JPS62234921A - 強化複合材料構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、コードで強化されたエラストマーの複合ラミ
ネート構造物に関し、より詳しくは、ゴムを有するコー
ドで強化された複合材料において好ましくは該コードが
金属であるものに関する。さらに詳しくは、該構造物は
、タイヤ用、好ましくはベルト中の二層のうちの少くと
も１層がタイヤの回転方向に対して斜めのコードを有す
るごときタイヤベルト用である。

〔従来の技術〕

強化されたエラストマー製品は、例えば、布および／ま
たは鋼細線のコードを有する、コンベヤーなどのベルト
、タイヤ等、特にタイヤの回転方向に加えて横方向に強
化することが要望される場合Ｋ、タイヤの回転方向に対
して対抗して斜めに設けられている相隣接層間のコード
補強材を有する４層までのニューマチックタイヤ用ベル
トが従来よく知られている。さらに、単一のストランド
構造であって、該構造を強化するためＫその回りにラッ
プフィラメントを有する２種以上のフィラメントを有す
る細線の多重撚りフィラメントでできているコードも長
い間知られている。よシ最近になって、２＋７ｘ、２２
＋１などのマルチストランドコードが、タイヤベルトに
おける複合材料として、疲れ寿命に対するより高度の要
求に適合するために必要であることがわかったが、製造
するにはさらに高価になる。最も最近になって、各フィ
ラメントを撚るのではなく、むしろ束（ｂｕｎｄｌｅ）
またはパンチ（ｂｕｎｃｈ　）として−緒に撚ってコー
ド構造を簡素化したマルチフィラメントの単一ストラン
ドコードが使用されるようになった。タイヤ中の抜用材
料に対してよシすぐれた疲れ寿命が要求され、その結果
、コードは必要な強度を得るために多くのフィラメント
が必要なより小さいフィラメント径を有するものとなっ
た。

対抗角の補強材を有するある層を、隣接層に結合して複
合ラミネートを形成することに関して、特に多くの問題
が生じている。例えば、上記複合ラミネートが、タイヤ
ベルトにおけるように軟質ゴムマトリックスを有し、タ
イヤインフレーションおよびフートプリント荷重に基づ
（均一な引張応力によって荷重がか〜ると、各層におけ
る、反対方向の平面内剪断応力のために、第１図に示さ
れるように、ラミネートの各ヘリ近（で大きな歪勾配が
生ずる。その結果、張力下、コードゴム複合ベルトは、
ベルト・ヘリ分離として知られているベルトのヘリ近く
での層内剪断破壊が極めて起シ易い。静的および輪転荷
重下、ベルト・ヘリ分離は、層のコード−ゴム界面での
、個々のコード端部の回りの割れによって始まる。ベル
ト・ヘリ分離が始まる荷重はコード−ゴム複合材料の半
−無限疲れ寿命の限界値を決める。　輪転荷重下におけ
る最大応力がベルト・ヘリ分離を起す荷重を超えない場
合には、コード−ゴム複合材料は全く破損せず、したが
って実質上疲れ寿命は無限のものとなる。該複合材料が
離層しない荷重は、充分なコード対ゴム接着を前提とす
る下記３つの因子に依存する　複合構造物の性能を維持
するための荷重の程度を意味し、この荷重のことを、以
下においてはクロス荷重と称している。これらの３つの
因子は、（１）コードモジュラス、（２）よく】インチ
当シのコードの本数として表わされるコード容量対ゴム
容量の比、および（３）コード補強材の角度である。コ
ード補強材の角度が、タイヤの回転方向に近づ（につれ
て、横方向における補強材からの支持（５ｕｐｐｏｒｔ
　）が零の方へ移行する。コードに関する上記した他の
２種の因子の増大は、一般にベルト重量の増大をもたら
す。重量が増大することは、コストが増大し、タイヤの
回転抵抗が増大することを意味する。より低いモジュラ
スを有するよシ軽いコードによっては問題は解決されな
い。なぜならば、そのようなコードはより低い重量を有
するが、同時にコード対ゴム容量比を増大させることに
よシ相殺されねばならない、よシ低いコードモジュラス
をも有するからである。コード容量の上記増大は、コー
ドの物理的大きさ、およびそれに基づき良好なコードの
ゴムへの接着のためにコード間に侵入するゴムの性能を
支配するコード間の、間隔（ｓｐａｃｉｎｇ　）によっ
て制限される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

