JPS62295749A - 自動車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明は自動車用ドアやトランク等のロック装置により
警告が制御される自動車用盗難防止装置に関する。

従来の技術 自動車用盗難防止装置には、例えば特開昭５９９１２７
５号公報および特開昭５９−９１２７ドアを例として第
５図に図示して説明する。ｌは車体、２は車体ｌに形成
した開口部３に図外のヒンジを介して組付けた車体構成
部としてのドアを示し、ドア本体４とウィンドウガラス
５とで構成されている。６は車体１とドア２との閉状態
を保持するロック機構を示し、ドア２の閉操作によって
ストライカ７に係合するラッチ８等で構成されている。

このロック機構６にはアウトサイトノ＼ンドル９やイン
サイドハンドル１０及びロックノブ１１゜シリンダ錠１
３が連結されている。シリンダ錠１３はドア本体４に固
定した外筒としてのハウジング１５と、このハウジング
１５に回動自在に装着した内筒としてのロータ１６と、
このロータ１６とハウジング１５とにわたって移動可能
に貫装した図外の複数のタンブラとを備えており、中立
位置ａにあるロータ１６のキー挿入口１７に図外のキー
プレートを挿入することによって、前記複数のタンブラ
によるノ＼ウジング１５とロータ１６との係合が解除さ
れ、ロータ１６が中立位ｉ１ａから施錠位置すに略９０
度矢印Ｘ方ｒＳへＧ−言ｆｆ１１１Ｊｅｈ−に＋−ｒｈ
ｅｒＩ＃５”６＝’ｘ１−４１’Ｚａａ＋１−Ｔ’Ｔ７
４＋、−牧９０度矢印Ｙ方向（矢印Ｘ方向の逆方向）へ
回動されるようになっている。このキープレートによる
ロータ１６の施錠位置すへの回動によって、ロック機構
６がアンロックからロックに切換ねり、前記ストライカ
７とラッチ８との係合がアウトサイドハンドル９または
インサイドハンドル１０の開操作と無関係に保持されて
、ドア２が閉保持される。これとは逆に、キープレート
によるロータ１６の解錠位置Ｃへの回動によって、ロッ
ク機構６がロックからアンロックに切換わり、ストライ
カ７とラッチ８との係合がアウトサイドハンドル９また
はインサイドハンドル１０の開操作で解除され、ドア２
が開くようになっている。しｆ二がってこの構造におい
ては、キープレートをキー挿入口１７に差込み、中立位
Ｗａより施錠位置すへ回動した後中立位置ａへ復帰させ
、キープレートをキー挿入口１７から抜取る一連の施錠
操作によって、ドア２がロック機（、青６の係合保持下
で閉保持されて盗難を防止することができるのである。

しかしながら、不正手段によりロック機構６がアンロッ
ク操作され、ドア２が開けられて、盗難に合うという事
故がままある。このため、シリンダ錠１３をキープレー
トで解錠操作することなく、不正な操作によってドア２
を開けたときに警報を発するようにした盗難防止装置が
知られている。この盗難防止装置では前述の構造に加え
て同図に示すように、シリンダ錠１３のロータ１６に磁
石１９を設け、シリンダ錠１３の施・解錠時での磁石１
９の停止位置近傍部分それぞれに、磁気感応スイッチを
構成するリードスイッチ２０゜２１を配してあり、シリ
ンダ錠１３の施・解錠時に磁石１９がリードスイッチ２
０．２１の接点に接触することなく、リードスイッチ２
０．２１が磁石１９の磁力によってオン作動して、シリ
ンダ錠１３の施・解錠を検出するようになっている。２
２はドア２の開閉を検出するスイッチである。また、前
記施・解錠検出用リードスイッチ２０．２１とドア開閉
検出用スイッチ２２とは、第６図に示すように、コント
ロールユニット２３の人力ボート２３ａ、　２３ｂ、　
２３ｃに接続されている。このコントロールユニット２
３の出力ポート２３ｄにはブザーのような警告部材２４
が接続されている。このコントロールユニット２３は、
例えば、施錠側のり−ド′スイッチ２０がオン作動する
と、出力ポート２３ｄの電位をハイレベルに設定すると
共に、解錠側のリードスイッチ２１がオン作動すると、
出力ポート２３ｄの電位をローレベルに設定するという
記憶回路を構成するフリップフロップや、ノットゲート
やアンドゲートおよびオアゲート等の組合わせによって
構成されている。即ち、このコントロールユニット２３
は、リードスイッチ２０による施錠検出信号が印加され
てからリードスイッチ２１による解錠検出信号が印加さ
れるまでの間に、ドア開閉検出用スイッチ２２によるド
ア開検出信号が供給された場合、警告部材２４に出力を
供給して、警報を発するようになっている。

