JPS61197832A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents
減衰力調整式油圧緩衝器Info
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- JPS61197832A JPS61197832A JP60035165A JP3516585A JPS61197832A JP S61197832 A JPS61197832 A JP S61197832A JP 60035165 A JP60035165 A JP 60035165A JP 3516585 A JP3516585 A JP 3516585A JP S61197832 A JPS61197832 A JP S61197832A
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- Japan
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- damping force
- valve
- valve member
- movable partition
- shock absorber
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発ｖＪ＃ｉ減衰力調整式油圧緩衝器に関し、特に鉄道
車両や自動車等に取けけられ車両の振動状態に応じて減
衰力をｇｌ整できるようにした減衰力調整式油圧緩衝器
に関する。
車両や自動車等に取けけられ車両の振動状態に応じて減
衰力をｇｌ整できるようにした減衰力調整式油圧緩衝器
に関する。
一般に、外筒と、該外筒内に配設された内筒と、該内筒
内に摺動可能に挿嵌されたピストンと、該ピストンに一
端側が取付けられ他端側が内筒および外筒から外部へ突
出しているピストンロフトと、前記外筒と内筒とを連通
する油路の途中に設けられた減衰力調整用弁機構とから
なり、該減衰力 □調整用弁機構によってピストン
ロッドの伸長時および縮小時に発生する減衰力を調整で
きるようにした減衰力調整式油圧緩衝器が知られている
。
内に摺動可能に挿嵌されたピストンと、該ピストンに一
端側が取付けられ他端側が内筒および外筒から外部へ突
出しているピストンロフトと、前記外筒と内筒とを連通
する油路の途中に設けられた減衰力調整用弁機構とから
なり、該減衰力 □調整用弁機構によってピストン
ロッドの伸長時および縮小時に発生する減衰力を調整で
きるようにした減衰力調整式油圧緩衝器が知られている
。
しかし、かかる従来技術の減衰力調整式油圧緩衝器にあ
っては、減衰力調整用弁機構が弁部材と、該弁部材を閉
弁方向に付勢するばねと、該ばねの付勢力を調整する調
整ねじとで構成されており、該調整ねじを外部から回転
させることによって減衰力の１１整を行っているに過ぎ
ない。
っては、減衰力調整用弁機構が弁部材と、該弁部材を閉
弁方向に付勢するばねと、該ばねの付勢力を調整する調
整ねじとで構成されており、該調整ねじを外部から回転
させることによって減衰力の１１整を行っているに過ぎ
ない。
このため、従来技術による減衰力調整式油圧緩衝器では
、当該緩衝器が取けけられ九車両の振動状態、即ち路面
の状態や走行速度に応じて減衰力を調整できず、最適な
乗り心地を確保できないという欠点がある。
、当該緩衝器が取けけられ九車両の振動状態、即ち路面
の状態や走行速度に応じて減衰力を調整できず、最適な
乗り心地を確保できないという欠点がある。
本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明が解決しようとする問題点は、車両の振動状態
に応じて減衰力を調整できるようにし、富に最適な乗り
心地を確保でをるようにした減衰力調整式油圧緩衝器を
提供することにるる。
、本発明が解決しようとする問題点は、車両の振動状態
に応じて減衰力を調整できるようにし、富に最適な乗り
心地を確保でをるようにした減衰力調整式油圧緩衝器を
提供することにるる。
上述した問題点を解決するために本発明が採用する手段
の特徴は、減衰力調整用弁機構が油路を開閉すべく軸方
