JPS6339457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン作動条件に応じてエンジン
マウントインシユレータの剛性を、該エンジン作
動に起因する振動騒音の防止上有利な値に設定す
るようになしたエンジンマウントインシユレータ
に関する。

エンジン作動に起因する振動騒音の点から見る
と、一般的にエンジンマウントインシユレータは
クランキング時に減衰が大きく、一方アイドリン
グ時には振動に対する人間の感覚が鋭くない低周
波数域になるような低ばね定数であることが望ま
しい。また定常走行時にはエンジンマウントに起
因するシエイクのために高ばね高ダンピング特性
であることが望ましく、一方こもり音対策からは
低ばね低ダンピング特性であることが望ましい。

第１図に示すように液体による粘性減衰力を利
用したエンジンマウントが従来知られている。す
なわち、第１図において、この従来のエンジンマ
ウントは取付ボルト１ａ，１ｂによりエンジンお
よびボデー（図示せず）に連結され、エンジンを
ボデー上に支持する。上取付ボルト１ａは椀形を
した剛体製の蓋部材２から突出し、下取付ボルト
１ｂは下プレート３ｂから突出している。ボルト
４により蓋部材２を上プレート３ａに螺合固定
し、上下プレート３ａ，３ｂ間に耐油性硬質ゴム
製の円筒または角筒状の弾性体、すなわちマウン
トゴム５、を接着して、液体室７を形成してい
る。また蓋部材２および上プレート３ａ間に可撓
性の仕切板６を密封状に挾持し、液体室７を第１
および第２液体室７ａ，７ｂに区分している。仕
切板６にオリフイス６ａを穿ち第１および第２液
体室７ａ，７ｂ内の粘性液体が両室間を移動可能
としている。なお７ｃは第１液体室上部に形成さ
れる空気室である。

この第１図に示すエンジンマウントは、エンジ
ン振動により伸縮して両液体室７ａ，７ｂの一方
の室容積が減少するとその室内に充填されていた
液体が仕切板６に形成された固定オリフイス６ａ
を通過し他方の室に移動して減衰力を発生してい
る。しかし、このエンジンマウントでは、両液体
室を連通するオリフイス６ａにより減衰力を生じ
るために、エンジンの低周波数振動を防止するた
めにオリフイス径を小さくしてオリフイスの絞り
度合を大きくすると、エンジンマウント全体のば
ね定数が大きくなり、エンジンの高周波数振動に
対しこもり音が悪化するという問題がある。また
逆に、高周波数振動対策を強化すると低周波数振
動に対し問題となる。従つて、いずれの周波数振
動に対しても適正な減衰特性のエンジンマウント
特性を得ることはこの公知のエンジンマウントで
はできない。

しかして本考案の目的はエンジン特性、例えば
エンジン回転数に応じてエンジンマウント特性を
可変となし、クランキング振動、アイドル振動、
シエイクおよびこもり音等の問題を改善し、しか
も作動確実なエンジンマウントインシユレータを
提供することにある。

すなわち本考案は、車体又はエンジンの一方に
固定される第１の枠体と、車体又はエンジンの他
方に固定される第２の枠体と、これら第１の枠体
と第２の枠体との間に配置され液体室を形成する
弾性体と、該液体室を第１の液体室と第２の液体
室に区画する隔壁と、該隔壁に形成され前記第１
の液体室と第２の液体室とを連通する連通孔とを
具備してなるエンジンマウントインシユレータに
おいて、前記隔壁に、軸線が前記連通孔と略直交
する弁体を有する開閉弁を設け、該開閉弁を切換
弁装置に連結して、前記連通孔の液体流量を制御
可能となしたことを特徴とするものである。

しかして、本考案によればエンジン回転数等の
エンジン作動特性に応じて連通孔を開閉すること
により、エンジンマウント特性を所望の特性に選
定することができる。すなわち、連通孔を閉じる
ことにより第１および第２の液体室間の液体の移
動が阻止されロツク状態となり、その結果エンジ
ンマウントの弾性体の変形が低下され、エンジン
マウントインシユレータの剛性が上り、高ばね高
ダンピング特性が得られる。一方、連通孔が開い
ていれば、エンジンおよびボデー間の相対変位に
応じ第１および第２の液体室間の液体が連通孔を
通り移動してエンジンマウントインシユレータが
変形する。この際に、連通孔を通過する液体によ
る粘性減衰力が得られ、またこの状態では連通孔
を通じての液体移動により弾性体の剛性も低く、
低ばね高ダンピング特性が得られる。また連通孔
が開いていても入力振幅が小さければ、連通孔通
過液体による減衰力が実質的に生じず、低ばね低
ダンピング特性が得られる。また、本考案によれ
ば、開閉弁の弁体の軸線が、連通孔と交差してい
るため、弁体の開閉方向に加わる液体圧力は微小
であり、液体室の圧力が高圧となつても開閉弁の
開閉作動及び弁体の位置の保持が確実なものとな
る。

