JPS58146755A - 車両用変速機 - Google Patents
車両用変速機Info
- Publication number
- JPS58146755A JPS58146755A JP2699582A JP2699582A JPS58146755A JP S58146755 A JPS58146755 A JP S58146755A JP 2699582 A JP2699582 A JP 2699582A JP 2699582 A JP2699582 A JP 2699582A JP S58146755 A JPS58146755 A JP S58146755A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed change
- transmission
- output shaft
- gear
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、自動車等の車両の動力伝達系に
用いられる変速機、特にエンジンの出力軸に連なる入力
軸と、駆動車輪に連なる出力軸との間にＶベルト式無段
変速装置を設け、人、出力軸の変速比を無段階に制御し
得るようにしたものに関する。
用いられる変速機、特にエンジンの出力軸に連なる入力
軸と、駆動車輪に連なる出力軸との間にＶベルト式無段
変速装置を設け、人、出力軸の変速比を無段階に制御し
得るようにしたものに関する。
上記Ｖベルト式無段変速装置は、入力軸に連結される駆
動Ｖプーリ及び出力軸に連結される従動Ｖプーリの各有
効半径、即ちＶベルトとの接触半径を変えることにより
、発進、加、減速、登板、巡行など車両の神々の運転状
態に最良な変速比を無段階に容易に得られるので、運転
性が良好であるという利点を有するが、その反面、Ｖベ
ルトとＶ フ−１７間にある程度の滑りがあるため、歯
車やチェノを用いた噛合式伝動装置に比べて伝動効率が
低いという欠点があり、このことは燃費の面がらも好ま
しくない。
動Ｖプーリ及び出力軸に連結される従動Ｖプーリの各有
効半径、即ちＶベルトとの接触半径を変えることにより
、発進、加、減速、登板、巡行など車両の神々の運転状
態に最良な変速比を無段階に容易に得られるので、運転
性が良好であるという利点を有するが、その反面、Ｖベ
ルトとＶ フ−１７間にある程度の滑りがあるため、歯
車やチェノを用いた噛合式伝動装置に比べて伝動効率が
低いという欠点があり、このことは燃費の面がらも好ま
しくない。
ところで、一般に、車両の巡行状態は、その他の運転状
態に比べ継続時間が長く、この状態では、変速比を殆ん
ど変化させる必要がないので、Ｖベルト式無段変速装置
の無段変速機能は不要であり、むしろ、その無段変速装
置に代えて、伝動効率の高い噛合式伝動装置を採用する
方が好ましい。
態に比べ継続時間が長く、この状態では、変速比を殆ん
ど変化させる必要がないので、Ｖベルト式無段変速装置
の無段変速機能は不要であり、むしろ、その無段変速装
置に代えて、伝動効率の高い噛合式伝動装置を採用する
方が好ましい。
そこで、本発明は、入力軸と出力軸との間にＶベルト式
無段変速装置と、噛合式伝動装置とを並列して設け、そ
れらを択一的に作動させるようにして、Ｖベルト式無段
変速装置の利点を保ちつつ、その欠点を噛合式伝動装置
により補い、総合的に運転性が良好であると共に伝動効
率が高く、したがって燃費の改善に太いに役立ち得る車
両用変速機を提供すること□を目的とする。
無段変速装置と、噛合式伝動装置とを並列して設け、そ
れらを択一的に作動させるようにして、Ｖベルト式無段
変速装置の利点を保ちつつ、その欠点を噛合式伝動装置
により補い、総合的に運転性が良好であると共に伝動効
率が高く、したがって燃費の改善に太いに役立ち得る車
両用変速機を提供すること□を目的とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明を自動二輪車の動力伝達系に適用した第
１実施例を示すもので、エンジンＥのクランク軸１に対
して本発明の変速機Ｔの人、出力軸２，３及び最終駆動
軸４がそれぞれ平行に配設され、クランク軸１の回転ト
ルクは、駆動スプロケット５．被動スプロケット６及び
それらに懸張されるチェノＴよりなる一次減速装置Ｒｐ
を介して入力軸２に伝達されるようになっている。
１実施例を示すもので、エンジンＥのクランク軸１に対