向に移動可能な弁部材と、該弁部材に固着され、外部か
ら気体圧が供給されることによって該弁部材を閉弁方向
に付勢する可動隔壁とを備え、前記気体圧を調整するこ
とによりて発生減衰力を可変ならしめるようにしたこと
にある。
の特徴は、減衰力調整用弁機構が油路を開閉すべく軸方
向に移動可能な弁部材と、該弁部材に固着され、外部か
ら気体圧が供給されることによって該弁部材を閉弁方向
に付勢する可動隔壁とを備え、前記気体圧を調整するこ
とによりて発生減衰力を可変ならしめるようにしたこと
にある。
以下、本発明の実施例を第１図なりし第５図に基づいて
説明する。
説明する。
本実施例におｉては鉄道車両の左右振動を緩衝する左右
緩衝器として用いた場合を例に挙げて説明する。
緩衝器として用いた場合を例に挙げて説明する。
図において、ｌは車両の車体、２は車台、３は車輪をそ
れぞれ示し、車輪３と車台２との間には懸架ばね４，４
が介装され、車台２と車体ｌとの間には空気ばね５，５
が設けられてｉる。そして、車体１には七の下方に向け
てプラケ、トロが突設され、車台２にはその上方に向け
てツラケ、ドアが突設されている。
れぞれ示し、車輪３と車台２との間には懸架ばね４，４
が介装され、車台２と車体ｌとの間には空気ばね５，５
が設けられてｉる。そして、車体１には七の下方に向け
てプラケ、トロが突設され、車台２にはその上方に向け
てツラケ、ドアが突設されている。
８は減衰力調整式油圧緩衝器で、該緩衝器８はそのシリ
ンダ側端部に設けた取は部９が前記プラケ、ドアに揺動
可能にピン結合され、ロッド側端部に設は走数は部ｌＯ
が前記ツラケ、トロに揺動可能にピン結合され、車体１
の左右方向への振動を緩衝するようになっている。
ンダ側端部に設けた取は部９が前記プラケ、ドアに揺動
可能にピン結合され、ロッド側端部に設は走数は部ｌＯ
が前記ツラケ、トロに揺動可能にピン結合され、車体１
の左右方向への振動を緩衝するようになっている。
１１は車体ｌ内に設けられたセンナで、該センサ１１は
車体１の左右方向の振動を検出し、該振動に対応する電
気信号Ｓを後述のコントローラ１２に出力するようにな
りている。１２は車体ｌ内に設けられ九コントローラで
、該コントローラ１２は前記電気信号Ｓに基づき図示し
ないサーブパルプを開閉することにより所望の圧力状態
に調整された空気圧Ｐを油圧緩衝器８の後述する圧力室
３６へと供給するようになって−る。
車体１の左右方向の振動を検出し、該振動に対応する電
気信号Ｓを後述のコントローラ１２に出力するようにな
りている。１２は車体ｌ内に設けられ九コントローラで
、該コントローラ１２は前記電気信号Ｓに基づき図示し
ないサーブパルプを開閉することにより所望の圧力状態
に調整された空気圧Ｐを油圧緩衝器８の後述する圧力室
３６へと供給するようになって−る。
次に、油圧緩衝器８を第２図を参照しながら説明する。
即ち、同図において、１３Ｆｉ外筒１３Ａと該外筒１３
Ａ内に配設された円筒１３Ｂからな施蓋する外筒施蓋部
１４Ａと内筒１３Ｂを施蓋する内筒施蓋部１４Ｂとから
なるエンドキャ、ｆ１４が設けられ、該エンド中ヤ、プ
１４には車台２側への連結部となる前記取付部９が一体
的に形成されている。また、筒体１３の他端側には口。
Ａ内に配設された円筒１３Ｂからな施蓋する外筒施蓋部
１４Ａと内筒１３Ｂを施蓋する内筒施蓋部１４Ｂとから
なるエンドキャ、ｆ１４が設けられ、該エンド中ヤ、プ
１４には車台２側への連結部となる前記取付部９が一体
的に形成されている。また、筒体１３の他端側には口。
トガイド１５が設けられており、該口、トガイド１５に
より外筒１３人、内筒１３Ｂの他端側か施蓋されている
。そして、筒体１３０当該他端側にはキャップ１６が螺
着され、該キャップ１６によりロッドガイド１５が内筒
１３Ｂとの間で挾持された状態で軸方向に位置決めされ
ている。
より外筒１３人、内筒１３Ｂの他端側か施蓋されている
。そして、筒体１３０当該他端側にはキャップ１６が螺
着され、該キャップ１６によりロッドガイド１５が内筒
１３Ｂとの間で挾持された状態で軸方向に位置決めされ
ている。
１７は内筒１３Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストンで
