JPS6241859Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタのエンジンからその前方に
配置された動力取出装置へ動力を伝達するための
動力伝達構造に関し、動力取出装置の着脱に際
し、伝動体への連結軸の分解及び組立を容易にす
ると共に、伝動体の抜止めナツトの弛み止めがで
きるように構成することを目的とする。

一般に、農用トラクタにおいては、前部又は中
央下部等に装着する作業機を駆動するために、車
体前部に動力取出装置を配置し、エンジンのクラ
ンク軸の動力をこの動力取出装置へ伝達するよう
に構成されている。

クランク軸から動力取出装置への動力伝達構造
の従来技術としては、実開昭54−41024号公報に
開示されたものがある。この従来技術は、クラン
ク軸の軸端付近にフアン駆動用プーリをキー着し
てナツトで抜止めをし、このプーリの軸方向外側
面に連結軸をボルト締結し、この連結軸を動力取
出装置のプーリに固定の筒軸とスプライン嵌合し
て構成している。

前記従来技術では、クランク軸に対してプーリ
と連結軸の取付けはできるが、連結軸は取付けの
際に、芯出しが困難であると共に、持上げたまま
ボルト締結しなければならなく、重量物である連
結軸をあずけておく部材がなく、着脱が困難にな
つており、また、プーリ抜止め用ナツトは振動に
よつて弛むことがあり、ピン等の弛み止め手段を
施す必要があり、コスト高になつている。

本考案は、このような従来技術の問題点を総て
解消したものであり、その特徴とするところは、
回転軸１８の軸端１８ａより軸方向内側に伝動体
１９を回止め状態に嵌着し、この伝動体１９を同
じく回転軸１８に螺合したナツト２０で抜止めを
し、前記伝動体１９の軸方向外側面に連結軸２６
を着脱自在に連結した動力伝達構造において、 前記連結軸２６は回転軸１８の軸端１８ａに嵌
合可能な筒軸に形成され、且つ伝動体１９に取付
けた状態でナツト２０の軸方向外側面と近接対面
する当り面２６ｂが形成されている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１・２図において、１はトラクタの車体で、
エンジン２及びミツシヨンケース３等から形成さ
れ、エンジン２から前方へ左右一対の前車軸フレ
ーム５が突設され、前輪５のデフ装置６が支持さ
れると共に、前部に動力取出装置７が配置されて
いる。

８は車体１の中途下方に昇降自在に装着された
ミツドマウントモアで、動力取出装置７から動力
が伝達される。

動力取出装置７はケース９の上下部に軸受部１
０を介して入力軸１１と出力軸１２とを後向き突
出状に支持しており、両軸１１・１２にはプーリ
１３、ベルト１４及びテンシヨンプーリ１５等か
ら成る巻掛け伝動手段１６が設けられており、テ
ンシヨンプーリ１５はテンシヨンクラツチの一部
を構成している。

エンジン２から前方へ突出したクランク軸１８
の端部には、プーリで形成された伝動体１９がキ
ー着され、ナツト２０で抜止めされている。この
伝動体１９はベルト２１を介してフアン軸２２を
駆動可能である。２３は前車軸フレーム４に載置
されたラジエータ、２４はフアンカバーを夫々示
している。

２６は軸スプライン２７とフランジ部２８を有
する中空状の連結軸で、クランク軸１８の端部に
嵌合した状態でフランジ部２８が伝動体１９の前
面にボルト２９を介して固定されている。即ち、
伝動体１９はクランク軸１８（回転軸）の軸端よ
り軸方向内側にキーにより回止め状態に嵌着さ
れ、同じくクランク軸１８に螺合されたナツト２
０によつて抜止めが施されており、クランク軸１
８の軸端１８ａは伝動体１９よりも外方へ突出し
ている。連結軸２６は内部中空の筒軸に形成され
ており、その穴２６ａは第２図に示すように軸端
１８ａに嵌合可能な大きさであり、連結軸２６は
伝動体１９に装着する際に軸端１８ａに嵌合する
ことにより、クランク軸１８との芯出しができ、
且つ重くともその重量をクランク軸１８にあずけ
て軸方向及び周方向に動かしながら装着すること
ができる。連結軸１６のフランジ部２８側の端面
には当り面２６ｂが形成されており、装着状態で
この当り面２６ｂはナツト２０の軸方向外端面と
近接対面し、ナツト２０が弛むのを阻止する。