下記されるように、本発明は、主として２＋２　２５お
よび２＋７ｘ、２２＋１コード構造によＸ。

シ強化された従来のベルト構造に対して、全タイヤベル
トの性能を維持する荷重の低下をもたらすことなしに、
ベルト・ヘリ分離を防止するための臨界荷重を著しく改
善したものであることがわかるであろう。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の強化複合構造物は、好ま′シフは、二層（１ａ
ｙｅｒｓ）のコードを有するタイヤベルト用エラストマ
ーの強化プライであって、各コードは２本の径０．３０
　！ｎｍ単一フィラメントでできており、該フィラメン
トは炭素含有率０．８２重量％の鋼からできておシ、各
層（１ａｙｅｒ　）は、タイヤの移動方向に対して２３
°の角度で、タイヤの幅の方向に対して横方向で横向き
に一定の間隔を置いて配設された１（ｍｍ当、り　９．
４５　（本）のコードを有し、かつ相互に交差するよう
に両層が配列されている。本発明の強化複合構造物は、
２本の撚りフィラメントのコードを有するタイヤ用エラ
ストマーの強化プライを包含し、０．３４ｎ未満の径を
有する各フィラメントは、炭素含有率０．７〜０，９重
量％の鋼からできておシ、該プライはその補強材の方向
に対して横方向に一定の間隔を置いて配設された、１ｃ
ｍ当り少くとも８．６６本のコードを有する。さらに、
強化複合構造物は、エラストマー本体および０．２５〜
０、６８　ｍｍの径を有する、複数の、個々の撚りフィ
ラメントによる強化コードよりなり、該コードはエラス
トマー本体中にＩＣ１ｒＬ当り８．６６〜１１．０２本
横方向に一定の間隔を置いて配設されており、エラスト
マー本体は１２０　ＭＰａ　ｐｓｉより大きいモジュラ
スを有するものであシうる。本発明の一つとして意図す
る複合材料は、エラストマー本体および個々の撚りフィ
ラメントの複数による強化コードであって、該コードが
６０グラム未満のテーパー（Ｔａｂｏｒ　）剛性を有し
、該プライがＩＬ　ｏ　％を超えない臨界歪とともに１
９．８ＭＰａより大きい臨界荷重分離（モジュラス）を
有することも可能である。また同様に意図される複合材
料は、エラストマー本体および個々の撚りフィラメント
の複数による強化コードであって、該コードが６０グラ
ム未満のテーバ−剛性、１９０　ＧＰａより大きなモジ
ュラスおよび０、３４　ｍｍ未満のフィラメント径を有
するものでもありうる。最後に、本発明の複合材料は、
エラストマー本体および個々の撚りフィラメントの複数
による強化コードを意図するものであって、該コードフ
ィラメントは０．３４　＃ＩｉＩ未満の径および１９０
ＧＰａより大きいコードモジュラスを有し、該プライは
１６．９　ＭＰａまで荷重され、毎秒ｌＯプサイルで輪
転された場合、λｏｏｏ、ｏｏ。

サイクルで全（破損しない疲れ寿命を有するものである
。

上記複合材料は、２＋２ｘ、２５コードで強化された類
似の複合材料に対して臨界荷重が２０チ増大するという
利点を有する。本発明の補強材のコードの径がよシ小さ
くなっているため、カレンダリングに際し強化コードの
各側面に同様の厚みのゴムを配設する場合、使用される
ゴムゲージをより少なくすることができる。２本フィラ
メントコードを用いると、結果としてコアを有しない開
放コードとなって、ゴムの侵入がよくなる。２本フィラ
メントコードを用いるとコードの製造に際し、３本以上
のフィラメントを用いる場合に比べてコスト節減となる
。コード径がより小さくなっているため、補強材の重量
が小さくなって、それによって補強されるタイヤの回転
抵抗が小さくなる。０．３０　ｍｘのフィラメント径を
有する、２本フィラメントコードで強化されたタイヤベ
ルトを用いると、２＋２　２５Ｘ。