、該ピストン１７にはピストン口、ド１８の一端側が固
着されている。そして、該ピストンロッド１８の他端側
は前記ａ、ドｆイド１５および中ヤ、ｆ１６を貫通して
外部に突出しており、その先端部には車体ｌ側への連結
部となる前記取付部１０が一体的に形成されている。こ
こで、内筒１３Ｂ内は前記ピストン１７により２つの油
室Ａ。
、該ピストン１７にはピストン口、ド１８の一端側が固
着されている。そして、該ピストンロッド１８の他端側
は前記ａ、ドｆイド１５および中ヤ、ｆ１６を貫通して
外部に突出しており、その先端部には車体ｌ側への連結
部となる前記取付部１０が一体的に形成されている。こ
こで、内筒１３Ｂ内は前記ピストン１７により２つの油
室Ａ。
、ＪＩｆｉ’Ｅｄｒ−４”−ｈ イｂ ｎ−Ｍ肉性Ｉ
Ｑ Ｒシ汎普１１ムとの間にはリデーパ室Ｃが形成され
ている。そして、該リザーバ室Ｃ内には油液と空気とが
封入されており、ピストンロッド１８が内筒１３Ｂ内に
進入したときにはリザーバ室Ｃ内の空気が圧縮されるこ
とにより該ピストンロッド１８の進入体積分の補償作用
が行われるようになっている。
Ｑ Ｒシ汎普１１ムとの間にはリデーパ室Ｃが形成され
ている。そして、該リザーバ室Ｃ内には油液と空気とが
封入されており、ピストンロッド１８が内筒１３Ｂ内に
進入したときにはリザーバ室Ｃ内の空気が圧縮されるこ
とにより該ピストンロッド１８の進入体積分の補償作用
が行われるようになっている。
また、ピストン１７には油室Ａ、Ｂ間を連通する通路１
９，１９が穿設されており、該各通路１９内には油室Ｂ
から油室Ａに向けてのみ油液の流通を許すチェ、り弁２
０が介装されている。一方、前記エンド午ヤ、７’１４
の内筒施蓋部１４Ｂには油室Ｂとリデーパ宣Ｃとを連通
する通路２１゜２１が穿設されており、該各通路２１内
にはリデーパ室Ｃから油室Ｂに向けてのみ油液の流通を
許すチェック弁２２が介装されている。
９，１９が穿設されており、該各通路１９内には油室Ｂ
から油室Ａに向けてのみ油液の流通を許すチェ、り弁２
０が介装されている。一方、前記エンド午ヤ、７’１４
の内筒施蓋部１４Ｂには油室Ｂとリデーパ宣Ｃとを連通
する通路２１゜２１が穿設されており、該各通路２１内
にはリデーパ室Ｃから油室Ｂに向けてのみ油液の流通を
許すチェック弁２２が介装されている。
口、トガイド１５には油呈人とリデーパ室Ｃとを後述の
減衰力調整用弁機構を介して連通させる油路２３が設け
られており、該油路２３ＩＩｉ該口。
減衰力調整用弁機構を介して連通させる油路２３が設け
られており、該油路２３ＩＩｉ該口。
トガイド１５とピストンロッド１８との間に形成された
油通路２３Ａと該油通路２３Ａから径方向に離間して口
、トガイド１５に穿設されリデーパ呈Ｃに連通している
油通路２３Ｂとからなっている。図中、２４は前記口、
トガイド１５に径方向に穿設され前記油通路２３Ａ、２
３Ｂｆ’Ｊ１を連通している絞り通路で、該絞り通路２
４は油室Ａの油液がピストンロッド１８の伸長および縮
小行程時に該絞り通路２４を通過してリデーパ室Ｃに向
けて流出する間、核油液に大きな抵抗力を与え所定の減
衰力を発生させるようになっている。２５はロッドガイ
ド１５に径方向に穿設された大径の段付穴で、該段付穴
２５には後述する減衰力調整用弁機構２６のケーシング
２７が取付けられるようになっている。
油通路２３Ａと該油通路２３Ａから径方向に離間して口
、トガイド１５に穿設されリデーパ呈Ｃに連通している
油通路２３Ｂとからなっている。図中、２４は前記口、
トガイド１５に径方向に穿設され前記油通路２３Ａ、２
３Ｂｆ’Ｊ１を連通している絞り通路で、該絞り通路２
４は油室Ａの油液がピストンロッド１８の伸長および縮
小行程時に該絞り通路２４を通過してリデーパ室Ｃに向
けて流出する間、核油液に大きな抵抗力を与え所定の減
衰力を発生させるようになっている。２５はロッドガイ
ド１５に径方向に穿設された大径の段付穴で、該段付穴
２５には後述する減衰力調整用弁機構２６のケーシング
２７が取付けられるようになっている。
次に、２６は前記油路２３の途中で油通路２３Ａ。
２３Ｂ間に介在するように設けられた減衰力ｖＩ４Ｉ４
