JPS62292525A - 自動車のサンル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ この発明は自動車のサンルーフ装置に関するものである
。

［従来の技術］ 従来、チルトアップ機能を備えたサンルーフ装置は、リ
ッドの前方を支点として後部側を上昇させることでチル
トアップ状態が得られるようになる。このチルトアップ
は、全閉時においてリッド前端がルーフ上面と揃うフラ
ットな状態より前部下方を支点として後部側が上昇する
所から、リッドの前端がルーフ上面より下方に下る状態
となる。

この場合、リッドの周縁に装着されたウェザ−ストリッ
プ等のシール部材はルーフ開口の開口縁と強く圧接しな
がら下方へ回動すると共にルーフ開口に段差が作られる
ようになる。したがって、シール部材はチルトアップの
たびに開口縁と強く圧接しながら回動する状態が繰返え
されるために、場合によって破損が起きてルーフ開口の
シール不良が起きたり、段差によって風切音が発生する
等の不具合があった。また、このチルトアップ時にリッ
ド＠端が下降すると、開口部前方に収納され、リッドス
ライド収納時に突出するデフレクタを破損させてしまう
などの問題があった。

このために、リッドのチルトアップ時にリッド前端を小
さく上昇させてルーフ上面とほぼ同一面となるように補
正して前記不具合を解消する手段が、例えば、特公昭５
８−１４３２８号公報によって既公知となっている。

このサンルーフ装置は、リッドの前部ガイドビンを前部
移動シューのガイド溝で、また、リッドの後部ガイドビ
ンを後部移動シューのガイド溝でそれぞれ支持すると共
に、チルトアップ時に、前部移動シュー及び後部移動シ
ューの移動によりガイドビンがガイド溝に沿ってスライ
ドすることでリッドの前端がルーフ上面とほぼ同一面に
揃う構造となっている。

［発明が解決しようとする問題点コ 前記した如〈従来のサンルーフ装置はチルトアップ時に
リッドの前端をルーフ上面とほぼ同−而に揃う機能を得
るのに前部移動シュー及び後部移動シューの２つを用い
ているため、前後の各移動シューに駆動用のケーブルワ
イヤを貫通させる必要があることと、また、移動シュー
のガイド溝とガイドビンとを正しくセットし、かつ、同
時に前後動させることで前記した機能が得られるために
、各移動シューのガイド溝と各ガイドビンとを正しくセ
ットするため、セット時の位置決めに神経を使い能率が
悪く組付は性の面で望しくなく、また、構造も複雑とな
る面があった。

そこで、この発明は１つの移動シューで対応が図れるよ
うにすると共に組付は性及び構造の面でも好しい自動車
のサンルーフ装置を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、駆動
手段により前後に移動可能な移動シューと、該移動シュ
ーの前後動によりルーフ開口に設けられたリッドの後端
側を昇降させて前記ルーフ開口を開放するチルトアップ
状態と全閉状態とする前部昇降機構及び後部Ｒ降機構と
、該前部昇降機構及び移動シューと連動連繋し、該移動
シューの前後動時に、前記前部昇降機構の昇降量を制御
して前記リッドの前端を常時ルーフ上面とほぼ同一面上
に揃える前部昇降機構制御部とを有している。

［作用］ かかる装置において、移動シューの前後動時に前部昇降
機構制御部によって前部昇降機構の昇降量は後部昇降機
構の昇降量より小さく抑えられ、チルトアップ時におい
て、リッドの前端はルーフ上面とほぼ同一面上に揃うよ
うになる。この結束、シール部材の損傷は起こらず、し
かも風切音の発生が抑えられると共に、移動シューも一
つで対応が図れるようになる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第１４図の図面を参照しながらこの発
明の第１実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とから成るル
ーフを示しており、ルーフ１にはルーフ開ロアが設けら
れている。ルーフ開ロアにはこのルーフ間ロアを開閉す
るリッド９が設けられている。リッド９の外周縁部には
、リッド９の閉状態時にルーフ開口縁７ａと弾接してシ
ールを確保するウェザ−ストリップ等のシール部材１１
が装着されている。

リッド９の両側の下部には前後方向の略全長にわたり取
付ブラケット１３が固着されている。また、取付ブラケ
ット１３の下位で前記インナパネル３の両側には断面チ
ャンネル状のレール部１５を有するガイドレール１７が
前後方向に沿って配置されている。ガイドレール１７の
レール部１５内を移動可能に設けられた前方の第１移動
体１９は前部昇降機構２１を介して取付ブラケット１３
の前端を支持している。

