JPS6242624Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の下部車体構造に関し、特にフ
ロントフロアパネルとこれに接合されるパネルと
の接合部の強度向上に利用するものである。

（従来技術） 自動車の下部車体構造において、例えば、実開
昭57−153084号公報に記載されている如く、フロ
アパネルの下側に設けられる車体前後方向に延び
るフロアフレームと左右方向に延びるフロントク
ロスメンバとをステイフナを介して接合するとい
う補強方式、つまり、２つの部材を別の補強部材
で接合するという技術思想は従来より一般に知ら
れている。

しかして、フロントフロアパネルとダツシユロ
アパネルのような他のパネルとの接合に当たつて
は、接合する両パネルの端部を一部重ね合わせて
スポツト溶接した接合部が設けられるが、かかる
接合部は車体の上下振動に対しては弱いという問
題がある。すなわち、フロントフロアパネルはキ
ヤブマウントブラケツトを介してシヤーシフレー
ムに取り付けられているが、シヤーシフレーム側
からフロントフロアパネルに車体振動に伴う上下
方向の荷重が加わると、この上下荷重は上記接合
部に対して剥離方向に作用することになり、両パ
ネルの剥離を招く不具合がある。

従来、上記接合部は、先に述べた従来技術のよ
うに補強部材による補強、つまり、両パネルにま
たがつて当て板を接合することによる補強が一般
に行なわれているが、補強のための部品点数が多
くなるとともに、充分な補強効果を得るには補強
部材を幅広くあるいは厚肉にする必要があり、車
体軽量化の阻害要因となる憾みがあつた。

（考案の目的） 本考案は、かかる点に鑑み、キヤブマウントブ
ラケツトをフロントフロアパネルとこれに接合さ
れた他のパネルとの双方にまたがつてその下側に
接合することにより、フレーム側からの上下荷重
がキヤブマウントブラケツトを介して上記接合さ
れた２枚のパネルの双方に同時に加わるようにし
て、接合部の剥離を防止し、車体強度、特に接合
部の強度を損うことなく部品点数の削減および車
体の軽量化を図るものである。

（考案の構成） 本考案にかかる自動車の下部車体構造は、ダツ
シユロアパネルとリヤフロアパネルとのいずれか
一方と、フロントフロアパネルとを互いに一部重
ね合わせて接合した接合部を設け、上記接合部の
下側にキヤブをシヤーシフレームにマウントする
キヤブマウントブラケツトを設け、キヤブマウン
トブラケツトを接合された２枚のパネルの双方に
またがつて接合し、かつ、キヤブマウントブラケ
ツトをサイドシルに接合していることを特徴とす
るものである。

（実施例） 本実施例は自動車のフロントフロアパネルとダ
ツシユロアパネルとの接合部分の構造に関するも
のである。

第１図に示す如く、１は自動車のフロントフロ
アパネル、２はダツシユロアパネルであり、両パ
ネル１，２は互いにその端部を重ね合わせてなる
接合部３においてスポツト溶接で接合されてい
る。フロントフロアパネル１の下側には車体前後
方向に延びるシヤーシフレーム４が設けられてお
り、上記接合部３の下側にキヤブをシヤーシフレ
ーム４に取り付けるキヤブマウントブラケツト５
が設けられている。

キヤブマウントブラケツト５は、第２図に示す
如く矩形状の上壁部６と、該上壁部６の車体外側
において下方へ折曲げられた外側壁部７と、この
外側壁部７を除く他の三方において下方へ折曲げ
られて一連になつた内側壁部８とを備える。上壁
部６はフロントフロアパネル１とダツシユロアパ
ネル２の双方にまたがつてそれぞれのパネル１，
２の下側に接合されている。外側壁部７の下端に
は車体外側へ向けて張り出した下フランジ９が設
けられ、外側壁部７と下フランジ９とはサイドシ
ル１０のインナ部材１１に接合されている。１２
はサイドシル１０のアウタ部材である。内側壁部
８は、車体内側へ行くに従つて下端が漸次高く、
つまり斜めに切り上げられた状態になつており、
内側壁部８の車体外側の端部には横フランジ１
３，１３が延設されている。横フランジ１３，１
３は前記サイドシル１０のインナ部材１１に接合
されている。また、外側壁部７の両側には車体内
方へ延びる内フランジ１４，１４が設けられ、該
内フランジ１４，１４は内側壁部８の内面に接合
されている。

