JPH04362418A - エンジン支持装置 - Google Patents
エンジン支持装置Info
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- JPH04362418A JPH04362418A JP13740691A JP13740691A JPH04362418A JP H04362418 A JPH04362418 A JP H04362418A JP 13740691 A JP13740691 A JP 13740691A JP 13740691 A JP13740691 A JP 13740691A JP H04362418 A JPH04362418 A JP H04362418A
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- Japan
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- engine
- fastening bolt
- collision
- vehicle
- mount
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- Granted
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 5
- 239000012212 insulator Substances 0.000 abstract description 14
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract description 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン支持装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン支持装置としては、例え
ば図１２〜図１４に示すようなものがある（実開昭６１
−１９６１２３号公報参照）。
ば図１２〜図１４に示すようなものがある（実開昭６１
−１９６１２３号公報参照）。
【０００３】図１２は側面図、図１３は非常分離手段の
断面図、図１４は図１３のｂ−ｂ断面図である。エンジ
ン１０１はフレーム部材１０２にその前後を支持装置１
０３で支持され、その上部を非常分離手段１０４を介し
てロケータロッド１０５によりダッシュパネル１０６に
支持されている。車両が衝突して、エンジンが回転する
と、非常分離手段１０４がロケータロッド１０５で引っ
張られる状態となり、非常分離手段が変形し、衝撃エネ
ルギーを吸収するとともにエンジン１０１と車体（ダッ
シュパネル１０６）とを切り離すようにしていた。
断面図、図１４は図１３のｂ−ｂ断面図である。エンジ
ン１０１はフレーム部材１０２にその前後を支持装置１
０３で支持され、その上部を非常分離手段１０４を介し
てロケータロッド１０５によりダッシュパネル１０６に
支持されている。車両が衝突して、エンジンが回転する
と、非常分離手段１０４がロケータロッド１０５で引っ
張られる状態となり、非常分離手段が変形し、衝撃エネ
ルギーを吸収するとともにエンジン１０１と車体（ダッ
シュパネル１０６）とを切り離すようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジン支持装置にあっては、非常分離手段
１０４の変形に基づいて、所定以上の衝撃が加わったと
きに、実質的にエンジン１０１と車体（ダッシュパネル
１０６）とを切り離す構造となっていたため、材料特性
が設定値になっていないと、所定の挙動が起こらないと
いう問題点があり、また、誤って変形が起こってしまっ
た場合には再利用できないという問題点があった。
うな従来のエンジン支持装置にあっては、非常分離手段
１０４の変形に基づいて、所定以上の衝撃が加わったと
きに、実質的にエンジン１０１と車体（ダッシュパネル
１０６）とを切り離す構造となっていたため、材料特性
が設定値になっていないと、所定の挙動が起こらないと
いう問題点があり、また、誤って変形が起こってしまっ
た場合には再利用できないという問題点があった。
【０００５】本発明はこのような従来の問題点に着目し
てなされたもので、車両衝突時におけるエンジンの回転
を容易にするとともに、誤作動時のエンジンの落下を防
止したエンジン支持装置を提供することを目的としてい
る。
てなされたもので、車両衝突時におけるエンジンの回転
を容易にするとともに、誤作動時のエンジンの落下を防
止したエンジン支持装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジンを車両の前後方向に延びるフレーム部材に、エンジ
ンの前後に位置するエンジンマウントで支持するととも