弁用弁機構該弁機構２６は前記ロッドガイド１５の段付
穴２５に小径部２７Ａが配設され、大径部２７Ｂが外筒
１３Ａから径方向に突出して、かつ該大径部２７Ｂをカ
バー２７０で施蓋することによってケーシング２７を構
成している。そして、該ケーシング２７の小径部２７Ａ
Ｋはロッドガイド１５の径方向に穿設され前記油通路２
３Ａに連通した油通路２８と、該油通路２８の端部に形
成された弁座２９と、該弁座２９から軸方向に穿設され
前記口、トガイド１５の油通路２３Ｂに連通している油
通路３０とが設けられており、大径部２７Ｂ内にはカバ
ー２７Ｃとの間でダイヤフラム収容部３１が形成されて
いる。
弁用弁機構該弁機構２６は前記ロッドガイド１５の段付
穴２５に小径部２７Ａが配設され、大径部２７Ｂが外筒
１３Ａから径方向に突出して、かつ該大径部２７Ｂをカ
バー２７０で施蓋することによってケーシング２７を構
成している。そして、該ケーシング２７の小径部２７Ａ
Ｋはロッドガイド１５の径方向に穿設され前記油通路２
３Ａに連通した油通路２８と、該油通路２８の端部に形
成された弁座２９と、該弁座２９から軸方向に穿設され
前記口、トガイド１５の油通路２３Ｂに連通している油
通路３０とが設けられており、大径部２７Ｂ内にはカバ
ー２７Ｃとの間でダイヤフラム収容部３１が形成されて
いる。
３２は前記小径部２７Ａ内に支持部材３３を介して軸方
向に摺動可能に取付けられた弁部材で、該弁部材３２の
一端側は前記弁座２９に当接され前記油通路２８を閉鎖
するようになっている。
向に摺動可能に取付けられた弁部材で、該弁部材３２の
一端側は前記弁座２９に当接され前記油通路２８を閉鎖
するようになっている。
３４は前記弁部材３２の他端側に取付部材３４Ａ。
３４Ｂを介して固着され前記ダイヤフラム収容部３１の
一端側でケーシング２７の肩部２７Ｄに取付けられた小
径の可動隔壁としてのダイヤフラム、３５は該ダイヤフ
ラム３４に対向して該ダイヤフラム収容部３１の他端側
に配設された大径の可動隔壁としてのダイヤスラムで、
該ダイヤフラム３５の内周部は前記小径のダイヤフラム
３４の取付部材３４Ｂに当接可能に形成された取付部材
３５Ａ、３５Ｂに固着されており、その外周部はケーシ
ング２７０カバー２７Ｃに固着されている。
一端側でケーシング２７の肩部２７Ｄに取付けられた小
径の可動隔壁としてのダイヤフラム、３５は該ダイヤフ
ラム３４に対向して該ダイヤフラム収容部３１の他端側
に配設された大径の可動隔壁としてのダイヤスラムで、
該ダイヤフラム３５の内周部は前記小径のダイヤフラム
３４の取付部材３４Ｂに当接可能に形成された取付部材
３５Ａ、３５Ｂに固着されており、その外周部はケーシ
ング２７０カバー２７Ｃに固着されている。
ここで、前記ダイヤスラム３４．３５間には圧力室３６
が画成されており、該圧力室３６内には前記コントロー
ラ１２から所望の圧力に調整された空気圧Ｐが供給され
るようになっている。
が画成されており、該圧力室３６内には前記コントロー
ラ１２から所望の圧力に調整された空気圧Ｐが供給され
るようになっている。
さらに、３７は大径のダイヤフラム３５の背面側で取付
部材３５Ｂとカバー２７０との間に配設されたばねで、
該ばね３７は取は部材３５Ｂ。
部材３５Ｂとカバー２７０との間に配設されたばねで、
該ばね３７は取は部材３５Ｂ。
３５Ａおよび取は部材３４８．３４Ａを介して弁部材３
３を閉弁方向に付勢するようになっている。
３を閉弁方向に付勢するようになっている。
かくして、前記ケーシング２７、弁部材３２、ダイヤフ
ラム３４，３５およびばね３７等によって減衰力調整用
弁機構２６が構成されており、該弁機構２６はピストン
ロッド１８の伸長および縮小行程時に油室Ａ内が高圧と
なり、この油室Ａ内の油液が油路２３を介してリザーバ
室Ｃ内へと流動するとき、ばね３７のばね力または圧力
室３６の空気圧Ｐに応じて調整された付勢力を弁部材３
２に与え、弁部材３２の開弁状態を調整することにより
、該弁部材３２と弁座２９との間を流動する油液に所望
の抵抗力を与えるようになっている。図中、３８はリリ
ーフ弁である。
ラム３４，３５およびばね３７等によって減衰力調整用