して本発明の変速機Ｔの人、出力軸２，３及び最終駆動
軸４がそれぞれ平行に配設され、クランク軸１の回転ト
ルクは、駆動スプロケット５．被動スプロケット６及び
それらに懸張されるチェノＴよりなる一次減速装置Ｒｐ
を介して入力軸２に伝達されるようになっている。
人、出力軸２，３間にはＶベルト式無段変速装置Ｔαと
噛合式伝動装置ｒｈとが並列に配設され、これらのいず
れか一方を選択的に作動させて入力軸２から出力軸３に
回転トルクを伝達するようになっている。
噛合式伝動装置ｒｈとが並列に配設され、これらのいず
れか一方を選択的に作動させて入力軸２から出力軸３に
回転トルクを伝達するようになっている。
Ｖベルト式無段変速装置Ｔαは入力軸２に回転自在に取
付けられた駆動Ｖプーリ８と、出力軸３にそれと一体に
回転し得るよう取付けられた従動Ｖプーリ９と、これら
両Ｖプーリ８，９に懸張されたＶベルト１０を主要素と
している。駆動Ｖプーリ８は、入力軸２上で軸方向の移
動を防止された固定ブーり半体８ａと、この固定プーリ
半体８ａに対し進退して駆動Ｖプーリ８の有効半径を調
節し得る可動プーリ半体８ｈとより構成され、この可動
プーリ半体８ｂの背部にそれを進退させる公知の変速制
御機構１１が設けられる。また、従動Ｖプーリ９は、前
記駆動Ｖプーリ８の可動プーリ半体８ｈと同じ側で出力
軸３に固着された固定プーリ半体９αと、前記駆動Ｖプ
ーリ８の固定プーリ半体８αと同じ側にあって固定プー
リ半体９αに対し進退して従動Ｖプーリ９の有効半径を
調整し得る可動プーリ半体９ｂとより構成され、この可
動プーリ半体９ｈの背部にそれを進退させる公知変速制
御機構１２が設けられる。而して、この無段変速装置Ｔ
ａは、変速制御機構１１．１２の作動により、両Ｖプー
リ８，９間の変速比を所定の最大値（例えば４．０）か
ら所定の最小値（例えば１．０）まで無段階に変えるこ
とができる。
付けられた駆動Ｖプーリ８と、出力軸３にそれと一体に
回転し得るよう取付けられた従動Ｖプーリ９と、これら
両Ｖプーリ８，９に懸張されたＶベルト１０を主要素と
している。駆動Ｖプーリ８は、入力軸２上で軸方向の移
動を防止された固定ブーり半体８ａと、この固定プーリ
半体８ａに対し進退して駆動Ｖプーリ８の有効半径を調
節し得る可動プーリ半体８ｈとより構成され、この可動
プーリ半体８ｂの背部にそれを進退させる公知の変速制
御機構１１が設けられる。また、従動Ｖプーリ９は、前
記駆動Ｖプーリ８の可動プーリ半体８ｈと同じ側で出力
軸３に固着された固定プーリ半体９αと、前記駆動Ｖプ
ーリ８の固定プーリ半体８αと同じ側にあって固定プー
リ半体９αに対し進退して従動Ｖプーリ９の有効半径を
調整し得る可動プーリ半体９ｂとより構成され、この可
動プーリ半体９ｈの背部にそれを進退させる公知変速制
御機構１２が設けられる。而して、この無段変速装置Ｔ
ａは、変速制御機構１１．１２の作動により、両Ｖプー
リ８，９間の変速比を所定の最大値（例えば４．０）か
ら所定の最小値（例えば１．０）まで無段階に変えるこ
とができる。
噛合式伝動装置ｒｈは、駆動Ｖプーリ８の固定プーリ半
体８αに隣接して入力軸２に固定された駆動スプロケッ
ト１３と、従動Ｖプーリ９の可動プーリ半体９ａに隣接
して出力軸３に回転自在に取付けられた従動スプロケッ
ト１４と、これら両スフロケット１３．１４に懸張され
たチェノ１５とより構成される。上記両スブロヶッ）１
３．１４は、その間の変速比が１．０以下になるように
、即ち駆動スプロケット１３がら従動スプロケット１４
を増速駆動（オーバードライブ）し得るように形成され
ている。
体８αに隣接して入力軸２に固定された駆動スプロケッ
ト１３と、従動Ｖプーリ９の可動プーリ半体９ａに隣接
して出力軸３に回転自在に取付けられた従動スプロケッ
ト１４と、これら両スフロケット１３．１４に懸張され
たチェノ１５とより構成される。上記両スブロヶッ）１
３．１４は、その間の変速比が１．０以下になるように
、即ち駆動スプロケット１３がら従動スプロケット１４
を増速駆動（オーバードライブ）し得るように形成され
ている。
Ｖベルト式無段変速装置Ｔαと噛合式伝動装置ｒｂを択
一的に作動させるた遁に、駆動Ｖプーリ８と駆動スプロ
ケット１３との間に第１クラツチＣ１が、また出力軸３
と従動スプロケット１４との間に第２クラツチＣ７がそ
れぞれ介装される。したがって、第１及び第２クラッチ
Ｃ，、Ｃ，は本発明変速機Ｔにおける作動選択装置を構
成する。