３０は後部に穴スプライン３１を有し、前端に
フランジ部３２を有する接手軸で、穴スプライン
３１は連結軸２６の軸スプライン２７に嵌脱自在
にスプライン嵌合されており、フランジ部３２は
入力軸１１の後端に溶着されたフランジ部３３と
で撓み接手３４を構成している。即ち、フランジ
部３２には周方向に間隔をおいてピン３５が突設
され、このピン３５はフランジ部３３に弾性体３
６を介して支承されている。

前記動力取出装置７は入力軸１１に撓み接手３
４を介して接手軸３０を組付けており、連結軸２
６は予め伝動体１９に取付けられており、動力取
出装置７を前車軸フレーム４内に下方から挿入し
且つ後方移動して、接手軸３０の穴スプライン３
１を連結軸２６の軸スプライン２７に嵌合し、そ
の後、ケース９をボルト３７を介して前車軸フレ
ーム４に固定する。

動力取出装置７の着脱は軸穴スプライン２７・
３１の嵌脱だけであるので極めて容易に行うこと
ができ、しかも軸穴スプライン２７・３１は第２
図に示すように、ラジエータ２３を前車軸フレー
ム４に取付けるために架設された取付体３８の下
方近傍に位置するので、穴スプライン３１を取付
体３８に当接することにより、軸スプライン２７
との高さ方向の位置合わせがある程度できるの
で、軸穴スプライン２７・３１が目視できなくて
とも、容易に嵌合することができる。

尚、前記実施例において、軸スプライン２７を
接手軸３０に、穴スプライン３１を連結軸２６に
夫々形成しても良く、連結軸２６を伝動体１９と
一体成形したり、接手軸３０が別個の部材を溶接
して穴スプライン３１及びフランジ部３２を形成
しているのを一体成形したりすることは可能であ
る。

第１・３・４図はミツドマウントモアの１例を
示しており、モア８は左右一対の前リンク４０及
び後リンク４１とを有する牽引リンク機構４２に
より牽引及び昇降自在に車体１に装着され、ベル
クランク４３・４４、ロツド４５、チエーン４６
及びワイヤ４７等から成る昇降機構４８を介し
て、油圧装置４９のリフトアーム５０の回動によ
つて昇降可能となつている。

モア８はモアデツキ５１に３本のカツタ軸５２
を縦軸状に支持し、中央のカツタ軸５２上にギヤ
ケース５３を配置しており、ギヤケース５３から
突出した入力軸５４は、ユニバーサルジヨイント
５５を介して前記動力取出装置７の出力軸１２に
連結され、３本のカツタ軸５２はプーリ及びベル
ト等の巻掛け伝動手段を介して同一方向に同期回
転可能となつている。各カツタ軸５２には羽根を
有するカツタ５６が設けられていて、草を刈取り
ながら、刈取つた草を風でモアデツキ５１の右側
へ放出するように構成されている。

モアデツキ５１の右側には後方開口の放出部５
８が設けられ、後方の集草箱５９と蛇腹ホース６
０を介して接続されていて、刈取つた草を集草箱
５９に集草可能となつている。

集草箱５９は車輪６１を有し、連結棒６２を介
してトラクタ車体１の後部のヒツチ６３に連結さ
れていて、牽引走行可能の構成である。この集草
箱５９は３点リンクを介して車体１に装着しても
良い。６４は集草箱５９の上部の金網製の風吹出
部である。

前記モア８はカツタ５６の羽根だけでは風力が
弱いため、草を集草箱５９まで送給し難く、送給
途中にブロアを設ける必要がある。このブロアは
集草箱５９の入口部５９ａに設けても良いが、エ
ンジン等の駆動装置を必要とし、コスト高になる
ので、ここではカツタ軸５２の動力を利用してい
る。

