JPS62258816A - ４輪駆動用トランスフア装置のパ−キング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分計］ 本発明は、自動変速機付車輌に装着される４輪駆動用ト
ランスファ装置のパーキング機構に関する。

［従来の技術］ 一般に、自動変速機のパーキング機構は、運転席に設け
られたシフトレバ−の操作により、シフトレバ−と連動
したパーキングロッドが摺動することによりパーキング
ボールが、自動変速機の出力軸に設けられたパーキング
ギヤと噛合することにより、出力軸を固定するように構
成されている。

直結と減速の切換が可能な減速装置付の４輪駆動用トラ
ンスファ装置を自動変速機の後部に配置した場合には、
減速装置のクラッチ部分で動力の伝達が遮断されるので
、パーキング機構は自動変速機の出力軸に取り付けても
効果はなく、４輪駆動用トランスファ装置の出力軸を機
械的にロックするパーキング機構が必要となってくる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、自動変速機の後部に減速装置が配設され、減
速装置の出力要素が４輪駆動用トランスファ装置の一方
の出力軸に連結されるように構成されているので、パー
キング機構が減速装置の後部に配置されることになり、
パーキングロッドが長くなる。

パーキングロッドは自動変速機の作動油が収納されるオ
イルパン内に設けられているので、パーキングロッドが
長いと作動油の油温の影υを受は易く、例えば作動油の
高温時にはパーキングロッドが伸びて、シフトレバ−が
”リバース位置°°に設定されているにもかかわらず、
パーキングに入ってしまったり、また作動油の低温時に
は、パーキングロッドが縮んでシフトレバ−が”パーキ
ング位置°°に設定されているにもかかわらず、バーキ
グギャがロックされなかったりする等、パーキング機構
の操作の信頼性を損なうという問題があった。

更に、４輪駆動自動車では、自動車の重量が大ぎいにも
かかわらず、急坂路での駐車を頑緊に行なう等、その使
用条件が厳しいため、パーキングロッドに作用する荷重
が大きくなるので、パーキングロッドが長いと、その剛
性が不足してパーキング機構の耐久性が損なわれるとい
う問題があった。

本発明は、このような従来の問題点を解決するものであ
り、パーキング機構を減速装置の前部、即ち自動変速機
と減速装置との間に配置できるように４輪駆動用トラン
スファ装置を構成して、パーキングロッドを出来るだけ
短くするようにして、パーキング機構の操作の信頼性及
び耐久性を向上するようにしたものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の４輪駆動用トランスファ装置のパーキング機構
は、自動変速機の歯車変速装置の出力軸の後部に連結さ
れた入力軸と、該入力軸と同軸的に配設された第１の出
力軸と、該第１の出力軸と平行に配設された第２の出力
軸と、前記入力軸に連結したサンギヤとリングギヤと両
ギヤに歯合したピニオンと該ピニオンを回転自在に支持
するとともに前記第１の出力軸に連結したキャリヤとか
らなる遊星歯車装置と、前記入力軸と前記第１の出力軸
とを着脱自在に連結する第１の湿式摩擦クラッチと、前
記第１の出力軸と前記第２の出力軸とを着脱自在に連結
する第２の湿式摩擦クラッチと、前記リングギヤをトラ
ンスファケースに着脱自在に連結する湿式摩擦ブレーキ
とを借える４輪駆動用トランスファ装置において、前記
第１の湿式摩擦クラッチは前記歯車変速装置と前記遊星
歯車装置との間に配設され、前記キャリヤに連結された
クラッチシリンダと、前記サンギヤに連結されたクラッ
チハブと、該クラッチプレートと交互にスプライン嵌合
したクラッチディスクと、前記クラッチシリンダ内に配
設され前記クラッチプレートと前記クラッチディスクと
、該クラッチプレートと交互内に配設され前記クラッチ
プレートと前記クラッチディスクとを押圧係合するピス
トンとから構成され、該クラッチプレートと交互の外周
部にはバーキングギーヤが設けられていることを特徴と
する。

