JPH0120090B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速機付車輌に装着される４輪
駆動用トランスフア装置のパーキング機構に関す
る。 ［従来の技術］ 一般に、自動変速機のパーキング機構は、運転
席に設けられたシフトレバーの操作により、シフ
トレバーと連動したパーキングロツドが摺動する
ことによりパーキングボールが、自動変速機の出
力軸に設けられたパーキングギヤと噛合すること
により、出力軸を固定するように構成されてい
る。 直結と減速の切換が可能な減速装置付の４輪駆
動用トランスフア装置を自動変速機の後部に配置
した場合には、減速装置のクラツチ部分で動力の
伝達が遮断されるので、パーキング機構は自動変
速機の出力軸に取り付けても効果はなく、４輪駆
動用トランスフア装置の出力軸を機械的にロツク
するパーキング機構が必要となつてくる。 ［発明が解決しようとする問題点］ ところが、自動変速機の後部に減速装置が配設
され、減速装置の出力要素が４輪駆動用トランス
フア装置の一方の出力軸に連結されるように構成
されているので、パーキング機構が減速装置の後
部に配置されることになり、パーキングロツドが
長くなる。 パーキングロツドは自動変速機の作動油が収納
されるオイルパン内に設けられているので、パー
キングロツドが長いと作動油の油温の影響を受け
易く、例えば作動油の高温時にはパーキングロツ
ドが伸びて、シフトレバーが“リバース位置”に
設定されているにもかかわらず、パーキングに入
つてしまつたり、また作動油の低温時には、パー
キングロツドが縮んでシフトレバーが“パーキン
グ位置”に設定されているにもかかわらず、パー
キグギヤがロツクされなかつたりする等、パーキ
ング機構の操作の信頼性を損なうという問題があ
つた。 更に、４輪駆動自動車では、自動車の重量が大
きいにもかかわらず、急坂路での駐車を頻繁に行
なう等、その使用条件が厳しいため、パーキング
ロツドに作用する荷重が大きくなるので、パーキ
ングロツドが長いと、その剛性が不足してパーキ
ング機構の耐久性が損なわれるという問題があつ
た。 本発明は、このような従来の問題点を解決する
ものであり、パーキング機構を減速装置の前部、
即ち自動変速機と減速装置との間に配置できるよ
うに４輪駆動用トランスフア装置を構成して、パ
ーキングロツドを出来るだけ短くするようにし
て、パーキング機構の操作の信頼性及び耐久性を
向上するようにしたものである。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明の４輪駆動用トランスフア装置のパーキ
ング機構は、自動変速機の歯車変速装置の出力軸
の後部に連結された入力軸と、該入力軸と同軸的
に配設された第１の出力軸と、該第１の出力軸と
平行に配設された第２の出力軸と、前記入力軸に
連結したサンギヤとリングギヤと両ギヤに歯合し
たピニオンと該ピニオンを回転自在に支持すると
ともに前記第１の出力軸に連結したキヤリヤとか
らなる遊星歯車装置と、前記入力軸と前記第１の
出力軸とを着脱自在に連結する第１の湿式摩擦ク
ラツチと、前記第１の出力軸と前記第２の出力軸
とを着脱自在に連結する第２の湿式摩擦クラツチ
と、前記リングギヤをトランスフアケースに着脱
自在に連結する湿式摩擦ブレーキとを備える４輪
駆動用トランスフア装置において、前記第１の湿
式摩擦クラツチは前記歯車変速装置と前記遊星歯
車装置との間に配設され、前記キヤリヤに連結さ
れたクラツチシリンダと、前記サンギヤに連結さ
れたクラツチハブと、前記クラツチシリンダにス
プライン嵌合されたクラツチプレートと、該クラ
ツチプレートと交互に配設され前記クラツチハブ
にスプライン嵌合したクラツチデイスクと、前記
クラツチシリンダ内に配設され前記クラツチプレ
ートと前記クラツチデイスクとを押圧係合するピ
ストンとから構成され、前記クラツチシリンダの
外周部にはパーキングギヤが設けられていること
を特徴とする。 ［作用及び発明の効果］ 本発明の４輪駆動用トランスフア装置のパーキ
ング機構によれば、自動変速機の出力軸と同軸的
に設けられる第１の出力軸を遊星歯車機構のキヤ
リヤに連結し、入力軸と前記第１の出力軸とを着
脱自在に連結する第１の湿式摩擦クラツチを自動
変速機の歯車変速装置と遊星歯車装置との間に配
設し、前記第１の湿式摩擦クラツチをキヤリヤに
