PT83212B

PT83212B - Processo para transmitir uma ornamentacao decorativa a um pneumatico, conjunto para aplicar essa ornamentacao e ornamentacao propriamente dita

Info

Publication number: PT83212B
Application number: PT83212A
Authority: PT
Original assignee: Firestone Tire & Rubber Co
Priority date: 1985-08-16
Filing date: 1986-08-14
Publication date: 1992-10-30
Also published as: ZA865434B; EP0212538A3; ES2001212A6; BR8603898A; PT83212A; US4767481A; JPS6241005A; EP0212538A2; KR870001952A; MX167592B; AR245039A1

Description

presente invento está enquadrado na técnica de fabricação dos pneumáticos para veículos e, mais particularmente, daqueles pneumáticos que têm ornamentações decorativas sobre os mesmos, tais como faixas laterais. 0 invento refere-se a um pneumático no qual uma ornamentação é transferida para o pneumático durante a cura ou vulcanização, e no qual uma carcaça de pneumático padrão pode ser utilizada para formar tanto pneumáticos com paredes pretas como aqueles que têm paredes laterais decorativas. 0 presente invento compreende tanto o pneumático em si como o processo para o fabricar.

Até agora pneumáticos que têm paredes laterais decorativas têm sido bem conhecidos e bem recebidos no mercado. A porção decorativa das paredes laterais que têm uma faixa decorativa sobre o lado do pneumático,tem sido tipicamente formada pela co-extrusão de borracha preta juntamente com borracha colorida ou branca, sendo o extrudido resultante aplicado à parede lateral do pneumático e vulca nizado com o mesmo durante o processo de cura. Este proces so de co-extrusão envolve materiais,fases de processamento

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e equipamento dispendiosos. Além disso, o processo anteriormente conhecido, embora progressivamente aperfeiçoado, resulta muitas vezes em defeitos, imperfeições, vazios e análogos na área da parede lateral, aumentando grandemente o desgaste durante o processo de fabricação.

Tornou-se também popular conceber pneumáticos que têm decorações tais como palavras, letras logotipos e análogos na parede lateral, sendo os mesmos introduzidos no pneumático através de processos de moldagem ou extrusão, que são também morosos e dispendiosos. Como acontece com os pneumáticos que têm faixas decorativas, estes pneumáticos têm um factor característico de desgaste associado a eles aumentando significativamente os custos de fabricação. As despesas com moldes e cunhos sofisticados para conseguir tais pneumáticos por encomenda” tornou tais pneumáticos incomportáveis para o elemento comum do público consumidor.

É ainda sabido, na indústria de pneumáticos, que devem ser formadas diferentes carcaças de pneumático umas para pneumáticos com parede preta e outras, que têm motivos decorativos nas suas paredes laterais. Até agora, cada uma delas tem sido construída de maneira diferente. Os penumáticos modernos são concebidos com paredes laterais cada vez mais delgadas, de modo tal que a porção decorativa da parede lateral se torna uma parte cada vez mais significativa da própria construção do pneumático visto que a porção decorativa náo é tipicamente um bom elemento estrutural, tornou-se cada vez mais difícil fabricar pneumáticos modernos com paredes laterais com motivos decorativos nas mesmas. Os pneumáticos anteriormente conhecidos com paredes laterais decorativas têm, necessariamente, demonstrado um desequilíbrio de um lado em relação ao outro, e uma mudança significativa do módulo sobre a zona decorativa.

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É ainda conhecido que a construção de pneumáticos com paredes laterais decorativas tem tipicamente exigido a aplicação de uma tinta ou revestimento protector sobre a área decorativa, depois da construção estar completa. Esta tinta ou revestimento protege a área decorativa durante o transporte e manuseamento, e é removida quando o pneumático é instalado no veículo. Além disso, isto inclui ainda uma fase adicional no processo de fabrico, fase essa que necessariamente aumenta o custo do pneumático.

λ luz do que antecede, constitui um primeiro aspecto do presente invento proporcionar um pneumático que tem uma ornamentação decorativa e um processo para fabricar o mesmo, no qual um pneumático de parede preta pode ser selectivamente utilizado.

Outro aspecto do invento consiste em proporcionar um pneumático que tem uma ornamentação decorativa e o processo para fabricar o mesmo, em que o referido processo é apenas um, eliminando as fases e material anteriormente utilizados para co-extrudir uma faixa de parede lateral ou material decorativo.

Ainda um outro aspecto do invento consiste em proporcionar um pneumático que tem uma ornamentação decorativa e o processo para fabricar o mesmo, em que se verifica um pequeno ou nulo desgastqáio processo de fabrico.

Um aspecto adicional do invento consiste em proporcionar um pneumático que tem uma ornamentação decorativa e o processo para fabricar o mesmo, que permite numerosos e variados desenhos, cores, configurações e análogos.

