JPS62289455A - 車両のワイパ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〈発明の分野〉 本発明は、雨滴を検知してワイパを自動的に動作させる
車両のワイパ駆動装置に関する。

〈従来技術とその問題点〉 第５図は従来の車両のワイパ駆動装置の回路図である。

フロントガラスＧを払拭するワイパＷの移動経路中にお
いて、フロントガラスＧの内面に水滴検知センサＳが取
り付けられている。この水滴検知センサＳとしては、雨
滴の衝突による振動を検知するタイプ、雨滴の付着に伴
う光量変化を検知するタイプ、雨滴付着に伴う静電容量
の変化を検知するタイプなどがある。

２１は比較回路、２２はパルス発生回路、２３はワイパ
駆動用リレー、２３ａはリレーコイル、２３ｂはリレー
接点、２４はオートストップスイッチ、２５はバッテリ
ー、２６は電源スィッチ（イグニッションスイッチ）、
Ｍ、はワイパ駆動モータである。

リレーコイル２３ａの両端間に保護用のダイオードＤ＋
＋が接続され、リレー接点２３ｂのコモン端子ＣＯＭが
ワイパ駆動モータＭ３の負極端子に接続されている。リ
レー接点２３ｂのＡ接点はアースされ、Ｂ接点はオート
ストップスイッチ２４のコモン端子ＣＯＭに接続されて
いる。オートストップスインチ２４のＡ接点がアースさ
れ、Ｂ接点が電源スィッチ２６を介してバッテリー２５
に接続されている。

ワイパ駆動モータＭ、の正極端子も電源スィッチ２６を
介してバッテリー２５に接続されている。このワイパ駆
動モータＭ、にワイパＷが連動連結されている。また、
オートストップスイッチ２４は、ワイパＷの往動開始直
後の動作に連動してＡ接点側に切り換えられ、ワイパＷ
の復動終了直前の動作に連動してＢ接点側に切り換えら
れるように構成されている。

次に、この従来の車両のワイパ駆動装置の動作を第６図
のタイムチャートに基づいて説明する。

時刻ｔｚ＋において水滴検知センサＳが雨滴を検出する
と、水滴検知センサＳから検知信号Ｓ、が出力される。

この水滴検知センサＳからの検知信号Ｓ、のレベルが比
較回路２１で設定された基準電圧Ｖｒｅｆを超えると、
比較回路２１から駆動信号Ｓ’ｓが出力されてパルス発
生回路２２から“Ｈ”レベルの駆動信号Ｓ、が出力され
、リレーコイル２３ａを励磁し、リレー接点２３ｂがＡ
接点側に切り換えられる。その結果、バッテリー２５か
らの電流が、電源スイッチ２６−ワイパ駆動モータＭ３
−リレー接点２３ｂのＡ接点−ＧＮＤ（グランド）−バ
ッテリー２５と流れ、ワイパ駆動モータＭ、が駆動され
、ワイパＷが移動を開始する。

ワイパＷが移動を開始した直後の時刻ｔｉｔにおいてワ
イパＷによってオートストップスイッチ２４がＡ接点側
に切り換えられる。従って、パルス発生回路２２からの
駆動信号Ｓ３が“Ｌ”レベルとなって時刻ｔｚ４におい
てリレーコイル２３ａが消磁され、リレー接点２３ｂが
Ｂ接点側に切り換えられても、バッテリー２５からの電
流が、電源スイッチ２６−ワイパ駆動モータＭ、−リレ
ー接点２３ｂのＢ接点→オートストップスイッチ２４の
Ａ接点→Ｇ　Ｎ　Ｄ−バッテリー２５と流れ、ワイパ駆
動モータＭ、への電流供給が継続され、ワイパＷの移動
が続行される。

