JPS6235078A - エンジンのオイルアラ−ト装置 - Google Patents
エンジンのオイルアラ−ト装置Info
- Publication number
- JPS6235078A JPS6235078A JP17289985A JP17289985A JPS6235078A JP S6235078 A JPS6235078 A JP S6235078A JP 17289985 A JP17289985 A JP 17289985A JP 17289985 A JP17289985 A JP 17289985A JP S6235078 A JPS6235078 A JP S6235078A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- reed switch
- alert
- timer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
孜生立互
本発明は、エンジンのオイル残量が基底レベル以下にあ
ることを検出してエンジンストップを行なわせるエンジ
ンのオイルアラート装置に関する。
ることを検出してエンジンストップを行なわせるエンジ
ンのオイルアラート装置に関する。
ｋ束皮片
従来、この種のエンジンのオイルアラート装置にあって
は１例えばフロートにマグネットを埋設し、オイル液面
が基底レベルになったときに固定側に配設されたリード
スイッチが動作してオイル残量が少なくなったことを検
出する液量センサを用いて、残量の警報やエンジンの強
制停止等を行なうようにしている。
は１例えばフロートにマグネットを埋設し、オイル液面
が基底レベルになったときに固定側に配設されたリード
スイッチが動作してオイル残量が少なくなったことを検
出する液量センサを用いて、残量の警報やエンジンの強
制停止等を行なうようにしている。
しかしこのような磁気的に動作する液量センサを用いて
エンジンのオイル残量のレベル検出を行なわせるのでは
、エンジン部分にあっては磁気ノイズが多く、溶接用の
エンジン発電材等においてはエンジン部におけるフライ
ホイールからのもれ磁束および発電機部からのもれ磁束
が磁気ノイズとして液量センサに悪影響を与えてしまい
、特に溶接作業時（溶接作業の継続時間は１回当り２〜
３秒程度の短時間である）に大電流が流れて一時的に強
磁界が発生し、それにより液量センサが誤検出を行う恐
れがある。
エンジンのオイル残量のレベル検出を行なわせるのでは
、エンジン部分にあっては磁気ノイズが多く、溶接用の
エンジン発電材等においてはエンジン部におけるフライ
ホイールからのもれ磁束および発電機部からのもれ磁束
が磁気ノイズとして液量センサに悪影響を与えてしまい
、特に溶接作業時（溶接作業の継続時間は１回当り２〜
３秒程度の短時間である）に大電流が流れて一時的に強
磁界が発生し、それにより液量センサが誤検出を行う恐
れがある。
１眞
本発明は以上の点を考慮してなされたもので・磁気的に
動作する液量センサを用いたものにあって、一時的な磁
気ノイズによっては誤動作することがないようにしたエ
ンジンのオイルアラート装置を提供するものである。
動作する液量センサを用いたものにあって、一時的な磁
気ノイズによっては誤動作することがないようにしたエ
ンジンのオイルアラート装置を提供するものである。
１腹
本発明はその目的達成のため、特にタイマを内蔵させて
磁気的に動作する液量センサの一時的な検出動作によっ
てはアラート機能が働かないようにするとともに、エン
ジン始動時に液量センサが検出動作したときにはタイマ
を無効として直ちにアラート機能が働くような制御手段
をとるようにしている。
磁気的に動作する液量センサの一時的な検出動作によっ
てはアラート機能が働かないようにするとともに、エン
ジン始動時に液量センサが検出動作したときにはタイマ
を無効として直ちにアラート機能が働くような制御手段
をとるようにしている。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例について詳
述する。
述する。
第４図はエンジン発電機の一般的な構成を示すもので、
エンジン部Ａと発電機部Ｂとからなり、エンジン部Ａに
おけるクランクケース下部のオイルパン１内に液量セン
サ２が配設されている。図中、３はクランク軸、４は周
