JPS6223885A

JPS6223885A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS6223885A
Application number: JP60161751A
Authority: JP
Inventors: 小野　圭治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-24
Filing date: 1985-07-24
Publication date: 1987-01-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌ１上立五ユ皇１本発明は、後輪のみならず前輪をも、パワーユニット側
から前後へ延出し、上下へ揺動自在に枢支されたスイン
グアームにて支持する自動二輪車に関するものである。

【米弦Ｉこの種のフロントリーディングアーム式自動二輪車は、
例えば、特公昭５８−４９４３５号公報等に示されるよ
うに、従来から知られている。

−口が一部しよ　と　る。　　− しかしながら、テレスコピック式フロントフォーりを採
用しない前記したような自動二輪車では、パワーユニッ
トケーシングが、車体の構造材の一部となって、地面か
らの支持反力の一部を同パワーユニットケーシングで支
持するようになっていたため、同パワーユニットケーシ
ングの強度、剛性を高めなければならず、また同パワー
ユニットケーシングより外れた位置にステップを取付け
る場合には、ステップ取付は部材を特別に取付けなけれ
ばならなかった。

口　　を　′するための手　および一本発明は、このような難点を克服した自動二輪車の改良
に係り、パワーユニットの前部、後部および下部を囲繞
する側面視略凹状のフレームの前後にスイングアームを
軸支してなる自動二輪車において、該後方スイングアー
ムの枢支点近傍の該フレーム側面にステップを取付ける
ことにより、特別なステップ取付は部材を必要とぜずに
、パワーユニットケーシングより外れた位置にステップ
を取付けることができる。

夫」Ｌ１以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。

パワーユニット１は横置並列４気筒のエンジン２とトラ
ンスミッション３とが一体化され、同トランスミッショ
ン３の出ツノ軸４に一体に嵌着されたスプロケット５は
チェノ６を介してリヤホイール２５と一体のスプロケッ
ト２７に連結されており、エンジン２の動力はトランス
ミッション３で所要の変速比に減速された後、リヤホイ
ール２５に伝達されるようになっている。

また前記エンジン２にはエアクリーナ７．４３ｍのキャ
ブシタ８，４本の排気管９および１個のマフラー１０が
付設されており、エアクリーナ７に吸入された空気は該
エアクリーナで濾過されてからキャブレタ８にて燃料と
混合されてエンジン２に吸入され、所要の燃焼が行われ
て動力が発生し、燃料ガスは排気管９およびマフラー１
０を介して大気中に排出されるようになっている。

さらにパワーユニット１を支持する左右一対のフレーム
１１は、パワーユニット１の前部、後部および下部を囲
繞するように、側面から見て略凹状に形成され、パワー
ユニット１はマウント部１２にてフレーム１１に支持さ
れ、前記エアクリーナ７はフレーム１１の後方起立部７
４に支持されるとともにマフラー１０はフレーム１１の
後方延長部１６に取付けられている。

さらにまたフレーム１１の前方起立部１３にはフロント
リーディングアーム１７のアッパーアーム１８およびロ
アーアーム１９の基部が上下に揺動自在に枢支され、該
アッパーアーム１８およびロアーアーム１９の先端にボ
ールジヨイント２１（車体中心線Ｃを通る）を介してス
テアリングプレー１へ２０が枢着され、これら前方起立
部１３．アッパーアーム１８．ロアーアーム１９および
ステアリングプレート２０で平行リンクが構成され、ス
テアリングプレー１−２０にフロントホイールアクスル
２４を介してフロントホイール２３が回転自在に枢着さ
れている。

しかもフレーム１１の後方起立基部１５には、通常の自
動二輪車のりャフォークと同様な形状のりャトレーリン
グアーム２２の基部が基端枢支軸４２を介して上下に揺
動自在に枢支され、同リヤトレーリングアーム２２の先
端にリヤホイールアクスル２６を介してリヤホイール２
５が回転自在に枢着されている。

またバーハンドル２８にステアリングステム２９の上端
が一体に固着され、同ステアリングステム２９の下端に
ジヨイント３０を介してステアリングアーム３１が連結
され、同ステアリングアーム３１の先端はタイロッド３
２を介してステアリングプレート２０の上端に連結され
ており、バーハンドル２８を左右に旋回すると、普通の
乗用車のようにフロントホイール２３は左右へ操舵され
るようになっている。