弁機構２６が構成されており、該弁機構２６はピストン
ロッド１８の伸長および縮小行程時に油室Ａ内が高圧と
なり、この油室Ａ内の油液が油路２３を介してリザーバ
室Ｃ内へと流動するとき、ばね３７のばね力または圧力
室３６の空気圧Ｐに応じて調整された付勢力を弁部材３
２に与え、弁部材３２の開弁状態を調整することにより
、該弁部材３２と弁座２９との間を流動する油液に所望
の抵抗力を与えるようになっている。図中、３８はリリ
ーフ弁である。
さらに、第５図は圧力室３６内に供給される空気圧Ｐ！
〜Ｐ−＊Ｐ１’〜ｐ、／に対応して、ピストンロッド１
８の伸長行程、縮小行程で発生する減衰力特性を示して
いる。内筒１３Ｂの１面積とピストンロッド１８＃ｒｉ
ｉｉ積との比が２対ｌに設定され、伸長および縮小行程
時における減衰力は同一となるように構成されている。
〜Ｐ−＊Ｐ１’〜ｐ、／に対応して、ピストンロッド１
８の伸長行程、縮小行程で発生する減衰力特性を示して
いる。内筒１３Ｂの１面積とピストンロッド１８＃ｒｉ
ｉｉ積との比が２対ｌに設定され、伸長および縮小行程
時における減衰力は同一となるように構成されている。
次に、以上の通り構成された減衰力調整式油圧緩衝器の
作用に９いて説明する。
作用に９いて説明する。
例えば鉄道車両が軌道３９（第１図参照）上を走行して
いる場合を想定すると、センサ１１１コントローラ１２
を介して空気圧Ｐが圧力室３６へと供給される。そして
該空気圧Ｐの作用により大径のダイヤフラム３５がばね
３７のばね力に抗して該ばね３７を下向きに押圧し、該
ダイヤフラム３５の取付部材３５ムを小径のダイヤフラ
ム３４の取付部材３４Ｂから離間させる（第４図参照）
。
いる場合を想定すると、センサ１１１コントローラ１２
を介して空気圧Ｐが圧力室３６へと供給される。そして
該空気圧Ｐの作用により大径のダイヤフラム３５がばね
３７のばね力に抗して該ばね３７を下向きに押圧し、該
ダイヤフラム３５の取付部材３５ムを小径のダイヤフラ
ム３４の取付部材３４Ｂから離間させる（第４図参照）
。
このため、弁部材３２の閉弁方向への付勢力はこの時の
空気圧Ｐと小径のダイヤフラム３４の受圧面積との積に
よって得られる値となシ、ピストンロッド１８の伸長お
よび縮小に応じて、油室Ａの油圧が高くなると、弁部材
３２は開弁され０、圧力室３６に供給される空気圧Ｐに
対応して、第５図に示すような減衰力特性が得られる。
空気圧Ｐと小径のダイヤフラム３４の受圧面積との積に
よって得られる値となシ、ピストンロッド１８の伸長お
よび縮小に応じて、油室Ａの油圧が高くなると、弁部材
３２は開弁され０、圧力室３６に供給される空気圧Ｐに
対応して、第５図に示すような減衰力特性が得られる。
即ち、軌道３９が湾曲したシ起伏したりしている所を鉄
道車両が走行した）、さらには該車両の走行速度が増加
して車体１が左右方向に振動するようになると、車体１
内のセンサ１１がこの振動を検出し、該振動に対応する
電気信号Ｓをコントローラ１２に出力する。そして、該
コントローラ１２は電気信号Ｓに応じて調整された圧力
状態の空気圧Ｐ（例えば２ｋｆ々−程度）ｔ−圧力室３
６へと供給するようになり、弁部材３２の閉弁方向への
付勢力が比較的大きな値に設定される。このため、ピス
トンロッド１８の伸長および縮少に応じて油室Ａ内の液
圧が相当に高くなってきても、弁部材３２と弁座２９と
の離間距離を相当に小さくでき、該弁部材３２と弁座２
９との間を流動する油液に大きな抵抗力を与え、第５図
中の特性Ｐ４・Ｐ４′として示されるような減衰力特性
を得ることができる。
道車両が走行した）、さらには該車両の走行速度が増加
して車体１が左右方向に振動するようになると、車体１
内のセンサ１１がこの振動を検出し、該振動に対応する
電気信号Ｓをコントローラ１２に出力する。そして、該
コントローラ１２は電気信号Ｓに応じて調整された圧力
状態の空気圧Ｐ（例えば２ｋｆ々−程度）ｔ−圧力室３
６へと供給するようになり、弁部材３２の閉弁方向への
付勢力が比較的大きな値に設定される。このため、ピス
トンロッド１８の伸長および縮少に応じて油室Ａ内の液
圧が相当に高くなってきても、弁部材３２と弁座２９と
の離間距離を相当に小さくでき、該弁部材３２と弁座２