コードで強化された同じ系（システム）Ｋ比べ回転抵抗
が１〜２％よくなる。同様に、上記２本フィラメントコ
ードを用いると、同様の補強材に対して２＋２，２５コ
ードを用いた場合に比べてタイヤに対するプランジャー
エネルギーが１５チ以上よくなる。０．３　ＯｆｉＫの
フィラメント径を有し、高張力鋼でできた、２本フィラ
メントコードを用いると、１ｃｍ当？）　７．８７本に
おける従来の２＋２，２５鋼コードに比べて複合材料歪
値如何等の影響をあたえること（ｅｆｆｅｃｔｉｎｇ）
なく複合材料モジュラスが１６チ増大することになり、
２本フィラメントコードの総本数（ｔｈｅｅｎｄ　ｃｏ
ｕｎｔ　）は、１工当ｋ）　９．４５本に増大する。

最後に、上記２本フィラメントコードを用いると、タイ
ヤベルトに用いる２＋２ｘ、２５　コード強化複合材料
に比べて複合材料剛性が２〜６％増太し、しかも、２＋
２ｘ、２５コードに比べて２本フィラメントコードの径
は小さく、その重量も低下する。

本発明の上記利点は添付図面を参照して、以下の本発明
の実施態様についての詳細な説明を読めば当業者に容易
に理解されるであろう。

第１図は、荷重および無荷重条件でのコードとゴムとの
複合材料を略図して示すものであり、第２図は本発明の
複合材料構造物を有するベルトパッケージを示すために
切り取られた部分を有するタイヤの部分の斜視図を示し
、第３図および第４図はコードにおいて、相互忙半層長
離れている点における、本発明の実施態様によるコード
の断面図である。

添付図面の第１図および第２図において、単一のプライ
が点線で示される無荷重条件および矢印Ｆで示される、
張力下の荷重条件で示される。このプライはラジアルカ
ーカスと共にニューマチックタイヤ内に、第２図に示さ
れ、第２のプライ１２はタイヤ用ベルトパッケージを形
成している。両ブライは、矢印Ｆによって示される補強
材の方向に対して横方向に、好ましくは２３°の角度で
、一定の間隔を置いて配設されているが、両プライ１０
および１２のコード角度が相互に反対方向となっている
、コード１４で強化されている。コード強化のためには
、１８〜２８°の角度が有用である。

前記コードは、ニジストマー、好ましくはゴムで包囲さ
れており、コード−ゴム複合構造物がプライ１０および
１２を形成する。プライ１０および１２は、共に第２図
に示されるタイヤ用ベルト補強材のごときラミネート構
造物を形成する。本発明の原理を用いて他のラミネート
を形成して工業用ベルトなどの他の製品を強化すること
もできるし、本発明の単一プライな公知のプライと共に
用いても新規で有用な強化複合構造物を形成することが
できる。

好ましくは、コード１４は相互に撚られた、細かく伸長
された高張力鋼線の２本フィラメントより構成されてい
る。好ましくは、フィラメント径は０．３０　ｍｔｔｔ
であり、その引張弾性モジュラスは１９０　ＧＰａ以上
である。前記コードは、１０〜１６ｕ１好ましい態様に
おいて１４絹の均一な一一層長を有する。

好ましい態様のコードは、径０．３０　ｍｍの高張力鋼
線のフィラメントを有する、２本フィラメント撚りコー
ドを表わす２ｘ、３０ＨＴとして示され、ここに高張力
鋼線は炭素含有率０．７〜０．９重量１％、好ましくは
０，８２重量％の鋼である。