連結されたクラツチシリンダと、前記サンギヤに
連結されたクラツチハブと、前記クラツチシリン
ダにスプライン嵌合されたクラツチプレートと、
該クラツチプレートと交互に配設され前記クラツ
チハブにスプライン嵌合したクラツチデイスク
と、前記クラツチシリンダ内に配設され前記クラ
ツチプレートと前記クラツチデイスクとを押圧係
合するピストンとから構成し、前記クラツチシリ
ンダの外周部にパーキングギヤを設けるように構
成したので、パーキング機構を構成するパーキン
グロツドが短く作動油の油温の影響を受けにくく
なり、例えば作動油の高温時にパーキングロツド
が伸びて、シフトレバーが“リバース位置”に設
定されているにもかかわらず、パーキングに入つ
てしまつたり、また作動油の低温時に、パーキン
グロツドが縮んでシフトレバーが“パーキング位
置”に設定されているにもかかわらず、パーキグ
ギヤがロツクされなかつたりすることが防止さ
れ、パーキング機構の操作の信頼性が向上すると
いう効果を有する。 また、自動車の重量が大きく、急坂路での駐車
を頻繁に行なう等、その使用条件が厳しいため、
パーキングロツドに作用する荷重が大きくなつて
も、その剛性が不足することなく、パーキング機
構の耐久性が向上するという効果を有する。 ［実施例］ 次に本発明の一実施例を図面により説明する。 １は自動変速機の歯車変速装置、２は歯車変速
装置の出力軸であるとともにトランスフア装置の
入力軸、３は出力軸２に設けられたガバナ弁、４
はトランスフア装置の入力軸２に同心的に設けら
れた遊星歯車装置、１１はトランスフア装置の入
力軸２に同軸的に設けられたトランスフア装置の
第１の出力軸、１７はトランスフア装置の第１の
出力軸１１と平行に設けられたトランスフア装置
の第２の出力軸である。 遊星歯車装置４はトランスフア装置の入力軸２
にスプライン嵌合されたサンギヤ４１と、該サン
ギヤ４１と噛合するピニオン４２と、該ピニオン
４２と噛合するリングギヤ４３と、ピニオン４２
を回転自在に支持するとともにトランスフア装置
の第１の出力軸１１に連結されたキヤリヤ４４と
から構成される。 リングギヤ４３は摩擦ブレーキ５によりトラン
スフアケース１８に着脱自在に係合されており、
該摩擦ブレーキ５はトランスフアケース１８内に
形成されたシリンダ１８Ａと該シリンダ１８Ａ内
に装着されたピストン５１とで構成される油圧サ
ーボ５０により作動される。 ７は遊星歯車装置のサンギヤ４１とキヤリヤ４
４とを着脱自在に連結する摩擦クラツチであり、
キヤリヤ４４に連結したクラツチシリンダ７１と
該クラツチシリンダ７１内に装着されたピストン
７２とで構成される油圧サーボ７０により作動さ
れる。 ８は遊星歯車装置のキヤリヤ４４に連結した第
１の出力軸１１と第２の出力軸１７とを着脱自在
に連結する摩擦クラツチであり、第１の出力軸１
１上に回転可能に配設されたスリーブ９と該スリ
ーブ９に溶接されたクラツチシリンダ８１と該ク
ラツチシリンダ８１内に装着されたピストン８２
とで構成される油圧サーボ８０により作動され
る。 １４はスリーブ９と第２の出力軸１７とを連結
するリンク機構であり、スリーブ９に同軸的にス
プライン嵌合された第１のスプロケツト１２と第
２の出力軸１７に同軸的にスプライン嵌合された
第２のスプロケツト１５と両スプロケツト１２，
１５間に張設されたチエーン１６とから構成され
る。 摩擦クラツチ７は自動変速機の歯車変速装置１
と遊星歯車装置４との間に配設され、摩擦クラツ
チ７のクラツチシリンダ７１はその外周部にパー
キングギヤ７３が形成されており、自動変速機の
シフトレバーをパーキング位置に選択した時、シ
フトレバーと連動する歯止め７４をパーキングギ
ヤ７３にかみ合わせ第１の出力軸１１を固定する
ようになつている。 ９０は自動変速機のオイルパン、９１は４輪駆
動用トランスフア装置の摩擦クラツチ７，８およ
び摩擦ブレーキ５の油圧サーボ７０，８０および
５０に油圧を給排する油圧制御装置（バルブボデ
イ）、９２は該油圧制御装置９１のオイルパンで
ある。 摩擦クラツチ７，８および摩擦ブレーキ５の油
圧サーボ７０，８０および５０に供給される油圧
は、オイルパン９０より自動変速機のケース９３
とトランスフアケース９４に取付けられたパイプ
９５を介して油圧制御装置９１を通して供給され
る。 このトランスフア装置は第２図に示すＡの如く