このようにしてワイパＷが１回往復移動して原点に復帰
する直前の時刻ｔ３１においてワイパＷによってオート
ストップスイッチ２４がＢ接点側に切り換えられ、ワイ
パ駆動モータＭ３への電流供給がなくなるので、ワイパ
駆動モータＭ、が停止し、時刻ｔ３□においてワイパＷ
が原点に停止する。即ち、雨滴検知によってワイパＷが
１回だけ往復移動する。

しかしながら、このような構成を有する従来例には、次
のような問題点がある。

即ち、水滴検知センサＳが振動検知タイプ、光量検知タ
イプ、静電容量検知タイプのいずれであっても、雨滴を
検知して動作するだけでな（、水滴検知センサＳの前面
をワイパＷが通過する時刻ｔ　ｚｓ、　　ｔ　２＠にお
いてワイパＷを水滴と誤って認識して動作し、リレー接
点２３　ｂ　Ａ＜　Ｂ接点からＡ接点側に切り換わり、
通過後においてＡ接点からＢ接点側に復帰する。

このワイパＷの通過に伴うリレー２３の動作は、ワイパ
駆動モータＭ３への通電に変化をもたらさない。

しかし、それだけにこのようなリレー２３の動作はあっ
てはならないものである。即ち、本来ならば雨滴検知に
よってのみリレー２３が動作すればよいにもかかわらず
、これ以外に、ワイパＷの１回の往復移動において２回
も余分にリレー２３が動作してしまう。

その結果、リレー２３の寿命が大幅に短くなるという問
題がある。さらに、リレー２３が動作するときに発生す
る音は、ドライバにとワて決して心地良いものではなく
、不快なものである。

〈発明の目的〉 本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、無駄なリレーの動作を防止し、リレーの長寿命化を
図るとともに、リレー動作音の発生回数を少なくするこ
とを目的とする。

〈発明の構成と効果〉 〔構成〕 本発明は、このような目的を達成するために、次のよう
な構成をとる。

即ち、本発明の車両のワイパ駆動装置は、水滴検知セン
サと、 この水滴検知センサの検知信号によって動作されワイパ
駆動モータへの通電回路を形成するリレーと、 前記ワイパ駆動モータによって往復移動されるワイパと
、 このワイパの往動開始に連動して動作して前記リレーへ
の通電回路を形成するとともに、前記ワイパの復動終了
に連動して動作して前記リレーへの通電回路を遮断する
応動型リレー通電回路とを備えたものである。

〔作用〕

この構成による作用は、次の通りである。

水滴検知センサが雨滴を検知すると、その検知信号によ
ってリレーを動作するため、ワイパ駆動モータへの通電
回路を形成してワイパ駆動モータを駆動し、ワイパの往
動を開始する。このワイパの復動開始に連動して応動型
リレー通電回路が動作してリレーへの通電回路を形成す
るため、水滴検知センサからの検知信号がなくなっても
リレーの動作状態が保持される。

従来例のようにリレーが動作された場合には、ワイパが
水滴検知センサを通過することでリレーが再動作される
が、本発明による場合には、そのような再動作がない。

従って、ワイパの１回の往復移動においてリレーが動作
されるのは、雨滴検知に基づく１回限りとなる。

〔効果〕

以上のように、本発明によれば、ワイパが水滴検知セン
サを通過することに伴うリレーの無駄な動作が防止され
るため、リレーの長寿命化を図ることができるとともに
、リレー動作音の発生回数を少な（して、ドライバに与
える不快感を緩和することができるという効果が発揮さ
れる。

〈実施例の説明〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図は本発明の第１実施例に係る車両のワイパ駆動装
置の回路図、第２図はその動作説明に供するタイムチャ
ートである。

これらの図において、従来例に係る第５図、第６図に示
した符号と同一の符号は、本実施例においても、その符
号が示す部品２部分等と同様のものを指す。また、特記
しない限り、接続関係についても本実施例と従来例とは
同様の構成を有している。

