KR101673626B1 - 자동차용 엔진 마운트 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충돌시 엔진블록의 거동 제어가 가능한 엔진 마운트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 발생시 차체와 엔진블록의 연결을 유지하여 엔진블록의 충돌에 의한 차체 변형을 저감하여 충돌 안전성을 향상시킨 자동차용 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 엔진블록을 차체 사이드 멤버에 결합시켜주는 엔진 마운트의 마운팅 브라켓 중 전방 및 측방 마운팅 브라켓에 각기 마운팅 슬롯이 형성되고, 차량의 충돌 발생시 차체 사이드 멤버에 상기 전방 및 측방 마운팅 브라켓을 결합시켜주는 마운팅 볼트가 상기 마운팅 슬롯을 따라 전방 및 측방 마운팅 브라켓에서 각기 이탈가능하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 장치를 제공한다.

Description

자동차용 엔진 마운트 장치 {Engine mount device for vehicle}

본 발명은 충돌시 엔진블록의 거동 제어가 가능한 엔진 마운트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 발생시 차체와 엔진블록의 연결을 유지하여 엔진블록의 충돌에 의한 차체 변형을 저감하여 충돌 안전성을 향상시킨 자동차용 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진블록은 엔진룸에서 엔진 마운트에 의해 차체에 결합되어 장착되어 있다.

도 1을 참조하면, 상기 엔진 마운트(1)는 차량의 전방, 측방, 후방을 향하도록 배치되는 세 개의 마운팅 브라켓(2,3,4)이 구비되어 있고, 각 마운팅 브라켓(2,3,4)은 마운팅 볼트(미도시)를 통해 차체의 사이드 멤버(7)에 결합된다. 그리고, 상기 엔진 마운트(1)는 엔진 서포트 브라켓(5)을 통해 엔진블록(6)과 연결 결합된다.

이러한 기존의 엔진 마운트는 차량의 충돌 발생시 도 2와 같이 마운팅 브라켓을 차체에 결합시켜주는 마운팅 볼트는 대부분 파단되지 않고, 엔진블록과 차체 사이드 멤버를 연결해주는 엔진 서포트 브라켓 또는 엔진 체인 커버가 충돌하중을 견디지 못하고 파단되어, 차체 사이드 멤버와 엔진블록의 연결이 해제되고 이로 인해 엔진블록이 대시패널을 직접 타격하게 되어 차체 변형이 크게 유발되는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 엔진 마운트의 전방 및 측방 마운팅 브라켓에 충돌 발생시 마운팅 볼트가 이탈할 수 있는 마운팅 슬롯을 각기 형성하여 후방 마운팅 홀을 중심으로 엔진 마운트의 회전운동이 가능하도록 함으로써, 차체와 엔진블록의 연결을 유지하면서 엔진블록의 거동을 제어하여 충돌 안전성을 향상시킨 자동차용 엔진 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진블록을 차체 사이드 멤버에 결합시켜주는 엔진 마운트의 마운팅 브라켓 중 전방 및 측방 마운팅 브라켓에 각기 마운팅 슬롯이 형성되고, 차량의 충돌 발생시 차체 사이드 멤버에 상기 전방 및 측방 마운팅 브라켓을 결합시켜주는 마운팅 볼트가 상기 마운팅 슬롯을 따라 전방 및 측방 마운팅 브라켓에서 각기 이탈가능하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 장치를 제공한다.

바람직하게, 상기 마운팅 슬롯은 차량의 충돌 발생시 마운팅 볼트의 이탈이 가능하도록 마운팅 브라켓의 가장자리까지 연장 형성되어 일측이 개방된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마운팅 슬롯은 차량의 충돌 발생시 후방 마운팅 홀을 중심으로 엔진 마운트의 회전운동이 가능하도록 하기 위하여, 후방 마운팅 홀을 중심으로 하는 원주방향과 평행한 방향으로 연장되어 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트 장치는 차량의 충돌 발생시 전방 및 측방 마운팅 볼트가 마운팅 브라켓에서 이탈하게 되어 엔진 마운트가 후방 마운팅 홀을 중심으로 회전운동을 하게 되며, 이에 엔진블록이 차체 사이드 멤버와의 연결을 유지하면서 후방 이동하게 되는 등 엔진블록의 거동이 의도한 바에 따라 제어되어 엔진블록이 대시패널을 타격하는 충돌하중을 저감시킬 수 있고, 이에 따라 차체 변형을 감소시켜 충돌 안전성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 자동차용 엔진 마운트 장치를 나타낸 도면
도 2는 차량의 충돌 발생시 도 1의 엔진 마운트 장치의 문제점을 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 엔진 마운트 장치를 나타낸 도면
도 4는 차량의 충돌 발생시 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트 장치의 작동상태를 나타낸 도면