車両の機関Ｅに装着された自動変速機Ｔに取り付
けられ、第１の出力軸１１は後輪駆動用プロペラ
シヤフトＣに連結され、第２の出力軸１７は前輪
駆動用プロペラシヤフトＢに連結されて使用され
る。 通常走行時は油圧サーボ７０に自動変速機の油
圧制御装置に供給されるライン圧を供給して摩擦
クラツチ７を係合せしめ、油圧サーボ５０及び８
０を排圧して摩擦ブレーキ５及び摩擦クラツチ８
を解放せしめる。これにより入力軸２と第１の出
力軸１１とが連結され、動力は入力軸２から第１
の出力軸１１に減速比１で伝達され後輪２輪駆動
走行が得られる。 この２輪駆動走行中、４輪駆動走行が必要とな
つたときは運転席に設けられたレバー又はスイツ
チを操作して、トランスフア装置の油圧サーボへ
の油圧給排制御弁（図示せず）を作用せしめ、油
圧サーボ８０にライン圧を徐々に供給し摩擦クラ
ツチ８を円滑に係合せしめると、第１の出力軸１
１とスリーブ９とが連結しリンク機構１４、第２
の出力軸１７及びプロペラシヤフトＢを経て前輪
にも動力が伝達され４輪駆動走行が得られる。 この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの
増大が必要な時は、油圧サーボへの油圧の給排制
御弁を作用せしめ油圧サーボ５０へライン圧を
徐々に供給するとともに適切なタイミングで油圧
サーボ７０の油圧を排出し、摩擦ブレーキ５を
徐々に係合せしめるとともに摩擦クラツチ７を円
滑に解放させる。これにより、サンギヤ４１とキ
ヤリヤ４４とは解放されるとともにリングギヤ４
３は固定され、動力は入力軸２からサンギヤ４
１、ピニオン４２及びキヤリヤ４４を介して減速
されて第１の出力軸１１及び第２の出力軸１７に
伝達され、トルクの大きな４輪駆動減速走行が得
られる。 表１に摩擦ブレーキ５、摩擦クラツチ７及び摩
擦クラツチ８の係合及び解放と車両の走行状態を
示す。

【表】 表１において、〇は摩擦係合要素の係合状態を
示し、×は解放状態を示す。減速比のλは、遊星
歯車装置のサンギヤ４１とリングギヤ４３との歯
数比であり、減速比の値はλを0.5とした場合の
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトランスフア装置の断面図、
第２図は車両の動力伝達系を示す概略図である。 図中、１……自動変速機の歯車変速装置、２…
…歯車変速装置の出力軸、４……遊星歯車装置、
４１……サンギヤ、４２……ピニオン、４３……
リングギヤ、４４……キヤリヤ、５……湿式摩擦
ブレーキ、７……第１の湿式摩擦クラツチ、８…
…第２の湿式摩擦クラツチ、１１……第１の出力
軸、１７……第２の出力軸、７１……油圧シリン
ダ、７３……パーキングギヤ、７４……歯止め。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動変速機の歯車変速装置の出力軸の後部に
   連結された入力軸と、該入力軸と同軸的に配設さ
   れた第１の出力軸と、該第１の出力軸と平行に配
   設された第２の出力軸と、前記入力軸に連結した
   サンギヤとリングギヤと両ギヤに歯合したピニオ
   ンと該ピニオンを回転自在に支持するとともに前
   記第１の出力軸に連結したキヤリヤとからなる遊
   星歯車装置と、前記入力軸と前記第１の出力軸と
   を着脱自在に連結する第１の湿式摩擦クラツチ
   と、前記第１の出力軸と前記第２の出力軸とを着
   脱自在に連結する第２の湿式摩擦クラツチと、前
   記リングギヤをトランスフアケースに着脱自在に
   連結する湿式摩擦ブレーキとを備える４輪駆動用
   トランスフア装置において、前記第１の湿式摩擦
   クラツチは前記歯車変速装置と前記遊星歯車装置
   との間に配設され、前記キヤリヤに連結されたク
   ラツチシリンダと、前記サンギヤに連結されたク
   ラツチハブと、前記クラツチシリンダにスプライ
   ン嵌合されたクラツチプレートと、該クラツチプ
   レートと交互に配設され前記クラツチハブにスプ
   ライン嵌合したクラツチデイスクと、前記クラツ
   チシリンダ内に配設され前記クラツチプレートと
   前記クラツチデイスクとを押圧係合するピストン
   とから構成され、前記クラツチシリンダの外周部
   にはパーキングギヤが設けられていることを特徴
   とする４輪駆動用トランスフア装置のパーキング
   機構。