本実施例において、従来例と異なっている構成は、次の
通りである。

即ち、オートストップスイッチ２４がＢ接点側にあると
き０ＦＦＬ、オートストップスイッチ２４がＡ接点側に
切り換えられたときにＯＮする連動スイッチ２７が電源
スィッチ２６とリレーコイル２３ａとの間に挿入されて
いる。

その他の構成は従来例と同様であるので、説明を省略す
る。

次に、この第１実施例の車両のワイパ駆動装置の動作を
第２図のタイムチャートに基づいて説明する。

フロントガラスＧに雨滴が当たり水滴検知センサが動作
すると、検知信号ＳＩが出力される。この検知信号Ｓｌ
のレベルが比較回路２１の基準電圧Ｖｒｅｆを超えた時
刻ｔ、において、比較回路２１からパルス発生回路２２
に駆動信号Ｓ２が出力され、パルス発生回路２２が動作
してリレーコイル２３ａに対しパルス輻Ｔ、の“Ｈ゛レ
ベル駆動信号Ｓ。

を出力する。

１Ｈ”レベルの駆動信号Ｓ、によってリレーコイル２３
ａに電流が流れ、リレー接点２３ｂがＡ接点側に切り換
えられる。このときオートストップスイッチ２４はＢ接
点側にあるから、ワイパ駆動モータＭ３に電流を供給す
る通電回路が形成される。

即ち、バッテリー２５からの電流が、電源スイッチ２６
−ワイパ駆動モータＭ、−リレー接点２３ｂのＡ接点−
ＧＮＤ−バッテリー２５と流れ、ワイパ駆動モータＭ３
が駆動される。

ワイパ駆動モータＭ３の駆動によってワイパＷの往動が
開始されるが、これに伴い時刻ｔ２において、オートス
トップスイッチ２４がＡ接点側に切り換えられ、これに
応動して連動スイッチ２７がＯＮとなる。従って、時刻
ｔ３において、検知信号Ｓ、のレベルが基準電圧Ｖｒｅ
ｆよりも低くなり、その結果、時刻ｔ４において、駆動
信号Ｓ、が“Ｌ″レベルなっても、リレーコイル２３ａ
に対する電流供給は確保される。

即ち、連動スイッチ２７のＯＮによって応動型リレー通
電回路が形成され、バッテリー２５からの電流が、電源
スイッチ２６→連動スイッチ２７−リレーコイル２３ａ
→バツテリー２５と流れ、リレーコイル２３ａの励磁を
保持するため、リレー接点２３ｂはＡ接点側に切り換え
られた状態を維持する。従って、リレー動作音は発生し
ない。また、前記のワイパ駆動モータＭ、への通電回路
によるワイパ駆動モータＭ、への電流供給も維持される
。

時刻ｔ、において、往動中のワイパＷが水滴検知センサ
Ｓに達し、水滴検知センサＳから検知信号Ｓ１が出力さ
れる。この検知信号Ｓ１のレベルも比較回路２１の基準
電圧Ｖｒｅｆを超えるため、パルス発生回路２２から“
Ｈ”レベルの駆動信号Ｓ。

が出力されるが、リレーコイル２３ａは連動スイッチ２
７のＯＮによって既に励磁されており、リレー接点２３
ｂが既にＡ接点側に切り換えられているため、リレー２
３の状態には変化は起こらず、リレー動作音は発生しな
い、ワイパ駆動モータＭ、への通電状態にも変化が生じ
ない。時刻１ｈにおいて、水滴検知センサＳによるワイ
パＷの検知が解除され、時刻ｔ、において、駆動信号Ｓ
、が“Ｌ”レベルに復帰するが、これらのことは、リレ
ー２３およびワイパ駆動モータＭ３の状態に変化をもた
らさない。