発明が解決しようとする問題点 しかし、前述した後者の盗難防止装置にあっては、ドア
２を閉じてシリンダ錠１３を施錠した状態において、車
外からシリンダ錠１３まわりに磁石をあてろと、解錠側
のリードスイッチ２１が作動して、れる。このため、シ
リンダ錠１３をキープレートで解錠操作することす＜、
車外からシリンダ錠１３まわりに図外の磁石をあてて、
解錠側のリードスイッチ２１を作動させ、コントロール
ユニット２３による警告制御を解いた後、前述の不正な
操作によってドア２を開けられて、盗難に遭遇する恐れ
がある。

そこで本発明は、施錠機構の正規の解錠操作を経ないで
、ドアを開けた場合には、警報を発して防盗性を向上す
ることができる自動車用盗難防止装置を提供するもので
ある。

問題点を解決するための手段 本発明にあっては、施錠または解錠の何れか一方の作動
を検出する磁気感応スイッチと、この磁気感応スイッチ
に、前記施錠または解錠操作に連れてオン作動し中立位
置を含む範囲内でオフ作動する接触形スイッチと、この
接触形スイッチのオフ状態で警告か確保される警告部材
とを接続しである。

４’Ｅ田 施錠機構の施錠状態においては、車外から磁石をあてて
、磁気感応スイッチが不正に作動されても、接触形スイ
ッチがオフ作動しており、電気的に自動車での盗難を知
らせる警告制御を確保する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。

第１〜４図において、この盗難防止装置は、車体構成部
を構成するドア本体２に組付けられる施錠機構としての
シリンダ錠１３を図外のキープレートで施・解錠操作す
ることによって、ロック機構６をロック・アンロックす
る点、およびシリンダ錠１３の施錠または解錠を磁気感
応スイッチとしてのリードスイッチ２０．２１で検出し
、この検出信号をらとにコントロールユニット２３で警
告制御する点等の基本的構造は前記従来と同様である。

ここで、第１，２図に示すように、リードスイッチ２０
．２１は常開接点構造になっており、これらリードスイ
ッチ２０．２１それぞれには接触形スイッチ３０を直列
に接続しである。つまり、接触形スイッチ３０のオン作
動中において、施錠側のリードスイッチ２０がオン作動
すると、施錠検出信号がフントロールユニット２３に供
給されるようになっている。同様に接触形スイッチ３０
のオン作動中において、解錠側のリードスイッチ２１が
オン作動すると、解錠検出信号がコントロールユニット
２３に供給されるようになっている。一方、第２．３図
に示すように、シリンダ錠１３におけるロータ１６の後
端面略中央部にはハウジング１５から後方に突出する太
径部３１を備えている。この太径部３１の後端面略中央
部には大径部３１よりも小径な支軸部３２が突設されて
いる。太径部３１の周面から後方には左右凸部３３が突
設されている。この左右凸部３３と支軸部３２周面との
間には所要のクリアランス３４が設定されている。支軸
部３２の先端部周面には閉環状溝３５が形成されている
。これら大径部３１と支軸部３２および左右凸部３３は
絶縁材にて形成されている。また、前述の接触形スイッ
チ３０は、シリンダ錠１３のロータ１６に取付く可動接
触子３６と、シリンダ錠１３のハウジング１５にスイッ
チカバー３７を槍して取付く固定接触子３８とを備え、
シリンダ錠１３の施・解錠操作に連れて、リードスイッ
チ２０．２１の検出領域（施・解錠位置す、　ｃ）を含
む所要の範囲内でオン作動すると共に、中立位置ａを含
む所要の範囲内でオフ作動するように構成されている。