に、車体にエンジンの左右に位置するエンジンマウント
で支持し、車両の前面衝突時にエンジンを左右に位置す
るエンジンマウントを中心に回転させるようにしたエン
ジン支持装置において、車両前面衝突時に前後に位置す
るエンジンマウントのうち後のエンジンマウントのエン
ジンとフレーム部材との結合をはずす結合解除機構と、
該結合解除機構が誤作動したときにエンジンの落下を防
止する落下防止機構とを設けた。
ジンを車両の前後方向に延びるフレーム部材に、エンジ
ンの前後に位置するエンジンマウントで支持するととも
に、車体にエンジンの左右に位置するエンジンマウント
で支持し、車両の前面衝突時にエンジンを左右に位置す
るエンジンマウントを中心に回転させるようにしたエン
ジン支持装置において、車両前面衝突時に前後に位置す
るエンジンマウントのうち後のエンジンマウントのエン
ジンとフレーム部材との結合をはずす結合解除機構と、
該結合解除機構が誤作動したときにエンジンの落下を防
止する落下防止機構とを設けた。
【０００７】
【作用】車両が前面衝突すると、エンジンとフレームと
の結合が解除され、エンジンはエンジンの左右に位置す
るエンジンマウントを中心に容易に回転する。
の結合が解除され、エンジンはエンジンの左右に位置す
るエンジンマウントを中心に容易に回転する。
【０００８】また、誤作動したときには、落下防止機構
のため、落下は防止される。
のため、落下は防止される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は本発明の一実施例を示す側面図、図２は図１のＡ−
Ａ断面図を示す。
１は本発明の一実施例を示す側面図、図２は図１のＡ−
Ａ断面図を示す。
【００１０】エンジン１は車両の前後方向に延設された
車体のフレーム部材であるセンタメンバー２に、エンジ
ンの前後位置で前側エンジンマウント３及び後側エンジ
ンマウント４で支持され、エンジン上部を車体を構成す
るフロントサイドメンバ５に左側エンジンマウント６及
び右側エンジンマウント７によって支持されている。
車体のフレーム部材であるセンタメンバー２に、エンジ
ンの前後位置で前側エンジンマウント３及び後側エンジ
ンマウント４で支持され、エンジン上部を車体を構成す
るフロントサイドメンバ５に左側エンジンマウント６及
び右側エンジンマウント７によって支持されている。
【００１１】フレーム側ブラケット８に取り付けられた
マウントインシュレータ９とエンジン側ブラケト１０と
は、マウントインシュレータ内筒１１を介して締結用ボ
ルト１２で結合されている。
マウントインシュレータ９とエンジン側ブラケト１０と
は、マウントインシュレータ内筒１１を介して締結用ボ
ルト１２で結合されている。
【００１２】結合用ボルト１２は左右端部１３，１５と
中央部１４とに３分割されており、左端部１３と中央部
１４の間には縮められ付勢されたバネ１６が、中央部１
４と右端部１５との間には同じく縮められ付勢されたバ
ネ１７が各々介装されて結合解除機構を構成している。
中央部１４とに３分割されており、左端部１３と中央部
１４の間には縮められ付勢されたバネ１６が、中央部１
４と右端部１５との間には同じく縮められ付勢されたバ
ネ１７が各々介装されて結合解除機構を構成している。
【００１３】また、エンジン側ブラケト１０には図３に
示すようにザグリ１８が穿設され、該ザグリ１８にはマ
ウントインシュレータ内筒１１の両外周端が接して設け
られて落下防止機構を構成している。
示すようにザグリ１８が穿設され、該ザグリ１８にはマ
ウントインシュレータ内筒１１の両外周端が接して設け
られて落下防止機構を構成している。
【００１４】また、締結用ボルト１２の一端（図２では
左端）には頭部にキー１９が、エンジン側ブラケット１
０にはキー溝２０が設けられており、締結用ボルト１２
の他端の頭部には、図４に示すようにキー溝２１が穿た
れキー２２が挿入されている。
左端）には頭部にキー１９が、エンジン側ブラケット１
０にはキー溝２０が設けられており、締結用ボルト１２
の他端の頭部には、図４に示すようにキー溝２１が穿た
れキー２２が挿入されている。
【００１５】締結時には、締結用ボルト１２の一端側頭
部のキー１９を、エンジン側ブラケット１０のキー溝２
０に入れ、締結用ボルト１２他端のキー溝２１にキー２
２を挿入して締結する。従って、締結時に締結用ボルト
１２を回転せずに締め付けトルクを掛けて締結できるの
で、過大な締め付けトルクが掛かり、締結ボルト１２が
せん断してしまうことを防止することができる。なお２
３はクロスメンバー、２４はダッシュパネルである。
部のキー１９を、エンジン側ブラケット１０のキー溝２
０に入れ、締結用ボルト１２他端のキー溝２１にキー２
２を挿入して締結する。従って、締結時に締結用ボルト
１２を回転せずに締め付けトルクを掛けて締結できるの
で、過大な締め付けトルクが掛かり、締結ボルト１２が