時刻ｔ、において、復動中のワイパＷが水滴検知センサ
Ｓに達し、水滴検知センサＳから検知信号Ｓ、が出力さ
れる。この検知信号Ｓｌのレベルも比較回路２１の基準
電圧Ｖ　ｒｅｆを超えるため、パルス発生回路２２から
駆動信号Ｓ、が出力されるが、ワイパＷの往動時と同様
にリレー２３の状態およびワイパ駆動モータＭ、への通
電状態には変化が生じない０時刻ｔ、において、水滴検
知センサＳによるワイパＷの検知が解除され、時刻ｔ１
゜において、駆動信号Ｓ、が“Ｌ”レベルに復帰しても
同様である。　　− ワイパＷが復動の終端（原位りに復帰する直前の時刻ｔ
ｌｌにおいて、ワイパＷがオートストップスイッチ２４
をＢ接点側に切り換え、これに伴って連動スイッチ２７
がＯＦＦすると、リレーコイル２３ａが消磁され、リレ
ー接点２３ｂがＢ接点側に切り換えられる。従って、ワ
イパ駆動モータＭ、に対する電流供給が遮断され、時刻
ｔ１２においてワイパＷが原位置に停止する。即ち、ワ
イパＷは１回だけ往復移動する。

次に、本発明の第２実施例を第３図に基づいて説明する
。

第２実施例は、第１実施例において、オートストップス
イッチ２４の切り換え自体によっては、ワイパ駆動モー
タＭ３への電流供給の状態に何らの変化ももたらさない
ということに着目したものである。

即ち、第１実施例における連動スイッチ２７を省略し、
その代わりにオートストップスィッチ２４自体を電源ス
ィッチ２６とリレーコイル２３ａとの間に挿入したもの
である。

この第２実施例の動作は、第１実施例の動作と同様であ
る。

次に、本発明の第３実施例を第４図に基づいて説明する
。

第４図において、１はバッテリー、２は電源スィッチ（
イグニッションスイッチ）、３は水滴検知センサ用電源
回路、Ｓは水滴検知センサ、４は比較回路、５はパルス
発生回路、６はＩＮＴタイマ、７は１５秒タイマ、８は
フィードバック回路、９はコンビネーションスイッチ回
路、Ｍｌはワイパ駆動モータ、Ｍ２はウォフシャボンブ
駆動モータである。

コンビネーションスイッチ回路９は、それぞれ“Ｈｉ″
端子、“Ｌｏ”端子、“ＯＦＦ″端子および“ＩＮＴ″
端子をもつ第１．第２ワイパ駆動スイッチ９ａ、９ｂと
、ワンタッチワイパスイッチ９Ｃと、ウオッシャ駆動ス
イッチ９ｄから構成されている。第１．第２ワイパ駆動
スイツチ９ａ。

９ｂは、互いに連動している。なお、第２ワイパ駆動ス
イツチ９ｂの“Ｈｉ″瑞子、”Ｌｏ″端子は機能しない
状態となっている。

また、１０はワイパ駆動用リレー、１０ａはリレーコイ
ル、１０ｂはリレー接点、１１はオートストップスイッ
チである。

パルス発生回路５の出力端子は抵抗Ｒ３を介してＮＰＮ
型のトランジスタＱ１のベースに接続されている。トラ
ンジスタＱ、のベース・エミッタ間に抵抗Ｒ２が接続さ
れ、エミッタは第１ワイパ駆動スイツチ９ａの”ＩＮＴ
’端子に接続され、コレクタは抵抗Ｒ１を介してダイオ
ードＤ２のカソードに接続され、ダイオードＤｉのアノ
ードは電源スィッチ２を介してバッテリー１に接続され
ている。

トランジスタＱ＋のコレクタは抵抗Ｒ４を介してＰＮＰ
型のトランジスタＱ２のベースに接続されている。トラ
ンジスタＱｔのエミッタは抵抗Ｒ１を介してダイオード
Ｄ２のカソードに接続され、コレクタはリレーコイル１
０ａに接続され、ベースは抵抗Ｒ６を介してウオッシャ
ポンプ駆動モータＭ２の負極端子に接続されている。ウ
オッシャポンプ駆動モータＭ８の負極端子はウオッシャ
駆動スイッチ９ｄを介してアースされている。

