JPH0523813Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、内燃機関の回転が上昇していること
を検出する内燃機関回転上昇検出回路に関するも
のであり、特に油圧検出スイツチを用いて内燃機
関の潤滑オイルの油圧を検出し、油圧が異常な場
合に内燃機関を停止させる内燃機関停止装置に用
いるのに好適な内燃機関回転上昇検出回路に関す
るものである。

［従来の技術］ 従来、内燃機関の回転が上昇していることをの
み検出する内燃機関回転上昇検出回路として種々
の回路が提案されているが、それらの多くは内燃
機関の回転数を複雑な回路構成を用いて検出する
ことにより内燃機関の回転が上昇していることを
検出していた。内燃機関の回転数を検出せずに、
内燃機関によつて駆動される発電コイルの出力を
整流した直流出力によつてコンデンサを充電し、
このコンデンサの端子電圧の変化を利用して内燃
機関の回転の上昇を検出するものも提案されてい
る。しかしながらコンデンサの電圧を利用するも
のでも、内燃機関の回転が上昇していることだけ
を検出するようにするためには、かなり複雑な回
路を必要としていた。

特に、内燃機関の潤滑オイル不足、潤滑オイル
洩れ等から生じる内燃機関の潤滑オイルの異常を
油圧検出スイツチを用いて検出し、油圧が異常な
場合に内燃機関を停止させる内燃機関停止装置に
おいて用いられる内燃機関回転上昇検出回路にお
いても、回路構成の複雑な内燃機関回転上昇検出
回路が用いられていた。この内燃機関停止装置
の、基本構成は第５図に示す通りである。この装
置において、従来から使用されている油圧検出ス
イツチ２０は、内燃機関１０の潤滑オイルの油圧
が、正常運転時における正常レベル以下の場合に
は、例えばオン状態となつて油圧が所定レベルよ
り低圧であることを表わす低圧信号を出力し、ま
た潤滑オイルの油圧が正常レベルより大きくなる
とオフ状態となつて油圧が所定レベルより高圧で
あることを表わす高圧信号を出力するスイツチで
ある。そして、内燃機関停止回路３０は、油圧検
出スイツチ２０から出力される信号を受信して、
内燃機関の燃焼を維持する燃焼維持要素５０、例
えばデイーゼルエンジンの燃料バルブ、点火装置
の点火電源、コンデンサ放電式点火装置の点火エ
ネルギ蓄積用コンデンサ等を燃焼維持要素制御回
路４０を介して失効させるものである。

この様な構成の内燃機関停止装置が、内燃機関
の回路の上昇を検出する回転上昇検出回路を必要
とするのは次の理由による。即ち、油圧検出スイ
ツチ２０は潤滑オイルの油圧が所定のレベルに達
するまではオン状態即ち低圧信号を出力する構成
を有しているため、内燃機関の始動時に潤滑オイ
ルの油圧が所定のレベルに達するまでは低圧信号
が出力されることになる。したがつて、機関の始
動時において、機関の回転が所定の値に達する前
に、油圧検出スイツチ２０の出力が内燃機関停止
回路３０の入力信号として入力されると、潤滑オ
イルの状態が正常であるにもかかわらず、内燃機
関停止回路３０が燃焼維持要素制御回路４０に停
止信号を出力してしまう問題がある。そのため、
従来の内燃機関停止装置においては、内燃機関の
回転数の上昇を検出する回転上昇検出回路及び該
回転上昇検出回路が所定の回転数を検出するまで
の間油圧検出スイツチ２０の出力が内燃機関停止
回路３０に入力されないようにするための回路を
必要としている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら従来の内燃機関回転上昇検出回路
では、内燃機関の回転数を検出するタイプの回路
及びコンデンサの充電電圧を利用するタイプの回
路の何れにおいても、複雑な回路を用いて内燃機
関の回転の上昇のみを検出している。そのため内
燃機関回転上昇検出回路を用いる装置の構成が複
雑になる上、装置全体の価格が高くなるのを避け
られなかつた。