９との間を流動する油液に大きな抵抗力を与え、第５図
中の特性Ｐ４・Ｐ４′として示されるような減衰力特性
を得ることができる。
一方、さらに車体１の振動が大きくなると、セン？１１
からの電気信号Ｓによってさらに高い値の空気圧Ｐがコ
ントローラ１２から圧力室３６へと供給され、第５図中
の特性Ｐｇ ＃ Ｐ６’、Ｐ＠ ｇＰ６′として示す
ような減衰力特性が得られる。また、逆に車体１の振動
が小さくなってゆくと、センサ１１からの電気信号Ｓに
よって低い値の空気圧Ｐがコントローラ１２から圧力室
３６へと供給され、第５図中の特性Ｐ Ｈ−Ｐ １
ｓ Ｐ Ｈ’〜Ｐ １’として示すような減衰力特性が
得られる。
からの電気信号Ｓによってさらに高い値の空気圧Ｐがコ
ントローラ１２から圧力室３６へと供給され、第５図中
の特性Ｐｇ ＃ Ｐ６’、Ｐ＠ ｇＰ６′として示す
ような減衰力特性が得られる。また、逆に車体１の振動
が小さくなってゆくと、センサ１１からの電気信号Ｓに
よって低い値の空気圧Ｐがコントローラ１２から圧力室
３６へと供給され、第５図中の特性Ｐ Ｈ−Ｐ １
ｓ Ｐ Ｈ’〜Ｐ １’として示すような減衰力特性が
得られる。
ところで、空気圧Ｐの配管系統に失陥等が生じ、圧力室
３６に所望の圧力の空気圧Ｐを供給できなくなシ、圧力
室３６が大気圧状態になった時には、ばね３７のばね力
によりて大径のダイヤフラム３５が押し戻され取付部材
３５Ａと小径のダイヤフラム３４の取付部材３４Ｂとが
第３図に示すように当接され、ばね３７のばね力によっ
て弁部材３２は閉弁方向に付勢され所定の減衰力を与え
ることができる。
３６に所望の圧力の空気圧Ｐを供給できなくなシ、圧力
室３６が大気圧状態になった時には、ばね３７のばね力
によりて大径のダイヤフラム３５が押し戻され取付部材
３５Ａと小径のダイヤフラム３４の取付部材３４Ｂとが
第３図に示すように当接され、ばね３７のばね力によっ
て弁部材３２は閉弁方向に付勢され所定の減衰力を与え
ることができる。
従って、本実施例によれば、車体１の振動状態、即ち軌
道３９の状態や走行速度に応じて調整され九僅の空気圧
Ｐを圧力室３６へと供給でき、とのを気圧Ｐの圧力に対
応した付勢力でもりて弁部材３２を閉弁方向に付勢でき
る結果、減衰力特性を所望に調整でき、常に最適な乗り
心地を確保することができる。また、空気圧Ｐの配管系
統に失陥等が生じた場合でも、ばね３７のばね力によっ
て減衰力を調整することができる。
道３９の状態や走行速度に応じて調整され九僅の空気圧
Ｐを圧力室３６へと供給でき、とのを気圧Ｐの圧力に対
応した付勢力でもりて弁部材３２を閉弁方向に付勢でき
る結果、減衰力特性を所望に調整でき、常に最適な乗り
心地を確保することができる。また、空気圧Ｐの配管系
統に失陥等が生じた場合でも、ばね３７のばね力によっ
て減衰力を調整することができる。
なお、前記実施例では、圧力室３６ｔ−小径のダイヤフ
ラム３４と大径のダイヤフラム３５とで画成するよ５Ｋ
したが、大径のダイヤフラム３５を省略して、小径のダ
イヤフラム３４のみでダイヤフラム収容部３２内に圧力
室３６を画成するようにしてもよい。また、前記実施例
では、圧力室３６を画成するのにダイヤフラム３４．３
５を用いるものとして述べたが、ダイヤフラム３４゜３
５に替えてピストン、ベロフラム等の他の可動隔壁を用
いるようにしてもよい。さらに、前記実施例では鉄道車
両の左右動緩衝器として適用し九場合を例に挙げて説明
したが、本発明は鉄道車両以外の車両の緩衝器や上下動
緩衝器、その他産業機械用緩衝器等で減衰力特性を所望
に調整する必要のあるものにも応用できる。
ラム３４と大径のダイヤフラム３５とで画成するよ５Ｋ
したが、大径のダイヤフラム３５を省略して、小径のダ
イヤフラム３４のみでダイヤフラム収容部３２内に圧力
室３６を画成するようにしてもよい。また、前記実施例
では、圧力室３６を画成するのにダイヤフラム３４．３
５を用いるものとして述べたが、ダイヤフラム３４゜３
５に替えてピストン、ベロフラム等の他の可動隔壁を用
いるようにしてもよい。さらに、前記実施例では鉄道車
両の左右動緩衝器として適用し九場合を例に挙げて説明
したが、本発明は鉄道車両以外の車両の緩衝器や上下動
