JPS6243910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車のフロントフオークにおける圧
縮側減衰力を可変するとする減衰力調整装置に関
するものである。

従来のこの種装置を第１図に示す。図に示すよ
うに外筒ボトムケース１と内筒フオークパイプ２
を摺動自在に嵌合し、外筒１の底部に植設したシ
ートパイプ３の拡径部を内筒２内に摺接させたフ
ロントフオークにおいて、シートパイプ３と外筒
１はセンターボルト４でねじ結合され、オイルの
シールはパツキン５で行なう。このセンターボル
ト４の内径にはプラグボルト６がねじ結合され、
一方センターボルト４内に、このボルト内を摺動
するブローバルブ１０を装備し、このバルブ１０
とプラグボルト６の一端に取付けたばね受８との
間にコイルばね９を取付け、ブローバルブ１０を
センターボルト４の先端に固定したバルブシート
１５に圧接せしめて目的を達している。即ち、圧
縮時Ａ室のオイルは流路１６，１７を介してブロ
ーバルブ１０を押し下げ、Ｂ室に流れる。その
際、減衰力を発生させている。その減衰力の調整
はプラグボルト６の捻じ込みで行なうものであ
る。

この場合、伸び行程において圧力室Ａに作動油
を満たすための流路２１が圧縮側の減衰力と共用
になり、オイルを満たす働きが完全でない。つま
り、流路２１は小さな穴となる。したがつてＡ室
は内筒２が伸び行程にある時、バキユーム状態と
なり、作動が不安定である。

この対策として第２図に示すように戻りのチエ
ツクバルブ２２をシートパイプ３に取り付け、伸
び行程においてバルブ２２を開路し流路２１より
オイルをＡ室に満さすようにしたものである。

しかし、このような構造では流路が増え、部品
点数も多くなる等の問題があつた。

本考案は、このような問題点を解決するもの
で、流路を減らし、部品点数を減じ、より低コス
トと分解組立性を向上させた圧縮側減衰力調整装
置を提供するものである。以下本考案の一実施例
を図面により詳細に説明する。

第３図は、本考案フロントフオークの減衰力調
整装置の一実施例を示す要部の断面図で、外筒１
の内径底部の段差にオイルロツクピース１ａを当
接し、オイルロツクピース１ａの内径段差にシー
トパイプを当接し、外筒１と同芯に直立させる。
そのシートパイプ３と外筒１はセンターボルト４
でねじ結合され、シートパイプ３の拡径部を内筒
２内の基部内周に摺接させる。なお５はオイルシ
ールのためのパツキンである。センターボルト４
の内径にはプラグボルト６がねじ結合され、オイ
ルシール用のＯリング７でシールされている。ま
た他端はばね受８がかしめられている。ばね受８
にはコイルばね９が当接し、ブローバルブ１０は
外径をセンターボルト４と摺動回転自在に嵌合さ
れている。

ブローバルブ１０はジヨイント部材１１により
かしめ固定され、ジヨイント部材１１の他端には
ストツパリング１２がかしめられている。又ジヨ
イント部材１１の中心は中空となつている。ジヨ
イント部材１１の外径にはチエツクバルブ１８が
ジヨイント部材１１と摺動自在に嵌合され、第１
のコイルばね１３によりブローバルブ１０との間
で加圧されている。センターボルト４の内径には
ブローバルブ１０を停止するストツパリング１４
があり、又センターボルト４の先端にはバルブシ
ート１５がかしめられている。なお取付状態では
ストツパリング１２とチエツクバルブ１８は極く
少ないクリヤランスを持つている。

次に、その動作について説明する。

内筒２が圧縮行程にあるとき、シートパイプ３
と外筒１と内筒２で構成された圧力室Ａは進入す
る内筒１の体積により作動油に圧力が加わる。し
がたつて作動油はシートパイプ３に設けられた流
路１６及び連通したセンターボルト４の流路１７
を通りセンターボルト内の室Ｃに導かれる。さら
に室Ｃの油圧はブローバルブ１０の受圧面積−チ
エツクバルブ１８の受圧面積に圧力を伝え、第２
のコイルばね９をその分だけ圧縮する。しかもブ
ローバルブ１０とストツパリング１２は一体とな
つて作動するためストツパリング１２はチエツク
バルブ１８に当接し、室Ｃと室Ｂが連通する。こ
のブローバルブ１０が開く荷重が減衰力となりう
るわけで、コイルばね９の荷重をプラグボルト６
を回転することによつて変化させ、相関々係の減
衰力を可変するものである。

次に、内筒が伸び行程にある場合、圧力室Ａは
退出する内筒２の体積により室Ｂに対し負圧とな
る。。この負圧力が弱い荷重の第１のコイルばね
１３に打ち勝つと、チエツクバルブ１８はバルブ
シート１５より離れ、室Ｂと室Ｃは連通し、流路
１７，１６を通り室Ａにオイルは戻る。しかし流
路１７，１６は減衰力に無関係であるので設計が
許す限り拡大できるから圧力室Ａはバキユームに
ならず、安定した減衰力を得ることができる。又
シートパイプ３とセンターボルト４のねじ嵌合を
外すと外筒１と内筒２は分解が可能であるが、第
２図のような従来形であるとオイルロツクピース
１ａ上のチエツクバルブ１２の部品がばらばらに
なり、誤つて破損する場合が多いが、本考案では
総てセンターボルト４内に機能が集められている
ので分解が簡単である。なお、１９は伸び行程に
おける２乗孔である。

第４図は本考案における圧縮側の減衰力可変特
性で、コイルばね９の強さによつてａ曲線からｄ
曲線と変化する。但し曲線Ｔは２乗孔１９によつ
て定まる曲線である。

以上詳細に説明したように、本考案によれば、
二輪車のフロントフオークにおいて圧縮側減衰力
を可変とする場合、流路を減らし、さらに部品点
数を減じ、より低コストと分解組立性を向上せし
める効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のフロントフオークにお
ける圧縮側減衰力可変機構の要部断面図、第３図
は本考案フロントフオークにおける圧縮減衰力可
変機構の一実施例を示す要部断面図、第４図は本
考案による減衰力可変特性曲線を示す。 １……外筒、２……内筒、３……シートパイ
プ、４……センターボルト、５……パツキン、６
……プラグボルト、８……ばね受、９……コイル
ばね、１０……ブローバルブ、１１……ジヨイン
ト部材、１２……ストツパリング、１３……コイ
ルばね、１５……バルブシート、１６，１７……
流路、１８……チエツクバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外筒１と内筒２を摺動自在に嵌合し、外筒底部
   に植設したシートパイプ３の拡径部を内筒内に摺
   接させた二輪車等のフロントフオークにおいて、
   シートパイプの基部内周に中空のセンターボルト
   ４を螺着し、該センターボルト内に、ボルト内を
   摺動するブローバルブ１０を、またその内周にジ
   ヨイント部材１１を固着し、該ジヨイント部材外
   周には摺動自在のチエツクバルブ１８、該チエツ
   クバルブとブローバルブの間に介装する第１のコ
   イルばね１３及びチエツクバルブの内径を支持す
   るストツパリング１２を配設し、該センターボル
   ト内周にもチエツクバルブの上動を規制するバル
   ブシート１５を固設し、該センターボルトの底部
   には外周にばね受８を固設したプラグボルト６を
   螺着し、該ばね受と前記ブローバルブとの間に第
   ２のコイルばね９を介装し、ブローバルブの上部
   の油室Ｃをシートパイプ外部の油室Ａに連通した
   ことを特徴とするフロントフオークの減衰力調整
   装置。