リレーコイル１０ａの両端間にダイオードＤＩが接続さ
れ、リレー接点１０ｂのコモン端子ＣＯＭは第２ワイパ
駆動スイツチ９ｂの“ＯＦＦ″端子と“ＩＮＴ″端子と
に接続され、Ａ接点はアースされ、Ｂ接点はオートスト
ップスイッチ１１のコモン端子ＣＯＭに接続されている
。

オートストップスイッチ１１のＡ接点はアースされ、Ｂ
接点は電源スィッチ２を介してバフテリー１に接続され
ているとともに、ワイパ駆動モータＭ、の正極端子に接
続されている。ワイパ駆動モータＭ、の高速回転用２次
巻線は第１ワイパ駆動スイツチ９ａの″Ｈ４″端子に、
低速用２次巻線は“ＬＯ１端子に接続され、′″ＩＮＴ
”端子はトランジスタＱ、のエミッタに接続され、コモ
ン端子ＣＯＭはアースされている。

ワイパ駆動モータＭ、の低速用２次巻線はワンタッチワ
イパスインチ９Ｃのコモン端子ＣＯＭに接続され、Ａ接
点はアースされ、Ｂ接点は第２ワイパ駆動スイツチ９ｂ
のコモン端子ＣＯＭに接続されている。

ｒＮＴタイマ６は、ダイオードＤ２のカソードに接続さ
れたＰＮＰ型のトランジスタＱ３．抵抗Ｒ１〜Ｒ１゜、
ダイオードＤｓ、コンデンサｃｌから構成され、トラン
ジスタＱ３のコレクタはダイオードＤ４．抵抗Ｒ１＋を
介してパルス発生回路５および１５秒タイマ７に接続さ
れている。

リレー接点１０ｂがＡ接点側に切り換えられた時点から
復動終端にきたワイパＷによってオートストップスイッ
チ１１がＢ接点側に切り換えられる時点までの間にわた
って、リレーコイル１０ａに励磁電流を流し続けるため
の応動型リレー通電回路を形成する素子として、アノー
ドがトランジスタＱ１のコレクタに接続され、カソード
がオートストップスイッチ１１のコモン端子ＣＯＭに接
続されたダイオードＤ、が設けられている。

なお、ワイパ駆動モータＭ、に連動連結され、車両のフ
ロントガラスＧを払拭するワイパＷの移動経路中におい
て、フロントガラスＧの内面に水滴検知センサＳが取り
付けられている点は第１実施例と同様である。この水滴
検知センサＳは、静電容量型のものであり、雨滴付着に
よる静電容量の変化に対応したレベルの信号を出力する
。なお、振動検知タイプや光量検知タイプの水滴検知セ
ンサを用いてもよいことはいうまでもない。

次に、この第３実施例の車両のワイパ駆動装置の動作を
説明する。

電源スィッチ（イグニッションスイッチ）２をＯＮにし
ておく。

（ａｌ　　ワイパＷの高速動作 コンビネーションスイッチ回路９の第１．第２ワイパ駆
動スイッチ９ａ、９ｂを°Ｈ１′端子側に切り換えると
、バッテリー１からの電流が電源スイッチ２−ワイパ駆
動モータＭＩの高速回転用２次巻線−第１ワイパ駆動ス
イツチ９ａの“Ｈｉ”端子−〇ＮＤ　（グランド）−バ
ッテリー２と流れ、ワイパ駆動モータＭ、が高速回転し
てワイパＷを高速移動させる。このワイパＷの高速の往
復移動は、第１ワイパ駆動スイツチ９ａをＯＦＦするま
で繰り返される。