可動接触子３６は装着部３９と、装着部３９から左右側
方へ装着部３９の中心から略等距離に延設した可動接点
部４０．４１とを備えている。装着部３９の略中央部に
は挿通孔４２が形成され、この挿通孔４２の縁部には左
右凹部４３が切欠形成されている。この可動接触子３６
は、支軸部３２にスパイラル状のスプリング４４をクリ
アランス３４を介して外嵌した後、装着部３９の挿通孔
４２を支軸部３２に通すと共に、装着部３９の左右凹部
４３を左右凸部３３に嵌合して、装着部３９を支軸部３
２の閉環状溝３５よりら太径部３１側へ位置させた状態
で、閉環状溝３５に止め輪４５を装着することによって
、スプリング４４で固定接触子３８側へ付勢され、かつ
支！ｌＩ１部３２に回動不可能な状昨でロータ１６と一
緒に回動するように取付けられている。前記固定される
ものであって、有底筒状のスイッチカバー３７の内底面
に取付く絶縁基板４６上に、固定液へ部４７、４８と複
数のコンタクト部４９．５０．５１．５２．５３゜５４
、５５とストリップ配線部５６．５７．５８．５９それ
ぞれを、所要のパターンでもって配置してなるプリント
基板に構成されている。具体的には、固定接点部４７．
４８はシリンダ錠１３の施・解錠操作時に、ロータ１６
と一緒に回動する可動接点部４０．４１がリードスイッ
チ２０．２１の検出領域を含む所要の範囲内だけ摺接す
るように設定されている。これら固定接点部４７．４８
の中の一方の固定接点部４７の両側には前記コンタクト
部４９〜５５の中の二つのコンタクト部４９．５０それ
ぞれがストリップ配線部５６．５７を介して接続されて
いる。これら二つのコンタクト部４９．５０の中の一方
のコンタクト部４９と、このコンタクト部４９の周方向
に相対峙して配置したコンタクト部５１とには、施錠側
のリードスイッチ２゜が接続されている。このリードス
イッチ２ｏはシリンダ錠１３の施錠時に大径部３１上に
おける磁石１９の磁力によってオン作動される位置に配
設されてぃる。前記二つのコンタクト１１４９．５０の
中の他方のコンタクト部５０と、このコンタクト部５０
の周方向に相対峙して配置したコンタクト部５２とには
、解錠側のリードスイッチ２１か接続されている。この
リードスイッチ２１はシリンダ錠１３の解錠時に大径部
３１上におけろ磁石１９の磁力によってオン作動される
位置に配設されている。前記コンタクト部５１にストリ
ップ配線部５８を介して接続したコンタクト部５３には
、コントロールユニット２３の入力ポート２３ａに接続
する？Ｈ線６０の一端が接続されている。

また、コンタクト部５２にストリップ配線部５９を介し
て接続したコンタクト部５４には、コントロールユニッ
ト２３の別の入力ポート２３ｂに接続する電線６１の一
端か接続されている。１ｉｉｉ記他方の固定接点部４８
の外縁に連設したコンタクト部５５には、電源Ｂに接続
する電線６２の一端が接続されている。これら電線６０
〜６２の他端は、固定接触子３８の裏面とスイッチカバ
ー３７の内底面との間から、スイッチカバー３８の底部
略中央部の挿通孔６３を経由して、スイッチカバー３７
の外側へ引き出されている。前記固定接触子３８は、固
定接触子３８に接続しｒコミ線６０〜６２の各他端をス
イッチカバー３７．：）内底面側から挿通孔６３に１丁
通し、これら電線６０〜Ｓ２の中間、ＩＳをスイッチカ
バ−３７内底面と固定接触子３３裏面との間に介在さけ
、かつ固定接触子３８の周面に切欠形成したロケート凹
部６４をスイッチカバー３７の内壁面袖方向へわｆ二っ
て突設したロケート凸部６５に１茨合させつつ、固定接
触子３８をスイッチカバー３７の内底面側へ移動し、ス
イッチカバ−３７内底面に突設した取付ピン６７を固定
接触子３８に形成した取付孔６８に挿入し、この取付ピ
ン６７における固定接触子３８から突出した先端部を圧
潰することによって、スイッチカバ−３７に固定されて
いる。この固定接触子３８を固定したスイッチカバー３
７は、ロケート凸部６５の前半部をシリンダ錠１３のハ
ウジング１５周面後部に切欠形成したロケート凹部６９
に嵌合させつつ、スイッチカバー３７の先端開口部をハ
ウジング１５後部に密接外嵌し、スイッチカバ−３７外
周に突設したフランジ部７０をハウジング１５外周に対
設したフランジ部７１にボルト７２で締結することによ
って、シリンダ錠１３のハウジング１５に固定されてい
る。なお、７３は絶縁基板４６の略中央部に形成された
支軸部逃げ穴でめろ。