次に、前部昇降機構２１について説明する。昇降アーム
２３は前記第１移動体１９の前部フランジ１９ａに断面
下向きのＵ字状に形成されたアーム本体２５が枢着Ｐさ
れると共に、アーム本体２５より突出した前方アーム２
７が取付ブラケット１３の前端とビン２９により回動可
能に枢着されている。

また、アーム本体２５より突出する後方アーム３１は後
述する第１リンクアーム３３と係合ビン３５によって枢
着されると共に枢着部は後方アーム３１に設けられた長
孔３７の範囲内においてスライド可能となっている。

取付ブラケット１３の後部は後部昇降機構３８を一部兼
ねるリンク機構３９によって支持されている。即ち、リ
ンク機構３９の第１リンクアーム３３のアーム本体４３
は断面下向きのＵ字状に形成され、後方へ延びるアーム
４３ｂは前記取付ブラケット１３の後部にビン４１によ
って枢支されている。この枢支部は取付ブラケット１３
に設けられた長孔１３ａ内においてスライド可能となっ
ている。また、アーム本体４３から前方へ延びるアーム
４３ａは前記第１移動体１９の後部７ランジ１９ｂにビ
ンＰ１を介して回動自在に取付けられている。そして、
第１リンクアーム３３の先端に設けられた係合ビン３５
仄前記昇降アーム２３の後方アーム３１の長孔３７内と
係合することにより、前部昇降機構制御部４０が構成さ
れる。係合ビン３５の位置は前記後部７ランジ１９ｂの
ビンＰ１を支点として係合ビン３５の時計方向及び反時
計方向の回転時にリッド９の前端がルーフ上面５ａとほ
ぼ同一面上に揃うリフト聞が得られる１法に設定されて
る。

即ち、第１リンクアーム３３のビンＰ１から前方の係合
ビン３５までの寸法ｄと後方のビン４１までの寸法りを
ｄ＜Ｑの関係に設定することで、前方の係合ビン３５の
回転間、即ち、上下方向の昇降量が小さくなる形状とな
っている。これにより、通常リッドの回動中心は、リッ
ド又はブラケットとリンクとの枢支点であるが、この構
成ではルーフ開口縁７ａとシール部材１１の接点Ａが回
動中−♂〉Ｃる。

また、第１リンクアーム３３のアーム本体４３には後部
昇降機構３８を構成する第２リンクアーム４５の一端が
ビンＰ２を介して回動可能に取付けられ、第２リンクア
ーム４５の他端は後方の第２移動体４７にビンＰ３を介
して回動可能に取付けられている。第２移動体４７は前
記ガイドレール１７のレール部１５内に移動可能に取付
けられると共に内側にはビンＰ４を介して回動可能なフ
ック４９が装着されている。

フック４９は前記ビンＰ４を支点として前端側と後端側
が上下動可能であるが、スプリング５１によって常時時
計方向、即ち、後端側が下向きに付勢されている。また
、フック４９の後端側には下方に突出するローラ状の係
止部５３が形成され、前端部には上下に貫通する係合孔
５５が設けられている。係止部５３はガイドレール１７
に穿設された礼状の係合部５７と係合し、これにより、
第２移動体４７のガイドレール１７に対して前後方向へ
の動きが拘束された状態となる。

第２リンクアーム４５には側方に突出したガイド部材と
してのガイドビン５９が設けられる一方、このガイドビ
ン５９に係合するガイド溝６１が形成された移動シュー
６３が連動連繋されている。

ガイド溝６１はリッド９を全閉状態とする全閉ガイド部
６１ａと全閉ガイド部６１ａから後方に向って上向きに
傾斜した回動ガイド部６１ｂと、この回動ガイド部６１
ｂから水平に形成されたチルトアップガイド部６１Ｃと
、前記全閉ガイド部６１ａから前方に連続し、若干低く
水平に形成されたチルトダウンガイド部６１ｄとから構
成されている。

移動シュー６３の後端側下部には突出舌片６５が後方へ
延長されると共に突出舌片６５の上面には係合突起６７
が上方に突出して設けられている。

係合突起６７は第２図の全閉状態から前記移動シュー６
３の後方への移動によりフック４９の下面に突出舌片６
５が進入することでスプリング５１に抗してフック４９
は反時計方向へ回動してフック４９の係合孔５５と係合
し合うと共に係合部５７と係止部５３は係合が外れるよ
うになる。この結果、第２移動体４７の拘束状態が解除
されると共に第２移動体４７と移動シュー６３とは互い
に一体となってリッド９と共にガイドレール１７に対し
後方（第３図右側）へ移動可能となる。