本考案の目的は、簡単な構成で内燃機関の回転
の上昇のみを検出することができる内燃機関回転
上昇検出回路を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の内燃機関回転上昇検出回路は、第１図
の実施例に見られるように、内燃機関の回転に同
期して交流電圧を誘起する発電コイル２の出力を
整流する整流回路３と、整流回路３の直流出力で
充電されるコンデンサＣ１と、コンデンサの放電
回路Ｒ１と、コンデンサＣ１の端子電圧を微分し
てコンデンサが充電されるときと放電されるとき
とで極性の異なる微分信号を出力する微分回路６
と、コンデンサＣ１の端子電圧が上昇する際に微
分回路６から出力される微分信号を制御信号とし
て該微分信号が出力されている期間導通または遮
断して内燃機関の回転が上昇していることを表わ
す半導体スイツチング回路５とを具備して構成さ
れる。

［作用］ 内燃機関の回転の上昇に従つて整流回路３の出
力は上昇する。その結果、内燃機関の回転が上昇
していく際には、充電されるコンデンサＣ１の端
子電圧は増加する。微分回路６は、コンデンサン
Ｃ１の端子電圧を微分して微分信号を発生する。
半導体スイツチング回路５は、コンデンサＣ１の
端子電圧が上昇する際に微分回路６から出力され
る微分信号を制御信号として該微分信号が出力さ
れている期間導通または遮断して、内燃機関の回
転が上昇していることを表す。内燃機関の回転が
一定のときには、微分回路６からは微分信号が出
力されないので、半導体スイツチング回路５は動
作しない。また内燃機関の回転が下降していると
きには、微分回路６から極性の異なる微分信号が
出力されるため、半導体スイツチング回路５は動
作しない。言いかえると、本考案は、微分回路６
が内燃機関の回転上昇時と回転下降時とで極性の
異なる微分信号を出力することを利用し、内燃機
関の回転上昇時に微分回路６から出力される微分
信号によつて動作する半導体スイツチ回路５を用
いることによつて、内燃機関の回転の下降を検出
しないようにするための複雑な回路を必要とせず
に、簡単な回路構成で内燃機関が上昇しているこ
とを検出する。

［実施例］ 以下図面を参照しながら本考案の実施例を詳細
に説明する。

第１図は、本考案の回転上昇検出回路の一実施
例を示しており、同図において１は図示しない内
燃機関によつて駆動される発電機の発電ロータで
あり、この発電ロータ１としては、例えば磁極と
して複数の永久磁石を周方向並べて構成される磁
石回転子を用いることができる。２は、図示しな
い発電機内に発電ロータ１と一緒に内蔵され、発
電ロータ１の回転に同期した交流電圧を両端に発
生する発電コイルである。３は発電コイル２の出
力を整流する全波整流回路であり、この全波整流
回路３は４つのダイオードＤ１〜Ｄ４により構成
され、ダイオードＤ１のカソードとダイオードＤ
２のアノードとの接続点が、発電コイルの一端２
ａに接続される一方の交流入力端子を構成し、ダ
イオードＤ３のカソードとダイオードＤ４のアノ
ードとの接続点が発電コイル２の他端２ｂに接続
される他方の交流入力端子を構成する。そしてダ
イオードＤ２のカソードとダイオードＤ４のカソ
ードとの接続点が正の直流出力端子３ａを構成
し、ダイオードＤ１のアノードとダイオードＤ３
のアノードとの接続点が負の直流出力端子３ｂを
構成する。

整流回路３の正の直流出力端子３ａと負の直流
出力端子３ｂとの間にはコンデンサＣ１が並列接
続されている。コンデンサＣ１は発電ロータ１の
回転の上昇に従つて増加する整流回路３の出力に
よつて充電される。従つてコンデンサＣ１の端子
電圧は、発電ロータ１を駆動する内燃機関の回転
の上昇に相応して増加する。なおこのコンデンサ
Ｃ１は、整流回路３の出力のリツプルを制御する
機能を合わせて果している。コンデンサＣ１の両
端には、コンデンサＣ１の電荷を放電させるため
の抵抗Ｒ１が並列に接続されており、該抵抗Ｒ１
の非接地端子には抵抗Ｒ２の一端が接続され、抵
抗Ｒ２の他端にはアノードが整流回路３の負の直
流出力端子３ｂに接続されたツエナダイオードＤ
５のカソードが接続されている。この抵抗Ｒ２と
ツエナダイオードＤ５とにより、後述するトラン
ジスタTr１を高電圧から保護するための定電圧
回路４が構成されている。

