅ又は別の組の回路によって処理された高
域振動のホールド信号Ｆが減衰力選択回路３５に入来す
ると、該回路３５はこれ等両信号Ｅ又はＦを判知選別し
て、夫々のパワートランジスタ３６又は３７の制御下に
ソレノイド４０又は４１を駆動する。
域振動のホールド信号Ｆが減衰力選択回路３５に入来す
ると、該回路３５はこれ等両信号Ｅ又はＦを判知選別し
て、夫々のパワートランジスタ３６又は３７の制御下に
ソレノイド４０又は４１を駆動する。
これ等ソレノイド４０又は４１は、前記バルブ２６を曲
路閉釦側に駆動し、これによって、前記ブツシュ２２は
、その流体室２３が通常の外部タンク２５との接続状態
から封Ｗ状態に切替り、ばね特性が軟性からＭＩｌ性に
変化するので、サスペンション系におけるその時の共振
状態を乱しての制振作用を発揮する。
路閉釦側に駆動し、これによって、前記ブツシュ２２は
、その流体室２３が通常の外部タンク２５との接続状態
から封Ｗ状態に切替り、ばね特性が軟性からＭＩｌ性に
変化するので、サスペンション系におけるその時の共振
状態を乱しての制振作用を発揮する。
これによって、サスペンション系に加速度の大きい特異
の共振状態が生じた際にブツシュにおける減衰力を増し
て制振する。
の共振状態が生じた際にブツシュにおける減衰力を増し
て制振する。
発明の効果
このように、本発明ブツシュによれば、ラバーブツシュ
に設けた流体室と外部の流体タンクとを接続する通路手
段の途中に挿入されるバルブ機構と、筺体のシンリンダ
−状部分に両側の支持ばねによって移動自在に係架され
た永久磁石からなる振動マスの共振移動域にリードスイ
ッチを配置してなる共振検出センサーと、前記バルブ機
構を共振検出センサーにおけるリードスイッチによって
制御するための回路手段とをもって装置を構成したこと
により、車輌走行時に振動加速度の大きい共振振動状態
が発生したようなとぎに、前記ブツシュの流体室を通常
の外部タンクとの接続状態から封！ヒ状ｆ９に切替え、
該ブツシュのばね特性を軟性から剛性に変化させて、有
効な制振作用を発揮させることが出来るので、通常のラ
バーブツシュにおける流体室の圧力を低く設定して該ブ
ーツシュを軟らかく構成して、車輌の乗心地や高周波振
動に対する吸収作用を向上させることができると共に、
共振により低周波域の大きな振動が生じた場合には前記
流体室の圧力を高くして該ブツシュの剛性を強めること
で、車輌の操安性の向上を計ることができる等、本発明
ブー７シユは振動周波数依存形によるブツシュの剛性変
化を振動状況に応じて自動的に行なうことのできる装置
として実用上極めて有効なるものである。
に設けた流体室と外部の流体タンクとを接続する通路手
段の途中に挿入されるバルブ機構と、筺体のシンリンダ
−状部分に両側の支持ばねによって移動自在に係架され
た永久磁石からなる振動マスの共振移動域にリードスイ
ッチを配置してなる共振検出センサーと、前記バルブ機
構を共振検出センサーにおけるリードスイッチによって
制御するための回路手段とをもって装置を構成したこと
により、車輌走行時に振動加速度の大きい共振振動状態
が発生したようなとぎに、前記ブツシュの流体室を通常
の外部タンクとの接続状態から封！ヒ状ｆ９に切替え、
該ブツシュのばね特性を軟性から剛性に変化させて、有
効な制振作用を発揮させることが出来るので、通常のラ
バーブツシュにおける流体室の圧力を低く設定して該ブ
ーツシュを軟らかく構成して、車輌の乗心地や高周波振
動に対する吸収作用を向上させることができると共に、
共振により低周波域の大きな振動が生じた場合には前記
流体室の圧力を高くして該ブツシュの剛性を強めること
で、車輌の操安性の向上を計ることができる等、本発明
ブー７シユは振動周波数依存形によるブツシュの剛性変
化を振動状況に応じて自動的に行なうことのできる装置
として実用上極めて有効なるものである。
尚、本発明周波数感応ブツシュによれば、前記実施例に
おける走行加速度信号Ｆを用いることによって、加速度
感応の制御が可能であるこたは勿論のこと、これ等機構
を併用しての各種の制振制御が期待できる。
おける走行加速度信号Ｆを用いることによって、加速度
感応の制御が可能であるこたは勿論のこと、これ等機構
を併用しての各種の制振制御が期待できる。
第１図は本発明周波数感応ブツシュにおける共振周波数
検出センサーの一実施例を示す縦断面図、ｆ５２図は第
１図上Ａ−Ａ部分の横断面図、第３図は本発明周波数感
応ブー２シユの一例を示す構成図、第４図は本発明周波
数感応ブツシュにおけるホールド回路の一例を示す回路
図、第５図は第４図示回路における要部の信号波形図、
第６図は本発明周波数感応ブツシュにおけるコントル回
路の一例を示す回路図、第７図は従来のダンパー系を示
す構成図、第８図は前記ダンパー系におけるばね上顎速
度の周波数特性図である。 イ・・ばね上１口・・ばね下、ハ・ψ第２スプリング、
二ａｓタ゛ンパー、ホ争◆第１スプリング、１争・筺体
、９ａ ９ｂ ・・リードスイッチ、１０１１ −−
スプリング、１２・φ振動マス、１７−・ホールド回路
、１８−−コントロール回路、２４争−ラバーブツシュ
、２３・−流体室２５・・外部タンク、２６・参ソレノ
イドバルブ、第１図 第−２図 第５図 Ｃ−−−−−−−− 第６図 第７図 第８図
検出センサーの一実施例を示す縦断面図、ｆ５２図は第
１図上Ａ−Ａ部分の横断面図、第３図は本発明周波数感
応ブー２シユの一例を示す構成図、第４図は本発明周波
数感応ブツシュにおけるホールド回路の一例を示す回路
図、第５図は第４図示回路における要部の信号波形図、
第６図は本発明周波数感応ブツシュにおけるコントル回
路の一例を示す回路図、第７図は従来のダンパー系を示
す構成図、第８図は前記ダンパー系におけるばね上顎速
度の周波数特性図である。 イ・・ばね上１口・・ばね下、ハ・ψ第２スプリング、
二ａｓタ゛ンパー、ホ争◆第１スプリング、１争・筺体
、９ａ ９ｂ ・・リードスイッチ、１０１１ −−