キヤブマウントブラケツト５のシヤーシフレー
ム４に対する取付構造は第３図に示されている。

同図において、１５はシヤーシフレーム４より
キヤブマウントブラケツト５の下に突設されたフ
レーム側ブラケツトである。キヤブマウントブラ
ケツト５の下面には中央部が下方へ凹んだ皿状ブ
ラケツト１６が固着されており、該皿状ブラケツ
ト１６に防振装置１７がボルトで結合されてい
る。

防振装置１７は、上記皿状ブラケツト１６と同
じく中央部が下方に凹んで筒状になつた内筒部材
１８と、これに同軸になるように配置した外筒部
材１９と、リバウンドストツパ２０とを備える。
内筒部材１８と外筒部材１９との間にはラバー等
の弾性部材２１が介設されており、内筒部材１８
は皿状ブラケツト１６に固定され、外筒部材１９
はその底部がフレーム側ブラケツト１５の上面に
重ねられている。また、リバウンドストツパ２０
は、中央部が上方へ突出し、周辺部上面に弾性を
有するストツパ２２を固着したもので、中央の突
出部はフレーム側ブラケツト１５に開設した貫通
孔２３を通してフレーム側ブラケツト１５の上へ
突出し、前記内筒部材１８とともに皿状ブラケツ
ト１６に固定され、周辺部のストツパ２２はフレ
ーム側ブラケツト１５の下面に対向している。

上記構造において、防振装置１７に加わる上下
方向の荷重は、弾性部材２１の剪断変形によつて
緩和されるものの、荷重の一部は防振装置１７お
よびキヤブマウントブラケツト５を介してフロア
側へ伝わる。この荷重の伝達において、キヤブマ
ウントブラケツト５はフロントフロアパネル１と
ダツシユロアパネル２の双方にまたがつて接合さ
れているため、フロントフロアパネル１とダツシ
ユロアパネル２とはキヤブマウントブラケツト５
を介して同時に上下方向の荷重を受けることにな
り、接合部３には剥離方向の力はほとんど作用し
ない。しかも、キヤブマウントブラケツト５はサ
イドシル１０に接合されていることから、前記上
下荷重はキヤブマウントブラケツト５を介してサ
イドシル１０に分散されることになり、接合部３
に加わる荷重が小さくなる。

また、上記実施例において、リバウンドストツ
パ２０は、キヤブ側とフレーム側とを分離する方
向に大きな力が作用した際にフレーム側ブラケツ
ト１５に当接して分離方向の変位を抑制する。

なお、上記実施例ではダツシユロアパネル２側
にあるキヤブマウントブラケツト５の接合位置に
関するが、フロントフロアパネル１とリヤフロア
パネルとの接合部においてもキヤブマウントブラ
ケツトをこの接合部の下側へ上記実施例と同様に
配置してもよい。

（考案の効果） 本考案は、キヤブマウントブラケツトをフロン
トフロアパネルと他のパネルとの双方にまたがつ
てその下側に接合するとともに、サイドシルにも
接合するようにしたことから、パネル同志の接合
部に剥離方向の力が加わるのが防止されるととも
に、接合部に加わる荷重の分散が図れ、別途補強
部材を設ける必要がなくなつて部品点数が少なく
なり、車体強度を損うことなく車体の軽量化が図
れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は自
動車の下部車体構造を一部省略して示す斜視図、
第２図はキヤブマウントブラケツトを他の部材と
の関係で示す斜視図、第３図はキヤブマウント部
の中央縦断面図である。 １……フロントフロアパネル、２……ダツシユ
ロアパネル、３……接合部、４……シヤーシフレ
ーム、５……キヤブマウントブラケツト、１０…
…サイドシル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のダツシユロアパネルとリヤフロアパネ
   ルとのいずれか一方と、フロントフロアパネルと
   が接合されていて、この接合部の下側にキヤブマ
   ウントブラケツトが上記２枚のパネルにまたがつ
   て接合され、かつ、該キヤブマウントブラケツト
   はその外側側壁がサイドシルに接合されているこ
   とを特徴とする自動車の下部車体構造。