またツエナダイオードＤ５の両端には、抵抗Ｒ
３を介してトランジスタTr１のコレクタ・エミ
ツタ回路が接続されている。抵抗Ｒ３は、トラン
ジスタTr１のコレクタ電流制限用の抵抗であり、
トランジスタTr１が、半導体スイツチ回路５を
構成している。トランジスタTr１のベースと整
流回路３の正の直流出力端子３ａとの間には、抵
抗Ｒ４とコンデンサＣ２との直列回路が接続され
ており、この抵抗Ｒ４とコンデンサＣ２との直列
回路によつて、コンデンサＣ１の端子電圧を微分
する微分回路６が構成されている。

内燃機関の始動時に、内燃機関の回転が上昇し
はじめると、コンデンサＣ１は内燃機関の回転の
上昇に相応して増加する整流回路３の正の出力に
よつて充電される。コンデンサＣ１の充電電圧が
増加している間は、微分回路６は充電電圧の変化
を検出してトランジスタTr１のベースに制御信
号として微分信号を出力し続ける。従つて、内燃
機関の回転が上昇している場合には、トランジス
タTr１が導通して内燃機関の回転の上昇を検出
する。

第２図は、内燃機関の回転数ｎの変化に伴う、
トランジスタTr１のコレクタ・エミツタ電圧
Vceの変化を示している。この図から判るよう
に、機関の回転が上昇を続けている間は、微分回
路６からトランジスタTr１を導通させる制御信
号としての微分信号が出力されるため、トランジ
スタTr１は導通状態を維持する。そして機関の
回転数が略一定になると微分回路６からは微分信
号が出力されなくなるため、トランジスタTr１
は遮断する。また機関の回転が落ちていく場合に
は、微分回路６から出力される微分信号の極性が
反転するため、トランジスタTr１が導通するこ
とは無い。従つて、本実施例によれば機関の回転
が上昇しているときのみトランジスタTr１が導
通して、機関の回転の上昇を検出することができ
る。

なお上記実施例において、定電圧回路４はトラ
ンジスタTr１の保護のために設けたものである
から、発電コイル２の出力電圧が、トランジスタ
Tr１の耐圧以下であれば、特に定電圧回路４を
設ける必要は無い。

上記実施例においては、微分回路６の出力で半
導体スイツチ回路としてのトランジスタTr１を
導通させるようにしたが、半導体スイツチ回路を
複数のトランジスタで構成して、機関の回転の上
昇が継続している間半導体スイツチ回路の出力を
遮断状態にするようにしてもよいのは勿論であ
る。

第３図には、本考案の回転上昇検出回路を油圧
検出スイツチを用いて潤滑オイルの不足を検出し
て内燃機関を停止させる内燃機関停止装置に適用
した場合の応用例を示してある。第３図に示した
実施例は、内燃機関駆動発電装置の内燃機関とし
て用いられるデイーゼルエンジンの燃料バルブ
を、内燃機関の燃焼を維持するための燃焼維持要
素として、潤滑オイルの不足が検出された場合に
この燃焼維持要素を失効させることにより内燃機
関を停止させるものである。尚この内燃機関駆動
発電装置に用いられる内燃機関は、一般的に始動
後短い時間で通常のアイドリング回転数よりも高
い回転数、例えば3600rpmまで回転数が上昇し、
回転が上昇した後は回転を略一定に保持するよう
にして制御される。

第３図の実施例では、第１図の内燃機関回転上
昇検出回路の半導体スイツチ回路を構成するトラ
ンジスタTr１によつて、内燃機関の始動時に油
圧検出スイツチ２０のオン・オフ状態を検出する
油圧状態検出回路７の出力を短絡して、始動時の
誤動作を防止する。第３図の実施例において、油
圧状態検出回路７は、抵抗Ｒ５を介して定電圧回
路４のツエナーダイオードＤ５の両端に並列接続
された油圧検出スイツチ２０と、ベースが抵抗Ｒ
５と油圧検出スイツチ２０の非接地端子との接続
点に接続され、コレクタが抵抗Ｒ３に接続され、
そしてエミツタが接地されたトランジスタTr２
とによつて構成される。トランジスタTr２のコ
レクタ・エミツタ回路には、第１図の回転上昇検
出回路のトランジスタTr１のコレクタ・エミツ
タ回路が並列に接続されている。