［作用及び発明の効果］ 本発明の４輪駆動用トランスファ装置のパーキング機９
３によれば、自動変速機の出力軸と同軸的に設けられる
第１の出力軸を遊星歯車機構のキャリヤに連結し、入力
軸と前記第１の出力軸とを着脱自在に連結する第１の湿
式摩擦クラッチを自動変速機の歯車変速装置と遊星歯車
装置との間に配設し、前記第１の湿式摩擦クラッチをキ
ャリヤに連結されたクラッチシリンダと、前記サンギヤ
に連結されたクラッチハブと、該クラッチプレートと交
互にスプライン嵌合したクラッチディスクと、前記クラ
ッチシリンダ内に配設され前記クラッチプレートと前記
クラッチディスクと、該クラッチプレートと交互内に配
設され前記クラッチプレートと前記クラッチディスクと
を押圧係合するピストンとから構成し、該クラッチプレ
ートと交互の外周部にパーキングギヤを設けるように構
成したので、パーキング機構を構成するパーキングロッ
ドが短く作動油の油温の影響を受けにくくなり、例えば
作動油の高温時にパーキングロッドが伸びて、シフトレ
バ−が”リバース位置”に設定されているにもかかわら
ず、パーキングに入ってしまったり、また作動油の低温
時に、パーキングロッドが縮んでシフトレバ−が”パー
キング位置”に設定されているにもかかわらず、パーキ
グギャがロックされなかったりすることが防止され、パ
ーキング機構の操作の信頼性が向上するという効果を有
する。

また、自動車の重量が大きく、急坂路での駐車を頻繁に
行なう等、その使用条件が厳しいため、パーキングロッ
ドに作用する荷重が大きくなっても、その剛性が不足す
ることなく、パーキング機構の耐久性が向上するという
効果を有する。

［実施例コ 次に本発明の一実施例を図面により説明する。

１は自動変速機の歯車変速装置、２は歯車変速装置の出
力軸であるとともにトランスファ装置の入力軸、３は出
力軸２に設けられたガバナ弁、４はトランスファ装置の
入力軸２に同心的に設けられた遊星歯車装置、１１はト
ランスファ装置の入力軸２に同軸的に設けられたトラン
スファ装置の第１の出力軸、１７はトランスファ装置の
第１の出力軸１１と平行に設けられたトランスファ装置
の第２の出力軸である。

遊星歯車装置４はトランスファ装置の入力ｌ１１１２４
にスプライン嵌合されたサンギヤ４１と、該サンギヤ４
！と噛合するピニオン４２と、該ピニオン４２と噛合す
るリングギヤ４３と、ピニオン４２を回転自在に支持す
るとともにトランスファ装置の第１の出力軸１１に連結
されたキャリヤ４４とから構成される。

リングギヤ４３は摩擦ブレーキ５によりトランスファケ
ース１８に着脱自在に係合されており、該摩擦ブレーキ
５はトランスファケース１８内に形成されたシリンダ１
８Ａと該シリンダ１８Ａ内に装着されたピストン５１と
で構成される油圧サーボ５０により作動される。

７は遊星歯車装置のサンギヤ４１とキャリヤ４４とを着
脱自在に連結する摩擦クラッチであり、キャリヤ４４に
連結したクラッチシリンダ７１と該クラッチシリンダ７
１内に装着されたピストン７２とで構成される油圧サー
ボ７０により作動される。

８は遊星歯車装置のキャリヤ４４に連結した第１の出力
軸１１と第２の出力軸１７とを着脱自在に連結する摩擦
クラッチであり、第１の出力軸１１上に回転可能に配設
されたスリーブ９と該ス１雷　−イ　ｎ＋−５ｆｔ　　
拉　−一　４１　争−Ｊｔ　　ｍ　　＋、　　ｒ巳　コ
ノ　ｌ　−）　、２ツー２　ロ　　１　　し　拮クラッ
チシリンダ８１内に装置されたピストン８２とで４８成
される油圧サーボ８０により作動される。

１４はスリーブ９と第２の出力＠１７とを連結するリン
ク機構であり、スリーブ９に同軸的にスプライン嵌合さ
れた第１のスプロケット１２と第２の出力軸１７に同軸
的にスプライン嵌合された第２のスプロケット１５と両
スプロケット１２．１５間に張設されたチェーン１６と
から構成される。

摩擦クラッチ７は自動変速機の歯車変速装置１と遊星歯
車装置４との間に配設され、摩擦クラッチ７のクラッチ
シリンダ７１はその外周部にパーキングギヤ７３が形成
されており、自動変速機のシフトレバ−をパーキング位
置に選択した時、シフトレバ−と連動する歯止め７４を
パーキングギヤ７３にかみ合わせ第１の出力軸１１を固
定するようになっている。

９０は自動変速機のオイルパン、９１は４輪駆動用トラ
ンスファ装置の摩擦クラッチ７．８および摩擦ブレーキ
５の油圧サーボ７０．８０および５０に油圧を給排する
油圧制御装置（バルブボディ）、９２は該油圧制御装置
９１のオイルパンである。

摩擦クラッチ７．８および摩擦ブレーキ５の油圧サーボ
７０．８０および５０に供給される油圧は、オイルパン
９０より自動変速機のケース９３とトランスファケース
９４に取付けられたバイブ９５を介して油圧制御装置９
１を通して供給される。

