JPS6241005A - 装飾的アツプリケを有するタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 扶１］γを野一 本発明は自動車タイヤに関し、さらに詳細には、たとえ
ば連続的サイドウオールバンドのような、装飾的アップ
リケを有している自動車タイヤに関するものである０本
発明はキュアすなわち加硫の間にタイヤにアップリケを
移動させるタイヤに関し、且つ黒色ウオールタイヤ及び
装飾的サイドウオールを有するタイヤの両方の形成に対
して標準的なタイヤカーカスを用いることができるタイ
ヤに関するものである。本発明はタイヤ製品及びその製
造方法の両方に関するものである。

ＬｇＬ！′２３Ｌ 従来から、装飾的なサイドウオールを有するタイヤは公
知であり且つ市場で好意的に受け入れられている。タイ
ヤの側面に装飾的なバンドを有するサイドウオールの装
飾的な部分は、一般に黒色ゴムを色付きのゴム又は白色
のゴムと共に共押出しし、かくして得た押出物をタイヤ
のサイドウオールに張り付けたのち、加硫工程において
一緒に加硫することによって形成せしめろ、この共押出
し工程は、高価な材料、加工段階及び装置を包含する。

その上、公知の方法は、次第に改良されてはいるが、し
ばしば、きず、欠陥、ボイドなどがサイドウオールの区
域中に生じで、製造工程の開の不良品を着るしく増大さ
せる。

たとえば、字句、文字、標識などのような装飾をサイド
ウオール上に有しているタイヤを設計することもまた一
般的となっているが、それらは、やはり時間を要し且つ
費用のかかる成形又は押出　　　゛し工程によってタイ
ヤに導入される。装飾的なバンドを有するタイヤにおけ
ると同様に、これらのタイヤは、特徴的な不良品要因を
伴なっており、それが製造コストに顕着に付加する。こ
のような“カスタム”タイヤを取得するための金型及び
ダイの費用は、平均的一般消費者に対してこのようなタ
イヤを入手し難＜シている。

タイヤニ業においては、ブラックウオールタイヤに対し
ては、サイドウオール上に装飾的な特色を有するものと
は異なるタイヤカーカスを形成させなければならないと
いうこともまた公知である。

これまでは、それぞれが別々に構成されていた。

最近のタイヤはサイドウオールを次第に薄くするように
設計され、それと共にサイドウオールの装飾的な部分が
次第にタイヤ構成自体の重要な部分となりつつある。装
飾部分は一般に良好な構造的要素ではないから、装飾的
な特色をもつサイドウオールを有する最新タイヤを製造
することは困難性を増大している。装飾的サイドウオー
ルをもつ公知のタイヤは、必然的に、側面のアンバラン
ス及び装飾区域」二の顕著なモノユラス変化が認められ
ている。

装飾的なサイドウオールタイヤの組立ては一般に、組立
ての完了後に装飾区域に対する保護塗料又は被覆の付与
を必要とするとも言われている。

この塗料又は被覆は輸送及び取扱いの間に装飾区域を保
護し、タイヤを自動車に取り付けるときに取り除かれる
。これもまた製造プロセスに付加的な工程をもたらし、
その工程は必然的にタイヤのコストを増大させる。

発−囮−ρＩＩＭ秀 上記に照らして、本発明の第一の局面は、装飾的アップ
リケを有するタイヤ及びブラックウオールタイヤを選択
的に使用することがでさる、その製造方法を提供するこ
とにある。

本発明の別の局面は、装飾的アップリケを有するタイヤ
及び、サイドウオールバンド又は装飾的材料を共押出し
するために従来用いられた工程及び材料を排除する、簡
単なその製造方法を提供することにある。

本発明のさらに他の局面は、装飾的７ツブリケを有する
タイヤ及１、製造プロセスにおいてほとんど又は全（不
良品が出ることのない、その製造方法を提供することに
ある。

本発明の追加的な局面は、装飾的なアップリケを有する
タイヤ及び、多くの異なるデザイン、色、形状などが与
えられる、該タイヤの製造方法を提供することにある。

本発明のもう一つの局面は、装飾的アップリケを有する
タイヤ及び、従来から公知の方法及ｃ／ｖ＃造物におい
て得られるものよりも良好な側面におけるタイヤのバラ
ンス及び良好なタイヤの均質性が得られる、その製造方
法を提供することにある。