第３図において、８は潤滑オイルが不足してい
ないにも拘らず、内燃機関の正常運転時に油圧検
出スイツチ２０が一時的にオン状態になつた場合
の誤動作を防止するための遅延回路である。この
遅延回路８は、油圧状態検出回路７のトランジス
タTr２のコレクタに一端が接続された抵抗Ｒ６
と、該抵抗Ｒ６の他端に一端が接続され他端が整
流回路３の負の出力端子３ｂに接続されたコンデ
ンサＣ３と、抵抗Ｒ６とコンデンサＣ３の接続点
にカソードが接続されたツエナーダイオードＤ６
とから構成される。

整流回路３の正の直流出力端子３ａには、燃焼
維持要素５０を構成する燃料バルブの制御用ソレ
ノイド・コイルＬの一端が接続され、ソレノイ
ド・コイルＬの両端にはカソードを直流出力端子
３ａ側に向けたダイオードＤ７が並列接続されて
いる。そしてソレノイド・コイルＬの他端は、サ
イリスタSCR１のアノードに接続され、サイリ
スタSCR１のカソードは整流回路３の負の直流
出力端子３ｂに接続され、またサイリスタSCR
１のゲートは遅延回路８のツエナーダイオードＤ
６のアノードに接続されている。尚このサイリス
タSCR１は、燃焼維持要素５０としてのソレノ
イド・コイルＬに流れる電流を制御して燃焼維持
要素を制御する燃焼維持要素制御回路４０を構成
している。

この実施例においては、図に示すようにスイツ
チ２０がオフ状態にあるときが、潤滑オイルの油
圧が所定のレベルより大きくなつているときであ
る。また、エンジンの始動時や潤滑オイルが不足
しているときのように、潤滑オイルの油圧が所定
レベル以下のときには、油圧検出スイツチ２０は
オン状態となる。尚本実施例において、油圧検出
スイツチ２０がオン状態となつてスイツチ２０の
出力端子２０ａが接地電位に等しい場合にスイツ
チ２０が低圧信号を出力していると考え、スイツ
チ２０がオフ状態でスイツチ２０の端子２０ａに
所定の電圧があらわれる場合にスイチ２０が高圧
信号を出力していると考える。

次に上記回路の動作について説明する。尚内燃
機関回転上昇検出回路の動作については、第１図
の実施例で説明しているので、詳細な説明は省略
する。エンジンを始動してからエンジンの回転が
所定の回転数、例えば定常動作回転数に達するま
では、潤滑オイルの油圧が所定レベル以下にある
ため、油圧検出スイツチ２０はオン状態にある。
したがつてエンジンが始動されると、整流回路３
の正の直流出力端子３ａ→抵抗Ｒ２→抵抗Ｒ５→
油圧検出スイツチ２０→整流回路３の負の直流出
力端子３ｂの経路で電流が流れて、トランジスタ
Tr２は遮断状態に保持される。このときエンジ
ンの回転は上昇を続けているため、トランジスタ
Tr１は導通している。したがつて、始動時にエ
ンジンの回転が上昇している間は、油圧検出スイ
ツチ２０の状態の如何に拘らず、油圧状態検出回
路７の出力、言いかえれば油圧検出スイツチ２０
の出力が燃焼維持要素制御回路４０の入力信号と
して利用されることはない。

エンジンの回転が定常動作回転数まで上昇して
略一定になると、トランジスタTr１のベースに
は微分回路６から微分信号が入力されなくなるた
めトランジスタTr１は遮断状態となる。このと
き潤滑オイルが不足していると仮定すると、エン
ジンの回転が所定の回転数に達しても、油圧検出
スイツチ２０はオン状態のままである。従つて、
トランジスタTr２は遮断状態を保持するため、
整流回路３の正の直流出力端子３ａ→抵抗Ｒ２、
抵抗Ｒ３および抵抗Ｒ６→コンデンデンＣ３→整
流回路３の負の直流出力端子３ｂの経路で電流が
流れて、コンデンサＣ３が図示の極性で充電され
る。コンデンサＣ３の端子電圧が、ツエナーダイ
オードＤ６のツエナーレベルに達すると、ツエナ
ーダイオードＤ６が導通してサイリスタSCR１
に点弧電流が供給されて、サイリスタSCR１が
導通する。その結果、整流回路３の正の直流出力
端子３ａ→ソレノイド・コイルＬ→サイリスタ
SCR１のアノード・カソード回路→整流回路３
の負の直流出力端子３ｂの経路で電流が流れて、
ソレノイド・コイルＬに励磁電流が流れる。ソレ
ノイド・コイルＬに励磁電流が流れると、図示し
ない燃料バルブが閉じられてエンジンへの燃料の
供給が停止されるため、エンジンは停止する。