また、本発明においては、リッドと移動体との連結部、
つまりブラケット１３と４降アーム２３との枢着部２９
及び第１リングアーム３３との枢着部４１がレール部１
５の外の雨桶部１８にある。

これはレール部１５の幅ｈ　（第４図）をあまり広く形
成しないように外側にて行ったもので、これにより開ロ
アの幅を小さくせず、有効的に使えるようにしである。

もちろん、レール部１５を広くして開口を狭くすれば、
この連結部をレール部内に入れること可能である。なお
、この雨桶部１８は、リッド開閉時に、リーフ上面の付
着した雨滴等を受けるもので、一括して車外に排出する
。

ブラケットの前方及び後方に前後方向に渡って形成され
た開口１３ａ、１３ｂはチルトダウ時に各リンク及び移
動体等と干渉しないように設けられたものであり、剛性
アップの為にフランジ１３Ｃが形成しである。

一方、ガイドレール１７のガイド部１５内の互いに対向
する側壁にはケーブル案内溝６９が形成され、このケー
ブル案内溝６９内には手元スイッチによって正転・逆転
可能な図外のモータによって牽引制御されるギャードケ
ーブル７１が相対移動可能に収納されている。ギャード
ケーブル７１には移動シュー６３と一体の固定子７３が
各別に固着されている。即ち、モータを作動させ、ケー
ブル７１を駆動させることにより、移動シュー６３を前
後させて、リッド９の昇降及び収納を行なうものである
。

次に、このように構成されたサンルーフ装置の動作を説
明する。リッド９の全閉状態時（第２図）において、フ
ック４９の係止部５３は係合部５７と係合し合い第２移
動体４７、即ち、リッド９はガイドレール１７に対して
拘束されている。

次に、全閉状態からケーブル７１を駆動して、移動シュ
ー６３を前方（第２図左側）に移動させると、ガイドビ
ン５９はガイド溝６１の全閉ガイド部６１ａから回動ガ
イド部６１ｂを紅でチルトアップガイド部６１ｃに至る
。この時、第２リンクアーム４５はビンＰ３を支点とし
て前方のビンＰ２側が上昇すると同時に第１リンクアー
ム３３はビンＰ１を支点に後方のビン４１側が大きく上
昇する。これにより、リッド９は第１図に示すチルトア
ップが得られる。このチルトアップ時において、第１リ
ンクアーム３３の前端の係合ビン３５は下降、即ち、ビ
ンＰ１を中心として反時計方向に回転し昇降アーム２３
の前方アーム２７を小さく上昇させる。これにより、リ
ッド９の前端９ａはルーフ上面５ａとほぼ同一面上に揃
うようになり、ルーフ開ロアに段差は起こらず風切音の
発生は最小に抑えられる。また、シール部材１１は、ル
ーフ開口縁７ａと強く接触しながら上下動する回動かな
くなるためシール部材１１の破損は起きなくなる。

以下、チルトアップ状態から全閉状態の動作は前記とは
逆の動作を行なえばよい。この場合、リッド９の全閉時
において、リッド９の前端９ａは前部昇降機構２１によ
って小さく下降量が抑えられルーフ上面５ａとほぼ同一
面上に揃う全閉状態が得られる。

一方、第２図の全閉状態からケーブル７１を駆動し移動
シュー６３を後方第２図右側に移動させて第２移動体４
７に接近させると、ガイドビン５９は全閉ガイド部６１
ａからチルトダウンガイド部６１ｄに移動する。これに
伴なってリッド９の後端側がアウタパネル５より下がる
チルトダウン状態となる。

このチルトダウン時において、第１リンクアーム３３の
前端の係合ビン３５は前述とは逆に上昇、即ち、ビンＰ
Ｉ　を中心として時計方向に回動し昇降アーム２３の前
方アーム２７を小さく下降させる。これにより、リッド
９の前ｉ９ａはルーフ上面５ａとほぼ同一面上に揃うよ
うになり、ルーフ開ロアに段差は起こらない。よって、
シール部材はルーフ間口縁７ａと強く接触しなが上下動
する回動かなくなる為シール部材１１の破損は起きなく
なる。この一連の動作中移動シュー６３と共に突出舌片
６５も同方向に移動してフック４９の下面へ進入し該フ
ック４９を反時計方向に回動させる。この回動により係
合部５７と係止部５３との係合が外れる一方、係合突起
６７が係合孔５５に入り込んで第２移動体４７と移動シ
ュー６３とが一体化する。この状態から更にケーブル７
１を同方向に駆動させると、第２移動体４７及び移動シ
ュー６３ならびにリッド９等が一体となって後方に移動
し、ルーフ間ロアが大きく開放する開口状態が得られる
。