本発明のさらに別の局面は、装飾的アップリケを有する
タイヤ及び、サイドラオール構成が均一であって、材料
又はそのモノユラスの中断又は変化をもたない、その製
造方法を提供することにある。

本発明の上記及びその他の局面は：基材；及び該基材の
一部分上に付着させたデカルコマニアから成り、該デカ
ルコマニア及び基材はタイヤの加硫の間にタイヤの金型
による受け入れのために適応させてあり、該デカルコマ
ニアは加硫後に該基材に対するよりも該タイヤに対して
より大きい特徴的な付着力を有していることを特徴とす
る、タイヤのサイドウオールに装飾的なアップリケを付
与するための組立物によって達成される。

本発明の他の局面は：基材の選択した区域上に被覆を堆
積させることによってデカルコマニア組立物を形成させ
；加硫のために未加硫タイヤを受け入れるタイヤ金型中
に該デカルコマニア組立物をｄき；該金型を閉じ且つそ
れによって該デカルコマニア組立物の該被覆を該未加硫
タイヤとの接触的な係合に持ち米し；且つ該タイヤ及び
デカルコマニア組立物を核間じた金型内で高い１１４度
及び圧力において該未加硫タイヤを加硫するために十分
な時間にわたって保持しそれによって該被覆を該タイヤ
に付着させる段階から成る、タイヤに対してアップリケ
を付与するための方法によって達成される。

本発明の目的、方法及び構造の完全な理解のためには、
以下の詳細な説明及び図面を参照すべ慇である。

明　゛　−するための−良ｊＬ式ユ 成形及び／又は押出物の加硫によってタイヤに対して装
飾的アップリケを付与する従来の方法とは異なって、本
発明は薄いデカルコマニアの形態にある装飾的アップリ
ケの付与を教示するが、かかるデカルコマニアを加硫工
程の間にタイヤカーカスに付着させろ。第１図を参照す
ると、全般的に番号１０で示すデカルコマニア組立物を
認めることができる。デカルコマニア組立物１０は、デ
カルコマニア層１４を担持している適当な基材１２を包
含する。一般に、基材１２はそれが受け入れるデカルコ
マニア層１４よりも幅の広い環状のリングである。ｍ１
図においては、デカルコマニア１１４を、“ホワイトサ
イドウオールタイヤ”を製造するためにタイヤに付与す
べき連続的なリングとして示している（すれども、デカ
ルコマニア層１４は、文字などを包含する、多くの幾何
学的形状の中のどのようなものであってもよい。実際に
、層１４は不連続的であってもよいし、あるいは基材１
２上の異なる半径のところに位置させた装飾的要素を包
含することができる。

第３図に示すように、デカルコマニア組立物１０は、タ
イヤ金型１６内のくぼみ又はみぞ１８内に収容させるこ
とができる。くぼみ１８の深さは、デカルコマニア層１
４が型表面２０と同一平面となり、それによって型１６
を閉じたときにデカルコマニアＨ１１４がタイヤのサイ
ドウオールと接触的に係合するようなものである。

第１図及び第２図に示すように、基材１２は、たとえば
アセテート又はポリエステルのような、デカルコマニア
層を解放する熱的に安定な材料から成ることが好ましい
、基材１２は、デカルコマニア層１４が紙に浸透しない
ように適当なシール剤を有している紙から形成せしめる
こともできる。

基材１２を形成させたのち、デカルコマニア層１４を堆
積させるために、ステンシル又はマスクを使用すること
ができる。一般には、デカルコマニア層１４は、ステン
シル又はマスクの適切な位置付けによって所望の配置で
基材上に適切に堆積させる高分子塗料から成っている。

高分子塗料は、たとえば、刷毛塗り、噴霧又はスクリー
ニングのような多（の適当な方式のどれがで、塗被する
ことができる。一般に、高分子塗料は０．０２５〜０．
２５−一（ｏ、ｏｏｉ〜０．０１０インチ）の厚さに堆
積させる。かくして、装飾的アップリケ、すなわち、デ
カルコマニアは、実質的に薄いものであって、タイヤの
サイドウオールと同一平面にあって、それから人の目に
はほとんど認めることができない程度に伸びている。さ
らに、その重さは無視できる程度であっ、タイヤ側面の
バランスに影響を及ぼすことはない。