潤滑オイルの量が不足していない場合には、エ
ンジンの回転数が所定の値を越すと油圧が所定レ
ベル以上になるため、油圧検出スイツチ２０はオ
フ状態すなわち高圧信号を出力する状態になる。
油圧検出スイツチ２０がオフ状態になると、抵抗
Ｒ５を通してトランジスタTr２のベースにベー
ス電流が流れて、トランジスタTr２は導通する。
したがつて、エンジンの回転の上昇が止まつてト
ランジスタTr１が遮断状態になつても、遅延回
路８にはコンデンサＣ３を充電するための電流が
流れることは無く、エンジンの運転は継続され
る。

潤滑オイルの量が不足していない場合でも、な
んらかの原因で油圧検出スイツチ２０が一時的に
オン状態になることがある。しかしながら本実施
例では、遅延回路８を設けて油圧状態検出回路７
の出力が時間遅れなく直ちにサイリスタSCR１
のゲートに供給されるのを防いでいるため、一時
的に油圧検出スイツチ２０がオン状態になつても
誤動作することはない。

以上の説明から判るように、本実施例では油圧
検出スイツチ２０は、潤滑オイルが不足していな
い場合には、エンジンの回転が一定の値に落着く
前にオフ状態となるように構成されている。また
遅延回路８の抵抗Ｒ６及びコンデンサＣ４とによ
つて定まる時定数は、潤滑オイルが不足していな
い場合に一時的に油圧検出スイツチ２０がオフ状
態になつた場合に誤動作を防止することができる
所定の時間遅れでサイリスタSCR１のゲートに
電流が流れるように設定されている。

尚本実施例では、エンジンが停止すると整流回
路３の出力が無くなるため、サイリスタSCR１
は自然と遮断状態になる。またコンデンサンＣ１
およびＣ３は、エンジンの停止後オン状態になつ
た油圧検出スイツチ２０を通して放電される。

本実施例によれば、発電コイル２の出力を整流
してソレノイド・コイルＬの電源としているた
め、バツテリを電源とする場合と比べて、安価で
短時間定格の高出力タイプのソレノイド・コイル
を用いることができる。またバツテリを電源とし
て用いないため、内燃機関の停止後はすべてのス
イツチング素子が遮断状態となり、バツテリ上が
りが発生すると言つた不具合が生じることは無
い。

上記実施例においては、デイーゼルエンジンの
燃料バルブを制御してエンジンを停止させるよう
にしたが、本考案の回転上昇検出回路の利用は上
記実施例に限定されるものではなく、例えばガソ
リンエンジンの点火装置の点火電源、点火コイル
及びコンデンサ放電式内燃機関点火装置の点火エ
ネルギ蓄積用コンデンサ等を短絡して、点火装置
の点火動作を停止させる内燃機関停止装置にも利
用できるものは勿論である。

第４図は、コンデンサ放電式点火装置９の点火
電源としてのエキサイタコイルExを短絡して、
内燃機関を停止させる内燃機関停止装置に本考案
の回転上昇検出回路を利用したした実施例を示し
ている。この実施例では、燃焼維持要素制御回路
４０′の構成及び燃焼維持要素５０′が異なる点を
除いて第３図の実施例と同じ構成を有している。
本実施例において、コンデンサ放電式点火装置９
は、点火コイルＰと、点火コイルＰの一次側に設
けられた点火エネルギ蓄積用コンデンサＣ５と、
点火時期に導通してコンデンサＣ５の電荷を点火
コイルＰの一次コイルを通して放電させる放電制
御用サイリスタSCR２と、サイリスタSCR２に
点火時期で導通信号を与えるパルサコイルPCと、
ダイオードＤ９と、内燃機関により駆動される磁
石発電機内に配置されたエキサイタコイルExと、
該エキサイタコイルの出力を半波整流するダイオ
ードＤ１０と、エキサイタコイルExに並列接続
されたダイオードＤ１１とからなる周知の回路で
ある。

コンデンサＣ５は、エキサイタコイルExの出
力によりダイオードＤ１０を通して図示の極性に
充電される。点火時期にサイリスタSCR２が導
通すると、コンデンサＣ５の電荷がサイリスタ
SCR２と点火コイルＰの一次コイルとを通して
放電し、二次コイルに点火用の高電圧が誘起す
る。