一的に作動させるた遁に、駆動Ｖプーリ８と駆動スプロ
ケット１３との間に第１クラツチＣ１が、また出力軸３
と従動スプロケット１４との間に第２クラツチＣ７がそ
れぞれ介装される。したがって、第１及び第２クラッチ
Ｃ，、Ｃ，は本発明変速機Ｔにおける作動選択装置を構
成する。
また、このようなりラッチ配置にすると、第１クラツチ
Ｃ１を発進クラッチに兼用させることができる。
Ｃ１を発進クラッチに兼用させることができる。
出力軸３の回転トルクは一対の歯車１６．１７よりなる
最終減速装置Ｒｆを介して最終駆動軸４に伝達され、さ
らに推進軸１８及び一対の傘歯車１９．２０を介して自
動二輪車の駆動車輪、即ち後輪Ｗｒに伝達されるように
なっている。
最終減速装置Ｒｆを介して最終駆動軸４に伝達され、さ
らに推進軸１８及び一対の傘歯車１９．２０を介して自
動二輪車の駆動車輪、即ち後輪Ｗｒに伝達されるように
なっている。
また出力軸３には、駐車時、ロック爪２２を係合されて
ロックされるパーキング歯車２１が設けられる。
ロックされるパーキング歯車２１が設けられる。
次にこの実施例の作用を説明すると、車両の発進時には
第２クラツチＣ６を遮断状態にしておき、無段変速装置
Ｔαを変速比最大の状態にしてから第２クラツチＣ２を
徐々に接続させていく。この接続によれば、エンジンＥ
のクランク軸１から入力軸１に伝達される回転トルクは
、入力軸２、駆動スプロケット１３、第１クラツチＣ８
、駆動Ｖプーリ８、Ｖベルト１０、従動Ｖプーリ７に順
次伝達され、更に、この出力軸３から最終駆動軸４等を
介して後輪ＦＦｒに伝達され、これを駆動する。
第２クラツチＣ６を遮断状態にしておき、無段変速装置
Ｔαを変速比最大の状態にしてから第２クラツチＣ２を
徐々に接続させていく。この接続によれば、エンジンＥ
のクランク軸１から入力軸１に伝達される回転トルクは
、入力軸２、駆動スプロケット１３、第１クラツチＣ８
、駆動Ｖプーリ８、Ｖベルト１０、従動Ｖプーリ７に順
次伝達され、更に、この出力軸３から最終駆動軸４等を
介して後輪ＦＦｒに伝達され、これを駆動する。
そして、無段変速装置Ｔαの変速比を、車速の上昇に応
じて減少させ、或いは負荷の増加に応じて増加させるこ
とにより、車両を常にスムーズに走行させることができ
る。
じて減少させ、或いは負荷の増加に応じて増加させるこ
とにより、車両を常にスムーズに走行させることができ
る。
この間、噛合式伝動装置ｒｈは、第２クラツチＣ３の遮
断により出力軸３からは切離されているので、休止状態
にあり、無段変速装置Ｔａの作動を何等妨げない。
断により出力軸３からは切離されているので、休止状態
にあり、無段変速装置Ｔａの作動を何等妨げない。
車両が高速巡行状態となったときは、上記の場合と反対
に、第１クラツチＣ３を遮断すると同時に第２クラツチ
Ｃ２を接続する。第１クラツチＣ５の遮断によれば入力
軸２と駆動Ｖブー９８間の連結が解かれ、無段変速装置
Ｔαは休止状態となる。
に、第１クラツチＣ３を遮断すると同時に第２クラツチ
Ｃ２を接続する。第１クラツチＣ５の遮断によれば入力
軸２と駆動Ｖブー９８間の連結が解かれ、無段変速装置
Ｔαは休止状態となる。
他方、第２クラツチＣ３の接続によれば、従動スプロケ
ット１４と出力軸３間が連結されるので、入力軸２０回
転トルクは噛合式伝動装置Ｔｂを介して出力軸３に伝達
され、入力軸２が出力軸３を一定の変速比をもって増速
駆動する、所謂オーバードライブ状態となる。かくして
、Ｖベルト式無段変速装置Ｔαの滑り損失は問題となら
ず、伝動効率の高速巡行状態が得られる。
ット１４と出力軸３間が連結されるので、入力軸２０回
転トルクは噛合式伝動装置Ｔｂを介して出力軸３に伝達
され、入力軸２が出力軸３を一定の変速比をもって増速
駆動する、所謂オーバードライブ状態となる。かくして
、Ｖベルト式無段変速装置Ｔαの滑り損失は問題となら
ず、伝動効率の高速巡行状態が得られる。
尚、上記実施例では、後輪Ｗｒの駆動方式としてシャフ
トドライブ方式を採用したが、これをチェンドライブ方
式とすることもできる。
トドライブ方式を採用したが、これをチェンドライブ方
式とすることもできる。
第２図は本発明の第２実施例を示すもので、これは噛合
式伝動装置Ｔｂを、入力軸２上の駆動歯車２３、出力軸
３上の従動歯車２４及びこれら両歯車２３．２４に噛合
するアイドル歯車２５より構成した点を除けば、前実施
例と同様構成であり、図中、前実施例との同効物には同