（ｂ）　　ワイパＷの低速動作 コンビネーションスイッチ回路９の第１．第２ワイパ駆
動スイッチ９ａ、９ｂを“Ｌｏ″端子側に切り換えると
、バッテリー１からの電流が電源スイッチ２−ワイパ駆
動モータＭｌの低速用２次巻線−第１ワイパ駆動スイツ
チ９ａの＠Ｌｏ”端子−ＧＮＤ−パンテリー１と流れ、
ワイパ駆動モータＭ、が低速回転してワイパＷを低速移
動させる。このワイパＷの低速の往復移動は、第１ワイ
パ駆動スイツチ９ａをＯＦＦするまで繰り返される。

ｆｃｌ　　ワイパＷのワンタッチ動作 第１．第２ワイパ駆動スイッチ９ａ、９ｂを“ＯＦＦ″
ＦＦ側に切り換えた状態で、ワンタッチワイパスイッチ
９ＣをＡ接点側に切り換える。

すると、バッテリー１からの電流が、電源スイッチ２−
ワイパ駆動モータＭ、の低連用２次巻線−ワンタッチワ
イパスイッチ９ＣのＡ接点→ＧＮＤ−バッテリー１と流
れ、ワイパ駆動モータＭ１が低速回転され、ワイパＷが
低速で移動を開始する。

ワイパＷが移動を開始した直後にワイパＷが離れるによ
ってオートストップスイッチ１１がＡ接点側に切り換え
られる。従って、ワンタッチワイパスイッチ９ＣをＢ接
点側に復帰させても、バ、テ１．１−１からの電流が、
電源スイッチ２−ワイパ駆動モータＭ、→ワンタッチワ
イパスイッチ９ＣのＢ接点−第２ワイパ駆動スイツチ９
ｂの′″ＯＦＦ”端子−リレー接点１０ｂのＢ接点−オ
ートストップスイッチ１１のＡ接点−ＧＮＤ→バッテリ
ー１と流れ、ワイパ駆動モータＭｌへの電流供給が継続
され、ワイパＷの移動が続行される。

このようにしてワイパＷが１回往復移動して原点に復帰
すると、ワイパＷに押されることによってオートストッ
プスイッチ１１がＢ接点側に切り換えられ、ワイパ駆動
モータＭ、への電流供給がなくなるので、ワイパ駆動モ
ータＭ１が停止し、ワイパＷが原点に停止する。即ち、
ワンタッチワイパスイッチ９Ｃの操作によってワイパＷ
が１回だけ往復移動する。

ｆｄ）　　ワイパＷのテスト ワイパＷの動作が正常か否かの確認を行う場合には、第
１．第２ワイパ駆動スイッチ９ａ、９ｂを”ＩＮＴ″端
子側に切り換える。すると、ＩＮＴタイマ６がアースさ
れ、第１．第２ワイパ駆動スイッチ９ａ、９ｂを°ＯＦ
Ｆ”端子に戻してもトランジスタＱ３が一定時間だけＯ
Ｎする。即ち、パルス発生回路５が駆動され、その出力
駆動信号Ｓ３によってトランジスタＱ＋がＯＮＬ、ＩＮ
ＴクイマロのトランジスタＱ３がＩＮＴタイマ６の時定
数に従ってＯＦＦするためである。

このトランジスタＱ３の一定時間にわたるＯＮによって
リレー１０のリレーコイル１０ａに電流が流れ、リレー
接点１０ｂがＡ接点側に切り換えられる。

すると、バッテリー１からの電流が、電源スイッチ２−
ワイパ駆動モータＭ１の低速用２次巻線−ワンタッチワ
イパスイッチ９ＣのＢ接点−第２ワイパ駆動スイツチ９
ｂの“ＩＮＴ″瑞子−リレー接点１０ｂのＡ接点−ＧＮ
Ｄ−バッテリー１と流れ、ワイパ駆動モータＭ、が低速
回転され、ワイパＷが低速で移動を開始する。

