JPS62117893A - タイヤコ−ド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤに関する。さらに詳しくは、本発明は、
ラジアルあるいはバイアス−ベルトタイヤのベルトを補
強する金属タイヤコードに関するものである。

〔従来の技術〕

米国特許第４．０２２．００９号、４，１７６．５１３
号および４．２５８．５４３号は、螺旋状により合され
た、丸い金属フィラメントあるいはワイヤから構成され
た金属タイヤコードに関する多くの特許のうちで典型的
なものである。米国特許第３，７９４．０９７号は、タ
イヤの補強に用いられる単一のフラットワイヤについて
記載する。ケミカルエンジニアリングプログＬ／　ス（
Ｃｈｅｍｉｃａｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ＰｒＯｇ
ｒｅｓｓ　）１９７３年４月号、文献色名「タイヤコー
ドマテリアルズフオーザベルテッドパイアス　タイア（
Ｔｉｒｅ　　ＣｏｒｅＬ　　Ｍａｔｅｒｉａｌｓ　　Ｆ
’ｏｒ　　ｔｈｅ　　Ｂｅ１ｔｅｄ　　ＢｉａｓＴｉｒ
ｅ）Ｊには、ワイヤタイヤコードのスナールフィラメン
トに関して、［これらのフィラメントは、少ないものは
３本から多くは閉本のフィラメントの群としてより合さ
れており、最小の乗用車タイヤから、巨大なアースムー
ノセーマでの全てのタイヤ性能要求を満たす広範囲の強
度を包含する」と記載されている。

このように、より合された少くとも３本の丸い金属フィ
ラメントから構成された単一のフラットワイヤあるいは
コードでタイヤを補強することが知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

最近、自動車産業は、我々の最も重要な天然資源の一つ
である石油の消費を削減するため、さらに良いガソリン
走行距離数の得られる小型で軽量の自動車に重点をおく
ようになるという急激な変化を経験している。タイヤは
この変化において重要な役割を演じている。というのは
、道路面をころがるタイヤの抵抗が自動車の走行距離数
とガソリン消費に明白な影響を与えるからである。タイ
ヤのころがり抵抗は、タイヤが足跡上を動くとき、ある
いは道路と接触するときのタイヤの柔軟性に依存する。

多くのフィラメントから成る大型タイヤコーＰは、小型
タイヤコードに比較して当然柔軟性に欠け、そしてタイ
ヤコードを被覆するための大量のゴムを必要とし、より
重くて硬いタイヤとなり、より大きなころがり抵抗を有
する。

本発明は、ラジアルあるいはバイアス−ベルトタイヤに
使用したとき、タイヤのころがり抵抗を減少させて、ガ
ソリンの１ガロン当りの自動車走行距離を増加させるよ
うな、小型で、高い柔軟性を有するタイヤコーＰを提供
することを目的とする。

〔問題を解決−する手段及び実施例〕

本発明は、要約すれば、一般的な方法でより合わされた
より目の長さが１４〜１８朋の範囲内にある２本の真ち
ゆうで被覆されたフィラメントあるいはワイヤのみから
成る金属タイヤコードである。

各々の金属ワイヤは、カーボン含有量が少なくとも０．
８０重ｉ％以上である高張力鋼から成る。

本発明の特徴を添付した図面に従って詳述する。

〔先行技術〕

第１図に、ラジアルタイヤを円周方向に補強するだめの
典型的なベルト５を示す。ベルト５はゴム状物質６から
成り、その中には、慣用方法でより合わされた最小３本
の真ちゅう被覆鋼のストランＰあるいはワイヤ８−１０
から成る、複数の金属補強用コーＰ７が埋込まれている
。

小さな円柱状の穴あるいは空隙１１が各コード７の縦方
向に形成されているのが観察される。これらの空隙１１
は、ワイヤ８−１０の間の線接触によって閉塞されてお
り、ゴム状物質を空隙に充填することは困難である。そ
の結果、空気と水蒸気が空隙に充満し、タイヤコード７
と周囲のゴム状物質間の接着結合を弱め、金属タイヤコ
ー１７の腐食を促進することになる。ベルト５は金属コ
ード７を露出させないだけの充分な最小の厚さＴを有し
ている。

〔本発明〕

第２図及び第３図には、連続層の中に、流体を通さない
インナーライナー１３、カーカスプレイ１４、一対のベ
ルｌ−１５、１６および外側トレツケ１７から成るラジ
アルタイヤ１２が図示されている。

２つのベルト１５および１６は各々複数の独特のタイヤ
コード１８で補強されたものである。このタイヤコード
はより目の長さしが１４〜１８店の範囲内で螺旋状によ
り合わされた２個の真ちゆうで被覆された金属ストラン
ドあるいはワイヤ１９および加のみで形成されている。

各々の２つのワイヤ１９および加は、円形断面と約０．
２８Ｍの小径を有し、そして米国特許第４，１７６．５
１３号に記載されているような一般にカーボンを０．７
２重量％含有する従来の類似のストランドあるいはフィ
ラメントと比較して、カーボンを少なくとも０．８０］
［ｉ％を含有し、更に正確には０．８２〜０．８３ｉｔ
％含有する高張力鋼でつくられている。また高張力鋼ワ
イヤ１９および加は各々、重量で、シリコン２１％、マ
グネシウム関％、リン０．０１６％およびイオウ０．０
０８　％を含有する。