せん断してしまうことを防止することができる。なお２
３はクロスメンバー、２４はダッシュパネルである。
【００１６】次に作用を図５〜図７を参照して説明する
。図５に示すように、車両衝突により２点鎖線で示した
位置にあったエンジン１は、車両前後方向に延びるセン
タメンバー２の変形に伴い、その上部の左・右側エンジ
ンマウント６，７を中心に回転し、エンジン側ブラケッ
ト１０が、図１及び図６に矢印Ｂで示した方向に動く。
。図５に示すように、車両衝突により２点鎖線で示した
位置にあったエンジン１は、車両前後方向に延びるセン
タメンバー２の変形に伴い、その上部の左・右側エンジ
ンマウント６，７を中心に回転し、エンジン側ブラケッ
ト１０が、図１及び図６に矢印Ｂで示した方向に動く。
【００１７】すると、その力によって締結用ボルト１２
の左右両端部１３，１５が矢印Ｂ方向にずれる。すると
、図７に示すように左端部１３はバネ１６の復元力によ
り矢印Ｃ方向に移動し中央部１４との結合が解かれる。 右端部１５も同様に中央部１４との結合が解かれ、左・
右端部１３，１５が中央部１４からはずれるので、エン
ジン１は、図５に実線で示すように、左右側エンジンマ
ウント６，７を中心に回転する。
の左右両端部１３，１５が矢印Ｂ方向にずれる。すると
、図７に示すように左端部１３はバネ１６の復元力によ
り矢印Ｃ方向に移動し中央部１４との結合が解かれる。 右端部１５も同様に中央部１４との結合が解かれ、左・
右端部１３，１５が中央部１４からはずれるので、エン
ジン１は、図５に実線で示すように、左右側エンジンマ
ウント６，７を中心に回転する。
【００１８】この際、図３に示すようにエンジン側ブラ
ケット１０にエンジン落下防止機構であるマウントイン
シュレータ内筒９の接するザグリ１８がエンジン１の回
転方向に穿たれているので、エンジン１はより容易に回
転できる。
ケット１０にエンジン落下防止機構であるマウントイン
シュレータ内筒９の接するザグリ１８がエンジン１の回
転方向に穿たれているので、エンジン１はより容易に回
転できる。
【００１９】このように本発明によれば、車両の前面衝
突時に確実にエンジン側ブラケット１０がフレーム側ブ
ラケット８から切り離されエンジン１は容易に変位する
。
突時に確実にエンジン側ブラケット１０がフレーム側ブ
ラケット８から切り離されエンジン１は容易に変位する
。
【００２０】また、万一誤って作動して、締結用ボルト
１２の左右両端部１３，１５が中央部１４からはずれて
しまった場合でも、エンジン側ブラケット１０に前記し
たように図３に示すザグリが穿たれており、マウントイ
ンシュレータ内筒９がこのマウントインシュレータ内筒
に接しているので、マウントインシュレータ内筒９がエ
ンジン１の支持荷重を分担する。従ってエンジン１がす
ぐに傾き落下することはない。
１２の左右両端部１３，１５が中央部１４からはずれて
しまった場合でも、エンジン側ブラケット１０に前記し
たように図３に示すザグリが穿たれており、マウントイ
ンシュレータ内筒９がこのマウントインシュレータ内筒
に接しているので、マウントインシュレータ内筒９がエ
ンジン１の支持荷重を分担する。従ってエンジン１がす
ぐに傾き落下することはない。
【００２１】更に、トルク反力などをエンジンマウント
が支持する場合には、マウントインシュレータ内筒１１
で大部分の荷重を支持できることと、締結用ボルト１２
に内蔵されたバネ１６，１７のバネ定数がある程度大き
く設定されて締結用ボルトのせん断に対する剛性を高め
てあるので、締結用ボルト１２がはずれることはない。
が支持する場合には、マウントインシュレータ内筒１１
で大部分の荷重を支持できることと、締結用ボルト１２
に内蔵されたバネ１６，１７のバネ定数がある程度大き
く設定されて締結用ボルトのせん断に対する剛性を高め
てあるので、締結用ボルト１２がはずれることはない。
【００２２】図８及び図９には、本考案の他の実施例を
示す。この実施例は、前記実施例がバネの復元力を利用
したのに変え、車両の衝突を検知して作動するインフレ
ータ等のアクチュエータを用いて、締結用ボルトを左右
方向に引張るようにしたものである。
示す。この実施例は、前記実施例がバネの復元力を利用
したのに変え、車両の衝突を検知して作動するインフレ
ータ等のアクチュエータを用いて、締結用ボルトを左右
方向に引張るようにしたものである。
【００２３】まず構成を説明すると、締結用ボルト１２
の左右両端部１３，１５の頭部にワイヤ２６を装着した
引張部材２５が固定されている。そしてワイヤ２６は衝
突検知センサ２７からの信号によって作動するインフレ
ータ２８に連結されている。
の左右両端部１３，１５の頭部にワイヤ２６を装着した
引張部材２５が固定されている。そしてワイヤ２６は衝
突検知センサ２７からの信号によって作動するインフレ
ータ２８に連結されている。
【００２４】次に作用を図１０〜図１１を参照して説明