辺の一部にマグネット５が埋設されているフライホイー
ル、６はそのマグネットと共働してエンジンの点火を行
なわせる点火ユニット、７は回転子、８は固定子をそれ
ぞれ示している。
エンジン部Ａと発電機部Ｂとからなり、エンジン部Ａに
おけるクランクケース下部のオイルパン１内に液量セン
サ２が配設されている。図中、３はクランク軸、４は周
辺の一部にマグネット５が埋設されているフライホイー
ル、６はそのマグネットと共働してエンジンの点火を行
なわせる点火ユニット、７は回転子、８は固定子をそれ
ぞれ示している。
液量センサ２は、第５図に示すように、垂直状態に固定
して設けられたリードスイッチ２１と、そのリードスイ
ッチ２１を中心として、オイル液面りの変動に応じてリ
ードスイッチ２１に沿って上下動できるように設けられ
たリング状のフロート２２と、そのフロート２２の内周
面に埋設′されたリング状のマグネット２３とからなっ
ており、同図（ａ）に示すようにオイル液面りが基底レ
ベル以上にあるときにはフロート２２がリードスイッチ
２１の上方に位置してその接点がオフしたままとなって
おり、同図（ｂ）に示すようにオイル液面りが基底レベ
ル以下になるとフロート２２に設けられたマグネット２
３がリードスイッチ２１の接点部分に対向してその接点
に磁気吸引力が作用してそれがオンするようになってい
る。
して設けられたリードスイッチ２１と、そのリードスイ
ッチ２１を中心として、オイル液面りの変動に応じてリ
ードスイッチ２１に沿って上下動できるように設けられ
たリング状のフロート２２と、そのフロート２２の内周
面に埋設′されたリング状のマグネット２３とからなっ
ており、同図（ａ）に示すようにオイル液面りが基底レ
ベル以上にあるときにはフロート２２がリードスイッチ
２１の上方に位置してその接点がオフしたままとなって
おり、同図（ｂ）に示すようにオイル液面りが基底レベ
ル以下になるとフロート２２に設けられたマグネット２
３がリードスイッチ２１の接点部分に対向してその接点
に磁気吸引力が作用してそれがオンするようになってい
る。
具体的には、下端に開放口があけられた有底円筒状のケ
ース（図示せず）の中央部分にリードスイッチ２１をケ
ース側に固定して取り付け、そのリードスイッチ２１と
ケースとの間にフロート２２を遊嵌させ、そのケース自
体をオイル液面が基底レベル以下に低下したときにリー
ドスイッチ２１がオンするようなオイルパン側壁の所定
位置に取り付ける。
ース（図示せず）の中央部分にリードスイッチ２１をケ
ース側に固定して取り付け、そのリードスイッチ２１と
ケースとの間にフロート２２を遊嵌させ、そのケース自
体をオイル液面が基底レベル以下に低下したときにリー
ドスイッチ２１がオンするようなオイルパン側壁の所定
位置に取り付ける。
本発明ではこのような液量センサ２におけるリードスイ
ッチ２１のオン、オフ状態に応じてオイルアラートの制
御を行なわせるようにしたもので、第１図にその制御回
路の構成例を示している。
ッチ２１のオン、オフ状態に応じてオイルアラートの制
御を行なわせるようにしたもので、第１図にその制御回
路の構成例を示している。
第１図はエンジン発電機におけるエンジン部の点火装置
にＣＤＩを用いたときの回路構成を示すもので、ＣＤＩ
装置のエキサイタコイルＥＸ−Ｃ○ＩＬと並列に抵抗Ｒ
５−発光ダイオードＬＥＤ−サイリスタＳＣＲからなる
（抵抗Ｒ５，発光ダイオードＬＥＤと並列に過電圧保護
用のツェナダイオードＺＤ２が接続されている）オイル
アラート回路９と、そのエキサイタコイルＥＸ−ＣＯＩ
Ｌを電源系統としてリードスイッチ２１のオン。
にＣＤＩを用いたときの回路構成を示すもので、ＣＤＩ
装置のエキサイタコイルＥＸ−Ｃ○ＩＬと並列に抵抗Ｒ
５−発光ダイオードＬＥＤ−サイリスタＳＣＲからなる
（抵抗Ｒ５，発光ダイオードＬＥＤと並列に過電圧保護
用のツェナダイオードＺＤ２が接続されている）オイル
アラート回路９と、そのエキサイタコイルＥＸ−ＣＯＩ
Ｌを電源系統としてリードスイッチ２１のオン。
オフ状態に応じてサイリスタＳＣＲのゲート制御を行な
わせる制御回路１０とからなっている。
わせる制御回路１０とからなっている。
またその制御回路ｌＯは、リードスイッチ２１のオン時
にトランジスタＱがオフしていることを条件としてサイ
リスタＳＣＲをトリガさせるサイリスタＳＣＲのゲート