前記実施例構造の動作を説明する。

（１）　シリンダ錠１３の施錠操作の場合第２図に示す
シリンダ錠１３の中立状態において、図外のキープレー
トをロータ１６のキー挿入口１７に差込んで矢印Ｘ方向
へ回動すると、可動接触子３６が、第・１図に示すよう
に、ロータ１６の回動に連れて支軸部３２を中心として
実線位置から一点鎖線で示す位置へ回動し、この一点ｆ
ｔｌ線位置で可動接点部４０．．１］が固定接点部１７
．４８端末上に摺接して、接触形スイッチ３０かオフ作
動となる。引続く、キープレートの矢印Ｘ方向への回動
によって、可動接改部４０．４１かロータ１６の回動に
連れて固定接点部４７．４８上を一点鎖線位置から仮想
線で示す位置（シリンダ錠１３のロータ１６が施錠位置
すに回動した位置）へと摺動して、下ｉ記接触形スイッ
チ３０のオン作動のまま、ロータ１６−４二の磁石１９
が施錠側のリービーフノー・ｒｉＱｎｒ−ｉＭ、ｗＴｋ
７１７に−ｉ−−−：ｃ＋＋ｋｌ−のリードスイッチ２
０が磁石１９の磁力によってオン作動する。この結果、
リードスイッチ２０の製錠検出信号がコントロールユニ
ット２３に供給され、このコントロールユニット２３が
警告制御状態に設定される。ここで、前Ｊ己ソリンダ錠
１３１こお：するロータ１６の施錠位置すへの回動によ
って、ロック機構６がアンロックからロックに切換わり
、ストライカ７とラッチ８との係合が保持され、ドア２
か閉保持状態になることは明らかであろう。この後、１
ｉｉＩ記施錠位２１．にあるキープレートを矢印Ｙ方向
へ回動すると、可動接触子３６が一点鎖線ＱＷから実線
位置側へ移動した所で、可動接点部４０．１１が固定接
点部４７．４８から離れ、接触形スイッチ３０がオフ作
動する。引続き、キープレートをＹ方向へ回動して、中
立位置ａで停止すると、可動接触子３６か実線で示す状
態に復帰する。この中立位置〕でキープレートをキー挿
入口１７から抜取ることによって、シリンダ錠［３の一
連の施錠操作が完了する。

（２）　シリンダ錠１３の解錠慢性の＋Ａ合中立状態に
あるキー挿入口１７にキープレートを差込んで、矢印Ｙ
方向へ回動することによって、可動接触子３６が第４図
に示す実線位置から点線位置へ回動し、この点線位置で
接触形スイッチ３０がオン作動する。引続くキープレー
トのＹ方向への回動によって、可動接点部４０．４１が
固定接点部４７゜４８上を点線位置から仮想線位置へと
摺動して、接触形スイッチ３０のオン作動のまま、磁石
１９が解錠側のリードスイッチ２１に所要の隙間をちっ
て近接し、このリードスイッチ２１がオン作動し、解錠
検出信号がコントロールユニット２３に供給され、前述
（１）でのコントロールユニット２３の警告制御状態が
解除される。ここで、シリンダ錠１３のロータ１６か解
錠位置Ｃへ回動して、ロック機構６がロックからアンロ
ックに切換わっており、車外側からアウトサイドハンド
ル９を操作することによって、ストライカ７とラッチ８
との係合が解かれ、ドア２の開扉か可能になる。そして
、キープレートを解錠位置Ｃから矢印Ｘ方向へ回動して
、中立位置ａでキー挿入口１７かｑ抜取ることによって
、シリンダ錠１３の一連の解錠操作か終る。このとき、
可動接触子３６が点線位置から実線位置側へ移動した所
で、可動接点部４０．４１が固定接点部４７．４８から
離れ、接触形スイッチ３０がオフ作動となり、そのまま
可動接触子３６が実線位置へと復帰する。

