JPS62247921A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はデミスト機能を憐えた自動車用空調装置に関す
る。

［従来技術の説明］ 本発明に関連する従来技術のひとつとして実開昭５９−
１４７６１３号公報に記載の自動車用空調装置がある。

これは、ウィンドガラスの結露を検出し、この検出に基
づいて吹田モードをデフ口　　　□ストモードにすると
共にプロアファンの回転数を上げることによって、デミ
ストを行なうようにしたものである。

このような従来技術によれば、デフロストモードの状態
でブロアファンの回転数を上げるのでデミストが有効に
行なわれる反面、室温と無関係にブロアファンの回転数
がＬげられるので室内の空調状態が悪化するという問題
があった。

【発明の目的］ 本発明は上記観点に基づいてなされたもので、その目的
は、室内の空調状態を悪化させることなくデミストを行
なうことが可能な自動車用室ｒＡ？装置を提供すること
にある。

［目的を達成するための手段］ 本発明においては、第１図に示されるように。

窓ガラス内面の湿度情報に基づいてデミストの必要／無
必要を判別する手段と、デミストが必要とされた場合に
コンプレー２す、送風機、インテークドアおよびモード
ドアの制御を通してデミスト制御を行なう手段と、デミ
スト制御の間、当該制御による室温の変動を抑制するよ
うに空調能力を補正制御する手段とを有する自動車用室
！ｇ！装置によって、上記目的を達成する。

［発明の実施例］ 第２図は本発明の一実施例を示す構成図である。

図において、ｌは自動車空調装置のダクトで。

その内部に、送風機２．エバポレータ３およびヒータコ
ア４が配設されている。エバポレータ３およびヒータコ
ア４は送風機２の下流に設けられている。送風機２は、
マイクロコンピュータ５の制御下におかれた送風機駆動
回路６によって、風量制御されるようになっている。ダ
クトｌの最上流には内外気の導入選択を行なうためのイ
ンテークドア７が設けられている。インテークドア７は
。

マイクロコンピュータ５の制御下におかれたインテーク
ドア駆動回路８およびアクチュエータ９によって、制御
されるようになっている。エバポレータ３とヒータコア
４との間には、冷気と暖気との混合割合をｍ１ｔｔする
エアミックスドアｌＯが設けられている。エアミックス
ドア１０は、マイクロコンピュータ５の制御下におかれ
たエアミックスドア駆動回路１１およびアクチュエータ
１２によって、制御されるようになっている。ダクトの
最下流には、デフロスタ吹出口を開閉するデフドア１３
と、ベント吹出口を開閉するベントドア１４と、フロア
吹出口を開閉するフロアドア１５とが設けられている。

これらのドア１３，１４゜１５は、夫々、マイクロコン
ピュータ５の制御下におかれたデフドア駆動回路１６お
よびアクチュエータ１７．ベントドア駆動回路１８およ
び７クチユエータ１９．フロアドア駆動回路２０および
７クチユエータ２１によって制御されるようになってい
る。２２は当該空調装置のコンプレッサで、マイクロコ
ンピュータ５の制御下におかれたコンプレッサオン／オ
フ回路２３で制御される電磁クラッチ２４によって１図
示しないエンジンとの結合がオン／オフされるようにな
っている。

マイクロコンピュータ５には、入力回路２５を介して、
設定温度および検出情報が与えられるようになっている
。検出情報としては、室内温度。

外気温度および日射ａｌ′！Ｊが文末周知の手段を介し
ロントガラス内面の湿度情報が与えられるようになって
いる。設定温度、室内温度、外気温度および日射量は１
周知のように、室内を設定温度に制御すべき熱負荷の隆
を表わす総合信号の演算に用いられる。そして、この総
合信号に基づいて、室内が設定温度となるように、エフ
ミックスドアｌＯの開度および送風機２の風量が制御さ
れることとなる。

送風機２の風量制御は１ｊＳ３図に示される風量特性に
従って行なわれる。第３図から明らかなように、２通り
の風量特性（ＪＬ）　　、　　（ｂ）が用意されている
。第３図において、縦軸は送風機速度、横軸は総合信号
である。総合信号は、下げるべき熱負荷の量が増大する
ほど高温側に移動し、上げるべき熱負荷の量が増大する
ほど低温側に移動する。風量特性（Ｌ）は室内の空調制
御に用いられる標準の風量特性で、風量特性（ｂ）は標
準の風量特性（＆）よりも高めに設定されている。従っ
て、同一値の総合信号に対して、風量特性（ｂ）鉦より
も大となる。後述するように、コンプレッサ２２を駆動
してデミストを行なう場合には風量特性（ａ）が選ンさ
れ、コンプレッサ２２を駆動しないでデミストを行なう
場合には風量特性（ｂ）が選択される。