第３図および第４図において、もしコード１４に直角Ｋ
、プライを通る断面をとると、第３図に示されるように
なシ、ここにｄは２本フィラメントを内接する円によっ
て決まるコードの直径であって、好ましい態様では０．
６０１ＲＩＩＬである。

通常コードの内接される径を用いて、プライを横方向に
横切るコードの間隔の函数であって第３図に示される間
隙によって示されるリベットが定義される。前記リベッ
トのこの定義は、呼称上のものであって、第４図に示さ
れるような１点におけるコードの断面に対しては正しい
けれども、第３図に示される点からコードの長さの半層
長下の点における実際のリベットｈは全（異なるもので
ある。好ましい実施態様で示されるようなしつかり撚ら
れた２本フィラメントコードについて、実際のリベット
に対する呼称上のりペラ）（ｈ、ｒ）の比は、呼称上の
リベットが零に近づくＫつれて、第４図における点と第
３図における点との間で、２〜１に近づく。

２本フィラメントコードの全長にわたり、実際のリベッ
トに対する呼称上のリベットの比がこのように高いため
、２＋７ｘ、２２＋１および２＋２ｘ、２５などの従来
の大きな径のコードに比べてコード横方向の間隔を密に
することができる。

何本のコードをゴム本体に配設してそれを補強すること
ができるかの限界は、ゴム対コードの適当な接着に対し
て許容しうる最小リベットによって決定される。２＋２
，２５コードについて、この限界は１ｃｒＩＬ当り７，
８７本であるが、２＋７，２２線については１（ｍ当ｐ
　６．３０本であシ、その総本数（ｔｈｅ　ｅｎｄ　ｃ
ｏｕｎｔ　）は以下第１表に示されるように、該線の径
が増大するにつれて低下する。

第１表の値は、４〜７個の試験片についての数平均値に
基づくものであって、コード容量含有率の値はフィラメ
ント間の空隙を無視して、強化コードの断面積から計算
される。第１表の値は、さらに相互に２３°の角度で交
差するように配列されたコードを有するラジアル乗用車
のタイヤ用２プライタイヤベルトの、ここに説明する好
ましい実施態様に基づくものである。第１表には、２ｘ
、３０　ＨＴコードによって補強された複合材料に対す
る臨界荷重であるベルト・ヘリ分離開始荷重に対する抵
抗性が著しく改善されることが示されている。本発明の
２．３０　ＨＴコードについての臨界荷重は、１９．８
　ＭＰａであったが、２＋２ｘ、２５および２＋７ｘ、
２２コードについての、同じ荷重は１７　ＭＰａよりか
なり低かった。２ｘ、３０ＨＴコードの径が小さいため
に、良好な接着の限界内において、１ｃ７ｎ当り９．４
５本という高い総本数（ｅｎｄ　ｃｏｕｎｔ　）が可能
になった点に注目する必要がある。さらに、２Ｘ、３０
ＨＴに対する総本数（ｔｈｅ　ｅｎｄ　ｃｏｕｎｔ　）
は、リベットの減少のため罠、必要なゴム対コード接着
を失うことなしに１ｃｒｎ当り１１．０２本の高さまで
増大しうろことがわかった。

最初に、従来のタイヤコード鋼を用いて、０、３８　ｍ
ｉｎまでの径の２本撚りフィラメントのコードについて
試験してみたところ、該コードは、該コードの充分な引
張強度を与えるＫは十分な大きい径を有していたが、複
合材料の疲れ寿命に欠けるため不適当であることがわか
った。２本高張力鋼線フィラメントから構成される新規
な強化コードは、第２表に示されるよう忙コードの必要
な引張強さに加えて、複合材料の疲れ寿命を増大させる
ことがわかり、０．３４　ａｔｍ未満のフィラメント径
が疲れ寿命についての要求を満足するものであることが
わかった。

第　　２　　表 限界領域における「ベルト」 複合材料の引張疲れ抵抗 Ａ　　　　　　　　　Ｂ　　　　　　　　　　Ｃ補強材
　　　　２＋２　２５　２＋２　２５　　２　’３０Ｈ
ＴＸ、　　　　　　　　　　　　Ｘ、　　　　　　　　
　　Ｘ。