装飾的なアップリケを与えるために広い種類の高分子塗
料を用いることができることが認められている。現在の
ところでは、熱可塑性エラストマーから成るものが最良
と考えられている。スチレン−ブタノエン−スチレンブ
ロック共重合体（５ＢＳ）の基剤を有する高分子塗料は
、デカルコマニア層１４を形成させるために用いるため
に適する熱可塑性と耐老化性を有していることが認めら
れている。その他の適当な高分子塗料は、本発明と共に
出願した特許願昭　　　　　　９中に詳細に記されてい
る。

何れにしても、上記の性質の適当な高分子塗料を、基材
１２上にステンシルで刷り付けるか又は網がけすること
によって、その上に装飾的アップリケ１４を形成させる
。かくして生じるデカルコマニア組立物１０を、デカル
コマニア層１４が型の閉鎖時にタイヤとの接触的な係合
を行なうような具合に、タイヤ型１６内のリング状のみ
ぞ１８内に置く、型中に入れた未加硫タイヤと共にプラ
ダ−を膨らまし且つ型を標準的な仕方で閉じる。

＾分子塗料デカルツマニア１１４は、タイヤのサイドウ
オールと接触的に係合して、加硫工程中にそれに密着す
る。初期の付着は未加硫タイヤの粘着性によって増進さ
れる。タイヤ加硫に対して投入する熱と圧力が、型を開
いてタイヤを取り出すときにデカルコマニア層１４のタ
イヤに対する親和性すなわち付着力が基材１２に対する
よりも大きくなるような具合に、デカルコマニア層１４
のタイヤへの結合作用を達成する。次いで、基材１２を
単に引き離せばよい。いうまでもなく、裏張りの基材１
２は、タイヤとの親和性又は相溶性を有していないので
、それに付着することはない。

一般的な加硫作業においては、タイヤを型中で１６０〜
１８２℃（３２０〜３６０″Ｆ）、好ましくは１６５〜
１７１℃（３３０〜３４０’Ｆ）の温度に保つ、タイヤ
をこの温度において、且つ２００〜４００ｐｓｉの範囲
のプラダ−の圧力下に、たとえば、厚さ、大きさ、組成
などのようなタイヤのパラメータに依存して、１０〜２
０分、好ましくは１２〜１５分間にわたって保持する。

デカルコマニアＮ１４のタイヤへの結合は、タイヤとデ
カルコマニアを高温度高圧にさらす加硫作業中に生じろ
。デカルコマニア層１４のタイヤへの付着は永久的であ
って、基材１２への付着よりも着るしく大である。基材
１２は加硫作業中及び作業後にその完全性を保持するよ
うに熱安定性の材料で形成せしめることに注目すべきで
ある。

基材１２として軟質のプラスチック又は密封紙を用いる
場合には、基材１２は貯蔵と輸送中にタイヤ上に残した
ままにしており１使用のためにタイヤを自動車上に取付
ける際に初めて取り除くこともできる。かくして、基材
１２はデカルコマニア／１１４のための保ＦｌＪＭ１４
として働らいて、タイヤを実際に使用に供するまでに装
飾的なアップリケに傷が付かないように、きれいに且つ
確実に保つことができる。いうまでらなく、どのような
基材材料に対しても、基材１２の表面は均一でありその
結果生じる装飾的アップリケの外４ＪＪＡ表面が相応し
て滑らかで且つ傷がないようでなければならない。適当
に８！能するならば、どのような上記の基材材料に対し
ても、特別な剥離被覆は不必要であることが認められて
いる。

図面は、細部については示してなく、単に例として概念
的に示すのみである。たとえば、くぼみ１８の深さは一
般にはデカルコマニア／１１４と基材１２を合わせた厚
さに等しい。いうまでもなく、基材１２の厚さは、それ
を形成させるために用いる材料によって異なる。一般に
は、基材は０．０５−１．２７ｍ論（０，００２−０，
０５０インチ）の程度の厚さを有している。

かくして、本発明の目的は、上記の構造及び方法によっ
て達成されることを認めることができる。

タイヤのパラン入に実質的に影響を及ぼすことがないた
めに十分に薄い装飾的なサイドウオールを有するタイヤ
が生成する。さらに、装飾的なアップリケは、タイヤを
ブラックウオールの＊まにしておくか又は装飾的なアッ
プリケを与えるかどうかを加工工程の直前に決定するた
めに単一の標準的なブラックウオールタイヤを組立てる
ことがでさるように、標準的なブラックウオールタイヤ
に対して付着させることができる。共押出し、仕上げの
バフ掛け、型の設計及び仕上ったサイドウオールへの保
！ｉ！ＩＩ塗料の添加は、すべて排除することができる
。これらはすべて、タイヤの性能又１よ外観の低下なし
に、かなりの時間と費用の節約をイ半なって達成するこ
とができる。