エアミックスドアｌＯの開度制御は第４図に示される開
度特性によって行なわれる。第４図から明らかなように
、３通りの開度特性（Ｃ）。

（ｄ）、（５）が用意されている。第４図において、縦
軸はエフミックスドア１０の開度、横軸は総合信号であ
る。エアミックスドア１０の開度は、０％でフルクール
、１００％でフルヒートとなる。開度特性（Ｃ）は室内
の空調制御に用いられる標準の開度特性で、この標準の
開度特性（Ｃ）に対して、開度特性（ｄ）はフルクール
寄りに設定されており、開度特性（ｅ）はフルヒート寄
りに設定されている。従って、同一値の総合信号に対し
て、開度特性（ｄ）に従う場合は標準の開度特性（Ｃ）
の場合と比較してフルクール寄りの開度となり、開度特
性（ｅ）に従う場合は標準の開度特性（Ｃ）の場合と比
較してフルヒート寄りの開度となる。ｔ＆ａするように
、フルクール寄りの開度特性（ｄ）はコンブレフす２２
を駆動しないでデミストを行なう場合に選択され、フル
ヒート寄りの開度特性（ｅ）はコンプレッサ２２を駆動
してデミストを行なう場合に選択される。

第５図は第２図の構成におけるデミスト制御゛の動作フ
ローチャートである。以下第５図を併用して第２図のＪ
ＪＩ成の動作を説明する。

先ず、結露センサ２６の湿度情報を取り込み（ステップ
３０）、デミスト制御を行なう必要があるか否かが判別
される（ス、テップ３１）、デミスト制御を行なう必要
があるか否の判別は、第６図に示されるように、例えば
相対湿度５０％と８５％との間でヒステリシスをもたせ
た必要／無必要判断によって行なわれる。すなわち、結
露センサ２６によって検出されたフロントガラス内面の
湿度が８５％以上となることでデミストが必要と判断さ
れ、５０％以下となることで無必要と判断される。デミ
ストが無必要とされた場合にはステップ３２に移行し、
デミスト制御が行なわれることなく空調制御のための次
処理が行なわれることとなる。

デミストが必要とされた場合にはステップ３３に進んで
外気温度の取り込みが行なわれ、取り込まれた外気温度
に基づいてコンプレッサ２２をオンモードにするかオフ
モードにするかの判断、すなわち、コンプレッサ２２を
駆動してデミストを行なうか、駆動せずにデミストを行
なうかの判断が行なわれる（ステップ３４）、この判断
は、第７図に示されるように１例えば外気温度２℃と５
℃との間でヒステリシスをもたせたオンモード／オフモ
ード判断によって行なわれ、外気温度が５℃以１となる
ことでオンモードに設定され。

２℃以下となることでオフモードに設定される。

ステップ３４でオフモードと判断された場合には、コン
プレッサ２２が非駆動状態におかれ（ステップ３５）、
フラグＦｌがｒＯＪにされ（ステップ３６）、インテー
クドア７が外気導入に切り換えられると共に（ステップ
３７）、吹出モードがＤＥＦモードすなわちベントドア
１４およびフロアドア１５が閉成されデフドア１３のみ
が開とされる（ステップ３８）、このような処理の後。

ステップ３９に入る。一方、ステップ３４でオンモード
と判断された場合には、コンプレッサ２２が駆動状態に
おかれ（ステップ４０）、フラ°グＦ１が「１」にされ
た後（ステップ４１）、ステップ３９に入る。ステップ
３４でオンモードと判断された場合、インテークドア７
および吹田モードについての制御は行なわれず、従前の
空調処理で制御された内外気導入モードおよび吹出モー
ドがそのまま保持される。

ステップ３９ではマイクロコンピュータ５の内部タイマ
のスタート処理が行なわれた後、所定時間（本例では６
０秒）経過したか否かの判断が行なわれる（ステップ４
２）。