Outro aspecto do invento consiste em proporcionar um pneumático que tem uma ornamentação decorativa e o pro cesso para fabricar 0 mesmo, em que é obtido melhor equilíbrio de um lado e doutro e melhor uniformidade do pneumático do que com os processos e estruturas anteriormente

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conhecidos.

Mais um outro aspecto do presente invento consiste em proporcionar um pneumático que tem uma ornamentação decorativa e o processo para fabricar o mesmo, em que a construção de parede lateral é uniforme, sem interrupções ou mudanças de materiais ou módulos no mesmo.

que antecede e outros aspectos do invento são conseguidos por um conjunto para aplicar uma ornamentação dje corativa à parede lateral de um pneumático que compreende: um substrato e um decalque fixado por aderência sobre uma porção do referido substrato, sendo o referido decalque e substrato adequados para serem recebidos por um molde de pneumático durante a cura do pneumático, tendo o referido decalque uma característica de maior aderência ao referido pneumático que para o referido substrato depois da cura.

Outros aspectos do invento são conseguidos pelo processo de transmitir uma ornamentação decorativa a um penu mático que compreende as fases de: depositar um revestimento sobre área seleccionada de um substrato para formar um conjunto de decalque; colocar o referido conjunto de decalque sobre um molde de pneumático que recebe nele um pneumático em verde para cura; fechar o referido molde e assim levar o referido revestimento do referido conjunto de decalque ao contacto de ligação com o referido pneumático em verde, e manter o referido pneumático e conjunto de decalque dentro do referido molde fechado a uma temperatura e pressão elevadas, durante um período de tempo su ficiente para curar o referido pneumático em verde, fazen do aderir assim o revestimento ao referido pneumático.

Para uma completa compreensão dos objectos, técnicas e estrutura do invento, faz-se referência à descrição por menorizada que se segue e aos desenhos anexos, nos quais:

Fig. 1 é uma vista em planta, do topo, do conjunto

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de decalque do invento, mostrando um anel de decalque mantido sobre o substrato;

Fig. 2 é uma vista em secção transversal do conjunto de decalque da Fig. 1, tomada ao longo da linha 2-2,e

Fig. 3 é uma vista em secção parcial de um molde de pneumático, mostrando a recpção do conjunto de decalque da Fig. 1.

Em contraste com a técnica anterior para aplicar ornamentações decorativas a um pneumático por meio de extrudidos moldados ou vulcanizados no mesmo, ^presente invento ensina a aplicação de uma ornamentação decorativa sob a forma de um decalque delgado, sendo o referido decalque feito aderir à carcaça do pneumático durante o prjo cesso de vulcanização. Com referência à Fig. 1, pode ver· -se que o conjunto de decalque é designado geralmente pelo número 10. 0 conjunto de decalque 10 inclui um substrato apropriado 12, que tem uma camada de decalque mantida sobre si. Tipicamente, o substrato 12 será um aro anelar com uma largura maior que a camada de decalque 14 recebida pelo mesmo. Embora a camada de decalque 14 esteja representada na Fig. 1 como sendo um anel contínuo a ser aplicado ao pneumático para gerar um pneumático com parede lateral branca” deve compreender-se que a camada de decalque 14 pode ter quaisquer das numerosas configurações geométricas, incluindo letras e análogos. De facto a camada 14 pode ser descontínua, ou pode incluir elementos decorativos colocados segundo diferentes raios sobre o substrato 12.

Conforme está representado na Fig. 3, o conjunto de decalque 10 pode ser recebido dentro de uma reentrância ou ranhura 18 dentro de um molde de pneumático 16. A profundidade da reentrância 18 é tal que a camada de decalque se estende para ficar nivelada com a superfície do molde 20, de modo tal que depois do fechamento do molde 16 a

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camada de decalque 14 entra em contacto íntimo com a parede lateral do pneumático.

Como está representado nas Figs. 1 e 2, o substrato 12 é, de preferência, formado a partir de um material tér micamente estável que libertará a camada de decalque, tal como acetato ou poliéster. 0 substrato 12 pode também ser formado de papel que possuia um agente de vedação apropriado sobre ele, de modo tal que a camada de decalque 14 não penetre no papel. Uma vez formado o substrato 12, pode ser utilizado um stenciyou máscara para depositar a camada de decalque 14 no mesmo. Tipicamente, a camada de decalque 14 compreende uma tinta polimérica que é apropriadamente depositada sobre o substrato nos locais desejados, mediante posicionamento apropriado do stencil ou máscara. A tinta polimérica pode ser aplicada por meio de qualquer dos modos adequados tais como por meio de escova, aspersão ou peneiramente. Tipicamente, a tinta polimérica será depositada até uma espessura de 0,0254 mm-0,254 mm (0,001-0,010 polegada). De acordo com isto, a ornamentação decorativa ou decalque é de uma natureza substâncialmente delgada, ficando nivelada com a parede lateral do pneumático e prolongando-se a partir da mesma por uma distância que é diclcilmente perceptível pela vista humana. Além disso, o seu peso é desprezível, não afectando o equilíbrio de um lado e doutro do pneu.

