JPS62299308A - タイヤの加硫方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上−の、１１Ｖ用−分野− この発明はタイヤの加硫方法、特に未加硫タイヤの加硫
開始時のいわゆるシェービング段階にて生じる部材間の
ずれによる製品不良を防止するタイヤの加硫方法に間す
る。

従来辺技術− 一般に未加硫タイヤは第３図（Ａ）ないし第３図（Ｆ）
により示されるように行われていた。

つまり第３図（Ａ）に示されるように未加硫タイヤｌは
ローダ−２にてその上ビード部３を保持されながら加硫
機のブラダ−４内に搬入される。ここでブラダ−４の上
部を保持しているブラダ−リング５はブラダ−４にタイ
ヤ１を挿入する際干渉しないように引き上げられ、ブラ
ダ−４内の圧力は減圧されている。次に第３図（Ｂ）な
いし第３図（Ｄ）に示されるようにブラダ−４にゲージ
圧１〜２キロ程度の流体を導入して膨らませながらしだ
いにブラダ−リング５は所定の高さまで下降する。この
工程のタイヤｌの内面をブラダ−４に接触させることを
シェービングという。次に第：３図（Ｅ）に示されるよ
うにローダ−２が上ビート部３を解放して上昇する９次
に第３図（Ｆ）に示されるように上金型６の上モールド
リング７が下降して未加硫タイヤ１の上ビード部３に位
置決めされる。この後、上金型６はブラダ−リング５を
押し下げて所定距離下降し、ブラダ−４の内部にｌＯ〜
２０キロ程度の高圧、高温流体が導入され未加硫タイヤ
は加硫される。

発呼り力１Ｍ−決一レヨし七Σ２こｊする澗７題Ａ−し
かしながら、このようなタイヤの加硫方法は、シェービ
ングのためにブラダ−内に１〜２キロの圧力流体が導入
された後上ビード部がローダ−から解放されるのである
が、この時上ビード部は保持されるものがなく、ブラダ
−内に圧力がかかっているので上ビード部内部の部材間
にこの圧力のためずれが生じ、タイヤの性能上好ましく
ない影響を及ぼすという問題点があった。

間問題を解」え１３ｊ；め−の手段− このような問題点は、未加硫タイヤをローダ−にて搬送
し未加硫タイヤの下ビード部とタイヤ加硫金型の下モー
ルドリングとを位置決めさせる段階と、未加硫タイヤの
下ビード部とタイヤ加硫金型の下モールドリングが位置
決めされた状態のままでタイヤ加硫金型の上モールドリ
ングの通過位置に未加硫タイヤの上ビード部を保持する
段階と、上モールドリングを下降し未加硫タイヤの上ビ
ード部と位置決めさせる段階と、未加硫タイヤ内でブラ
ダ−に流体を導入してブラダ−を膨張させて未加硫タイ
ヤの内面をブラダ−に接触させるシェービング段階とを
有することを特徴とするタイヤの加硫方法により、解決
することができる。

作−ｍ− この発明においては、シェービングのためにタイヤ内部
に１〜２キロの流体が導入される前の段階で上ビード部
及び下ビード部がそれぞれ上モールドリング及び下モー
ルドリングにより位置決めされビードとモールドリング
の間にビードまわりの部材がはさまれるのでシェービン
グを開始した後、ビード部のビードまわりの部材がずれ
ることなく性能の良いタイヤを作ることができる。

見上１− 以下、この発明の一実施例を第１図（Ａ）ないし第１図
（Ｅ）によって説明する。ここで９図中の番号１〜７は
第３図と同様である。

第１図（Ａ）で、未加硫タイヤｌの上ビード部３を保持
するローダ−２によりブラダ−４の半径方向外側に搬入
される。このときブラダ−４は未加硫タイヤｌの下ビー
ド部８が搬入時ブラダ−と干渉しないようにその内圧を
大気圧より低くすることにより内側にへこんでいる。ま
た、下ビード部８と下モールドリング９はしっかり位置
決め（嵌合）される。次にブラダ−４はシェービング時
に比べかなり低い圧力（ゲージ圧で０．１〜０゜２キロ
程度）の流体でによって膨張する。この程度の圧力では
ブラダ−４はわずかじか膨らまず。

未加硫タイヤｌの上のビード部３にブラダ−４がわずか
に接触して未加硫タイヤｌがかろうじて支えられるよう
な状態になっている。次に第１図（Ｃ）に示されるよう
にローダ−２は上ビード部３を解放するが、未加硫タイ
ヤｌはわずかに膨張しているブラダ−４によって支えら
れ、その上ビード部３は上モールドリング７の下降位置
に支持されている０次に第１図（Ｄ）に示されるように
タイヤ加硫金型の上金型６はブラダ−リング５に当たっ
て止まるまで押し下げられ、その上ビードリング７は上
ビード部３と位置決め（嵌合）される。