これらの高張力鋼ワイヤ１９と加の価格は、大抵の他の
晋通のワイヤに比較して高いが、タイヤコード１８の価
格全体では高くない。なぜならば、現在使用されている
最小３個のストランドよりもさらに１個ワイヤを節約で
きるからである。

独特のタイヤコーｒ１８は、たった２本の高張力で小径
の鋼のみからつくられるために、柔軟性が高くコード１
８を被覆するためのゴム状物質が少量ですむ複合小径タ
イヤコーｒとなる。その結果、ベルト厚さＴＩは前述し
たベルト厚さＴよりも小さく、ラジアルタイヤ１２を補
強するのに適した強度以上の強度を有する薄いベルトを
提供する。

このように、ベルト１５および１６で使用されるゴム状
物質の量を節約することにより、匹敵できる強度を有す
る軽量タイヤ１２を提供できるウタイヤ１２はころがり
抵抗が小さい。なぜなら、２本ストランド金属タイヤコ
ード１８なのでより薄いベルトのため柔軟性が太きいか
らであり、２本ストランド金属タイヤコード１８はＮ量
も軽く、タイヤの重量も軽くする。これらのＭ要な利益
は、さらに別のＭ要な長所によって高められる。すなわ
ち、たった２本のフィラメントあるいはワイヤのみ全便
用するため、空気あるいは水蒸気が充満する中心間隙１
１が出来ない。そのため腐食の可能性が低減し、金属コ
ード１８゛とゴム状物質との接着を増大させ、このこと
は空隙がないため、二つの金属ストランド１９と加が密
接出来るようにする。

〔発明の効果〕

本発明は、小型で、軽量であって、柔軟性に富み、その
寸法の割に極めて強い、非常に簡単ではおるが独特かつ
非常に有益な２本ストランド金属タイヤコードに関する
ものである。これらの金属コーＰは、ラジアルあるいは
ベルト付ノ９イアスタイヤのベルトとして使用すれば、
走行距離を増加しガソリンの消費を減少させるような改
良されたころがり抵抗特性を有する、匹敵する強度の軽
量タイヤを製造することが可能である。このようなタイ
ヤは、現在製造されているいわゆるコンパクトカーにと
って極めて望ましいものである。このような重量削減は
、本発明のタイヤコードを使用したタイヤを装備した自
動車に乗車した乗客の乗心地良さと安全性を高める安全
装置の重量増加を補うために用いられることが理解でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来技術におけるタイヤコードを有するベル
トの拡大部分断面図である。 第２図は、タイヤの拡大部分断面図であって、本発明に
従うタイヤコードで補強されたベルトを図示する。 第３図は、コードのより目の長さを示した本発明のタイ
ヤコードの拡大側面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、予定したより目の長さ（Ｌ）となるように螺旋状に
   より合わされた、各々が高張力鋼から成る二本の金属ワ
   イヤのみから成るタイヤコード。 ２、各々のワイヤが、カーボンを少なくとも０．８０重
   量％含有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載のタイヤコード。 ３、各々のワイヤが、カーボンを０．８２重量％〜０．
   ８３重量％の範囲内で含有することを特徴とする特許請
   求の範囲第２項記載のタイヤコード。 ４、各々のワイヤが、約０．２８ｍｍの小径を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のタイヤコー
   ド。 ５、より目の長さ（Ｌ）が、１４〜１８ｍｍの範囲内に
   あることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のタイ
   ヤコード。 ６、コードとコードが埋め込まれている周囲のゴム状物
   質との接着力を増加するために、各各のワイヤの外側が
   真ちゆうで被覆されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第５項記載のタイヤコード。 ７、ゴム状物質と組合わせて、ラジアルおよびバイアス
   ベルト付タイヤ群のタイヤのベルト構造を形成すること
   を特徴とする特許請求の範囲第６項記載のタイヤコード
   。 ８、各々のワイヤが、シリコン０．２１重量％、マグネ
   シウム０．５３重量％、リン０．０１６重量％およびイ
   オウ０．００８重量％含有することを特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載のタイヤコード。 ９、ａ）少なくとも一つのカーカスプライ、ｂ）上記カ
   ーカスプライを少くとも部分的に被覆するように並置さ
   れているトレツド、 および ｃ）タイヤを円周方向に補強するために上記トレツドと
   上記カーカスプライの間に挾ま れており、各々のコードが螺旋状により合 わされた２本の金属ワイヤのみから成る複 数の補強用コードを含んでいる、少なくと も一枚のベルト、 以上から成るタイヤ。 １０、各々のワイヤが、カーボン含有量が少なくとも０
   ．８０重量％である高張力鋼から成ることを特徴とする
   特許請求の範囲第９項記載のタイヤ。 １１、各々のワイヤが、カーボンを０．８２〜０．８３
   重量％の範囲内で含有することを特徴とする特許請求の
   範囲１０項記載のタイヤ。 １２、各々のワイヤが、約０．２８ｍｍの小径を有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１１項記載のタイヤ
   。 １３、二個のスチールワイヤが、螺旋状に編み合わされ
   ており、より目の長さ（Ｌ）が１４〜１８ｍｍの範囲内
   にあることを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載の
   タイヤ。 １４、各々のスチールワイヤが外側を真ちゆうで被覆さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載
   のタイヤ。 １５、各々のスチールワイヤが、シリコン０．２１重量
   ％、マグネシウム０．５３重量％、リン０．０１６重量
   ％そしてイオウ０．００８重量％含有することを特徴と
   する特許請求の範囲第１４項記載のタイヤ。