Verificou-se que uma grande variedade de tintas poliméricas é aceitável para gerar a ornamentação decorativa. Crê-se presentemente que as tintas são melhores se forem fabricadas a partir de um elastómero termoplástico. Verificou-se que tintas poliméricas que têm uma base de copolímero de bloco de estireno-butadieno-estireno (SBS) têm uma natureza termoplástica e características de envelhecimento adequadas a serem utilizadas para formar a camada de decalque 14. Outras tintas poliméricas ade35

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quadas são referidas em pormenor no pedido de patente co-pendente n9. Ref. Y.4227, depositado conjuntamente.

Basta dizer que uma tinta polimérica adequada do tipo acima referido é aplicada sobre uma matriz ou peneirada sobre um substrato 12 para formar uma ornamentação decorativa 14 no mesmo. O conjunto de decalque resultante 10 é colocado dentro de uma ranhura 18, semelhante a um anel, dentro de um molde de pneumático 16 de modo tal que a camada de decalque 14 entrará em contacto íntimo com o pneumático depois do fechamento do molde. Com um pneumático em verde colocado no molde, o balão è insuflado e o molde fechado da maneira normal. A camada de decalque de tinta polimérica 14 entra em contacto íntimo com a pare_z * de lateral do pneumático e adere a mesma durante o processo de cura. A aderência inicial é aumentada pela natureza pegajosa do pneumático em verde. 0 calor e a pre_s são que incide sobre a cura do pneumático conseguem a acção de ligação da camada de decalque 14 ao pneumático,de modo tal que, quando o molde é aberto e o pneumático removido, a afinidade ou aderência da camada de decalque 14 ao pneumático será maior que a do substrato 12. De acordo com isto, o substrato 12 pode ser simplesmente descascado. Evidentemente, o substrato de base 14 não deve ter uma afinidade ou compatibilidade com o pneumático e não deve aderir ao mesmo.

Em operações de cura típicas, o pneumático será mantido no molde a uma temperatura de 16O2C - 182,290 (320-360« f) _e de preferência 165,5^SC - 171^{9 c} (330-343¾ 0 pneumático será mantido a esta temperatura e sob pres2 são do balão na gama de 14,060-28,120 kg/cm (200-400 psi), durante um período de 10-20 minutos, mas de preferência 12-15 minutos, dependendo evidentemente dos parâmetros do pneumático tais como espessura, tamanho, composição e análogos.

A ligação da camada de decalque 14 ao pneumático o-757394

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corre durante a operação de cura, durante a qual o pneumático e o decalque são expostos a temteratura e pressão elevadas. A aderência da camada de decalque 14 ao pneumático é permanente e significativamente maior que a aderência ao substrato 12. Deve notar-se que o substrato 12 é formado por materiais estáveis à temperatura, de modo que o substrato 12 mantém a sua integridade durante e depois da operação de cura. Se for utilizado plástico flexível ou papel impermeabilizado como substrato 12, o substrato 12 pode ser deixado permanecer sobre o pneumático durante a armazenagem e transporte, sendo removido apenas quando o pneumático está para ser montado num veículo, para ser posto em utilização. De acordo com isto, o substrato 12 pode servir como camada protectora para a camada de decalque 12, mantendo as ornamentações decorativas limpas e isentas de danos até o pneumático ser efec tivamente posto em uso. Obviamente, para quaisquer materiais de substrato, a superfície do substrato 12 deve ser uniformemente lisa, de modo tal que a superfície exterior resultante da ornamentação decorativa seja correspondentemente lisa e isenta de defeitos. Verificou-se também que não é necessário um revestimento com libertação especial para que quaisquer dos materiais de substrato mencionados funcionem apropriadamente.

Compreender-se-à que os desenhos não estão apresentados até ao pormenor, mas representam apenas uma forma ilustrativa. A título de exemplo, a profundidade da re% entrância 18 seria tipicamente igual a espessura conjunta da camada de decalque 14 e do substrato 12. A espessura do substrato 12, variará, evidentemente, em relação ao material utilizado para formar o substrato. Tipicamente, o substrato terá uma espessura da ordem de Ο,Ο5θ8 - 1,270 mm (0,002 - 0,050 polegada).