なお、収納状態にあるリッド９を全閉位置へ引き出すに
は前記とは逆の操作を行なうことで達成できる。

次に、本発明の第２実施例を説明する。第１５図に、リ
ッドを省略したサンルーフ装置における全閉状態の切断
側面図を示す。後方のリンク機構３９を含む後部昇降機
構３８は前述の第１実施例と同様の為詳細な説明は省略
する。昇降アーム８１はアーム本体８３が第１移動体１
９の前部に枢着されると共に、前方アーム８３は取付ブ
ラケット１３の前端とビン２９により枢着され、後方ア
ーム８５は前部に傾斜溝８５ａが形成されている。

第１リンクアーム３３の前端は第１移動体１９の後部に
枢着Ｐ１されている。移動シュー６３にはレール部１７
の底面を前方に臨む延長アーム６３ａが延設され、その
先端の係合ビン８７が前記後方アーム８５の傾斜溝８５
ａに係合している。これによりこの実施例における前部
昇降機構制御部８９が構成される。従って、第１５図の
全閉状態より、ケーブル７１を介して移動シュー６３を
前方に移動させるとリッド後部は後部昇降機構３９によ
り大きく上昇するが、前部は、移動シュー６３の前方移
動により、係合ビン８７も傾斜溝８５８内を前方に移動
し、その傾斜により昇降アーム８１をビンＰを中心に時
計方向に若干回動させることにより、リッド前部を小さ
く上界させる。また、移動シュー６３の後方移動では、
リッド後部は大きく下Ｂ’ｊ；’：前部は小さく下降し
た後、後方に移動して開口する。これにより、前述の第
１実施例同様にリッド９のテルトアップ及びダウン時に
は前端９ａとルーフ上面５ａとはほぼ同一面上に揃うよ
うになり、前述と同様の効果を得ることができる。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明のサンルーフ装置によれ
ば、一つの移動シューの前後動によってチルトアップ時
のリッドの前端をルーフ上面とほぼ同一面上に揃えるこ
とができる。このために、風切音は小さく抑えられると
共にシール部材及びデフレクタ装置の破損をなくすこと
ができることは熱論として、移動シューは一つで済むた
め組付けが容易となり、作業性の向上が図れるようにな
る。また、構造も簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１４図はこの発明の第１実施例を示すもの
で第１図はサンルーフ装置のチルトアップ状態の切断側
面図、第２図は同上の全閉状態の切断側面図、第３図は
同上のチルトダウン状態の切断側面図、第４図は第３図
の■−ＩＶ線断面図、第５図は第３図ノｖ−ＶＩＩｌｒ
！１１面図、第６図は第３図のＶｌ　−Ｖｌ線断面図、
第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第３図の■
−■線断面図、第９図は第３図のｒＸ　−ＩＸ線断面図
、第１０図は昇降アームと第１移動体との結合状態を示
した平面図、第１１図は移動シューと第２リンクアーム
との結合状態を示した平面図、第１２図、第１３図、第
１４図は要部の動作図、第１５図はこの発明の第２実施
例を示した第２図と同様の切断側面図である。 主要な図面符号の説明 ７・・・ルーフ開口 ９・・・リッド １７・・・ガイドレール ２１・・・前部昇降機構 ３８・・・後部が酵機構 ３９・・・リンク機構 ４０．８９・・・前部昇降機構制御部 ６３・・・移動シュー 代理人　　弁理士　　三　好　　保　男第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動手段により前後に移動可能な移動シューと、該移動
   シューの前後動によりルーフ開口に設けられたリッドの
   後端側を昇降させて前記ルーフ開口を開放するチルトア
   ップ状態と全閉状態とする前部昇降機構及び後部昇降機
   構と、該前部昇降機構及び移動シューと連動連繋し、該
   移動シューの前後動時に、前記前部昇降機構の昇降量を
   制御して前記リッドの前端を常時ルーフ上面とほぼ同一
   面上に揃える前部昇降機構制御部とを有することを特徴
   とする自動車のサンルフー装置。