このトランスファ装置は第２図に示すＡの如く車両の機
関Ｅに装置された自動変速機Ｔに取り付けられ、第１の
出力軸１１は後輪駆動用プロペラシャフトＣに連結され
、第２の出力軸１７は前輪駆動用プロペラシャフト已に
連結されて使用される。

通常走行時は油圧サーボ７０に自動変速機の油圧制御装
置に供給されるライン圧を供給して摩擦クラッチ７を係
合せしめ、油圧サーボ５０及び８０を排圧して摩擦ブレ
ーキ５及び摩擦クラッチ８を解放せしめる。これにより
入力軸２と第１の出力軸１１とが連結され、動力は入力
軸２から第１の出力＠ｈ１１に減速比１で伝達され後輪
２輪急勅走行が得られる。

この２輪駆動走行中、４輪駆動走行が必要となったとき
は運転席に設けられたレバー又はスイッチを操作して、
トランスファ装置の油圧サーボへの油圧給排制御弁（図
示せず）を作用せしめ、油圧サーボ８０にライン圧を徐
々に供給し摩擦クラッチ８を円滑に係合せしめると、第
１の出力軸１１とスリーブ９とが連結しリンク機構１４
、第２の出力軸１７及びプロへラシャフトＢを経て前輪
にも動力が伝達され４輪駆動走行が得られる。

この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大が必
要な時は、油圧サーボへの油圧の給排制御弁を作用せし
め油圧サーボ５０ヘライン圧を徐々に供給するとともに
適切なタイミングで油圧サーボ７０の油圧を排出し、摩
擦ブレーキ５を徐々に係合せしめるとともに摩擦クラッ
チ７を円滑に解放させる。これにより、サンギヤ４１と
キャリヤ４４とは解放されるとともにリングギヤ４３は
固定され、動力は入力軸２からサンギヤ４１、ピニオン
４２及びキャリヤ４４を介して減速されて第１の出力軸
１１及び第２の出力軸１フに伝達され、トルクの大きな
４輪駆動減速走行が得られる。

表１に摩擦ブレーキ５、摩擦クラッチ７及び摩擦クラッ
チ８の係合及び解放と車両の走行状態を示す。

表１ 表１において、Ｏは摩擦係合要素の係合状態を示し、×
は解放状態を示す。減速比のλは、遊星歯車装置のサン
ギヤ４１とリングギヤ４３との歯数比であり、減速比の
値はλを０．５とした場合のものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトランスファ装置の断面図、第２図は
車両の動力伝達系を示す概略図である。 図中 １・・・自動変速機の歯車変速装置 ２・・・歯車変速装置の出力軸 ４・・・遊星歯車装置 ４１・・・サンギヤ ４２・・・ピニオン ４３・・・リングギヤ ４４・・・キャリヤ ５・・・湿式摩擦ブレーキ ７・・・第１の湿式摩擦クラッチ ８・・・第２の湿式摩擦クラッチ １１・・・第１の出力軸 １７・・・第２の出力軸 ７１・・・油圧シリンダ ７３・・・パーキングギヤ ７４・・・歯止め 第　　　２　　　図 Ｔ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動変速機の歯車変速装置の出力軸の後部に連結された
   入力軸と、該入力軸と同軸的に配設された第１の出力軸
   と、該第１の出力軸と平行に配設された第２の出力軸と
   、前記入力軸に連結したサンギヤとリングギヤと両ギヤ
   に歯合したピニオンと該ピニオンを回転自在に支持する
   とともに前記第１の出力軸に連結したキャリヤとからな
   る遊星歯車装置と、前記入力軸と前記第１の出力軸とを
   着脱自在に連結する第１の湿式摩擦クラッチと、前記第
   １の出力軸と前記第２の出力軸とを着脱自在に連結する
   第２の湿式摩擦クラッチと、前記リングギヤをトランス
   ファケースに着脱自在に連結する湿式摩擦ブレーキとを
   備える４輪駆動用トランスファ装置において、前記第１
   の湿式摩擦クラッチは前記歯車変速装置と前記遊星歯車
   装置との間に配設され、前記キャリヤに連結されたクラ
   ッチシリンダと、前記サンギヤに連結されたクラッチハ
   ブと、前記クラッチシリンダにスプライン嵌合されたク
   ラッチプレートと、該クラッチプレートと交互に配設さ
   れ前記クラッチハブにスプライン嵌合したクラッチディ
   スクと、前記クラッチシリンダ内に配設され前記クラッ
   チプレートと前記クラッチディスクとを押圧係合するピ
   ストンとから構成され、前記クラッチシリンダの外周部
   にはパーキングギヤが設けられていることを特徴とする
   ４輪駆動用トランスファ装置のパーキング機構。