スプリング、１２・φ振動マス、１７−・ホールド回路
、１８−−コントロール回路、２４争−ラバーブツシュ
、２３・−流体室２５・・外部タンク、２６・参ソレノ
イドバルブ、第１図 第−２図 第５図 Ｃ−−−−−−−− 第６図 第７図 第８図
Claims (3)
- （１）環状に周回する流体室及びこれと連通する流体出
入口を有するラバーブッシュ機構において、前記出入口
に通路手段を経て接続する外部タンクと、前記通路手段
の途中に挿入されるバルブ機構と、筺体のシンリンダー
状部分に両側の支持ばねによって移動自在に係架された
永久磁石からなる振動マスの共振移動域にリードスイッ
チを配置してなる共振検出センサーと、前記バルブ機構
を共振検出センサーにおけるリードスイッチによって制
御するための回路手段とからなることを特徴とする周波
数感応ブッシュ。 - （２）前記外部タンクが加圧モータによって一定圧に保
たれたアキュムレータであるところの特許請求の範囲第
１項記載の周波数感応ブッシュ。 - （３）前記回路手段がリードスイッチの閉成の断続を感
知して、その断続の間振動を保持するホールド回路と前
記バルブ機構を駆動するコントロール回路とからなる特
許請求の範囲第１項記載の周波数感応ブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19445085A JPS6256641A (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 周波数感応ブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19445085A JPS6256641A (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 周波数感応ブツシユ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256641A true JPS6256641A (ja) | 1987-03-12 |
Family
ID=16324771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19445085A Pending JPS6256641A (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 周波数感応ブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6256641A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2706558A1 (fr) * | 1993-06-16 | 1994-12-23 | Caoutchouc Manuf Plastique | Ensemble modulaire de liaison élastique formant attache d'amortisseur et bloc filtrant. |
| CN113580865A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-11-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车的减振控制方法、装置及计算机存储介质 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS592926A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | パワ−ユニツトの支持装置 |
-
1985
- 1985-09-03 JP JP19445085A patent/JPS6256641A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS592926A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | パワ−ユニツトの支持装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2706558A1 (fr) * | 1993-06-16 | 1994-12-23 | Caoutchouc Manuf Plastique | Ensemble modulaire de liaison élastique formant attache d'amortisseur et bloc filtrant. |
| EP0718130A1 (fr) * | 1993-06-16 | 1996-06-26 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Ensemble modulaire de liaison élastique formant attache d'amortisseur et bloc filtrant |
| US5595374A (en) * | 1993-06-16 | 1997-01-21 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Variable elastic coupling assembly forming shock absorber attachment and filtering block |
| CN113580865A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-11-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车的减振控制方法、装置及计算机存储介质 |
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