JPS6223656Y2

JPS6223656Y2 -

Info

Publication number: JPS6223656Y2
Application number: JP1980179957U
Authority: JP
Priority date: 1980-12-15
Filing date: 1980-12-15
Publication date: 1987-06-16
Also published as: JPS57101651U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はシートベルト装置に関するものであ
る。

一般に車両に設けられたシートベルト装置にお
いて、特に腰ベルト部材をフロアパネル等に連結
するアンカプレートは、該腰ベルト部材が衝撃荷
重方向に延長するようにシート装置に対して相対
的に後方に設けることが好ましい。

第１図において、２はフロアパネル４上に配置
されたリヤシート装置で、シートクツシヨン６と
シートバツク８を有している。

同シート装置２は、居住性向上のためシートク
ツシヨン６の前端と後端が盛り上がつたバケツト
形状に形成されている。１０はシートベルト装置
の腰ベルト部材で、リヤシート装置２の中央部分
においてシートクツシヨン６とシートバツク８の
間を通る補助ベルト１２の一端に固着されたバツ
クル１４に、タング１６を介して連結されてお
り、補助ベルト１２の他端はフロアパネル４にボ
ルト１８、ナツト２０を介して固着されたアンカ
プレート２２に連結されている。

同アンカプレート２２は、シートバツク８の後
方盛り上がり部２４に補助ベルト１２が当たらな
いように、基板２６に対して後上方にベルト係止
部２８が設けられ、且つ、補助ベルト１２が平面
視においてボルト１８と重なるよう配設されてい
る。３０はフロアパネル４下方に吊り下げられた
燃料タンクである。

このため、衝突等により腰ベルト部材１０に荷
重が作用して第４Ａ図に示すようにフロアパネル
４が変形するが、その際アンカプレート２２に作
用する荷重によりフロアパネル４が第３図及び第
４Ａ図の矢印イで示す部分に同フロアパネル４と
直角方向の剪断力が作用することになり、これに
よりフロアパネル４が同部分で破壊し易くなり、
ナツト２０がフロアパネル４から離脱する不具合
が生じる。ここで、第４Ｂ図及び第４Ｃ図に従つ
て詳しく説明すると、腰ベルト部材１０を介して
アンカプレート２２に大きな荷重Ｆが作用したと
きに、フロアパネル４は第４Ｂ図に示されるよう
に変形して矢印イで示す部分に剪断応力を受ける
ことになる。つまり、このときアンカプレート２
２は荷重Ｆにより(ロ)部を中心とする回転モーメン
トＭを受けるため、フロアパネル４はイ部に剪断
応力を受けることになる。この剪断応力の大きさ
は、第４Ｂ図におけるイ部とロ部との距離をＳ、
第４Ｃ図におけるイ部の長さをＬ、フロアパネル
４の板厚をＴとすると、（回転モーメントＭ）／（距離Ｓ）×（長さＬ）×（
板厚Ｔ）Kg／mm² となり、フロアパネル４のイ部が極めて大きな剪
断応力を受けるのである。

又、アンカプレート２２をフロアパネル４に固
着するボルト１８及びナツト２０を、係止部２８
よりも後方に配置すると、係止部２８の配設位置
がシート６の位置により規定されてしまつている
ので、フロアパネル４下方に突出するナツト２０
及びボルト１８の先端部と、燃熱料タンク３０と
の間隔が小さくなりすぎ、車両が追突を受けて熱
料タンク３０が車体前方へ変位したとき等に、同
ナツト２０及びボルト１８の先端部と燃料タンク
３０とが衝突して同燃料タンク３０を破壊する惧
れがある。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、乗員の
腰部を拘束する腰ベルト部材を有したシートベル
ト装置において、フロアパネルにボルトを介して
固着されるとともに腰ベルト部材が係止される係
止部が設けられたアンカプレートを備え、上記係
止部が上記ボルト中心に対し車巾方向に偏位して
形成されていることを特徴とするシートベルト装
置を要旨とするものである。