以下、第２図を参照して本考案の実施例を説明
する。このエンジンマウントインシユレータは上
下の取付ボルト１１ａ，１１ｂによりエンジンお
よびボデー（図示せず）に取付けられる。上取付
ボルト１１ａは、椀形をし剛体材料製の蓋部材１
２から突出している。該蓋部材１２は締付ボルト
１３により剛体材料製の隔壁１４に締結されてい
る。なお蓋部材１２および隔壁１４間に液体空気
分離用ゴム膜１５を密封状に挾持し、蓋部材１２
内を空気室１２ａおよび第２の液体室１２ｂの上
下２室に区画している。

下取付ボルト１１ｂは剛体材料製の底部材１６
から突出している。耐油性を有し円筒または角筒
状をした弾性体１７の上端を隔壁１４の下面に密
封状に接着している。また弾性体１７の下端部に
ねじ止め部材１８を一体に成形し、締付ボルト１
９により底部材１６およびねじ止め部材１８を密
封状に締結している。なお弾性体１７の下端を底
部材１６に接着してもよいが、第２図に示すよう
にボルト１９によりねじ止めすることにより弾性
体１７により形成される空間、すなわち後述する
液体室２９への減衰用液体の装填または交換が容
易となる。なお２０は剛体材料製リングであり弾
性体１７の周囲に巻付けられその変形を規制し、
弾性体１７内に形成される第１の液体室１７ａの
体積変化を後述の如く有効に利用するようにして
いる。

上述の構造により、弾性体１７により形成され
る液体室２９が隔壁１４によつて第１および第２
の液体室１２ｂ，１７ａに分割されている。隔壁
１４に第１および第２の液体室１２ｂ，１７ａを
連通する小径の連通孔１４ａを穿つている。この
連通孔１４ａは両液体室１２ｂ，１７ａ間を移動
する液体に減衰力を発生させるものである。連通
孔１４ａに直交してロツド孔１４ｂを穿ち、該ロ
ツド孔１４ｂにロツド状をした開閉弁２１を該ロ
ツド孔１４ｂに沿つて摺動可能にかつ密封状に嵌
合している。ロツド孔１４ｂおよび第２の液体室
１７ａを連通している連通孔１４ｃは開閉弁２１
移動時にロツド孔１４ｂ先端部への液体の吸入お
よび排出を可能として開閉弁２１の移動を円滑に
するものである。

切換弁装置２２をボルト２３により隔壁１４の
一端部に取付け、その内部に設けた電磁ソレノイ
ド２４のアーマチユア２８前記を開閉弁２１の後
端部に連結している。なおアーマチユア２８を圧
縮ばね２５により付勢しており、電磁ソレノイド
２４に通電しないときに開閉弁２１により連通孔
１４ａを閉じて連通孔１４ａを通過する流れをな
くすようにしている。なお、開閉弁２１の先端部
を長さ方向に段付形状または截頭円錐状として、
連通孔１４ａの面積（絞り量）を変えるようにし
てもよい。２６は開閉弁２１の根元に嵌着された
Ｏリングであり、液体室２９からの減衰用液体の
漏洩を防止している。なお切換弁装置は図示した
電磁ソレノイド形式のほか、機械式切換弁または
油圧式切換弁とすることもできる。

エンジンに公知の形式のエンジン回転数検出セ
ンサ２６を取付け、検出したエンジンの回転数を
コンピユータ２７へ伝達する。コンピユータ２７
はエンジン温度、エンジン負荷等のエンジン作動
特性に応じ開閉弁２１の開閉条件を変えるように
プログラムされており、この開閉条件に基きセン
サ２６からの信号により電磁ソレノイド２４への
電流を以下に詳述するようにオンオフ制御する。