本実施例においては、エキサイタコイルExと
ダイオードＤ１０との接続点に、燃焼維持要素制
御回路４０′のサイリスタSCR１のアノードが接
続されている。燃焼維持要素制御回路４０′は、
サイリスタSCR１のゲートに一端が接続された
抵抗Ｒ７と、抵抗Ｒ７の他端と整流回路３の負の
直流出力端子３ｂとの間に接続されたコンデンサ
Ｃ４と、抵抗Ｒ７とコンデンサＣ４との接続点に
カソードが接続され遅延回路８のツエナーダイオ
ードＤ６のアノードにアノードが接続されたダイ
オードＤ８とから構成される。抵抗Ｒ７、コンデ
ンサＣ４およびダイオードＤ８によつて、サイリ
スタSCR１の導通を保持する自己保持回路が構
成されている。

この自己保持回路は、サイリスタSCR１が一
度導通すると、そのゲートカソード間の電圧降下
によりコンデンサＣ４が充電され、このコンデン
サＣ４の電荷が抵抗Ｒ７およびサイリスタSCR
１のゲートカソード間を通して放電してサイリス
タSCR１に点弧信号を供給し続けるため、サイ
リスタSCR１はエキサイタコイルExが電圧を誘
起している限り導通し、やがて機関は停止する。
最初にサイリスタSCR１に点弧信号が与えられ
るまでの回路の動作は第３図の実施例と同様であ
る。このように本実施例では、自己保持回路を設
けたので、機関の回転が低下して整流回路３の出
力が低下した場合でも、確実にサイリスタSCR
１に点弧信号を供給し続けることができるので、
機関の停止を確実に行える利点がある。

上記実施例に於ては、サイリスタSCR１によ
つてエキサイタコイルExを短絡するようにした
が、コンデンサＣ５や、点火コイルＰの一次コイ
ルまたは放電制御用サイリスタSCR２のゲート
カソード間を短絡して点火動作を停止させるよう
にしてもよいのは勿論である。

［考案の効果］ 本考案によれば、微分回路が内燃機関の回転上
昇時と回転下降時とで極性の異なる微分信号を出
力することを利用し、内燃機関の回転上昇時に微
分回路から出力される微分信号によつて動作する
半導体スイツチ回路を用いることによつて、内燃
機関の回転の下降を検出しないようにするための
複雑な回路を必要とせずに、簡単な回路構成で内
燃機関が上昇していることを検出することができ
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は機関の回転数と第１図のトランジスタTr１
のコレクタ・エミツタ電圧の関係を示す図、第３
図はデイーゼルエンジンを停止させる内燃機関停
止装置に本考案の内燃機関回転上昇検出回路を適
用した場合の一実施例を示す回路図、第４図はガ
ソリンエンジンを停止させる内燃機関停止装置に
本考案の内燃機関回転上昇検出回路を適用した場
合の他の実施例を示す回路図、第５図は油圧検出
スイツチを用いた停止シスムの概略を示すブロツ
ク図である。 １……発電ロータ、２……発電コイル、３……
整流回路、４……定電圧回路、５……半導体スイ
ツチ回路、６……微分回路、７……油圧状態検出
回路、８……遅延回路、９……点火装置、２０…
…油圧検出スイツチ、４０，４０′……燃焼維持
要素制御回路、５０，５０′……燃焼維持要素、
Ｃ１〜Ｃ５……コンデンサ、Ｒ１〜Ｒ７……抵
抗、Ｄ１〜Ｄ１０ダイオード、Tr１，Tr２……
トランジスタ、SCR１，SCR２……サイリスタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関の回転が上昇していることを検出する
   内燃機関回転上昇検出回路において、 前記内燃機関の回転に同期して交流電圧を誘起
   する発電コイルの出力を整流する整流回路と、 前記整流回路の直流出力で充電されるコンデン
   サと、 前記コンデンサの放電回路と、 前記コンデンサの端子電圧を微分して該コンデ
   ンサが充電されるときと放電されるときとで極性
   の異なる微分信号を出力する微分回路と、 前記端子電圧が上昇する際に前記微分回路から
   出力される微分信号を制御信号として該微分信号
   が出力されている期間導通または遮断して前記内
   燃機関の回転が上昇していることを表わす半導体
   スイツチング回路とを具備してなる内燃機関回転
   上昇検出回路。