制御回路部分と、エキサイタコイルＥＸ−ＣｏＩ Ｌの
出力電圧により抵抗Ｒ４およびダイオードＤＩを通して
Ｒ１，Ｃ１からなるタイマＴＭにおけるコンデンサＣ１
が充電され、リードスイッチ２１のオン時にコンデンサ
Ｃ１が放電状態になってトランジスタＱを所定時間だけ
オンさせるトランジスタＱのベース制御回路部分とによ
って構成されている。なおタイマＴＭの回路中には、コ
ンデンサＣ１の放電時にトランジスタＱをオフさせると
きのコンデンサＣ１の端子電圧を規定するためのツェナ
ダイオードＺＤｌが設けられている。
にトランジスタＱがオフしていることを条件としてサイ
リスタＳＣＲをトリガさせるサイリスタＳＣＲのゲート
制御回路部分と、エキサイタコイルＥＸ−ＣｏＩ Ｌの
出力電圧により抵抗Ｒ４およびダイオードＤＩを通して
Ｒ１，Ｃ１からなるタイマＴＭにおけるコンデンサＣ１
が充電され、リードスイッチ２１のオン時にコンデンサ
Ｃ１が放電状態になってトランジスタＱを所定時間だけ
オンさせるトランジスタＱのベース制御回路部分とによ
って構成されている。なおタイマＴＭの回路中には、コ
ンデンサＣ１の放電時にトランジスタＱをオフさせると
きのコンデンサＣ１の端子電圧を規定するためのツェナ
ダイオードＺＤｌが設けられている。
このように構成されたものにあっては、エンジン運転中
にはタイマＴＭによるオイルアラート動作のタイムラグ
があり、リードスイッチ２１がオンしてもそれが一定時
間以上オンし続けないとオイルアラートが動作しないよ
うになっている。
にはタイマＴＭによるオイルアラート動作のタイムラグ
があり、リードスイッチ２１がオンしてもそれが一定時
間以上オンし続けないとオイルアラートが動作しないよ
うになっている。
すなわち、エンジン運転中には、エキサイタコイルＥＸ
−ＣｏＩ Ｌの出力電圧によってタイマＴＭにおけるコ
ンデンサＣＩが充電状態となっており、この状態におい
てリードスイッチ２１がオンするとトランジスタＱがオ
ンしてコンデンサＣＩが放電状態になる。このときには
オイルアラート回路９におけるサイリスタＳＣＲにリー
ドスイッチ２１のオンによるトリガがかからない。コン
デンサＣ１が抵抗Ｒ１との所定の時定数をもって放電し
、その端子電圧がツェナダイオードＺＤ１の設定電圧を
下回ると１〜ランジスタＱがオフに反転する。この時点
でリードスイッチ２１が未だオン状態に保持されていれ
ばサイリスタＳＣＲにトリガがかかり、オイルアラート
回路９が形成される。
−ＣｏＩ Ｌの出力電圧によってタイマＴＭにおけるコ
ンデンサＣＩが充電状態となっており、この状態におい
てリードスイッチ２１がオンするとトランジスタＱがオ
ンしてコンデンサＣＩが放電状態になる。このときには
オイルアラート回路９におけるサイリスタＳＣＲにリー
ドスイッチ２１のオンによるトリガがかからない。コン
デンサＣ１が抵抗Ｒ１との所定の時定数をもって放電し
、その端子電圧がツェナダイオードＺＤ１の設定電圧を
下回ると１〜ランジスタＱがオフに反転する。この時点
でリードスイッチ２１が未だオン状態に保持されていれ
ばサイリスタＳＣＲにトリガがかかり、オイルアラート
回路９が形成される。
したがってエキサイタコイルＥＸ−ＣｏＩ Ｌと並列に
オイルアラート回路９が接続され、エキサイタコイルＥ
Ｘ−Ｃ○ＩＬの出力電圧が点火限界値以下に制限されて
エンジン部を失火させるとともに、エキサイタコイルＥ
Ｘ−ＣＯＩＬの出力電圧が零近くになるまで発光ダイオ
ードＬＥＤが点滅してエンジンが失火状態にあることを
報知する。
オイルアラート回路９が接続され、エキサイタコイルＥ
Ｘ−Ｃ○ＩＬの出力電圧が点火限界値以下に制限されて
エンジン部を失火させるとともに、エキサイタコイルＥ
Ｘ−ＣＯＩＬの出力電圧が零近くになるまで発光ダイオ
ードＬＥＤが点滅してエンジンが失火状態にあることを
報知する。
またリードスイッチ２１が一時的にオンし、コンデンサ
ＣＩの放電が開始されてからトランジスタＱがオフする
までのタイマＴＭの設定時間のあいだにリードスイッチ
２１がオフ状態に復帰してしまったときには、サイリス
タＳＣＲがトリガされず、オイルアラート回路９は何ら
動作することがない。
ＣＩの放電が開始されてからトランジスタＱがオフする
までのタイマＴＭの設定時間のあいだにリードスイッチ
２１がオフ状態に復帰してしまったときには、サイリス
タＳＣＲがトリガされず、オイルアラート回路９は何ら