一符号を付した。
式伝動装置Ｔｂを、入力軸２上の駆動歯車２３、出力軸
３上の従動歯車２４及びこれら両歯車２３．２４に噛合
するアイドル歯車２５より構成した点を除けば、前実施
例と同様構成であり、図中、前実施例との同効物には同
一符号を付した。
この実施例においては、噛合式伝動装置ｒｈの各歯車２
３．２４の歯数の制約が前実施例の各スプロケツ）１３
．１４の歯数の制約より少ないので、特に変速比をオー
バードライブ側に設定する場合、比較的自由な値をとり
得る利点がある。
３．２４の歯数の制約が前実施例の各スプロケツ）１３
．１４の歯数の制約より少ないので、特に変速比をオー
バードライブ側に設定する場合、比較的自由な値をとり
得る利点がある。
第３図は本発明の第３実施例を示すもので、これはクラ
ンク軸１と入力軸２とを同一軸上で直結して、−次減速
装置を省略した点を除けば前記第１実施例と同様構成で
あり、図中、第１実施例との同効物には同一符号を付し
た。
ンク軸１と入力軸２とを同一軸上で直結して、−次減速
装置を省略した点を除けば前記第１実施例と同様構成で
あり、図中、第１実施例との同効物には同一符号を付し
た。
以上のように本発明によれば、入力軸と出力軸との間に
Ｖベルト式無段変速装置と、噛合式伝動装置とを並列し
て設け、それらを択一的に作動させるようにしたので、
例えば発進時、加、減速時、登板時など、負荷が大きく
変動する運転状態では、Ｖベルト式無段変速装置を作動
させて、人、出力軸間に各運転状態に応じた変速比を無
段階に与え、これにより良好な運転性能を発揮させるこ
とができ、また例えば巡行時など、負荷変動の少ない運
転状態では、噛合式伝動装置を作動させて高い伝動効率
を得、これにより燃費の低減を図ることができ、更に従
来のものに比べ前記無段変速装置の作動時間が噛合式伝
動装置の作動時間だけ減少するから、Ｖベルトの寿命に
も好影響を与えるものである。
Ｖベルト式無段変速装置と、噛合式伝動装置とを並列し
て設け、それらを択一的に作動させるようにしたので、
例えば発進時、加、減速時、登板時など、負荷が大きく
変動する運転状態では、Ｖベルト式無段変速装置を作動
させて、人、出力軸間に各運転状態に応じた変速比を無
段階に与え、これにより良好な運転性能を発揮させるこ
とができ、また例えば巡行時など、負荷変動の少ない運
転状態では、噛合式伝動装置を作動させて高い伝動効率
を得、これにより燃費の低減を図ることができ、更に従
来のものに比べ前記無段変速装置の作動時間が噛合式伝
動装置の作動時間だけ減少するから、Ｖベルトの寿命に
も好影響を与えるものである。
図面は本発明を実施した自動二輪車用動力伝達系を示す
もので、第１図ないし第３図はその第１ないし第３実施
例の展開平面図である。 Ｃ，、Ｃ，・・・作動選択装置としての第１．第２クラ
ツチ、Ｅ・・・エンジン、Ｔ・・・変速機、Ｔａ・・・
Ｖベルト式無段変速装置、Ｔｈ・・・噛合式伝動装置、
Ｗｒ・・・駆動車輪としての後輪、 １・・・クランク軸、２・・・入力軸、３・・・出力軸
、８・・・駆動Ｖプーリ、９・・・従動Ｖプーリ、１０
・・・Ｖぺ／Ｌ’）、１３１４・・・駆動、従動スプロ
ケット、１５・・・チェノ、２３．２４・・・駆動、従
動歯車、２５・・・アイドル歯車 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第３図 第２図 ３１５−
もので、第１図ないし第３図はその第１ないし第３実施
例の展開平面図である。 Ｃ，、Ｃ，・・・作動選択装置としての第１．第２クラ
ツチ、Ｅ・・・エンジン、Ｔ・・・変速機、Ｔａ・・・
Ｖベルト式無段変速装置、Ｔｈ・・・噛合式伝動装置、
Ｗｒ・・・駆動車輪としての後輪、 １・・・クランク軸、２・・・入力軸、３・・・出力軸
、８・・・駆動Ｖプーリ、９・・・従動Ｖプーリ、１０
・・・Ｖぺ／Ｌ’）、１３１４・・・駆動、従動スプロ
ケット、１５・・・チェノ、２３．２４・・・駆動、従
動歯車、２５・・・アイドル歯車 特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第３図 第２図 ３１５−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）エンジンのクランク軸に連なる入力軸と、駆動車
輪に連なる出力軸と、前記入、出力軸間に設けられ、作
動時前記入、出力軸間に無段階に異なる変速比を与える