次に第５図〜第１０Ｂ図に沿つて本考案の一実
施例を説明する。

以下、上記第１図〜第４Ｃ図に示した従来装置
と同一又は実質的に同一要素に同一符号を付して
説明を省略する。

３２は腰ベルト部材１０が連結された補助ベル
ト１２を、フロアパネル４に固着するアンカプレ
ートで、ボルト１８、ナツト２０によりフロアパ
ネル４に密着的に固着される基板３４と、補助ベ
ルト１２が連結される係止部３６を有している。
同係止部３６はボルト１８に対し、後方にδ_１、
車巾方向に所定距離δ₂B偏位した位置に形成さ
れている。上記アンカプレート３２は、図示しな
い乗員の左側に位置しており、同様のアンカプレ
ート３８が乗員の右側に位置している。上記アン
カプレート３２は、係止部３６が進行方向左側に
偏位し、アンカプレート３８は進行方向右側に偏
位して配置される。

上記実施例によると、腰ベルト部材１０及び補
助ベルト１２に、前方への荷重が作用すると、フ
ロアパネル４はアンカプレート３２を介して荷重
が作用して第１０Ａ図実線で示すように変形し、
さらに、アンカプレート３２はボルト１８及びナ
ツト２０により支持された部分を中心として、係
止部３６が前方に変位すべく回動する。

このため、フロアパネル４には、上記従来装置
において作用していた剪断力がほとんど作用せ
ず、アンカプレート３２のボルト１８を介して該
フロアパネル４表面に沿つた方向の引張り荷重が
作用することになり、上記従来装置と比べてアン
カプレート３２とフロアパネル４の結合剛性が高
くなり、該フロアパネル４の破壊が防止される。
ここで、第１０Ｂ図に従つて詳しく説明すると、
アンカプレート３２に大きな荷重Ｆが作用したと
きに、同第１０Ｂ図に示されるように、同アンカ
プレート３２はボルト１８を中心として係止部３
６が前方に変位すべく回動すると共にフロアパネ
ル４が引張応力を受ける。このときフロアパネル
４のボルト１８が貫通するボルト孔における荷重
方向に対して直角方向の両端部は、応力集中を受
けることになるが、アンカプレート３２の固定に
用いられるボルト１８の径からして、経験上あま
り大きなものとはならず、該引張応力を該ボルト
孔を含むフロアパネル４の十分に幅広の部分でも
つて受けることになる。よつて、上述の従来装置
よりも十分に大きい結合剛性を受けることができ
るのである。

また、上記アンカプレート３２は、ボルト１８
及びナツト２０を右ねじにすればアンカプレート
３２の回動により、増締め方向にボルト１８が回
転して緩み止めとなり、又、アンカプレート３８
を固着するボルト、ナツトは左ねじにすれば緩み
止めとなる。

従つて、本実施例によれば、アンカプレート３
２の係止部３６を、同アンカプレート３２をフロ
アパネル４に固着するボルト１８を中心に対し
て、車巾方向に偏位して形成したため、フロアパ
ネル４に対する結合剛性が増大し、安全性が向上
する効果を奏する。

又、アンカプレート３２とフロアパネル４との
結合剛性に関して本実施例と同様の効果を得るこ
とを目的として単にボルト１８を係止部３６より
も車体後方に配置する場合と比べて、本実施例は
アンカプレート３２をフロアパネル４に固着する
ボルト１８がアンカプレート３２の係止部よりも
車体前方に配置されているので、フロアパネル４
の下方に配置される燃料タンク３０との距離を大
きくとることができ、追突を受けたとき等におけ
る安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートベルト装置を示す概略説
明図、第２図は第１図の矢視説明図、第３図は
第２図の矢視説明図、第４Ａ図は第１図の作用
説明図、第４Ｂ図は第４Ａ図の要部拡大図、第４
Ｃ図は第４Ｂ図の矢印４Ｃに沿う矢視図、第５図
は本考案の一実施例を示す概略説明図、第６図は
第５図の拡大説明図、第７図は第６図の矢視
説明図、第８図は第６図の矢視説明図、第９図
は第５図の矢視説明図、第１０Ａ図は第５図、
第１０Ｂ図は第１０Ａ図の要部拡大図の作用説明
図である。２：リヤシート装置、４：フロアパネル、１
０：腰ベルト部材、１２：補助ベルト、３０：熱
料タンク、３２：アンカプレート、３６：係止
部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

乗員の腰部を拘束する腰ベルト部材を有したシ
ートベルト装置において、フロアパネルにボルト
を介して固着されるとともに腰ベルト部材が係止
される係止部が設けられたアンカプレートを備
え、上記係止部が上記ボルト中心に対し車巾方向
に偏位して形成されていることを特徴とするシー
トベルト装置。