Assim, pode ver-se que os objeetos do presente invento foram conseguidos pela estrutura e técnica acima

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apresentadas. O resultado é um pneumático que tem uma pa rede lateral decorativa que é suficientemente delgada para deixar o equilíbrio do pneumático praticamente não afeç tado. Além disso, as ornamentações decorativas podem ser feitas aderir ^ima parede preta padrão de um pneumático, de modo tal que um simples pneumático de parede preta padrão pode ser construído com a determinação a ser feita precisamente antes do processo de cura, quer o pneu deva ou não permanecer com a parede preta ou incluir uma ornamentação decorativa. Co-extrusões, acabamentos de polimento, desenho de cunhos e a adição de tintas protectoras à parede lateral acabada são todos eliminados. Tudo isto é conseguido com consideráveis economias de tempo e despesas, sem degradação do pneumático em relação a eficiência ou aparência.

Embora de acordo com as leis sobre patentes apenas o melhor modo e forma de realização do invento tenham sido apresentados e descritos em pormenor, deve compreender-se que o invento não está limitado aos mesmos nem é por eles limitado. De acordo com isto, para uma apreciação do verdadeiro âmbito e amplitude do invento, deve fazer-se referência as reivindicações.

deposito do primeiro pedido para o invento acima descrito foi efeetuado nos Estados Unidos da América em 16 de Agosto de 1985 sob o n?. 766.227;

Claims

-REIVINDICAÇÕES 1*. - Processo para transmitir uma ornamentação a um pneumático, caracterizado pelo facto de compreender as fases de: depositar um revestimento sobre áreas seleccionadas do substrato para formar um conjunto de decalque; colocar o referido conjunto de decalque num mojL de de pneumático que recebe nele um pneumático em verde

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Case 51-X para a cura; fechar o referido molde e deste modo levar o referido revestimento do referido conjunto de decalque a um contacto de fixação com o referido pneumático em verde, e manter o referido pneumático e conjunto de decalque no interior do referido molde fechado, a uma temperatura e pressão elevadas durante um período de tempo suficiente para curar o referido pneumático em verde e fazendo assim aderir o referido revestimento ao referido pneumático.
2?. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o referido revestimento compreender uma tinta depositada selectivamente sobre o referido substrato, por aposição de uma máscara no referido sube trato.
3-· - Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de o referido revestimento ser um elastómero termoplástico.
4®. - Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de o mesmo incluir ainda a fase de remoção do referido substrato do referido revestimento depois de o referido pneumático estar curado, permanecendo o referido revestimento aderido ao referido pneumático.
5-. - Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de incluir ainda a fase de remover o referido pneumático do referido molde depois da cura e manter o referido substrato sobre o referido revestimento até ao momento em que o referido pneumático é posto em uso.
6?·. - Conjunto para aplicar uma ornamentação a uma parede lateral de um pneumático, caracterizado pelo facto de compreender: um substrato e um decalque aderido sobre uma porção do referido substrato, sendo os referidos decalque e substrato adaptados para serem recebidos por

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Case 51-X um molde de pneumático durante a eura do pneumático, ten do o referido decalque, depois da cura, uma aderência característica maior para o referido pneumático do que para o referido substrato,
7-, - Conjunto de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo facto de o referido decalque compreender uma tinta selectivamente depositada sobre o referido substrato.
8?, - Conjunto de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo facto de a referida tinta compreender um elastómero termoplásrico.
9*. - Conjunto de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo facto de a referida tinta ter uma base tomada a partir do grupo de copolímeros estireno-butadieno hidrogenados.

106, _ Conjunto de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo facto de a referida tinta ser depositada sobre o referido substrato atõ uma espessura de 0,0254 mm - 0,25¼ mm (0,001 - 0,010 polegada).

116. - Conjunto de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo facto de o referido substrato ser estável à temperatura,

126, _ Ornamentação de pneumático, caracterizada pelo facto de compreender: um substrato e um revestimento aderido a porções seleccionadas do referido substrato, sendo o referido substrato assim revestido adaptado para ser recebido por meio de um molde de cura de pnaumáticos, em que os pneumáticos são curados sob temperatura e pressões elevadas, tendo o referido revestimento uma maior afinidade para aderência a um pneumático do que ao referido substrato depois de ser mantido em contacto de ligação com o pneumático durante a cura.

136, - Ornamentação de pneumático de acordo com a

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Case 51-X reivindicação 12, caracterizada pelo facto de o referido revestimento ser uma tinta polimérica.
14*, - Ornamentação de pneumático de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo facto de a referida tinta polimérica compreender um elastómero termoplástico.
15** - Ornamentação de pneumático de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo facto de a referida tinta polimérica ter uma espessura sobre o referido substrato de 0,025¼ - 0,254 mm (0,001 - 0,010 polegada). Lisboa,