する。車両が衝突すると図１０に示すようにエンジン側
ブラケット１０に矢印Ｂで示す方向の力が作用する。従
って左端部１３、また右端部１５は中央部１４からずれ
る。
する。車両が衝突すると図１０に示すようにエンジン側
ブラケット１０に矢印Ｂで示す方向の力が作用する。従
って左端部１３、また右端部１５は中央部１４からずれ
る。
【００２５】一方、図８に示すように車両が衝突すると
、衝突検知センサ２７が衝突を検知して信号をインフレ
ータ２８に送る。すると、インフレータ２８が作動し、
ワイヤ２６及び引張部材２５を介して締結用ボルト１２
の左端部１３及び右端部１５を矢印Ｅで示すように左右
両方向に引っ張る。このため、図１１に示すように左端
部１３、また右端部１５の中央部１４との結合がはずれ
る。このようにしてエンジン１と車体（センタメンバ２
）との締結は確実にはずれ、エンジンの回転は妨げられ
ることなく行われる。
、衝突検知センサ２７が衝突を検知して信号をインフレ
ータ２８に送る。すると、インフレータ２８が作動し、
ワイヤ２６及び引張部材２５を介して締結用ボルト１２
の左端部１３及び右端部１５を矢印Ｅで示すように左右
両方向に引っ張る。このため、図１１に示すように左端
部１３、また右端部１５の中央部１４との結合がはずれ
る。このようにしてエンジン１と車体（センタメンバ２
）との締結は確実にはずれ、エンジンの回転は妨げられ
ることなく行われる。
【００２６】本実施例によれば、前記一実施例と同様の
効果が得られ、しかもエンジンと車体との締結解除を、
より早く確実に行うことができる。
効果が得られ、しかもエンジンと車体との締結解除を、
より早く確実に行うことができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明して来たように構成されている
ので、本発明によれば、車両の衝突時に確実にエンジン
と車体との締結を切り離し、エンジンの変位を容易にす
ることができる。
ので、本発明によれば、車両の衝突時に確実にエンジン
と車体との締結を切り離し、エンジンの変位を容易にす
ることができる。
【００２８】また、万一誤動作しても、エンジンがただ
ちに落下することはない。
ちに落下することはない。
【図１】本発明の一実施例の概要を示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の一実施例に係るエンジン側ブラケット
のザグリ部を示す斜視図。
のザグリ部を示す斜視図。
【図４】同じく一実施例に係る締結用ボルト端部のピン
溝とピンとを示す図で図４（ａ）はピンが挿入された状
態を示す側面図、図４（ｂ）はピン溝を示す上面図、図
４（ｃ）はピンを示す斜視図。
溝とピンとを示す図で図４（ａ）はピンが挿入された状
態を示す側面図、図４（ｂ）はピン溝を示す上面図、図
４（ｃ）はピンを示す斜視図。
【図５】同じく一実施例の衝突時のエンジンの動きを説
明する側面図。
明する側面図。
【図６】同じく一実施例の衝突時の締結用ボルトの作用
を説明する側断面図。
を説明する側断面図。
【図７】同じく一実施例の衝突時の締結用ボルトの作用
を説明する側断面図。
を説明する側断面図。
【図８】本発明の他の実施例の概略を示す構成図。
【図９】同じく他の実施例のエンジンマウント部を示す
断面図。
断面図。
【図１０】同じく他の実施例の衝突時の締結用ボルトの
作用を説明する側断面図。
作用を説明する側断面図。
【図１１】同じく他の実施例の衝突時の締結用ボルトの
作用を説明する側断面図。
作用を説明する側断面図。
【図１２】従来例を示す側面図。
【図１３】従来例に係る非常分離手段の断面図。
【図１４】図１３のｂ−ｂ断面図。
１…エンジン
４…後側のエンジンマウント
６，７…左右のエンジンマウント
９…マウントインシュレータ
１０…エンジン側ブラケット
１１…マウントインシュレータ内筒
１２…締結用ボルト
１３…締結用ボルトの左端部
１４…締結用ボルトの中央部
１５…締結用ボルトの右端部
１６，１７…バネ
１８…ザグリ
２５…インフレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンを車両前後方向に延びるフレ
ーム部材に前後のエンジンマウントで支持するとともに
、車体に左右のエンジンマウントで支持し、車両前面衝
突時にエンジンを前記左右のエンジンマウントを中心に
回転させるようにしたエンジン支持装置において、車両
前面衝突時に前記前後のエンジンマウントのうち後のエ
ンジンマウントのエンジンとフレーム部材との結合をは
ずす結合解除機構と、該結合解除機構が誤作動したとき
にエンジンの落下を防止する落下防止機構とを設けたこ