Ｖベルト式無段変速装置と、この無段階変速装置と並列
して前記入、出力軸間に設けられ、作動峙前記入、出力
軸間に一定の変速比を与える噛合式伝動装置と、前記無
段変速装置及び伝動装置を択一的に作動させ得る作動選
択装置とよりなる、車両用変速機。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記作動選択装置を、前記無段変速装置と前記入力軸間
に介装した第１クラツチと、前記伝動装置と出力軸間に
介装した第２クラツチとより構成した、車両用変速機。 （３）特許請求の範囲第（１）項記載のものにお℃・て
、前記伝動装置を、前記入力軸上に設けた駆動スプロケ
ットと、前記出力軸上に設けた被動スプロケットと、こ
れら両スプロケット間に懸張したチェノとより構成した
、車両用変速機。 （４）特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記伝動装置を、前記入力軸上に設けた駆動歯車と、前
記出力軸上に設けた被動歯車と、これら両歯車に噛合さ
せたアイドル歯車とより構成した、車両用変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2699582A JPS58146755A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | 車両用変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2699582A JPS58146755A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | 車両用変速機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57132683A Division JPS58146757A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 車両用変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58146755A true JPS58146755A (ja) | 1983-09-01 |
Family
ID=12208735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2699582A Pending JPS58146755A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | 車両用変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58146755A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61103054A (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-21 | Shinpo Kogyo Kk | 車輛の変速機 |
| US5126997A (en) * | 1985-10-30 | 1992-06-30 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | System for controlling motor vehicle driving force |
-
1982
- 1982-02-22 JP JP2699582A patent/JPS58146755A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61103054A (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-21 | Shinpo Kogyo Kk | 車輛の変速機 |
| US5126997A (en) * | 1985-10-30 | 1992-06-30 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | System for controlling motor vehicle driving force |
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