ワイパＷの移動開始に伴ってオートストップスイッチ１
１がＡ接点側に切り換えられる。そして、一定時間の経
過後、ＩＮＴタイマ６におけるトランジスタＱ３が０Ｆ
ＦＬ、リレー接点１０ｂがＢ接点側に切り換えられたと
きには、バッテリー１からの電流が、電源スイッチ２−
ワイパ駆動モータＭ、→ワンタッチワイパスイッチ９Ｃ
のＢ接点−第２ワイパ駆動スイツチ９ｂの“ＩＮＴ”端
子−リレー接点１０ｂのＢ接点−オートストップスイッ
チ１１のＡ接点→ＧＮＤ→バッテリー１と流れ、ワイパ
駆動モータＭ、への電流供給が継続され、ワイパＷの移
動が続行される。

このようにしてワイパＷが１回往復移動して原点に復帰
すると、ワイパＷに押されることによってオートストッ
プスイッチ１１がＢ接点側に切り換えられ、ワイパ駆動
モータＭＩへの電流供給がなくなるので、ワイパ駆動モ
ータＭｌが停止し、ワイパＷが原点に停止する。即ち、
ワンタッチワイパスイッチ９Ｃの操作によってワイパＷ
が１回だけ往復移動する。これによって、ワイパＷの動
作が正常か否かの４１　Ｌ２を行うことができる。

ｔｅ＋　　水滴検知によるワイパＷの動作第１．第２ワ
イパ駆動スイッチ９ａ、９ｂを“ＩＮＴ″端子側に切り
換えてお（、水滴検知センサＳが雨滴を検出すると、水
滴検知センサＳから検知信号Ｓ、が出力される。この水
滴検知センサＳからの検知信号Ｓ、のレベルが比較回路
４で設定された基準電圧Ｖｒｅｆを超えると、比較回路
４かち駆動信号Ｓｚが出力されてパルス発生回路５から
“Ｈ”レベルの駆動信号Ｓ３が出力され、リレーコイル
１０ａを励磁し、リレー接点１０ｂがＡ接点側に切り換
えられる。その結果、バッテリー１からの電流が、電源
スイッチ２−ワイパ駆動モータＭ１の低速用２次巻線→
ワンタッチワイパスイッチ９ｃのＢ接点−第２ワイパ駆
動スイツチ９ｂの”ＩＮＴ”端子→リレー接点１０ｂの
Ａ接点→ＧＮＤ→バッテリー１と流れ、ワイパ駆動モー
タＭ、が駆動され、ワイパＷが移動を開始する。

ワイパＷが移動を開始した直後にワイパＷによってオー
トストップスイッチ１１がＡ接点側に切り換えられる。

ワイパＷが１回往復移動して原点に復帰すると、ワイパ
Ｗによってオートストップスイッチ１１がＢ接点側に切
り換えられ、ワイパ駆動モータＭｌへの電流供給がな（
なるので、ワイパ駆動モータＭ、が停止し、ワイパＷが
原点に停止する。即ち、雨滴検知によってワイパＷが１
回だけ往復移動する。

この水滴検知センサＳの動作に基づ（ワイパＷの１回の
往復移動中において、オートストップスイッチ１１がＡ
接点側に切り換えられと、応動型リレー通電回路を構成
するダイオードＤ、が導通し、トランジスタＱ２のベー
スが＠Ｌ″レベルとなるため、トランジスタＱ２のＯＮ
の状態が継続される。従って、リレーコイル１０ａの励
磁、リレー接点１０ｂのＡ接点への接続状態が維持され
る。その結果、ワイパＷが水滴検知センサＳの前面を通
過することによって、水滴検知センサＳから検知信号Ｓ
、が出力され、パルス発生回路５が′Ｈ”レベルの駆動
信号Ｓ、を出力しても、リレー接点１０ｂの状態には何
らの変化も生じない。即ち、リレー動作音の発生がなく
、ワイパＷの１回の往復移動において、リレー１０が動
作する回数は１回限りとなり、その長寿命化が図られて
いる。