さらにロアーアーム１９の基端はプログレスシブリンク
機構３３を介して左方のフロントダンパー３４に連結さ
れるとともにリヤトレーリングアーム２２の基端はプロ
グレスシブリンク機構３５を介して右方のリヤダンパー
３６に連結され、該フロントダンパー３４．リヤダンパ
ー３６は前記左右１対のフレーム１１に挟まれ、その底
部に左右に振り分けられて配置され、しかもエンジン２
の前方には４本の排気管９が上方から下方へ向い後方へ
弯曲し、リヤダンパー３６の右側を通っている。

さらにまたリヤトレーリングアーム２２の基端枢支￥！
ＪＡ４２の後方近傍において、フレーム１１に複数対の
ステップ取付矩形孔３７が設りられており、そのいずれ
かにメインステップ３８の矩形基部３９が嵌挿され、そ
の先端螺子部４０にナツト４１が螺着されるようになっ
ている。

しかもメインステップ３８に隣接して左方のフレーム１
１にチェンジペダル４３が枢着されるとともに、右方の
フレーム１１にブレーキペダル４４が枢着されている。

図示の実施例は前記したように構成されているので、フ
ロントホイール２３．リヤホイール２５に加わる路面か
らの自動二輪車の支持反力は、フロントリーディングア
ーム１７．リヤ１〜レーリングアーム２２およびプログ
レスシブリンク＠構３３．プログレスシブリンク機構３
５を介してフロントダンパー３４、リヤダンパー３Ｇに
支持される。

またステップ取付矩形孔３７は基端枢支点４２に隣接し
た強度、剛性の高い肉の厚いフレーム１１の部分に設け
られているために、ステップ取イ」矩形孔３７の近くを
特に補強する必要がなく、メインステップ３８を確実に
取付ることかできる。

さらにステップ取付矩形孔３７は複数対設りられている
ため、ライダーの身長や乗車姿勢に適した部分にメイン
ステップ３８を適宜取付けることができる。

さらにまたステップ取付矩形孔３７は円形でないため、
メインステップ３Ｂが回転しないようにこれを固定でき
る。

ｌ旦夏ガ星このように本発明においては、エンジンの前部、後部お
よび下部を囲繞する側面視略凹状のフレームを車体の構
造４Ａの一部としたため、パワーユニッＩ−ケーシング
の強度、剛性を高める必要がなくなる。

また本発明では、前記後方スイングアームの枢支点近傍
の強度、剛性の高い該フレーム側面にステップを取付け
たので、特別なステップ取付は部材を必要とせずかつ該
フレームを補強せずに、パワーユニットケーシングより
外れた位置にステップを取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の一実施例を図示した
側面図、第２図はその底面図、第３図は同実施例のメイ
ンステップの斜視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面
図、第５図はメインステップの側面図である。１・・・パワーコニット、２・・・エンジン、３・・・
トランスミッション、４・・・出力軸、５・・・スプロ
ケット、６・・・ヂエン、７・・・エアクリーナ、８・
・・キャブレタ、９・・・排気管、１０・・・マフラー
、１１・・・フレーム、１２・・・マウント部、１３・
・・前方起立部、１４・・・後方起立部、１５・・・後
方起立基部、１６・・・後方延長部、１７・・・フロン
トリーディングアーム、１８・・・アッパーアーム、１
９・・・ロアーアーム、２０・・・ステアリングプレー
ト、２１・・・ボールジヨイント、２２・・・リヤトレ
ーリングアーム、２３・・・フロントホイール、２４・
・・フロントホイールアクスル、２５・・・リヤホイー
ル、２６・・・リャホイールアクスル、２７・・・スプ
ロケット、２８・・・バーハンドル、２９・・・ステア
リングステム、３０・・・ジヨイント、３１・・・ステ
アリングアーム、３２・・・タイロッド、３３・・・プ
ログレスシブリンク機構、３４・・・フロントダンパー
、３５・・・プログレスシブリンク機構、３６・・・リ
ヤダンパー、３７・・・ステップ取付矩形孔、３８・・
・メインステップ、３９・・・矩形基部、４０・・・先
端螺子部、４１・・・ナツト、４２・・・基端枢支軸、
４３・・・チェンジペダル、４４・・・ブレーキペダル
。

Claims

【特許請求の範囲】

パワーユニットの前部、後部および下部を囲繞する側面
視略凹状のフレームの前後にスイングアームを軸支して
なる自動二輪車において、該後方スイングアームの枢支
点近傍の該フレーム側面にステップを取付けたことを特
徴とする自動二輪車。