動作することがない。
第２図にエンジン運転中における各部動作のタイムチャ
ートを示している。図中、ＴはタイマＴＭの設定時間、
Ｖｃ はコンデンサＣ１の端子電圧、Ｖｚ はツェ
ナタイオードＺＤＩの設定電圧である。
ートを示している。図中、ＴはタイマＴＭの設定時間、
Ｖｃ はコンデンサＣ１の端子電圧、Ｖｚ はツェ
ナタイオードＺＤＩの設定電圧である。
しかして、タイマＴＭにおける設定時間Ｔを例えば２〜
３秒程度の短い時間に設定しておけば。
３秒程度の短い時間に設定しておけば。
その短時間のあいだに液量センサ２に磁気ノイズが作用
してオイルアラートが誤動作するようなことを確実に防
止し、液量センサ２によりエンジンオイルが基底レベル
以下になったことが真に検出されたときにのみオイルア
ラート機能を発輝させることができるようになる。
してオイルアラートが誤動作するようなことを確実に防
止し、液量センサ２によりエンジンオイルが基底レベル
以下になったことが真に検出されたときにのみオイルア
ラート機能を発輝させることができるようになる。
またエンジン始動時にあっては、タイマＴＭにおけるコ
ンデンサＣＩが末だ充電されていないためにリードスイ
ッチ２１がオンしてもトランジスタＱはオン状態とはな
らず、このときにはリードスイッチ２１がオンすれば直
ちにサイリスタＳＣＲがトリガされてオイルアラート回
路９が動作することになる。
ンデンサＣＩが末だ充電されていないためにリードスイ
ッチ２１がオンしてもトランジスタＱはオン状態とはな
らず、このときにはリードスイッチ２１がオンすれば直
ちにサイリスタＳＣＲがトリガされてオイルアラート回
路９が動作することになる。
したがって、エンジン始動時に液量センサ２によりエン
ジンオイルが基底レベル以下にあることが検出されたと
きには、スタータを回してもエンジンが始動しない。こ
のときスタータの回転に応じて発光ダイオードＬＥＤが
点滅される゛。
ジンオイルが基底レベル以下にあることが検出されたと
きには、スタータを回してもエンジンが始動しない。こ
のときスタータの回転に応じて発光ダイオードＬＥＤが
点滅される゛。
第３図はエンジン発電機におけるエンジン部の点火装置
に自己トリ方式によるものを用いたときの回路構成を示
すもので、この場合はオイルアラート回路９′において
ブリッジダイオードＢＤを用いてサイリスタＳＣＲの導
通時に、イグニッションコイルの一次側ＰＣにおける交
流出力電圧のうちで点火側の一極性の電圧をダイオード
Ｄ３を通して短絡させるとともに、その十極性側の電圧
により発光ダイオードＬＥＤを点灯させることができる
ようにしている。なおリードスイッチ２１のオン、オフ
状態に応じてサイリスタＳＣＲのゲート制御を行なわせ
る制御回路１０の構成は第１図の場合と全く同じである
が、特にこの場合はその制御回路ＩＯの電源として一次
コイルＰＣの＋側の電圧を用いることができるように入
力側にダイオードＤ２が接続されるとともに、トリガ電
源保持用のコンデンサＣ３が設けられている。
に自己トリ方式によるものを用いたときの回路構成を示
すもので、この場合はオイルアラート回路９′において
ブリッジダイオードＢＤを用いてサイリスタＳＣＲの導
通時に、イグニッションコイルの一次側ＰＣにおける交
流出力電圧のうちで点火側の一極性の電圧をダイオード
Ｄ３を通して短絡させるとともに、その十極性側の電圧
により発光ダイオードＬＥＤを点灯させることができる
ようにしている。なおリードスイッチ２１のオン、オフ
状態に応じてサイリスタＳＣＲのゲート制御を行なわせ
る制御回路１０の構成は第１図の場合と全く同じである
が、特にこの場合はその制御回路ＩＯの電源として一次
コイルＰＣの＋側の電圧を用いることができるように入
力側にダイオードＤ２が接続されるとともに、トリガ電
源保持用のコンデンサＣ３が設けられている。
・壓米
以上１本発明によるエンジンのオイルアラート装置に、
あっては、エンジンオイルが基底レベルにまで低下した
ことを磁気力によって検出するレベー□ル検出ネ段と、
主ンジンの点火用電源によって充電され、レベル検出器
の検出動作によりＲＣ時定数をもって放電状態となるタ
イマ手段と、その放電によりタイマの出力電圧が設定値
以下になったときにスイッチ動作する制御スイッチ手段
と、そのスイッチ動作時にエンジンを失火させるアラー