緩衝器、その他産業機械用緩衝器等で減衰力特性を所望
に調整する必要のあるものにも応用できる。
以上詳述し九通シ、本発明によれば、外部から気体圧が
調整されることによって弁部材を閉弁方向に付勢する可
動隔壁を設け、気体圧を調整することによって発生減衰
力を可変ならしめるよ５にしたので、油圧緩衝器が取付
けられる車両等の振動状態に応じて減衰力特性を調整で
き、常に最適な乗シ心地を確保することが可能となシ、
車両の高速化等を推進することが可能となる。
調整されることによって弁部材を閉弁方向に付勢する可
動隔壁を設け、気体圧を調整することによって発生減衰
力を可変ならしめるよ５にしたので、油圧緩衝器が取付
けられる車両等の振動状態に応じて減衰力特性を調整で
き、常に最適な乗シ心地を確保することが可能となシ、
車両の高速化等を推進することが可能となる。
第１図は本発明の実施例による油圧緩衝器を鉄道車両の
左右動緩衝器として取付は九体態を示す説明図、第２図
は第１図中に示す緩衝器の縦断面図、第３図は圧力室に
空気圧が供給されていない状態を示す説明図、第４図は
圧力室に空気圧が供給された状態を示す説明図、第５図
は減衰力特性線図である。 ８・・・油圧緩衝器、１３Ａ・・・外筒、１３Ｂ・・・
内筒、１７・・・ピストン、１８・・・ピストンロッド
、２３・・・油路、２６・・・減衰力調整用弁機構、３
２・・・弁部材、３４．３５・・・ダイヤフラム。
左右動緩衝器として取付は九体態を示す説明図、第２図
は第１図中に示す緩衝器の縦断面図、第３図は圧力室に
空気圧が供給されていない状態を示す説明図、第４図は
圧力室に空気圧が供給された状態を示す説明図、第５図
は減衰力特性線図である。 ８・・・油圧緩衝器、１３Ａ・・・外筒、１３Ｂ・・・
内筒、１７・・・ピストン、１８・・・ピストンロッド
、２３・・・油路、２６・・・減衰力調整用弁機構、３
２・・・弁部材、３４．３５・・・ダイヤフラム。
Claims (3)
- （１）外筒と、該外筒内に配設された内筒と、該内筒内
に摺動可能に挿嵌されたピストンと、該ピストンに一端
側が取付けられ他端側が内筒および外筒から外部へ突出
しているピストンロッドと、前記外筒と内筒とを連通す
る油路の途中に設けられた減衰力調整用弁機構とからな
る減衰力調整式油圧緩衝器において、前記減衰力調整用
弁機構は前記油路を開閉すべく軸方向に移動可能な弁部
材と、該弁部材に固着され、外部から気体圧が供給され
ることによって該弁部材を閉弁方向に付勢する可動隔壁
とを備え、前記気体圧を調整することによって発生減衰
力を可変ならしめるように構成したことを特徴とする減
衰力調整式油圧緩衝器。 - （２）前記可動隔壁と対向して他の可動隔壁を設け、該
各可動隔壁間に外部からの気体圧が供給される圧力室を
画成するように構成した特許請求の範囲（１）項記載の
減衰力調整式油圧緩衝器。 - （３）前記可動隔壁と対向して他の可動隔壁を設け、該
各可動隔壁間に外部からの気体圧が供給される圧力室を
画成し、かつ前記他の可動隔壁の背面側には前記弁部材
を閉弁方向に付勢するばねを設けてなる特許請求の範囲
（１）項記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60035165A JPS61197832A (ja) | 1985-02-23 | 1985-02-23 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60035165A JPS61197832A (ja) | 1985-02-23 | 1985-02-23 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197832A true JPS61197832A (ja) | 1986-09-02 |
Family