（３）不正な解錠操作の場合 前述（１）の施錠操作後から前述（２）の解錠操作前ま
での間において、車外から磁石をシリンダ錠１３まわり
にあてて、解錠側のリートスイッチ２１をオン作動した
としても、前述（１）での施錠位置すから中立位置ａへ
の復帰途中で、接触形スイッチ３０がオフ作動している
ので、前記リードスイッチ２１のオン作動による解錠検
出信号がコントロールユニット２３に供給されることは
ない。つまり、ドア２が施錠された状態にあるとき、解
錠側のり−トスイッチ２１が不正にオン作動されて乙、
シリンダ錠１３の施錠操作によってコントロールユニッ
ト２３に設定された警告制御を確保することができろ。

この結果、車外から磁石で解錠側のリードスイッチ２１
をオン作動した後、不正にロック機構６の係合を解除し
て、ドア２を開けた場合には警報を発することかできる
。

また前記実施例の構造によれば、第３図に示すように、
スイッチカバー３７によってシリンダ錠１３のハウジン
グ１５後方に空間部７４を密封した状態で隔成し、この
空間部７４内にロータ１６に取付く可動接触子３６とハ
ウジング１５に取付く固定接触子３８とで構成する接触
形スイッチ３０を格納配置しであるので、接触形スイッ
チ３０の防水性を確保できる。

つまり、ドアウェスト部１８かろドア本体４内へ侵入し
た水か接触形スイッチ３０まわりに被ったとしても、該
水はスイッチカバ−３７とハウジング１５とによって、
空間部７ベベの侵入を阻止される。この結果、可動接触
子３６と固定接触子３８とか水を被ることはない。

しかも、前記接触形スイッチ３０の組付けについて見ろ
と、可動接触子３６をロータ１６に装着すると共に、リ
ードスイッチ２０．２１や電線６０．６１．６２等の所
要の電気部品に取付いた固定接触子３３をスイッチカバ
ー３７に装着した後、このスイッチカバー３７をハウジ
ング１５にボルト７２て締結することによって、接触形
スイッチ３０をシリンダ錠１３に組付けることかできて
、組付は作業が容易にｒｊる。

前記実施例においては、磁気感応スイッチとしてリード
スイッチ２０．２１を図示して説明したが、近接スイッ
チであっても同様の効果がある。この近接スイッチの場
合には、鉄のような強磁性体でオン・オフ作動するタイ
プであっても適用できろ。

なお本発明は、例えばトランクリッドにおけるシリンダ
錠のように、キープレートによって施錠または解錠の何
れか一方の作動たけしかで−きない購逍の施錠機構であ
っても適用できる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、施錠状態において、車外
から磁石をあてて、磁気感応スイッチが不正に作動され
た場合であっても接触形スイッチがオフ作動しているの
で、施錠操作によって電気的に設定された自動車の盗難
を知らせる警告制御を確保することができろ。この結果
、施錠賎（（■の正規の解錠操作を経ないで、サイドド
アやバックドアあるいはトランクリッド等の開閉体が開
けられた場合には、警報を発することができ、もって防
盗性を向上することができる新規な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、第２図は
同実施例を分解して示す斜視図、第３図は同実施例の組
付けた状態での断面図、第４図は本発明の作用説明図、
第５図は従来の自動車用盗難防止装置を示す概略構成図
、第６図は同従来例の電気回路図である。 ２・・・ドア（車体構成部）、１３・・・シリンダ錠（
施錠機構）、２０．２１・　リードスイツヂ（＠気感応
スイツヂ）、３０・接触形スイッチ。 外２名 ２−−−−−ド１７（多体構成部） １３−−−−−−ン１１ンダ錠（癒叔勇褥）２０．２１
−−−−−リードスイ・Ｖ干（ぢ【気め完・ヌイゾ干）
３０−−−−一蕃歯升４スイゾ干 第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　施錠または解錠の何れか一方の作動を検出する磁気感
   応スイツチと、この磁気感応スイツチに、前記施錠また
   は解錠操作に連れてオン作動し中立位置を含む範囲内で
   オフ作動する接触形スイツチと、この接触形スイツチの
   オフ状態で警告が確保される警告部材とを接続したこと
   を特徴とする自動車用盗難防止装置。