マトリックス　　複合材料Ｉ　　複合材料「　　複合材
料■総本数（本／ｃｒｒＬ）　　　　７．８７　　　　
７．８７　　　　　９．４５最大輪転荷重（ＭＰＡ）　
１６．９　　　　　１６．９　　　　　１６．９（ｌｂ
Ｚ幅） ＃破断時論転数　　１８５．９１０　　　２１８，５１
０　　　２，０００，０００す１７８．５４０　　　　
イクルで破損 なし 註）１０サイクル／秒の輪転数を用いた。

さらに、同じ径および構造の、高張力鋼線でできた強化
コードは、低炭素含有率の、従来のタイヤコード用鋼線
でできたものに比べて、同等のモジュラス値に対して重
量が低かった。例えば、２＋２ｘ、２５高張力コードの
重量は、従来のタイヤコード用鋼の２＋２ｘ、２５コー
ドのそれより４チ低い。

一定の線系（ｓｙｓｔｅｍ）について、２本撚りフィラ
メントは、マルチフィラメントコードの可撓性を有する
、最も軽く、かつ最も簡単な構造を提供する。タイヤベ
ルト補強材用として必要な引張強さを提供するのに充分
な径を有する単一フィラメントを用いると１ベルト複合
材に必要な疲れ寿命を与える可撓性に欠けることがわか
った。

好ましい実施態様におけるコード、すなわち２本フィラ
メントコードのフィラメント径が０、３４　ａｘを超え
ると、該コードのテーパー曲げ剛性が同様のコード径を
有する従来の鋼線補強材のそれから著しく外れることが
実験的に認められた。

上記の結果は、０．３４　ｍｌＬ未満の個々のフィラメ
ント径を有する、２本高張力鋼線フィラメントよシ構成
される新規な金属コードが曲げ剛性およびコード重量の
点でベルト補強材用として好ましい選択であることを示
唆している。より詳しくは、２　３０ＨＴコードは、直
接従来のＸ＋ るが、それぞれ従来の２Ｘ、３ｏ鋼コードおよび２＋２
ｘ、２５に比べて重量が低く、断面積が小さい点に注目
する必要がある（第３表参照）。

第　　３　　表 鋼コード補強材の相対重量 構成　　　　　　　　相対重量 ２．３０ＨＴ　　　　　　　　　　　　　８８２ｘ、３
２）（Ｔ　　　　　　　　　　　　　９０４Ｘ、２５　
　　　　　　　　　　　　　９４２＋２ｘ、２５ＨＴ　
　　　　　　　　９６２＋２Ｘ、２５　　　　　　　１
００ ２＋２，２８ＨＴ　　　　　　　　１００２＋２ｘ、２
８　　　　　　　１０４ ２＋７ｘ、２２＋＋　　　　　　　　１００註）相対重
量の計算は、線補強材および該線の頂部および底部上の
厚さ１１１１にのゴム断熱材の重量に基づくものである
。

同様なコード径の従来の構成、例えば２＋２　２５Ｘ。

に比べて、本発明の２本フィラメントコード例えば２　
３０）（Ｔの切断端部は、フレア（ｆｌａｒｅ）Ｘ。

と呼ばれるような、切断されたところで、よシ分離し易
い傾向があることもわかった（第４表参照）。

コードの切断端部でのフィラメント分離が増大する傾向
があるため、ベルトへりにおいて、ゴムマトリックスの
局部領域にわたる拘束を増大させることができる。

第　　４　　表 切断１分後のフレア長さく　ｍｍ　） ２＋２ｘ、２５　　　　　　２．３０　ＨＴ前記の好ま
しい実施態様のベルトパッケージのさらに予期しない結
果の中には、一般に軽いベルト中の小さな径のコードで
はタイヤベルト補強材の剛性が低下するものであるが、
同様の２＋２ｘ、２５　コード強化ベルトパッケージに
比べてベルト剛性が２〜６％増大することがあげられる
。初期の実験データによれば、前記の好ましい態様のベ
ルトは、タイヤのより好ましい乗り（ｒｉｄｅ　）特性
を提供すると共にタイヤのノ・ンドリンク特性をも改善
することが示されている。