とを特徴とするエンジン支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3137406A JP2689764B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | エンジン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3137406A JP2689764B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | エンジン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362418A true JPH04362418A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2689764B2 JP2689764B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=15197900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3137406A Expired - Lifetime JP2689764B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | エンジン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689764B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292421A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | パワートレイン支持構造 |
| CN103158523A (zh) * | 2011-12-12 | 2013-06-19 | 现代自动车株式会社 | 整合了前差速器的发动机支撑支架 |
| GB2569582A (en) * | 2017-12-20 | 2019-06-26 | Ford Global Tech Llc | A powertrain support mount assembly |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101673626B1 (ko) * | 2011-08-26 | 2016-11-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 엔진 마운트 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081460A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-09 | Koyo Dotsugu Kk | 内燃機関の燃料油の気化物分離装置 |
-
1991
- 1991-06-10 JP JP3137406A patent/JP2689764B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081460A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-09 | Koyo Dotsugu Kk | 内燃機関の燃料油の気化物分離装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292421A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | パワートレイン支持構造 |
| CN103158523A (zh) * | 2011-12-12 | 2013-06-19 | 现代自动车株式会社 | 整合了前差速器的发动机支撑支架 |
| GB2569582A (en) * | 2017-12-20 | 2019-06-26 | Ford Global Tech Llc | A powertrain support mount assembly |
| GB2569582B (en) * | 2017-12-20 | 2020-06-17 | Ford Global Tech Llc | A powertrain support mount assembly |
| US10933729B2 (en) | 2017-12-20 | 2021-03-02 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a powertrain mount assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2689764B2 (ja) | 1997-12-10 |
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