ID=12434256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60035165A Pending JPS61197832A (ja) | 1985-02-23 | 1985-02-23 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61197832A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4785920A (en) * | 1986-04-16 | 1988-11-22 | Boge Ag | Hydraulic adjustable shock absorber |
| US5005803A (en) * | 1988-12-29 | 1991-04-09 | Applied Power Inc. | High response, compact solenoid two-way valve |
| US5011113A (en) * | 1988-12-29 | 1991-04-30 | Applied Power Inc. | Fluid control valve |
| JPH0752627A (ja) * | 1994-07-11 | 1995-02-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 減衰力調整方法 |
| FR2797009A1 (fr) * | 1999-07-27 | 2001-02-02 | Mannesmann Sachs Ag | Soupape reagissant en fonction de la pression, en particulier pour un amortisseur d'oscillations |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827137U (ja) * | 1981-08-18 | 1983-02-21 | 日本合成化学工業株式会社 | 袋 |
| JPS5850246B2 (ja) * | 1975-09-18 | 1983-11-09 | 関西ペイント株式会社 | ポリオレフインへの付着性のすぐれた電離放射線硬化性組成物 |
-
1985
- 1985-02-23 JP JP60035165A patent/JPS61197832A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850246B2 (ja) * | 1975-09-18 | 1983-11-09 | 関西ペイント株式会社 | ポリオレフインへの付着性のすぐれた電離放射線硬化性組成物 |
| JPS5827137U (ja) * | 1981-08-18 | 1983-02-21 | 日本合成化学工業株式会社 | 袋 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4785920A (en) * | 1986-04-16 | 1988-11-22 | Boge Ag | Hydraulic adjustable shock absorber |
| US5005803A (en) * | 1988-12-29 | 1991-04-09 | Applied Power Inc. | High response, compact solenoid two-way valve |
| US5011113A (en) * | 1988-12-29 | 1991-04-30 | Applied Power Inc. | Fluid control valve |
| JPH0752627A (ja) * | 1994-07-11 | 1995-02-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 減衰力調整方法 |
| FR2797009A1 (fr) * | 1999-07-27 | 2001-02-02 | Mannesmann Sachs Ag | Soupape reagissant en fonction de la pression, en particulier pour un amortisseur d'oscillations |
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