ライド（ｒｉｄｅ　）は、フープ剛性と関連する性質で
あシ、ノ・ンドリングはベルト剛性と関連するものであ
って、柔軟なライドは、一般により好ましいハンドリン
グ、すなわち剛いベルトを犠牲にして得られるものであ
るけれども、本発明のベルトパッケージにおいては、柔
軟なライドと改善されたハンドリングとが共に達成され
た。

より小さい径のコードにおける、１ｃｍ当りシ９．４５
本という好ましいベルト態様総本数においてさえも、同
様の２＋２ｘ、２５コ一ド強化ベルトに比べて、異物に
よるタイヤの侵入に対する抵抗の尺度である、より大き
なプランジャーエネルギーが得られることが認められる
。

最後に、第６表のデーダを得るために、下記の通り、「
同じ呼称コード間間隔」、しかし異なる「コード径」お
よび「コード容量含有率」を用いて、一連のベルト複合
材料を製造した。

「コード構成」および「コード総本数」の変動は、はぼ
同一の［呼称コード間間隔、すなわち０、４５７〜０．
５０８　ｍｍを維持するように行なつｔ二　。

第　５　表（コード複合材料） 総本数　　　間　隔　　　コード径　　コード容量２　
２２ＨＴ　　　　１１．０２　　　　０．４５７　　　
　０．４３２　　　　　８Ｘ。

２　２５ＨＴ　　　　１０．２４　　　　　０．４８３
　　　　０．５０８　　　　　９Ｘ。

２ｘ、３０ＨＴ　　　　９．４５　　　　０．４５７　
　　　０．６１０　　　　１２２ｘ、３５ＨＴ　　　　
８．６６　　　　０．４５７　　　　０．７１１　　　
　１５２Ｘ、３８ＨＴ　　　　７．８７　　　　０．５
０８　　　　０．７６２　　　　１６４ｘ、２５ＨＴ　
　　　９．４５　　　　０．４５７　　　　０．６１０
　　　　１７４ｘ、２５ＨＴコ一ド複合材料と比べて、
　２，３０ＨＴコード複合材料は、同じ「呼称コード径
」および「呼称コード間間隔」にも拘らず、はるかに低
い「コード容量含有率」を有する。以下の結論が輪転試
験の初期の結集から遵六出されふ７はぼ同一の［呼称コ
ード間間隔Ｊ（０，３４７〜０、４０　ｓ　ｍｙｘ　）
を有する、すべての「ベルト」複合材料は、最大輪転応
力が限界値、すなわち臨界荷重を超えると、「疲れ寿命
」について非常に類似したプロフィルを示ス。

同じ「コード間間隔」では、大きい径のコードの使用に
よる、「コード容量含有率」の増大は、ベルト複合材料
の疲れ抵抗の僅かで限界的な改善を意味している。しか
しながら、その差は、該データが広範囲のものであるた
め顕著なものではない。

２．３０ＨＴコードによって強化されたベルト複合材料
は、同じ「コード間間隔」で、より大きいかまたはより
小さい「呼称コード径」の２本フィラメントコードによ
り強化された複合材料より、明らかに高い「半−無限疲
れ寿命に対する限界輪転応力」、すなわち臨界荷重を有
することがわかる（第６表）。

２　３０ＨＴ線（９，４ｓ本／ｃＩ！Ｌ）によって強化
Ｘ。

されたベルト複合材料は、同じ「呼称コード径」および
「呼称コード間間隔」しかしはるかに低い「ゴムマトリ
ックス容量」を有する４ｘ、２５ＨＴ線（９，４５本／
　ｃｒｒＬ）によって強化された複合材料より高い「半
−無限疲れ寿命に対する限界輪転応力」すなわち臨界荷
重を有している（第６表）。