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

본 발명은 차량의 충돌 발생시 엔진블록의 거동을 제어할 수 있는 자동차용 엔진 마운트 장치에 관한 것으로, 충돌시 엔진블록과 차체 사이드 멤버의 연결을 유지하면서 엔진블록의 회전운동을 유도하여, 엔진블록의 거동을 원하는 바에 따라 제어하고 엔진블록이 대시패널을 타격하는 충격하중을 감소시켜 차체 변형을 저감하고 충돌 안전성을 확보할 수 있도록 함에 특징이 있다.

이에 본 발명의 엔진 마운트 장치는 엔진 마운트(10)의 전방 및 측방 마운팅 브라켓(11,13)에 마운팅 슬롯(12,14)을 형성하여, 마운팅 브라켓(11,13)을 차체 사이드 멤버에 결합시켜준 마운팅 볼트(미도시)가 이탈 가능하도록 구성된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트 장치는 엔진블록(6)을 차체 사이드 멤버(7)에 연결 및 결합시켜주는 엔진 마운트(10)로 이루어진다.

상기 엔진 마운트(10)는 차체 사이드 멤버(7)와의 결합을 위하여 3개의 마운팅 브라켓(11,13,15) 즉, 전방, 측방 및 후방 마운팅 브라켓(11,13,15)이 구비되어 있으며, 각 마운팅 브라켓(11,13,15)은 마운팅 볼트를 통하여 사이드 멤버(7)에 결합 고정된다.

이를 위하여 각 마운팅 브라켓(11,13,15)에는 마운팅 홀이 형성되어 있으며, 그 중 전방 및 측방 마운팅 브라켓(11,13)에는 슬롯 형상의 마운팅 홀 즉, 마운팅 슬롯(12,14)이 형성되어 있다.

다시 말해, 상기 엔진 마운트(10)의 마운팅 브라켓(11,13,15) 중 전방 및 측방 마운팅 브라켓(11,13)에는 각기 마운팅 슬롯(12,14)(구체적으로 전방 및 측방 마운팅 슬롯)이 형성되어 있고, 후방 마운팅 브라켓(15)에는 홀 형상의 마운팅 홀(16)(구체적으로 후방 마운팅 홀)이 형성되어 있다.

전방 및 측방 마운팅 슬롯(12,14)은 각기 전방 및 측방 마운팅 브라켓(11,13)의 일측에 길게 연장 형성되며, 이에 상기 전방 및 측방 마운팅 브라켓(11,13)은 각기 일측 가장자리가 개구된 구조를 갖게 된다.

구체적으로, 전방 및 측방 마운팅 슬롯(12,14)은 각기 후방 마운팅 홀(16)을 중심으로 하는 가상의 원주방향과 평행한 방향으로 연장되어 형성되고, 각기 전방 및 측방 마운팅 브라켓(11,13)의 가장자리까지 연장되어 일측이 개방되며, 이에 마운팅 슬롯(12,14)을 관통하여 차체 사이드 멤버(7)에 설치된 마운팅 볼트의 이탈이 충돌시 가능하게 된다.