エンジンがクランキング状態またはアイドリン
グ状態にあるときには、エンジン回転数検出セン
サ２６からの検出信号およびコンピユータ２７に
より切換弁装置２２の電磁ソレノイド２４に電流
を流す。これにより圧縮ばね２５の力に抗してア
クチユエータ２８とともに開閉弁２１が吸引さ
れ、連通孔１４ａが開かれ第１および第２の液体
室１２ｂ，１７ａが連通される。この結果、エン
ジンマウントインシユレータのばね定数が弾性体
１７によつてきまるばね定数となる。また、エン
ジンおよびボデー間の相対移動に応じ弾性体１７
が変形する。この際にリング２０により鼓形状を
した弾性体１７の変形を規制しており、弾性体の
変形がそのまま第１および第２の液体室１２ｂ，
１７ａ間の液体移動を生じるようになしており、
液体は連通孔１４ａを通り両液体室間を移動し、
粘性抵抗による減衰力が生じる。上述の如く、本
実施例のエンジンマウントインシユレータにより
クランキング時およびアイドリング時に低ばね高
ダンピング特性が得られる。

次にこもり音が顕著に現われる特定のエンジン
回転数域になると、エンジン回転数検出センサ２
６からの検出信号およびコンピユータ２７により
電磁ソレノイド２４に電流を流して同様に開閉弁
２１が開かれる。しかし、こもり音が問題となる
エンジン作動領域ではエンジン自体の動き、すな
わち振幅、が小さく、従つて連通孔１４ａを通る
液体量は少なく、流体による粘性減衰はほとんど
発生せず、低ばね低ダンピング特性のエンジンマ
ウントインシユレータ状態となる。

次に定常走行状態においては、エンジンマウン
トインシユレータは対シエイクから高ばね高ダン
ピング特性であることが望ましい。そこで本実施
例では、エンジンがアイドリング状態を越えた回
転数でかつこもり音が問題とならない作動状態に
あるときには、エンジン回転数検出センサ２６お
よびコンピユータ２７により電磁ソレノイド２４
への通電を断つ。これにより、開閉弁２１が圧縮
ばね２５により移動され、連通孔１４ａが開閉弁
２１により閉塞される。この結果、第１および第
２の液体室１２ｂ，１７ａ間の液体移動が実質的
に阻止され、弾性体１７はあたかもその剛性が高
められたようになる。従つて、この場合、本考案
のエンジンマウントインシユレータは高ばね高ダ
ンピング特性となる。

本考案においては弾性体により形成される液体
室を隔壁により２つの液体室に区画し、該隔壁に
両液体室を連通する連通孔を設け、さらに該隔壁
に軸線が該連通孔と略直交する弁体を有する開閉
弁を設け、該開閉弁を切換弁装置により開閉制御
するようにしている。従つて、本考案のエンジン
マウントインシユレータにおいては、エンジン振
動に起因するクランキング振動、アイドリング振
動、シエイクおよびこもり音に対して開閉弁の開
閉を制御することによつて、エンジンマウントイ
ンシユレータに要求される背反する特性を満足さ
せることができる。また、本考案によれば、特に
開閉弁がその弁体の軸線が連通孔に略直交するよ
う配設されているため、弁体の開閉方向に加わる
液体圧力は微小であり、液体室の圧力が高圧とな
つても開閉弁の開閉作動及び弁体の位置の保持が
確実となり、減衰特性の制御作用が確実なものと
なる。これにより、本考案のエンジンマウントイ
ンシユレータを搭載した車輛の乗心地の向上およ
び騒音レベルの低下をはかることができ、大幅な
車輛の乗心地のレベルアツプをはかることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンマウントインシユレー
タの断面図、第２図は本考案のエンジンマウント
インシユレータの断面図である。 １７……弾性体、２９……液体室、１２ｂ……
第１の液体室、１７ａ……第２の液体室、１４…
…隔壁、１４ａ……連通孔、２１……開閉弁、２
２……切換弁装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体又はエンジンの一方に固定される第１の枠
   体と、車体又はエンジンの他方に固定される第２
   の枠体と、これら第１の枠体と第２の枠体との間
   に配置され液体室を形成する弾性体と、該液体室
   を第１の液体室と第２の液体室に区画する隔壁
   と、該隔壁に形成され前記第１の液体室と第２の
   液体室とを連通する連通孔とを具備してなるエン
   ジンマウントインシユレータにおいて、前記隔壁
   内に挿入されかつ軸線が前記連通孔と略直交する
   弁体を有する開閉弁を設け、該開閉弁を切換弁制
   御装置に連結し、エンジンの運転条件に応じて前
   記連通孔の液体流量を制御するようにしたことを
   特徴とするエンジンマウントインシユレータ。