ステップ４゛２で所定時間が経過していない場合にはス
テップ４３に進み、設定温度、室内温度。

外気温度１日射縁等の外部情報の取り込みが行なわれた
後、これらの外部情報に基づいて総合信号の演算が行な
われ（ステップ４４）、次のステップ４５に進む、ステ
ップ４５においてはフラグＦ１の判別が行なわれる。フ
ラグＦｌが「０」すなわちコンプレッサ２２がオフモー
ドの場合には、送風機２の風量制御として高めの風量特
性（ｂ）が選択され（ステップ４Ｓ）、エアミックスド
アｌＯの開度制御としてフルクール寄りの開度特性（ｄ
）が選択されて（ステップ４７）、ステップ４８に入る
。これにより、風量が高めとされることによる室内温度
の上昇が、フルクール寄りの開度特性に従うエアミック
スドアの制御によって補正されることとなる。フラグＦ
、が「１」すなわちコンプレッサ２２がオンモードの場
合には、送風ａ２の風量制御として標準の風量特性（ａ
）が選択され（ステー、プ４９）、エアミックスドアｌ
Ｏの開度制御としてフルヒート寄りの開度特性（ｅ）が
選択されて（ステップ５０）、ステップ４８に入る。こ
れにより、コンブレフす２２が駆動されることによる室
内温度の低下が、フルヒート寄りの開度特性に従うエア
ミックスドアの制御によって補正されることとなる。ス
テップ４８では選択された風量特性に従って総合信号に
応じた送風ａ２の風量制御が行なわれ、次のステップ５
１では選択された開度特性に従って総合信号に応じたエ
フミックスドアｌＯの開度制御が行なわれる。ステップ
５１の処理の後はステッ°プ４２に戻され、所定時間が
経過するまで上述の動作が繰り返される。

ステ、プ４２で所定時間の経過が判別されると、タイマ
リセットを経て（ステップ５２）、ステ、プ３０に戻さ
れ、結露センサ２６から新たな湿度情報の取り込みが行
なわれ、ステップ３１でデミストの無必要が判別される
まで、上述したデミスト制御が行なわれる。

以上述べたデミスト制御は他の空調処理との関連で閉ル
ープ化されており、循環処理されるようになっている。

上記実施例においては、コンプレッサのオンモード時に
インテークドアおよびモードドアを何ら操作しないこと
としたが、内気導入モードおよびＤＥＦモードとなるよ
うに制御することもできる。また、上記実施例では温度
補正をエアミックスドアの開度制御で行なうこととした
が、ヒータコアの温水ｆ１１．量を制御すること、容量
可変型のコンプレッサを用いることなどによって、温度
補正を行なうようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、デミスト制御中に
エアミックスドアの補正制御を行ない。

デミスト制御による室温の変動を抑制するようにしたの
で、室内の空調状態を悪化させることなくデミストを行
なうことが可能な自動車用空調装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の一実施例を
示す構成図、第３図、第４図、第６図および第７図は第
２図の構成の動作説明図、第５図２・・・送風機　　５
・・・マイクロコンピュータ７・・・インテークドア　
　ｌＯ・・・エアミックスドア　　１３・・・デフドア
　　１４・・・ベントドア　　１５・・・フロアドア　
　２２・・・コンプレ、サ　　２６・・・結霧センサ 特許…願人 ヂーゼル機器株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）窓ガラス内面の湿度情報に基づいてデミストの必
   要／無必要を判別する手段と、デミストが必要とされた
   場合にコンプレッサ，送風機，インテークドアおよびモ
   ードドアの制御を通してデミスト制御を行なう手段と、
   デミスト制御の間、当該制御による室温の変動を抑制す
   るように空調能力を補正制御する手段とを有することを
   特徴とする自動車用空調装置。
2. （２）前記デミスト制御を行なう手段が、外気温度に基
   づいてコンプレッサをオンモード／オフモードに切り換
   える手段と、コンプレッサのオフモード時に外気導入モ
   ードおよびデフロストモードを選択する手段と、コンプ
   レッサのオフモード時に送風機速度をコンプレッサのオ
   ンモード時の速度に比較して高めに制御する手段とを有
   し、前記空調能力を補正制御する手段が、標準のエアミ
   ックスドアの開度特性に比較してフルヒート寄りの開度
   特性とフルクール寄りの開度特性とを有し、コンプレッ
   サのオンモード時においてはフルヒート寄りの開度特性
   に従ってエアミックスドアを制御し、コンプレッサのオ
   フモード時においてはフルクール寄りの開度特性に従っ
   てエアミックスドアを制御するごとき特許請求の範囲第
   １項に記載の自動車用空調装置。