上記の事実は、従来の４本−フィラメントコードに対す
る、すぐれた「ベルトへり持続性」を達成するにあたり
ベルト補強材としての２本−フィラメントコードの利点
を再確認するものである。２，３０ＨＴ強化ベルト複合
材に対する臨界荷重のより高い限界値は、「切断端部の
フレア」を達成する、２本−フィラメントコードのより
大きな傾向によるものと云える。

好ましい実施態様が、ここで２グライベルトとして記載
されたけれども、本発明は２プライよ゛シ多いプライを
有する、タイヤ用ベルトならびに多プライの他の製品に
も適用できる。前記したように、本発明の単一プライで
も従来のプライと共に用いるのに有用であり、さらに単
一プライも、単一プライ補強材としてタイヤまたは他の
製品にｉ番用いるのに有用である。本発明の補強材は、
説明された特定の実施態様に限定されるものではなく、
また好ましい２本フィラメント実施態様に必ずしも限定
されるものではなく、むしろ疲れ寿命に対する必要な可
撓性、および横方向および平面支持体に対する剛性と共
に特性の高引張モジュラスを有する高張力鋼フィラメン
トを用いる、より細い径のマルチフィラメントコードも
本発明の範囲内にあるものである。

特許法の規定にしたがって、強化複合材料構造物の主要
部および操作法（モード）について説明し、最良の実施
態様を示すものと考えられるものについて説明し、記載
した。しかしながら、本発明は、その精神または請＊−
の範囲からである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、荷重および無荷重条件でのコードとゴムとの
複合材料の略図であり、第２図は本発明の複合材料構造
物を有するベルトパッケージを示すための斜視図であシ
、第３図および第４図はコードにおいて、相互に半層長
離れている点における本発明の実施態様によるコードの
断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、二層のコードを有するタイヤベルト用エラストマー
   の強化プライであつて、各コードが２本の径０．３０ｍ
   ｍ単一フィラメントでできており、該フィラメントが炭
   素含有率０．８２重量％の鋼でできており、各コード層
   がプライの補強材の方向に対して横方向に一定の間隔を
   置いて配設され、タイヤの移行方向に対して２３°の角
   度で配列された１ｃｍ当り９．４５本のコードを有し、
   かつ相互に交差するように両層が配列されていることを
   特徴とするエラストマーの強化プライ。 ２、該コードが１０〜１６ｍｍの層長を有することをさ
   らに特徴とする特許請求の範囲第１項記載の強化プライ
   。 ３、該コードの径が０．６０ｍｍであることをさらに特
   徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の強化
   プライ。 ４、１ｃｍ当りコード９．４５〜１１．０２本の範囲を
   有するコードの横方向間隔および１８°〜２８°のコー
   ド角度範囲をさらに特徴とする特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の強化プライ。 ５、２本撚りフィラメントのコードを有する、タイヤ用
   エラストマー強化プライであつて、各フィラメントは炭
   素含有率０．７〜０．９０重量％の鋼からつくられた０
   ．３４ｍｍ未満の径を有し、該プライがその補強材の方
   向に対して横方向に一定の間隔を置いて横方向に配設さ
   れた１ｃｍ当り少くとも８．６６本のコードを有するこ
   とを特徴とするエラストマー強化プライ。 ６、該コード径が０．２５〜０．６８ｍｍの範囲にある
   ことをさらに特徴とする特許請求の範囲第１項、第２項
   または第５項記載の強化プライ。 ７、該フィラメント径が０．３０ｍｍであることをさら
   に特徴とする特許請求の範囲第１項または第５項記載の
   強化プライ。 ８、該コードがフィラメント径の２０〜１００倍の層長
   を有することをさらに特徴とする特許請求の範囲第５項