이에 차량의 충돌 발생시 엔진 마운트(10)는 전방 및 측방 마운팅 볼트가 마운팅 슬롯(12,14)을 이탈하게 됨과 동시에 후방 마운팅 홀(16)을 중심으로 회전운동하여 후방 이동하게 되며, 그에 따라 엔진블록(6)이 대시패널을 타격하는 하중을 감소시킬 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트 장치는 차체 사이드 멤버(7)에 전방 및 측방 마운팅 브라켓(11,13)을 결합시켜주는 마운팅 볼트가 각기 마운팅 슬롯(12,14)을 따라 이동되어 마운팅 브라켓(11,13)에서 이탈가능하게 됨에 따라, 차량의 충돌 발생시 엔진블록(6)이 후방으로 밀리게 될 때 엔진 마운트(10)가 후방 마운팅 브라켓(15)에서 이탈되지 않는 후방 마운팅 볼트(혹은 후방 마운팅 홀)를 중심으로 사이드 멤버(7)에 대해 상대적인 원운동을 하게 되어, 후방 마운팅 볼트에 의해 엔진블록(6)과 차체 사이드 멤버(7)의 연결을 유지하면서 엔진블록(6)의 거동을 의도한 바로 제어할 수 있으며, 이에 차체 변형을 저감시키고 충돌 안전성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 엔진 마운트 장치는 전방 및 측방 마운팅 볼트가 마운팅 슬롯(12,14)을 따라 이탈됨에 따라 차체 사이드 멤버(7)의 변형이 바람직한 형태로 유도되는 효과도 얻을 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면 충돌 발생시 엔진 마운트(10)와 스트럿 하우징(20)의 접촉으로 인해 충돌하중이 전달되어 엔진블록(6)의 후방이동을 감소시킬 수 있고, 이에 엔진블록(6)의 직접적인 타격에 의한 대시패널의 변형을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 엔진 마운트 장치는 엔진블록(6)의 거동을 의도한 바에 따라 효과적으로 제어하여 충돌하중 경로를 효율적으로 구성할 수 있다.

구체적으로, 기존의 엔진 마운트 장치를 적용한 차량의 경우 충돌시 엔진 서포트 브라켓(5)이 파단됨에 따라 엔진블록(6)이 대시패널을 타격하게 되어 충돌하중이 엔진블록(6)에서 대시패널로 이동되고 이에 차체 변형이 크게 유발되는 반면(도 2 참조), 본 발명의 엔진 마운트 장치를 적용한 차량의 경우 충돌시 엔진 서포트 브라켓(5)이 비파단되고 후방 마운팅 볼트를 통하여 연결상태를 유지하게 됨에 따라 엔진블록(6)이 후방 마운팅 볼트(혹은 후방 마운팅 홀)를 중심으로 회전운동하게 되어 충돌하중이 엔진블록(6)에서 엔진 서포트 브라켓(5), 엔진 마운트(10), 스트럿 하우징(20), 카울 에이프런 및 사이드 아우터 등으로 이동되고 이에 엔진블록(6)이 대시패널을 직접 타격하는 현상이 방지되어 기존 대비 차체 변형이 감소하게 된다(도 4 참조).

참고로, 본 실시예에서 전방 및 후방 마운팅 브라켓(11,15)은 도 3과 같이 차체의 어퍼 사이드 멤버(8)에 결합 고정되고, 측방 마운팅 브라켓(13)은 차체의 에이프런(9)에 결합 고정된다.

본 발명의 엔진 마운트 장치를 실차에 적용시켜 충돌시험을 수행한 결과, 각 측정지점에서 기존의 엔진 마운트 장치를 적용한 경우에 비해 차체 변형량이 감소되었음을 확인할 수 있었다.

5 : 엔진 서포트 브라켓
6 : 엔진블록
7 : 차체 사이드 멤버
10 : 엔진 마운트
11 : 전방 마운팅 브라켓
12 : 전방 마운팅 슬롯
13 : 측방 마운팅 브라켓
14 : 측방 마운팅 슬롯
15 : 후방 마운팅 브라켓
16 : 후방 마운팅 홀
20 : 스트럿 하우징

Claims (3)

1. 엔진블록을 차체 사이드 멤버에 결합시켜주는 엔진 마운트의 마운팅 브라켓 중 전방 및 측방 마운팅 브라켓에 각기 마운팅 슬롯이 형성되고, 차량의 충돌 발생시 차체 사이드 멤버에 상기 전방 및 측방 마운팅 브라켓을 결합시켜주는 마운팅 볼트가 상기 마운팅 슬롯을 따라 전방 및 측방 마운팅 브라켓에서 각기 이탈가능하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 마운팅 슬롯은 차량의 충돌 발생시 마운팅 볼트의 이탈이 가능하도록 마운팅 브라켓의 가장자리까지 연장 형성되어 일측이 개방된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 장치.
   
3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
   상기 마운팅 슬롯은 차량의 충돌 발생시 후방 마운팅 홀을 중심으로 엔진 마운트의 회전운동이 가능하도록 하기 위하여, 후방 마운팅 홀을 중심으로 하는 원주방향과 평행한 방향으로 연장되어 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 장치.

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