ト手段とによって構成されたもので、磁気ノイズにオイ
ルアラートの誤動作を確実に防止することができるとと
もに、エンジン始動時にオイル液量不足が検出されたと
きにはタイマを無効として直ちにオイルアラート機能を
発輝させることができるという優れた利点を有している
。
あっては、エンジンオイルが基底レベルにまで低下した
ことを磁気力によって検出するレベー□ル検出ネ段と、
主ンジンの点火用電源によって充電され、レベル検出器
の検出動作によりＲＣ時定数をもって放電状態となるタ
イマ手段と、その放電によりタイマの出力電圧が設定値
以下になったときにスイッチ動作する制御スイッチ手段
と、そのスイッチ動作時にエンジンを失火させるアラー
ト手段とによって構成されたもので、磁気ノイズにオイ
ルアラートの誤動作を確実に防止することができるとと
もに、エンジン始動時にオイル液量不足が検出されたと
きにはタイマを無効として直ちにオイルアラート機能を
発輝させることができるという優れた利点を有している
。
第１図は本発明によるエンジンのオイルアラート装置の
一実施例を示す回路構成図、第２図は同実施例における
各部動作のタイムチャート、第３図は本発明の他の実施
例を示す回路構成図、第４図はエンジン発電機の一般的
な構成を示す正断面図、第５図（ａ）、（ｂ）は液量セ
ンサのオイル液面に応じた動作状態をそれぞれ示す図で
ある。 ２・・・液量センサ ２１・・・リードスイッチ ２２
・・・フロート ２３・・・マグネット ９，９′・・
・オイルアラート回路 １０・・・制御回路 ＴＭ・・
・タイマＥＸ−Ｃｏ Ｉ Ｌ・・・エキサイタコイル
ＰＣ・・・点火−次コイル
一実施例を示す回路構成図、第２図は同実施例における
各部動作のタイムチャート、第３図は本発明の他の実施
例を示す回路構成図、第４図はエンジン発電機の一般的
な構成を示す正断面図、第５図（ａ）、（ｂ）は液量セ
ンサのオイル液面に応じた動作状態をそれぞれ示す図で
ある。 ２・・・液量センサ ２１・・・リードスイッチ ２２
・・・フロート ２３・・・マグネット ９，９′・・
・オイルアラート回路 １０・・・制御回路 ＴＭ・・
・タイマＥＸ−Ｃｏ Ｉ Ｌ・・・エキサイタコイル
ＰＣ・・・点火−次コイル
Claims (1)
- エンジンオイルが基底レベル以下にあることを磁気力に
よって検出するレベル検出手段と、エンジンの点火用電
源によって充電され、レベル検出器の検出動作によりＲ
Ｃ時定数をもって放電状態となるタイマ手段と、その放
電によりタイマの出力電圧が設定値以下になったときに
スイッチ動作する制御スイッチ手段と、そのスイッチ動
作時にエンジンを失火させるアラート手段とによって構
成されたエンジンのオイルアラート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17289985A JPS6235078A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | エンジンのオイルアラ−ト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17289985A JPS6235078A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | エンジンのオイルアラ−ト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235078A true JPS6235078A (ja) | 1987-02-16 |
Family
ID=15950399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17289985A Pending JPS6235078A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | エンジンのオイルアラ−ト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6235078A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154616A (en) * | 1980-05-01 | 1981-11-30 | Kokusan Denki Co Ltd | Detector for liquid level |