本発明の最良の方式及び好適具体例のみを提示し且つ詳
細に説明したけれども、本発明それのみに限定又はそれ
によって制限されることはな−ということを理解すべき
である。かくしで、本発明の真の範囲と広さの認識のた
めには、前記の特許請求の範囲を参照すべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、基材上に担持したデカルツマニアリングを示
している、本発明のデカルコマニア組立物の上平面図で
ある。 ｔｐＪ２図は、２−２＃Ｘにおける第１図のデカルコマ
ニア組立物の断面図である。 ｆ５３図は、Ｐｔ５１図のデカルコマニア組立物の受け
入れを示している、タイヤ型の部分的断面図である。 ＦＩＧ、　　Ｉ ＦＩＧ、３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、基材；及び 該基材の一部分上に付着させたデカルコマニアから成り
   ； 該デカルコマニア及び基材はタイヤの加硫の間にタイヤ
   型による受け入れのために適応し、該デカルコマニアは
   加硫後に該基材に対するよりも該タイヤに対するほうが
   大きい特徴的な付着性を有することを特徴とする、タイ
   ヤのサイドウォールに対して装飾的なアップリケを付与
   するための組立物。 ２、該デカルコマニアは該基材上に選択的に堆積させた
   塗料から成る、特許請求の範囲第１項記載の組立物。 ３、該塗料は熱可塑性エラストマーから成る、特許請求
   の範囲第２項記載の組立物。 ４、該塗料は水素化したスチレン−ブタジエン共重合体
   類の部類から選んだ下地を有する、特許請求の範囲第３
   項記載の組立物。 ５、該塗料は０．０２５〜０．２５ｍｍ（０．００１〜
   ０．０１０インチ）の厚さに該基材上に付与する、特許
   請求の範囲第２項記載の組立物。 ６、該基材は温度安定性である、特許請求の範囲第２項
   記載の組立物。 ７、基材の選択した区域上に被覆を付与してデカルコマ
   ニア組立物を形成させ； 該デカルコマニア組立物を加硫のために未加硫タイヤを
   受け入れるタイヤ型中に置き； 該型を閉じ且つそれによって該デカルコマニア組立物の
   被覆を該未加硫タイヤとの接触的な係合にもたらし；且
   つ 該タイヤ及びデカルコマニア組立物を、該閉じた型内で
   、高い温度と圧力において、該未加硫タイヤを加硫する
   ために十分な時間にわたって保ち且つそれによって該被
   覆を該タイヤに付着させる段階から成ることを特徴とす
   る、タイヤに対して装飾的なアップリケを付与するため
   の方法。 ８、該被覆は該基材をマスクすることによって該基材上
   に選択的に堆積させた塗料から成る、特許請求の範囲第
   ７項記載の方法。 ９、該被覆は熱可塑性エラストマーである特許請求の範
   囲第７項記載の方法。 １０、さらに、該タイヤを加硫したのちに、該被覆から
   該基材を取り除いて、該被覆を該タイヤに付着したまま
   に残す段階を包含する、特許請求の範囲第７項記載の方
   法。 １１、さらに、加硫後に該型から該タイヤを取り出し且
   つ該タイヤを使用に供する時点に至るまで該被覆上に該
   基材を保持する段階を包含する、特許請求の範囲第７項
   記載の方法。 １２、基材；及び 該基材の選択した部分に対して付着させた被覆から成り
   ； 被覆を有する該基材はタイヤを高い温度と圧力下に加硫
   するためのタイヤ加硫型による受け入れのために適応し
   、該被覆は、加硫の間にタイヤとの接触的な係合に保持
   したのちに、該基材に対するよりもタイヤに対してより
   大きな付着に対する親和性を有していることを特徴とす
   る、タイヤアップリケ。 １３、被覆は高分子塗料である、特許請求の範囲第１２
   項記載のタイヤアップリケ。 １４、該高分子塗料は熱可塑性エラストマーから成る、
   特許請求の範囲第１３項記載のタイヤアップリケ。 １５、該高分子塗料は０．０２５〜０．２５ｍｍ（０．
   ００１〜０．０１０インチ）の該基質上における厚さを
   有する、特許請求の範囲第１３項記載のタイヤアップリ
   ケ。