   記載の強化プライ。 ９、該コードの層長が１０〜１６ｍｍであることをさら
   に特徴とする特許請求の範囲第５項記載の強化プライ。 １０、エラストマー本体、および径０．２５〜０．６８
   ｍｍの、複数の個々の撚りフィラメント強化コードより
   なり、該コードが該エラストマー本体中、１ｃｍ当りコ
   ード８．６６〜１１．０２本の割合で横方向に一定の間
   隔を置いて配設されており、該エラストマー本体が１２
   ０ＭＰａを超えるモジユラスを有することを特徴とする
   強化複合材料構造物。 １１、該各コードがフィラメント径の２０〜１００倍の
   層長を有することをさらに特徴とする特許請求の範囲第
   １０項記載の複合材料構造物。 １２、該コードが２本の単一フィラメントよりなること
   をさらに特徴とする特許請求の範囲第１０項記載の強化
   複合材料構造物。 １３、該フィラメントが、０．３４ｍｍ未満の径を有す
   ることをさらに特徴とする特許請求の範囲第１０項また
   は第１２項記載の強化複合材料構造物。 １４、該コードの層長が１４ｍｍであることをさらに特
   徴とする特許請求の範囲第１、２、５、８、９、１０ま
   たは１１項記載の強化複合材料構造物。 １５、エラストマー本体および複数の、個々の撚りフィ
   ラメント強化コードよりなり、該コードが６０グラム未
   満のテーパー剛性を有し、該プライが１９．８ＭＰａを
   超える臨界荷重および１１．０％を超えない臨界歪を有
   することを特徴とする強化複合材料構造物。 １６、該臨界荷重が１９．８〜２３．８ＭＰａの範囲に
   あることをさらに特徴とする特許請求の範囲第１５項記
   載の強化複合材料構造物。 １７、該臨界歪が９．０〜１１．０％の範囲にあること
   をさらに特徴とする特許請求の範囲第１５項記載の強化
   複合材料構造物。 １８、エラストマー本体および複数の、個々の撚りフィ
   ラメント強化コードよりなり、該コードが６０グラム未
   満のテーパー剛性、１９０ＧＰａを超えるモジユラスお
   よび０．３４ｍｍ未満のフィラメント径を有することを
   特徴とする強化複合材料構造物。 １９、該コードが０．６８ｍｍ未満の径を有することを
   さらに特徴とする特許請求の範囲第１８項記載の強化複
   合材料構造物。 ２０、エラストマー本体および複数の、個々の撚りフィ
   ラメント強化コードよりなり、該コードが０．３４ｍｍ
   未満のフィラメント径および１９０ＧＰａを超えるコー
   ドモジユラスを有し、該プライが１６．９ＭＰａの最大
   荷重および１０サイクル／秒の回転速度で、２，０００
   ，０００サイクル以上に耐えうることを特徴とする強化
   複合材料構造物。 ２１、エラストマー本体および２本撚りフィラメントの
   コードよりなり、該コードが平面内に相互に平行に一定
   の間隔を置いて配設され、コードの長さに沿つて半層長
   だけ離れている、コード上の点間で、１．９４の実際の
   リベット対呼称上リベットの比で該構造物を形成し、コ
   ード径の０．５３倍の呼称リベットにおいて、満足すべ
   きゴム−コード接着を有することを特徴とする強化複合
   材料構造物。 ２２、該コードが、その端部切断１分後、８ｎｍの平均
   フレア長さを有することをさらに特徴とする特許請求の
   範囲第１、５、１０、１５、１８または２１項記載の強
   化プライおよび構造物。 ２３、エラストマー本体および複数の、個々の撚り２本
   フィラメント強化コードよりなり、各フィラメントの径
   が０．２５〜０．３５ｍｍの範囲にあることを特徴とす
   る強化複合材料構造物。 ２４、該コードが、該エラストマー本体中、１ｃｍ当り
   ８．６６〜１１．０２本の割合で、横方向に一定の間隔
   を置いて配設されていることをさらに特徴とする特許請
   求の範囲第２３項記載の強化複合材料構造物。 ２５、該フィラメントが０．３０ｍｍの径を有すること
   をさらに特徴とする特許請求の範囲第２４項記載の強化
   複合材料構造物。