| JPS57200671A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Nippon Denso Co Ltd | Apparatus for stopping engine automatically when shortage of oil is caused |
-
1985
- 1985-08-06 JP JP17289985A patent/JPS6235078A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154616A (en) * | 1980-05-01 | 1981-11-30 | Kokusan Denki Co Ltd | Detector for liquid level |
| JPS57200671A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Nippon Denso Co Ltd | Apparatus for stopping engine automatically when shortage of oil is caused |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4562801A (en) | Engine control system for marine propulsion device | |
| EP0646723B1 (en) | Apparatus suitable for use in batteryless vehicle, for reducing and controlling loads such as electrical components upon its start-up | |
| US7395810B2 (en) | Engine start control apparatus | |
| US4697560A (en) | Rotating speed control apparatus for an internal combustion engine | |
| US4186711A (en) | Ignition device with speed limitation for internal combustion engines | |
| US5606958A (en) | Ignition system for an internal-combustion engine, particularly for use in a chain saw or the like | |
| US4223657A (en) | Safety device for controlling an ignition circuit | |
| JPS6235078A (ja) | エンジンのオイルアラ−ト装置 | |
| JPS6056271B2 (ja) | ガソリンエンジンの点火装置 | |
| JPH0440552B2 (ja) | ||
| JPS6214336Y2 (ja) | ||
| JPS6026169Y2 (ja) | 内燃機関用安全装置 | |
| JPS6226379A (ja) | エンジンの自動停止装置 | |
| US4574275A (en) | Battery charge indicating circuit | |
| JP2741701B2 (ja) | エンジンの点火装置 | |
| JPH037579Y2 (ja) | ||
| JPS62121833A (ja) | エンジンの異常警告装置 | |
| JP2503937B2 (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| JPH07280620A (ja) | エンジンのオイルレベル検出装置 | |
| JPS5851417Y2 (ja) | 内燃機関緊急停止装置 | |
| JPH0318651Y2 (ja) | ||
| JPS6141988Y2 (ja) | ||
| JPH0212256Y2 (ja) | ||
| JPH0244061Y2 (ja) | ||
| JPH0531678B2 (ja) |