下ビード部８と同様、上ビード部３のタイヤ半径方向内
面ｌＯは上ビードリング７の上ビード部接触面１’ｌよ
りわずかにタイヤ中心方向にあるので上ビードリング７
と上ビード部３が位置決めされると上ビード部３はしっ
かり保持される。次に第１図（Ｅ）に示されるようにブ
ラダ−４に１〜２キロ程度の圧力流体を導入しシェービ
ングを行う。この時未加硫タイヤ１はブラダ−４の膨張
に伴い膨張するが、上ビード部３内部のビード１２とｌ
１ｌｉｌＯの間に存在するブライ、チェーファ−などの
部材は上ビード部３と上ビードリング７とが位置決めさ
れているためほとんど動くことはない。この後。

上金型６はブラダ−リング５をさらに強い力で所定距離
まで押し下げ、ブラダ−４にｌＯ〜２０キロ程度の高圧
高温流体が導入され未加硫タイヤは加硫される。

次に、第２図（Ａ）ないし第２図（Ｃ）に本発明の別の
実施例を示す。ここで９図中の番号ｌ。

３ないし１２は第１図と同様である。

第２図の実施例では、第１図に示されたローダ−２の代
わりに、未加硫タイヤｌのトレッド部を半径方向内側に
押し付けながら未加硫タイヤを保持するローダ−１３が
示されている。第２図（Ａ）では未加硫タイヤ１はロー
ダ−１３により上方からブラダ−４の半径方向外側に搬
入される。この時第１図（Ａ）と同様、ブラダ−４は内
側にへこんでいる。また、下ビード部８と下モールドリ
ング９はしっかり位置決め（嵌合）されており、上ビー
ド部３は上モールドリング７の下降位置に保持されてい
る０次に、第２図（Ｂ）に示すように上金型６は上モー
ルドリング７がブラダ−リング５に当たって止まるまで
押し下げられる。この間。

ローダ−１３は未加硫タイヤｌを保持しつづけており、
第１図（Ｄ）に示されるのと同様上ビード部３は上モー
ルドリング７と正しく位置決めく嵌合）される、この後
、シェービングが行われる。次に。

第２図（Ｃ）に示されるように、ローダ−１３は半径方
向外側に退避し、その後、上金型６はブラダ−リング５
をさらに強い力で所定距離押し下げられる。この時、タ
イヤ加硫金型の上金型６と下金型１４ははじめて完全に
閉鎖される。この後、ブラダ−４に１０〜２０キロ程度
の高温高圧流体が導入され未加硫タイヤｌは加硫される
。

なお、第１図及び第２図の実施例ではブラダ−リング５
はシェービング開始時までは下降することはない。この
開本実施例ではブラダ−リング５は上モールドリング７
とＥビード部３の位置決めされる位置にあるので、第３
図（Ｂ）ないし第３図（Ｄ）に示される過程のように上
ビード部３とブラダ−４はこすれなからブラダ−４がタ
イヤ１に挿入されることはないので上と一ド部３は上モ
ールドリング７の下降位置からずれたり、ブラダ−４が
はみだしたりすることはない。しかし。

従来と同一のブラダ−を用いるとブラダ−内を減圧して
もタイヤ挿入時ブラダ−とタイヤが干渉するので縦方向
の長さが短いブラダ−を使用することがのぞましい、た
とえば、加硫時通常のブラダ−の膨張率の１２０〜１４
０パーセント膨張するブラダ−を使用することがのぞま
しい。また、このように本実施例ではブラダ−リングが
２か所で停止するだけで良いのでブラダ−リングの位置
合わせ機構が簡素化されるとともに広い空間を必要とし
ない。

発朋−Ｑカー果− 以上説明したように２本発明によれば、上ビード部のビ
ードまわりの部材がずれることはないので性能の良いタ
イヤを作ることができる。

ｌ此の、簡単な説明。

第１図はこの発明に係わる一実施例を左半分のみにより
示した説明園、第２図は本発明に係わる別の実施例の左
半分のみを示した説明図、第３図は従来のタイヤ加硫方
法に係わる左半分のみを示した説明図である。

ｌ・・・未加硫タイヤ　２，１３・・・ローダ−３・・
・上ビード部　　４・・・ブラダ−７・・・上モールド
リング　　８・・・下ビード部９・・・下モールドリン
グ 葡Ｘの １（口　　　　　　　　　　１２０ （臼　　　　　　　　　　　（＾） 喘３の （Ｃ）　　　　　　　　　　　　　　（Ｄ）’＠Ｂｅ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 未加硫タイヤをローダーにて搬送し未加硫タイヤの下ビ
   ード部とタイヤ加硫金型の下モールドリングとを位置決
   めさせる段階と、未加硫タイヤの下ビード部とタイヤ加
   硫金型の下モールドリングが位置決めされた状態のまま
   でタイヤ加硫金型の上モールドリングの通過位置に未加
   硫タイヤの上ビード部を保持する段階と、上モールドリ
   ングを下降し未加硫タイヤの上ビード部と位置決めさせ
   る段階と、未加硫タイヤ内でブラダーに流体を導入して
   ブラダーを膨張させて未加硫タイヤの内面をブラダーに
   接触させるシェービング段階とを有することを特徴とす
   るタイヤの加硫方法。