なお、フィードバック回路８は水滴検知センサＳの検知
信号Ｓ１のレベルが所定範囲にあるかどうかを判定する
。水滴検知センサＳの取り付は状態が変化して水滴検知
センサＳの検知信号Ｓｌのレベルが変動し前記の所定範
囲から外れたときに水滴検知センサＳにフィードバック
制御をかけて水滴検知センサＳの検知信号Ｓ、のし゛ベ
ルを所定範囲内に入るように制御する。

次に、雨が降ってはいるが水滴検知センサＳを動作させ
るには至らない微小な雨の場合に、所定時間（１５秒）
おきにワイパＷを駆動させる場合である。

第１．第２ワイパ駆動スイッチ９ａ、９ｂを“ＩＮＴ″
端子側に切り換え、その状態を保持してお（。ＩＮＴタ
イマ６がアースされ、ＩＮＴタイマ６のトランジスタＱ
３がＯＮとなり、その状態が保持される。その結果、１
５秒タイマ７が動作し、パルス発生回路５から“Ｈ”レ
ベルの駆動信号Ｓ３が出力される。従って、前述と同様
にワイパＷが１回往復移動された後、停止する。１５秒
経過すると、再びワイパＷが１回往復移動され、以降同
様にして１５秒おきにワイパＷが１回ずつ往復移動され
る。

（ｆｌ　　ウオッシャポンプ駆動モータＭ２の動作ウオ
ッシャ駆動スイッチ９ｄをＯＮした場合、オートストッ
プスイッチ１１がＡ接点側に切り換えられた場合、第１
ワイパ駆動スイツチ９ａが“ＯＦＦ”端子に切り換えら
れた状態でトランジスタＱ、がＯＮした場合、ならびに
、ＩＮＴタイマ６のトランジスタＱ３がＯＮ　Ｌ、た状
態でトランジスタＱ、がＯＮした場合に、ウオッシャポ
ンプ駆動モータＭ２が駆動され、ウオッシャ液をフロン
トガラスＧに向けて噴出する。

なお、本発明の変形例として、オートストップスイッチ
１１がＡ接点側に切り換えられたことを検出し、この検
出信号によってパルス発生回路５からの“Ｈ″レベル駆
動信号Ｓ、の出力とかトランジスタＱ１あるいはトラン
ジスタＱ２のＯＮ動作とかを禁止するように構成するこ
とにより、リレーコイル１０ａを励磁しないように構成
したものが考えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例に係り、第１
図は車両のワイパ駆動装置の回路図、第２図は動作説明
に供するタイムチャートである。 第３図は本発明の第２実施例に係る車両のワイパ駆動装
置の回路図である。第４図は本発明の第３実施例に係る
車両のワイパ駆動装置の回路図である。また、第５図お
よび第６図は従来例に係り、第５図は車両のワイパ駆動
装置の回路図、第６図は動作説明に供するタイムチャー
トである。 Ｓ・・・水滴検知センサ Ｍｌ、Ｍｓ・・・ワイパ駆動モータ Ｗ・・・ワイパ １０・・・リレー １０ａ・・・リレーコイル １０ｂ・・・リレー接点 ２４・・・オートストップスイッチ （応動型リレー通電回路） ２７・・・連動スイッチ （応動型リレー通電回路） Ｄｓ・−・ダイオード （応動型リレー通電回路）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）水滴検知センサと、 この水滴検知センサの検知信号によって動作されワイパ
   駆動モータへの通電回路を形成するリレーと、 前記ワイパ駆動モータによって往復移動されるワイパと
   、 このワイパの往動開始に連動して動作して前記リレーへ
   の通電回路を形成するとともに、前記ワイパの復動終了
   に連動して動作して前記リレーへの通電回路を遮断する
   応動型リレー通電回路とを備えた車両のワイパ駆動装置
   。