右カツタ軸５２の上端はモアデツキ５１の上方
へ突出してフアン６６が取付けられており、この
フアン６６を包囲するケース６７からモアデツキ
５１の放出部５８に連通する送風路６８が形成さ
れており、フアン６６が起した風を送風路６８を
介して放出部５８へ送り、この放出部５８まで送
られてきた草を吸引しながら蛇腹ホース６０を介
して集草箱５９へ送給する。

このにうに構成すると、フアン６６からの風に
よつてモア８から集草箱５９へ草を確実に送るこ
とができ、フアン６６の駆動をカツタ軸５２で行
つているので、特別な駆動装置は必要でなく、安
価となると共に集草箱５９の集草体積を大きくで
きる。

前記モア８には作業時に牽引走行するための走
行輪７０と、圃場の隆起からカツタ５６を保護す
るためのリミツトゲージ輪７１とが、夫々３個ず
つ設けられている。

走行輪７０は草刈取り高さの調整を兼ねるもの
で、モアデツキ５１の前部左右と後部中央とに配
置されている。左右前部走行輪７０Ｆはキヤスタ
式で支柱がモアデツキ５１に対して上下位置調整
自在に支持され、後部走行輪７０Ｒは支持アーム
７２がモアデツキ５１に枢支された横軸７３に固
定され、レバー７４を介して横軸７３を回動する
ことにより、上下位置調整自在となつており、リ
ミツトゲージ輪７１より上方へ上昇可能である。

リミツトゲージ輪７１はモアデツキ５１の前部
中央と後部左右とに配置されており、本来、平坦
圃場では接地しないものである。

左右後部リミツトゲージ輪７１Ｒは前記左右前
部走行輪７０Ｆと同様にキヤスタ式に構成されて
おり、中央前部リミツトゲージ輪７１Ｆはローラ
形状のものであり、前記後部走行輪７０Ｒを上方
へ位置調整したときに、その後部走行軸７０Ｒに
代わつて接地可能となる。この左右後部リミツト
ゲージ輪７１Ｒをキヤスタ式にして接地させるこ
とにより、モア８は前後左右が４個のキヤスタ輪
によつて支持されることになり、四方八方のどの
方向への移動も容易にできるようになる。

即ち、モア８は車体１に着脱する際、車体１の
側方から下方へ出入れしなければならないが、後
部走行輪７０Ｒがローラ形状の前後移動専用の形
状であるため、モア８を横移動させることが困難
であつたが、後部走行輪７０Ｒを上方へ退避さ
せ、代わつてキヤスタ式後部リミツトゲージ輪７
１Ｒを接地させることにより、車体１に対する着
脱が容易になるばかりか、組立工場の運搬も容易
になる。

以上詳述した本考案によれば、連結軸２６は筒
軸に形成されていて回転軸１８の軸端１８ａに嵌
合可能であるので、伝動体１９に連結する際に、
回転軸１８との芯出しが容易であると共に伝動体
１９との連結も簡単且つ軽作業ででき、また、連
結軸２６には伝動体１９に取付けた状態で伝動体
抜止め用ナツト２０に近接対面する当り面２６ｂ
が形成されているので、ナツト２０の弛み止めを
行なうことができ、ナツト２０の弛みがなく、且
つ弛み止め手段も不要でコスト低減ができる。

【図面の簡単な説明】

第１・２図は本考案の実施例を示しており、第
１図は全体側面図、第２図は要部断面側面図、第
３・４図はミツドマウントモアの１例を示してお
り、第３図は全体平面図、第４図は第３図の−
線断面図である。 ２……エンジン、７……動力取出装置、１１…
…入力軸、１８……クランク軸、１９……伝動
体、２６……連結軸、３０……接手軸、３４……
撓み接手。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転軸１８の軸端１８ａより軸方向内側に伝動
   体１９を回止め状態に嵌着し、この伝動体１９を
   同じく回転軸１８に螺合したナツト２０で抜止め
   をし、前記伝動体１９の軸方向外側面に連結軸２
   ６を着脱自在に連結した動力伝達構造において、 前記連結軸２６の回転軸１８の軸端１８ａに嵌
   合可能な筒軸に形成され、且つ伝動体１９に取付
   けた状態でナツト２０の軸方向外側面に近接対面
   する当り面２６ｂが形成されていることを特徴と
   する動力伝達構造。